Miért koptak ki az első ülőpadok, és miért térhetnek vissza hamarosan a villanyautózással?

A német autóiparral kapcsolatos hírekben gyakran említik az IG Metall nevű szakszervezetet. Az utóbbi időben elsősorban a Tesla óriásgyára körül kialakult vita miatt hallani sokat róluk.

Halálos iramú autók, nem akármilyen nevekkel, itt a McLaren Senna és a Gordon Murray T.50S Niki Lauda.

További klasszikus sportautók, amikben átélhetjük az új autók nyújtotta élményt, hiába számítanak klasszikus autócsodáknak.

Megosztó, hisz pont ez volt a cél, de el kell ismerni, hogy az új BMW M3/M4 párosnak pont ott sikerült fejlődnie, ahol az elvárt a modern sportautók világában.

Ha ma megkérdeznénk, melyik márka tekinthető a huszonegyedik századi villanyautózás úttörőjének, vélhetően tízből kilenc ember a Tesla márkát említené. Pedig tévednek...

Szó szerint. Elindult a felhőkből, méltóságteljesen ereszkedett a végállomás felé, majd Földet ért. Az online sajtótájékoztatónak köszönhetően az elektromos S osztály repülni is tudott. Az égiek ajándéka is lehetne, de nem az. Száz százalékban a Daimler mérnökeinek alkotása.

Négy liter körüli fogyasztás egy 150 lóerős benzines motortól az Octaviában nagyon szép teljesítmény – márpedig ezt tudja már az új lágy hibrid, az e-TEC.

„Úgy közlekedj, mintha a számodra legfontosabbak lennének körülötted!” Az Autós Nagykoalíció népszerű figyelemfelhívó-oktató programsorozatában ezúttal a városi autóvezetés biztonságát vizsgáljuk, sok információval és jó tanáccsal.

A patinás luxusmodellek után a klasszikus sportkocsik sem ússzák meg az átalakítást.