Az olasz parlament téli szünete után a törvényhozás ismét megkezdte a jogalkotást. A ház elé kerülő tervezetek egyike a KRESZ módosítása, amelyet – ha nem történnek nagyobb bukfencek – február végéig el is fogadnak. Íme az új szabályozás leglényegesebb elemei. KITERJESZTIK A DOHÁNYZÁS TILALMÁT Az újdonságok között szerepelhet a vezetés közbeni dohányzás teljes tilalma. Jelenleg a jogszabály csak akkor korlátozza az autóban történő dohányzást, ha a járműben terhes nők vagy kiskorúak is utaznak. Más esetekre eddig nem volt kifejezett tilalom. Most a törvényalkotók zöld utat adnának a teljes tilalomhoz. A döntés hátterében – Az egészségmegóváson túl - az a megfontolás áll, hogy a dohányzás a mobilozáshoz hasonló kockázatokat hordoz forgalombiztonsági szempontból. Csökken a vezető figyelme, ennek következtében növekszik a balesetek kockázata a közlekedésben résztvevők számára.   150 KM/H-RA NÖVELIK A SEBESSÉGHATÁRT AZ AUTÓPÁLYÁKON Az észak-olasz törvényhozók nyomására bekerült a tervezetbe a sebességhatár 150 km/h-ra növelése az autópályákon. A javaslat csak azokra az autópálya-szakaszokra vonatkozna, amelyek legalább három közlekedő és egy leállósávval rendelkeznek, illetve fel vannak szerelve fix sebességmérő eszközökkel. Ebben a témában a bevezetés előtt valószínűleg széles körű vita zajlik majd, figyelembe véve a lehetséges kockázatokat és biztonsági problémákat. TELEFONHASZNÁLAT VEZETÉS KÖZBEN: SZIGORODNAK A SZANKCIÓK, UGORHAT A JOGOSÍTVÁNY Jelentősen szigorodnak majd az okostelefonok és más elektronikus eszközök - például táblagépek és notebookok – utazás közbeni használatára vonatkozó szabályok.  A törvényhozók várhatóan megerősítik majd a vezetés közben kézből történő telefonálás abszolút tilalmát. Ezzel párhuzamosan emelkednek a büntetési tételek, amely az első jogsértéskor a jelenlegi 165-661 euróról 442-1697 euróra növekszik. Ehhez társul majd a vezetői engedély bevonása 7 naptól két hónapig történő időszakra. Ismételt szabályszegés esetén a bírság 2500 euróra nő, kiegészülve a jogosítványba bevezetett 5-10 büntetőponttal. A parlamenti vita során további szankciókról is dönthetnek a törvényhozók. Nem kizárt, hogy ezek közé bekerül majd a jogosítvány végleges bevonása is visszaeső szabályszegők esetében. SOKAT FIZETNEK MAJD A TILOSBAN PARKOLÓK A parkolási tilalmat megszegők szankcióin is szigorítani fognak. A büntetés a jelenlegi 85-334 euróról 161-647 euróra nő, egyidejűleg megkétszerezik – kettőről négyre emelik - az emiatt levonható büntetőpontokat. Ugyanezen jogsértés esetén a bírság összegét növelik a motorkerékpárok és a robogók esetén is. A jogsértést megállapító személyek – rendőrök, közterület-felügyelők - kötelesek a jármű szélvédőjén értesítést hagyni a büntetési tétel csökkentésének lehetőségeiről. KITERJESZTIK A BIZTONSÁGI ÖVEK HASZNÁLATÁT Ha az utas nem használ biztonsági övet, a szankciót a jármű vezetőjére is ki lehet majd terjeszteni. Az új KRESZ kötelezi majd a járművezetőt, hogy figyelmeztesse utasát a biztonsági öv használatára. Szabályszegés esetén mind a jármű vezetőjének, mind pedig az utasnak büntetést kell fizetnie. Az iskolabuszokon is kötelező lesz a biztonsági öv használata. ÚJDONSÁGOK JÖNNEK A KERÉKPÁROS-KÖZLEKEDÉSBEN Az olasz kerékpárosok is számos változást fedezhetnek majd fel az új KRESZ-ben. Ezek között szerepel egy "sor