A CUPRA szinte mindent elárult az olcsó elektromos kisautójáról
2026.01.25.
A Volkswagen MEB+ platformjára épülő, elsőkerék-meghajtású CUPRA Raval a vezetés élményét a vezetőre összpontosítva kínál dinamikus vezetési élményt. Alig négy méteres hosszával igazán kompakt, mégis – kiváló úttartásának, tágas belső terének és praktikus, méretes csomagtartójának köszönhetően – nemcsak városi használatra, hanem hosszabb utakra, kirándulásokra is ideális társ.
A Raval 2026-ban debütál és kerül piacra az elektromos városi járműcsalád első modelljeként, amely a Volkswagen Csoport Core márkacsoportjának négy modelljéből áll. A következő hónapokban indul a kisautó gyártása, amelyet a Volkswagen ID.Polo követ – mindkettő Martorellben készül. Ezek a járművek új lendületet adnak az elektromobilitásnak: érzelmeket visznek a vezetésbe, szélesebb közönség számára teszik vonzóvá és elérhetővé az elektromos jövőt, új mércét állítva Európában.
A sportfutómű — amely 15 milliméterrel alacsonyabban húzódik, mint az alapplatform —, a precízen hangolt felfüggesztés, a fokozatosan reagáló kormányzás és az ESC Sport üzemmód mind remek irányíthatóságot és vezetési élményt kínálnak a CUPRA Raval esetében. Az adaptív futómű-szabályozás adaptív lengéscsillapítókat használ, amelyek automatikusan igazítják a csillapítást a kényelmes vagy éppen sportosabb, dinamikusabb vezetéshez. CUPRA üzemmódban a lengéscsillapítók feszesebbé válnak, így a karosszéria kevésbé dől, a vezetési élmény pedig még dinamikusabb lesz.
A CUPRA „one box” elektronikus fékrendszere optimalizálja a pedálérzetet, és a motorfék-visszatáplálás révén még hatékonyabb fékezést biztosít. Emellett a CUPRA Raval elöl és hátul tárcsafékekkel szerelt, hogy minden helyzetben maximális teljesítményt nyújtson.
A 226 lóerős VZ verzió a sportosságot a végletekig fokozza. A Dinamica kagylóülésekkel, a feszesebb (5%-kal merevebb) DCC Sport futóművel a még precízebb irányíthatóságért, a 10 milliméterrel szélesebb nyomtávval, az ESC OFF üzemmóddal, a 19 colos kerekekkel és a 235 mm-es abroncsokkal, valamint az elektronikus kipörgésgátló differenciálművel minden utazás különleges élménnyé válik.
Kifejezetten a VZ változat sajátja, hogy az elektronikus differenciálmű és a sportos kormánycsuklók egy fejlett járműrendszer részét alkotják, amely szenzorok segítségével figyeli a vezetési körülményeket, és egy vezérlőegységen keresztül elektronikusan szabályozza a nyomaték elosztását a kerekek között, ezzel javítva a tapadást, a stabilitást és a menetteljesítményt.
A CUPRA Raval különböző felszereltségi szinteken, számtalan személyre szabási lehetőséggel lesz elérhető. A 2026 tavaszi piacra lépéskor három exkluzív bevezető kiadás lesz elérhető, amelyek mindegyike a modell lényegét saját, egyedi nézőpontból jeleníti meg.
A Raval bevezetési modell minden részletében a márka lényegét testesíti meg:
VZ Extreme (226 LE): A legerősebb változat, hatótávja 400 km.
Dynamic Plus (211 LE): A dinamikus vezetési élményt a kimagasló kényelemmel és technológiával ötvözve a modell fejlett ADAS rendszerrel, intelligens parkolási funkciókkal, Matrix LED fényszórókkal, kagylóülésekkel és a Sennheiser Mobility közreműködésével fejlesztett, 12 hangszórós, nagyfelbontású audiorendszerrel érkezik. Hatótávolsága eléri a mintegy 450 kilométert.
