Gondos Miklós elmondta, az autókat több gyógyintézmény már megkapta és használatba vette, a kórházakat csak az üzemben tartás és a casco biztosítás költségei terhelik. A teljesen felszerelt, nyári és téligumi-szettel, navigációs rendszerrel és más extrákkal rendelkező elektromos autók hatótávolsága kétszáz kilométer. Ezeket az intézmények a telephelyek közötti közlekedésre, vér- és eszközszállításra, szakemberek utaztatására és helybeni ügyintézésre is használhatják – ismertette a főigazgató. Gondos Miklós megjegyezte, a kabinet szándékai szerint 2030-ra a kormányzati autóflotta harminc százalékát elektromos autókból áll majd, ehhez az elképzeléshez illeszkedik a jelenlegi 3 milliárd forint értékű kórházi autóbeszerzés. MTI

Vigh László országgyűlési képviselő (Fidesz-KDNP) a 265 hektáros területen mintegy 45 milliárd forintos állami beruházással épülő ZalaZONE Járműipari Tesztpályán újságíróknak arról beszélt, hogy az enyhe télnek köszönhetően az elmúlt hónapokban is zajlottak a kivitelezési munkák. A tesztpálya Európában is egyedülálló módon alkalmas lesz az önvezető és az elektromos, de a hagyományos járművek vizsgálatára is, illetve az épülő M76-os okosút révén még kiterjedtebb tesztkörnyezetet is biztosít. Tavaly, az első ütemben már átadták és azóta is használják a tesztpálya dinamikus felületét, a smart city vagy okosváros első 5 hektáros területét, valamint a kezelhetőségi pályát. Várhatóan év végéig a még készülő pályaelemek döntő többsége aszfaltburkolatot kap, illetve elindulhat majd az utolsó ütem, a 8 kilométeres ovális pálya kialakítása is. A miniszteri biztos beszélt arról is, hogy a smart city 5 hektárja mellett elkészült a további 13 hektáros területének alapozása, illetve a városi környezetet imitáló utak kavicságya. Az év végéig elkészül az aszfaltozás, illetve a városi környezetet mutató épületvázak. Ugyancsak elkészült a kavicságyazása a 1,5 kilométer hosszú, kétszer kétsávos autópálya-szakasznak, valamint az ehhez csatlakozó 5 kilométeres autóút. Épül a 8 különböző felületet biztosító fékpálya is, amelyen a vizes, jeges és egyéb burkolatokon tehetik próbára a járművek fékberendezéseit és gumijait. Jelenleg 8 centiméteres, speciális kivitelű, nagy teherbírású kerámiakockákból egy fűtött sátor alatt burkolják a 200 méteres, jeges útviszonyok előidézésére alkalmas felületet - ismertette Vigh László. A miniszteri biztos jelezte: a zalaegerszegi járműipari tesztpálya tulajdonképpen "soha nem lesz kész", hiszen a mostani tervek alapján készülő elemek befejezése után a további felmerülő igényeknek megfelelően bővítik és kiegészítik majd.