előtti kocka". Vagyis egy olyan kijelölt terület, amely a lámpás kereszteződéseknél lehetővé teszi a várakozást a kerékpárosok számára az autósor előtt. Ezenkívül a kerékpárosok nemcsak a kerékpárutakon, hanem minden olyan városi utcában, illetve városokon kívüli utakon két irányban közlekedhetnek, ahol 30 kilométeres a sebességkorlátozás. A jövőben kidolgozzák majd azt a közlekedési koncepciót, amely megfelel a várhatóan növekvő kerékpárforgalom követelményeinek. A nagyvárosokban létrehoznak összefüggő, kifejezetten az intenzív kerékpárforgalomra tervezett „strada 30” zónákat. Lesznek azonban korlátozások is. A kerékpárosoknak a közutakon mindig egy sorban kell haladniuk, nem közlekedhetnek egymás mellett. Kivételt csak a kijelölt kerékpárutak jelentenek. Az autósok számára kötelező lesz a meghatározott oldalirányú távolságtartás a kerékpározók kerülésekor. ISKOLA KÖRNYÉKI ZÓNÁK, RÓZSASZÍN PARKOLÓHELYEK Az iskolák környékén a helyi önkormányzatok saját hatáskörben 30 kilométeres sebességkorlátozást vezethetnek be. Tervezi az úgynevezett rózsaszín parkolóhelyek bevezetését is terhes nők, illetve olyan mamák számára, akik 2 évnél nem idősebb gyermekkel közlekednek.  A rózsaszín parkoló létrehozása nem állami hatáskör, csupán lehetőség például a boltok, intézmények számára. KÖNNYEBB LESZ JOGOSÍTVÁNYT SZEREZNI Lesznek újdonságok a vezetői engedély megszerzésével kapcsolatban is. Aki az autóvezetői tanfolyam után sikeresen leteszi az írásos elméleti vizsgát, de megbukik vezetésből, az – a korábbiaktól eltérően – nem csak egyszer, hanem még kétszer futhat neki a gyakorlati vizsgának. Könnyítés az is, hogy a vizsgázóknak a korábbi hat hónap helyett ezentúl 12 hónap áll majd rendelkezésükre, hogy megszerezzék a jogosítványt.

A Groupe Renault honlapján pénteken publikált éves beszámoló alapján a csoport 3,753 millió autót értékesített 2019-ben, 3,4 százalékkal kevesebbet az előző évinél. Ezen belül a személygépkocsik értékesítése 4,1 százalékkal 3,19 millióra csökkent, a kis-haszongépjárművek eladása pedig 0,7 százalékkal 624 ezerre emelkedett, ami rekord. A világpiaci forgalom 4,8 százalékkal csökkent tavaly. A Renault megőrizte 4,25 százalékos világpiaci részesedését. A csoport értékesítési árbevétele 55,537 milliárd euróra csökkent 57,419 milliárd euróról, működési eredménye 2,662 milliárd euróra csökkent 3,612 milliárd euróról. A bevételarányos jövedelmezőség 1,5 százalékponttal romlott, 4,8 százalékra csökkent 6,3 százalékról. A csoport éves nyeresége mindössze 19 millió euró lett 2019-ben az előző évi 3,451 milliárd euró után. A csoport részvényeseire 141 millió euró nettó veszteség jutott 2019-ben az előző évi 3,302 milliárd euró nyereség után. Egy részvényre 0,52 euró veszteség jutott a 2019-es mérleg alapján, míg 2018-ban 12,24 euró nyereség. A Nissan autógyárban tartott 43,4 százalékos részesedés 242 millió euróval járult hozzá a csoport nettó eredményéhez a korábban jellemző több milliárdos összeg helyett. A csoport többi érdekeltsége pedig 432 millió euró veszteséggel járult hozzá az eredményhez, elsősorban a kínai eladások visszaesése miatt. A társaság adóterhei 1,4 milliárd euróra, az előző évinek közel duplájára nőttek. A Renault 1,10 eurós osztalékra tesz javaslatot a részvényesek közgyűlésén. A 2018-as osztalék 3,55 euró volt. A csoport eladásai az 