Dynamic (211 LE): Az innovatív akkumulátortechnológiát, magabiztos irányíthatóságot és mintegy 450 kilométeres hatótávolságot kínáló modell.
A CUPRA Raval 2026-ban érkezik, az alapmodell ára 26 ezer (9,95 millió forint) eurótól indul.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Drasztikus árcsökkentés a Volkswagennél – akár 20% kedvezmény villanyautókra
2026.01.25.
A teljesen elektromos ID. modellek árai jelentősen csökkennek. Egyes modellek esetében a kedvezmény a korábbi listaárakhoz képest akár a 20%-ot is meghaladhatja, így az elektromobilitás még szélesebb kör számára válik elérhetővé.
Az árcsökkentés a márka hosszú távú stratégiájának része, amelynek célja, hogy Magyarországon is erősítse a fenntartható autózás iránti érdeklődést. A teljesen elektromos ID. modellek új induló árai
2026. január 23-tól a következők:
- Volkswagen ID.3: 11 990 000
- Volkswagen ID.4: 12 990 000
- Volkswagen ID.5: 13 990 000
- Volkswagen ID.7: 17 690 000
- Volkswagen ID.7 Tourer: 17 990 000
A Volkswagen ugyanakkor nemcsak az alapmodellek árait módosította: a nagyobb akkumulátoros változatok ára is 11,6-19,6% közötti mértékben lett kedvezőbb, így az árlépcső sokkal logikusabb és vásárlóbarátabb, mint eddig bármikor. Ez azt jelenti, hogy a magasabb teljesítményű ill. akkumulátor kapacitású modellekért már nem kell annyit ráfizetni, mint korábban, így a teljes ID. kínálat elérhetőbbé és vonzóbbá válik mindenki számára.
„Szeretnénk, ha minél többen megtapasztalhatnák a Volkswagen ID. modellek nyújtotta előnyöket” – mondta Papp Zoltán, a Volkswagen magyarországi márkaigazgatója – „Célunk, hogy az új árstruktúrának köszönhetően mindenki megtalálja az igényeinek leginkább megfelelő ID. modellt. Az árlépcső alsó fokán pedig nemsokára megjelenik majd az új ID. Polo.”
Érkezik az ID. Polo
2026-ban mutatkozik be az ID. modellcsalád legújabb és egyben legnagyobb meglepetése, a teljesen elektromos ID. Polo. A Volkswagen új, MEB Entry platformjára épülő újdonsága a márka megfizethető elektromobilitási stratégiájának kulcsszereplője lesz, a Polo ikonikus kompakt méreteit tisztán elektromos hajtással ötvözve – a jövő városi közlekedésének élményét és kényelmét kínálva, kompromisszumok nélkül.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
120 busz érkezik, ezzel már félezer új jármű erősíti a VOLÁN-flottát
2026.01.25.
Kiemelte: 2025 és 2027 között 1000 vadonatúj, magyar autóbusz érkezik a MÁV-csoporthoz. Az utolsó 300 busz ebből a csomagból 2027-ben áll az utasok szolgálatába. Hozzátette, hogy a járműpark frissítése országos léptékű: Győr-Moson-Soprontól Békésig több vármegyében jelennek meg az új autóbuszok, érezhetően javítva a helyi és helyközi közlekedés színvonalát.
Tájékoztatása szerint az új buszok érkeznek, a régiek mennek, "ez az élet rendje", és ezzel egy XXI. századi autóbuszflotta épül ki. "Az egyéni közlekedéssel árban és minőségben is versenyképes közösségi közlekedés kiépítése a Volánnál óriási lépésekkel halad, ennek köszönhetően 2026 nyarán már minden autóbuszunk légkondicionált lesz, és egyre több települést érünk el akadálymentes járatokkal" - fogalmazott a vezérigazgató.
"2027 végéig az autóbuszflottánk fejlődése előtt nincs akadály, a járműfiatalítás fókuszát a vasútra helyezzük, több mint 100 vadonatúj motorvonat beszerzését készítjük elő" - írta Hegyi Zsolt.