Magyarországon 1930. december 31-én 13394 darab személygépkocsi volt forgalomban, s e mennyiségnek nagyjából két százalékát tették ki a brit gyártmányú gépkocsik. Azaz ki lehet jelenteni, hogy a szigetországi márkák marginális szerephez jutottak a hazai piacon, ám próbálkozások mindig történtek.   A Danuvia kísérlete A Pesti Tőzsde című gazdasági lap 1938. elején arról írt, hogy a Danuvia Ipari és Kereskedelmi Rt a csepeli szabadkikötőben összeszerelő üzemet kívánt létrehozni. Először a Hillmannt említették partnerként, majd az Austin, a Morris és más brit márkák is felmerültek. 1938. végén már a tervek meghiusulásáról szólt egy cikk. A Danuvia levéltári iratanyagában egyelőre nem sikerült e tárgyalások nyomára jutni, ráadásul a Pesti Tőzsdén kívül másutt nem is jelent meg hír erről a tervről, így számos kérdés felmerül…   Arrol-Johnston Az Arrol-Johnston a brit, egész pontosan a skót autóipar úttörője volt, hiszen első autójukat még 1895-ben készítették. Ugyan hivatalos reklámban nem szerepelt, de úgy tűnik Róna Márk leginkább mezőgazdasági eszközökre szakosodott cége, az „Angol gépkülönlegességek forgalmi vállalata” 1910-1911. folyamán néhány Arrol-Johnston gépkocsit is importált Magyarországra. Bedford Hermann Géza 1934-ben megállapodott a General Motors európai vezetőségével a konszernhez tartozó márkák hazai képviseletéről. A hazai iparvédelem képviselői elkeseredett cikket írtak arról, hogy engedélyezik a 200 fontos Bedford alváz behozatalát, amikor a hazai tehergépkocsi-gyártás sorvad. A prózai igazság az, hogy 1935-ben 1 azaz egy darab Bedfordot sikerült eladni, így félelmük megalapozatlan volt. A második világháború után, a bevezetőben említett 1947-es egyezmény égisze alatt néhány Bedford is érkezett. 1976-ban a Budapesti Nemzetközi Vásáron is bemutatták a Bedford típusait, de a hazai állomány továbbra is elhanyagolható volt.   BSA A Brimingham Small Arms Company nevének megfelelően lőfegyverek gyártására jött létre, ám az 1880-as évekótől kerékpárokat, majd 1910-től motorkerékpárokat is gyártottak. Ezen kívül 1907-1940 között próbálkoztak személyautókkal is, de nagyobb sikereket csak az általuk birtokolt Daimler ért el. A BSA 1929-ben bemutatott három- és négykerekű járművei felkeltették Urbach László figyelmét. Urbach korábban a Majláth cégnél dolgozott, majd 1929-ben önállósította magát. A belga Sarolea és a brit BSA motorokon kívül utóbbi kisautóiból is importált néhányat: „Ahol csak megjelenik, nagy feltűnést kelt a Bugattihoz hasonló kis BSA túrakocsi, amelyet Urbach László hozott keréken Angliából… A háromerekű BSA autó ideális közlekedési eszköz, mert kevés üzemfogyasztása miatt épp úgy megfelel városi használatra, mint túraautónak” - írta a Sporthírlap 1930-ban. Később Urbach saját maga is használt egy BSA négykerekű kisautót. Urbach László BSA kisautója. Forrás: Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum)   Daimler/Lanchester H.J. Lawson 1896-ban megalapította a brit Daimler vállalatot, s a német cégtől megvásárolta a névhasználati jogot is. 1910-ben a fentebb említett BSA tulajdonába került az üzem, akik 1933-ban a Lanchestert-t is bekebelezték. 1960-ban a BSA eladta a párost a Jaguarnak. Magyarországon 1912-ben a Bárdi József Automobil Rt foglalkozott tolattyús motorral kínált Daimlerrel. A Charles Yale Knight-féle ötlet lényege, hogy a szelepek helyett alkalmazott tolattyúkkal csendesebb, kiegyensúlyozottabb lesz a motor működése. Ám a magas olajfogyasztás, az állandó benzinszivárgás és a magasabb előállítási költségek miatt a Knight-féle motor csak luxusautókon terjedt el az 1910-es és 1920-as években. A Daimler és a Lanchester a második világháború előtt, 1938-ban tértek vissza a hazai piacra. Honthy Hanna harmadik férje, Rácz László aki a Citroënnel, majd az Alfa Romeoval foglalkozott, a háború kitörése előtt a Daimler/Lanchester párost