1,2 százalékkal bővülő európai autópiacon 1,3 százalékkal 1,945 millióra nőttek. Ezen belül a Renault márka eladásai 2,2 százalékkal 1,370 millióra csökkentek, a Dacia eladásai pedig 10,4 százalékkal 564 ezerre emelkedtek, ami a márka sorban a hetedik egymást követő évben elért európai eladási rekordja. A Dacia márkából a Renault összesen 736 ezret értékesített tavaly, 5,1 százalékkal többet mint 2018-ban. Kínában 17,2 százalékkal kevesebb, 179 ezer autót értékesített tavaly a Renault csoport. Ebből Renault márkát 58,5 százalékkal kevesebbet, 22 ezret, kínai partnere, a Jinbei&Huasong márkáiból pedig 3,9 százalékkal kevesebbet, 157 ezret. Oroszországban a Renault érdekeltségével, az AvtoVAZ céggel együtt eladásait 2,3 százalékkal növelte a 2,6 százalékkal csökkenő piacon. A csoport piaci részesedése 1,4 százalékponttal 29 százalékra emelkedett. Brazíliában a Renault csoport 11,3 százalékkal növelte eladásait 239 ezerre, piaci részesedése pedig kilenc százalékon rekordot ért el 0,3 százalékpont emelkedéssel. Indiában a Renault volt az egyetlen márka ami növelte eladásait a csökkenő személygépkocsi piaci forgalom közepette. A Renault eladásai 7,9 százalékkal nőttek, miközben a piaci forgalom 11,3 százalékkal csökkent. Elektromos autót a Renault 62 ezret értékesített tavaly, 23,5 százalékkal többet mint 2018-ban. Az idei évre a Groupe Renault a tavalyival közel megegyező értékesítési árbevételt vár változatlan devizaárfolyamok mellett. Bevételarányos jövedelmezősége csökken, 3-4 százalék között lehet az idén. A Renault becslése szerint az európai autópiac az idén legalább három százalékkal zsugorodik, az oroszországi szintén három százalékkal csökken, a brazíliai viszont öt százalékkal nő.

Az európai autógyárak közül a szerbiai az első, ahol fel kellett függeszteni a termelést a kínai alkatrészszállítások leállása miatt. A Fiat Chrysler múlt csütörtökön arra figyelmeztetett, hogy ha rövidesen nem áll helyre az alkatrészszállítás Kínából, akkor 2-4 héten belül le kell állítania a termelést egyik európai gyárában, és ez most pénteken be is következett. A kragujevaci gyárban tavaly mintegy 40 ezer autó készült.

Hogy néz ki? Az új ötöst már teszteltük két- és háromliteres dízelmotorral, a hibrid kívül-belül alig változott. A váltó mellett találunk egy eDrive üzemmódkapcsolót, a műszerfalon pedig helyet kapott a töltöttségjelző és menet közben figyelemmel kísérhető az energiafolyam. A kényelem pazar: az ülések fűthetők, a főbb információkról szélvédőre vetített kijelző gondoskodik (zenelejátszó, rádió, telefon, menetadatok, tempomat, önvezető funkció vagy a közlekedési táblák adatait is megjeleníti). A normál változathoz képest a csomagtartó 120 literrel kisebb, a benzintank pedig 68 literről 46-ra zsugorodott. A hátsó ülések szerencsére majdnem síkban ledönthetők, így a szűk nyíláson akár 6 mázsányi bútort fektethetünk be. Parádésan világítanak a körülményekhez alkalmazkodó, elöl és hátul egyaránt LED-es fényszórók, az orrán lévő hatalmas kékes vesék aktív hűtőrácsai zárnak, ha nincs szükség hűtésre. Ebben a modellben is az iDrive operációs rendszer legújabb generációját találjuk. A navigációs rendszer, a telefonfunkciók és a szórakoztató alkalmazások mellett már a jármű aktuális beállításai és jellemzői is megjelennek a nagyfelbontású központi kijelzőn, az Apple Car