A MÁV-csoport közleménye szerint a MÁV Személyszállítási Zrt. januárban megkezdte újabb 120 autóbusz átvételét. Mindez a következő lépése annak a flottamegújítási programnak, amelynek elindítását - a 10 miniszeri vállalás egyikeként - épp egy esztendeje jelentett be Lázár János építési és közlekedési miniszter. Az 1000 vadonatúj jármű beszerzését célzó program első részében 869 új autóbusz szállításáról még tavaly szeptember elején írt alá a szerződést a MÁV Személyszállítási Zrt. és a Kravtex Kft. Ebből 400 jármű leszállítása és szolgálatba állítása már 2025-ben meg is történt. A mostani, második ütemben forgalomba álló - a Kravtex-Kühne Csoport által gyártott Credobus Econell Next - autóbuszokkal immár a félezret is meghaladja azoknak az új járműveknek a száma, amelyek egyetlen év leforgása alatt erősítették a VOLÁN-flottát.
Közölték: a most megkezdett lehívás újabb fontos mérföldkő a MÁV Személyszállítási Zrt. autóbuszos szolgáltatásainak megújításában. Az új autóbuszok forgalomba állítása elsősorban a közeljövőben megújuló 150-es vasútvonal, azaz a Budapest-Belgrád nemzetközi viszonylat hazai térségéhez kapcsolódik: a járművek jelentős része Pest és Bács-Kiskun vármegyében jelenik meg. Kiemelt fejlesztési terület a Mátra térsége, az új autóbuszok emellett Győr-Moson-Sopron, Somogy, Borsod-Abaúj-Zemplén, Fejér, Komárom-Esztergom, Nógrád és Békés vármegyében is megjelennek, jellemzően 10-15 darabos nagyságrendben, hozzájárulva a helyi és helyközi közlekedés színvonalának javításához - írták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A vámterhek kétségessé teszik a Volkswagen konszern jövőbeni amerikai beruházásait
2026.01.25.
Blume a lapnak elmondta, hogy "változatlan vámteher mellett" egy nagyobb volumenű új befektetés nem lenne rentábilis, ezért a megvalósításához rövid távú költségkönnyítésekre és hosszabb távon kiszámítható keretfeltételekre lenne szükség.
A Volkswagen 2023 óta vizsgálja egy Audi-gyár amerikai megvalósításának lehetőségét, amelyet akkor az új amerikai támogatási programok tehették volna gazdaságilag vonzóvá. Azóta azonban a Donald Trump vezette amerikai kormány vámokat vetett ki az európai autógyártókra.
Blume közlése szerint a vámok a Volkswagen-csoportnak 2025 első kilenc hónapjában 2,1 milliárd eurós terhet jelentettek.
Blume ugyanakkor leszögezte, hogy "előre tekintő stratégiát" követnek az amerikai piacon, ahol növekedési lehetőségeket lát, ám inkább fokozatos, lépésről lépésre történő terjeszkedést tart megvalósíthatónak. A korábban lefektetett, 10 százalékos piaci részesedés elérésére vonatkozó célkitűzést azonban "elavultnak" nevezte.
A lehetséges Audi-beruházás ügyében a vállalatvezetés egyeztetett az amerikai kormánnyal, köztük Donald Trumppal és Howard Lutnick kereskedelmi miniszterrel is, ám Blume szerint eddig nem született meg a beruházás megvalósításához szükséges megoldás. A konszern vezére úgy fogalmazott: "aki beruházást, munkahelyeket és hozzáadott értéket hoz, annak a költségoldalon is előnyöket kell kapnia".
Blume már decemberben jelezte, hogy az Audi esetleges amerikai gyárának sorsa jelentős amerikai állami pénzügyi támogatástól is függ, ilyen támogatás azonban eddig nem áll rendelkezésre. A közben tartós takarékossági programot indított: Arno Antlitz pénzügyi igazgató tervei szerint a beruházási keret 2030-ig a korábbi ciklusoknál alacsonyabb 160 milliárd euróra mérséklődik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ez a téli veszély komoly kárt tehet az autódban
2026.01.25.