is felvette repertoárjába. Sőt még a háború után, 1948-ban is engedélyt kapott egy kisebb mennyiség behozatalára. (Forrás: Magyar Nemzeti Levéltár)   Commer A Commer teherautókkal először Urbán Alfréd és dr Barna Frigyes próbálkoztak 1934-ben. Majd 1938-ban Hermann Géza is kiállította e járműveket bemutatótermében, s abban az évben 4 darabot sikerült értékesítenie. Balogh József-karosszériás Commer az 1937-es Concours d'Elegance szépségversenyen   Hillmann, Humber, Talbot A Hillmmann képviselettel az 1920-as és 1930-as években többen is próbálkoztak, így John Fowler, Urbán és Barna majd a Zsille testvérek, végül 1938-ban Hermann Géza. A legjobb év 1937 volt, ekkor 12 darab Hillmann talált gazdára. 1938-ban Hermann standot bérelt a Budapesti Automobilkiállításon: „Láthatók voltak itt a Hillman 1.4 literes négy- hengeres középkocsi, a 3.2 literes hathengeres válaszfalas ötüléses kocsi, a Hillman Minx 1.2 literes négyhengeres csukott kiskocsi, a Humber Snipe típusú 2.5—3.2 liter közötti hathengeres kocsijai, végül a Talbot remekbe készült 3.2 literes aluminium hengerfejes luxus-sport szalonkocsija”. Ugyanebben az évben sikerült az egyetlen értékelhető eredményt elérni a Talbot-val: „Jávor Pál, a kitűnő színész a Hermann Géza vezetése alatt működő Autókereskedelmi Kft.-től remekbe készült Talbot-kabriolét vásárolt. A kocsi, ahol megjelenik általános feltűnést kelt” - jelentette az Autó-Motor. Az Esti Újság azt is megemlítette, hogy a nyolchengeres autó 17000 pengőbe került. Talbot... . ... és Hillman az 1937-es Concours d'Elegance-n A második világháborút követően, a többször említett 1947-es egyezmény részeként több szállítmány Hillman és Humber érkezett: Ocskay Zoltán könyvében 52 darab Humber Super Snipe-ról írt, amelyekből a HM és az ÁVH kapott nagyobb mennyiséget, de a csepeli Weiss Manfréd gyár igazgatója, a Miniszterelnökség és a Külügyminisztérium is átvett egy-két darabot. Rendeltek továbbá 18 Humber Pullman Limousine kocsit is, amelyből 10 darab az ÁVH állományába került. A Hillmann Minx kisautóból kb. 40-50 érkezhetett. Hillman a pesti utcán, 1973-ban (Forrás: Fortepan/Ferencvárosi Helytörténeti Gyűjtemény) Jowett A Daimlernél említett Rácz László egyik fennmaradt levélpapírjából kiderül, hogy 1948-ban engedélyt kapott néhány Jowett Bradford kisáruszállító importjára. A pontos mennyiség nem ismert, de egy 1960-ból származő kimutatás szerint akkor még 3 Bradford volt forgalomban.

Hozzátette: a lízingpiaci növekedéséhez a 3,5 tonna feletti teherautók kivételével minden részpiac hozzájárult, különösen a mezőgazdasági gépek és az építőgépek szerepeltek jól. Személy- és kisteherautók finanszírozásában 11 százalékkal 273 milliárd forintra nőtt a kihelyezett összeg. Nyikos Katalin, a szövetség elnöke arról beszélt, hogy a kiemelkedő tavalyi év után az idén a kedvezőtlenebb gazdasági környezet és a járművek piacán várható szűkülés miatt inkább stagnálásra számítanak a finanszírozott összeget tekintve. Kiss Norbert, a Lízingszövetség autó bizottságának vezetője kitért arra, hogy a nagycsaládosok autóprogramja sikeres: abban a lízing egyre nagyobb szerepet játszott a program tavaly júliusi indulásától. Decemberig több mint 1800 lízingszerződés született új hétüléses autókra, a lízingcégek pedig 5,2 milliárd forinttal finanszírozták ezeket a vásárlásokat – ismertette. A flották finanszírozásában 84 milliárd forintos kihelyezést értek el tavaly, ami 4 százalékos növekedésnek felel meg. Nagyhaszongépjárművekből az elért 166 milliárd forint 13 százalékos csökkenést jelent – mondta, hozzátéve, hogy ennek oka a fuvarozócégek növekvő költségei, a megrendeléseik visszaesése, és a sofőrhiány. Ezen a területen idén is csökkenést vagy stagnálást várnak. Fontosnak nevezte a gépjármű-nyilvántartás teljes digitalizációját, ami a finanszírozási szolgáltatások színvonalát is növelhetné. MTI