Play azonban valami miatt nem futott, pedig vezeték nélkül is mennie kellene. Valószínűleg a telefonom makacsolta meg magát, mert az utána tesztelt, Magyarország Autója 2020 díjra jelölt BMW X5-ben simán működött a kapcsolódás és a kivetítés. Az utazási komfortot az ionizátorral és kellemes illatosítóval kiegészített négyzónás légkondicionáló, valamint az ülések érintés-érzékeny állítógombjai emelik magas szintre. Az utastérbe beszűrődő rezgéseket és zajokat a hangszigetelő réteggel ellátott szélvédő, a vastagabb tetőkárpit és a motorban alkalmazott innovatív technológia hivatott még tovább csökkenteni. Mozdulatvezérlést is alkalmazhatunk (hangerőt tudjuk növelni, csökkenteni, illetve tudunk zeneszámot váltani és a 360 fokos kameranézetet mozgatni). Gyakran reagál vétlen mozdulatokra. Fölösleges megrendelni, már nem poén.   Kifogástalan az Ausztriában is gyártott hibrid ötös biztonsága, alapból sztereó kamerával szerelték fel, amelyek az opcionálisan elérhető radar- és ultrahang-szenzorokkal együttműködve teljes mértékben képesek feltérképezni az autó 360 fokos környezetét. Kocsinkban volt kikerülési asszisztens, aktív tempomat, keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer, sávváltást segítő egység, valamint az aktív oldalirányú ütközést megelőző rendszerrel együttműködő sávtartó asszisztens is. Ez utóbbi utazás közben folyamatosan figyeli az útburkolat sáv-felfestéseit és az autó körüli aktuális forgalmat, egy esetleges ütközés kockázatát érzékelve pedig korrigáló kormánymozdulatokkal segít a vezetőnek elkerülni a balesetet. Az intelligens sebességfigyelő utazás közben folyamatosan kommunikál a tempomattal (a vezető 15 kilométer/órás lépésekben állíthatja be annak aktuális határértékét). 0 és 210 kilométer/óra között a tesztelt 530e xDrive iPerformance a vezető helyett képes gyorsítani, fékezni és kormányozni is, vagyis akár álló helyzetből elindulni és újra megállni a forgalom tempójában. Hogy megy? Az Év Zöldautója 2020 díjra jelölt BMW 530e limuzin már a második kiadásánál tart, a frissítéssel a hajtáslánc nem változott, a nyolcfokozatú automatikus váltóval egybe épített villanymotor továbbra is négyhengeres turbós erőforrást segít, ám a hátsó ülések alatt immár a BMW i üzletág negyedik generációs lítiumion-akkumulátorát hordja. Ennek kapacitása 12 kWh (nettó 10,43 kWh), ami az összkerekes változatban a gyártó szerint akár 46-53 kilométernyi emissziómentes autózást tesz lehetővé. Nos, ez téli üzemmódban rögtön elméleti 36 kilométerre zsugorodik (fűtéssel 33 kilométerre), valójában 25-30 kilométeres a sík úton megtehető elektromos hatótáv, ami valljuk be, nem sok, ennyit az előző is elment, igaz, nyáron. Az 530e villanymotorja változatlanul 83 kW / 113 lóerő maximális teljesítményt és 250 Nm csúcsnyomatékot ad le, a 2 liter hengerűrtartalmú, négyhengeres benzinmotor 135 kW / 184 lóerő maximális teljesítményt és 320 Nm forgatónyomatékot állít elő. Rendszerteljesítménye 185 kW / 252 lóerő. A 420 Nm együttes csúcsnyomatéknak köszönhetően a zöld limuzin 6,2 másodperc alatt futja meg álló helyzetből a 100 kilométer/órás sprintet. Végsebessége 235 kilométer/óra. Az alapfelszereltség része a Magyarországon gyártott (Tatabánya, Delphi) háztartási aljzathoz csatlakoztatható töltőkábel, amellyel a nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátor