Krónikán első részének elején talán a ma benzingőzzel átitatott embere nem is gondolta volna, hogy a legnagyobb csúcssebesség elérésének gigászi küzdelmét majdan elektromos autók vívják majd. Persze a kocka fordul majd, igaz a belsőégésű motorok csak szinte utolsóként szállnak be az elsőségért...

Bármennyire is histórikus történet következik, paradox módon most még sem a kezdetektől haladunk előre az időben, hanem visszafelé, legalábbis egy darabig. Ennek egyetlen oka van mégpedig maga az Alfa Romeo márka, mely hosszú ideig nem talált vissza a világ motorizációs vérkeringésbe.

Egy magyar származású belga autóversenyző háromszor döntötte meg az éppen aktuális sebességi rekordot.

Pont olyan népszerű a motorok között, mint a dzsipeknek nevet adó Willys terepjáró, és mára az amerikai katonai motorkerékpár szinonimájává vált.

Úgy véljük, hogy nem állunk messze az igazságtól, ha azt írjuk, hogy az autós ember két adatot mindenképpen tud az autójáról, azt, hogy mennyit fogyaszt és, hogy mennyi a végsebessége, és ez az utóbbi autógyártás hajnalán sem volt másként.

A Ramcharger szóösszetétel két állatnévből rakható össze: a ram, azaz kos, és charger, azaz csataló elnevezésekből. Szívesen ott lettünk volna a névadó ötletelésen, hiszen a prototípust korábban még a rhino néven emlegették.

Vannak autók, melyek új korukban és veteránként is értékesek, mint például az 1911-es Daimler.

Az autózás történetének számos nagy alakja van, de a Mercedes-Benz mindenképpen kilóg a sorból, hiszen az automobile születése a csillagos márkához köthető, Gottlieb Daimler és Wilhelm Maybach ugyanis 1885-ben egy műhellyé átalakított üvegházban, kifundálta az első könnyű, gyorsan futó...

A szakemberekből nem volt hiány, mégsem jött össze a hazai tervezésű és gyártású tömegmodell.

Az összkerékhajtás kifejlesztésének egyik nagy klasszikusa a Steyr-Puch, mely a Haflinger és a Pinzgauer megalkotásával olyan névjegyet tett le az autóipar asztalára, amit mai napig a legnagyobb autógyárak is alkalmaznak