hat óra alatt feltölthető. A BMW i Wallbox falitöltővel ez az idő 3 óra 35 percre csökken (a fedélzeti AC-töltő 3,7 kW-os). Az akkumulátor töltőnyílása a bal első kerékjárati ívben található, az xDrive feliratot pedig ne keressék, nem tüntették fel a tesztautón, csak az adatlapjáról tudtam meg. Jó, ez nem igaz így ebben a formában, hiszen az Év Magyar Autója zsűrivel közös tesztre is elvittük a hibrid BMW-t. A visegrádi jeges és havas utakon sem vallott szégyent, biztonságosan kapaszkodott téli abroncsaival a legzordabb útfelületeken is, az xDrive észrevehetetlen és magabiztosan dolgozik. Milyen vezetni? 1935 kiló. Üresen. Ez mindent elmond. Pont. Ha bővebben kellene megfogalmaznom: nem éreztem vezetés közben azt a vezetési élményt, amitől BMW egy BMW. Pont. Hogy inkább egy sorhatos dízelt vennék? Igen. Pont. Mennyibe kerül? Az autó alapára 17,47 millió forinttól indul, a BMW-s mértékkel józanul felszerelt tesztautó ára meghaladta a 20 milliót, de ennél jóval drágábban is vihetjük, ha gazdagabban felszerelve rendeljük (a 265 lóerős, 530 literes csomagterű 530d xDrive limuzin alapára 18 millió forint, a 252 lovas 530i xDrive limuzin indulóára pedig 16,58 millió forint). Mi a helyzet a fogyasztással? Ebben a tekintetben sem remekel, a gyári adat mosolyogtató: WLTP szerint 1,9-2,4 liter benzin és 22,2-25,6 kWh áram a szükséglete (az első) 100 kilométeren.  Téli üzemben használva nagyon nem ennyi. 570 kilométert tettünk meg vele, életszerű használatban, elővárosban, városban, országúton és autópályán egyaránt. Amikor lehetett, töltöttem, rendszerint reggelre mindig 100 százalékos töltöttséggel indultam. Egyszer használtam az öntöltő módot, amikor benzint égetve termeltem áramot, hogy a kollégák is megtapasztalják, milyen villanyos módban vezetni az autót. Az egyhetes teszt során többnyire takarékos módban (eco pro) használtam a kocsit, 21 fokra felfűtött utastérrel és ülésfűtéssel. Ezalatt 5,2 liter benzint és 27,8 kWh áramot fogyasztott 100 kilométerenként, ami összesen mintegy 8,5 literes átlagfogyasztásnak felel meg (forintértékről benzinre átszámítva). Ha azt nézem, hogy az 530e xDrive 184-252 lóerős összkerekes limuzin, nem rossz eredmény. Ha viszont zöldautóként tekintek rá, akkor siralmas. Inkább a dízel? Igen. (Csak példaként néhány korábban tesztelt BMW fogyasztási adata az elmúlt pár évből: BMW 320d Touring 6,3 liter télen, 330 xi 6,9 liter télen, X1 xDrive 25d 6,8 liter, 730d 7,4 liter, X5 40e xDrive 5,2 liter + 15 kWh/100 kilométer, 750 ix 11,5 liter, 740e 3,1 liter + 24,6 kWh/100 kilométer, 520d 6,8 liter, 430i Gran Coupé 8,1 liter, 630d GT xDrive 7,4 liter télen, 750 Ld 8,2 liter, X3 20d xDrive 7,4 liter, 230i Cabrio 9,5 liter, M5 14,3 liter, X4 xDrive 25d 7,3 liter télen, M550d xDrive 7,4 télen, X4 xDrive M40i 10 liter télen, X5 xDrive 30d 10 liter télen, stb.). A megtett 571,6 kilométerből 325,3 kilométert helyi kibocsátás nélkül tettem meg, az átlagsebességem 47,3 kilométer/óra volt. Egy évvel korábban vezettem a kisebb akkumulátorral szerelt elődöt. Akkor 3,6 literes benzinfogyasztással és 20,5 kWh/100 kilométeres energiafogyasztással zártam a tesztet. Az 518 megtett kilométerből 346-ot villanyüzemben tettem meg. A régi hatékonyabb volt? Nyáron igen, a téli üzem cudar egy villanyautónak, nem is értem a norvégokat... Kép és szöveg: Biró Csongor