A tartós hideg, a havazás, valamint a fagyás és olvadás váltakozása miatt a megszokottnál is több kátyú alakulhat ki mostanában a magyar utakon. Ezért az autósok számítsanak váratlan úthibákra, és vezessenek fokozott óvatossággal – hívta fel a figyelmet a Budapest Közút, amely megemelt kapacitással végzi a burkolathibák javítását. De pontosan miért keletkezik ilyenkor több kátyú?
A kátyú születése
Bár úgy tűnhet, a kátyú egyik napról a másikra jelenik meg az úton, valójában a gödör egy hosszabb ideig tartó folyamat vége. Az úttest több rétegből áll, a legfelső, úgynevezett kopóréteg vízzáró. Ám járművek okozta terhelés és az időjárás viszontagságai miatt előbb-utóbb apró repedések keletkeznek rajta. Az eső, vagy az olvadt hóból, jégből származó víz beszivárog ezekbe a résekbe, amelyek eleinte szinte észrevehetetlenek, de később egyre nagyobbá válnak. Idővel az autók kerekei alatt a meggyengült aszfalt darabjai kilazulnak, majd kiperegnek.
A víz eljut az úttest alsóbb rétegeibe is, és nemcsak a felszínen, hanem mélyebben is meggyengíti az út szerkezetét. Amikor az autók áthaladnak a károsodott részen, a víz a terhelés hatására pumpáló mozgást végez az alsó rétegekben, ami tovább rontja az út stabilitását.
Ezért alakul ki több kátyú télen
A legnagyobb károkat azonban a fagyás és az olvadás okozza. Azokban az országokban, ahol télen fagypont alá süllyed a hőmérséklet – így Magyarországon is – ez gyorsítja fel leginkább a kátyúk kialakulását. A víz természetes tulajdonsága, hogy megfagyva kitágul, jégként körülbelül 9 százalékkal megnő a térfogata.
Télen több kátyú alakul ki, mert a repedésekbe befolyó víz megfagy, és széttöri az utat
Amikor a víz bejut az út repedéseibe, majd a hőmérséklet nulla fok alá csökken, a víz megfagy, tovább tágítja a repedéseket, és széttöri az aszfaltot. Olvadás után a víz újra folyékonnyá válik, de a kár megmarad, és a következő fagy ismét szétfeszíti az anyagot. Ezek az ismétlődő fagyási-olvadási ciklusok rövid idő alatt jelentősen megnövelik a kátyúk méretét. Nem véletlen, hogy a téli hónapok után a legrosszabb az utak állapota, a fagyok hatására tömegesen jelennek meg kátyúk az autópályáktól a kis forgalmú utcákig.
Kátyújavítás télen és nyáron
Télen csak korlátozottan lehet kátyút javítani. Egyrészt száraz időjárás és tartósan fagypont fölötti hőmérséklet szükséges hozzá. De még ha ezek a feltételek teljesülnek, akkor is csak ideiglenes kátyúzást tudnak végezni, mert a melegaszfaltot előállító keverőtelepek télen zárva vannak. De ha nyitva is lennének, az aszfalt kihűlne, mire a helyszínre vinnék.
Ezért télen marad a hidegaszfaltos gyorskátyúzást, ami átmeneti és kevésbé tartós megoldás. Ilyenkor a mélyedést kitisztítják, beleöntik a hidegaszfaltot, majd tömörítik, hengerelik. A munka végén szándékosan marad púpos a javítás, mert a hidegaszfalt a forgalom hatására később még tömörödik, ezért ráhagyás szükséges, hogy később ne legyen gödör.
A kátyúk maradandó megszüntetésére tavasztól, a jó idő beállta után van lehetőség. Ilyenkor az úthibát körbevágják, kitisztítják, kiöntik bitumenemulzióval. Ezután kerül a kátyúba a melegaszfalt, amelyet tömörítenek, végül leragasztják a javítás széleit.
Így kerüld el a kátyúkárokat
Annak érdekében, hogy a kátyúk ne okozzanak komoly kárt az autódban, az a legfontosabb, hogy fokozottan figyeld az úttestet. Vezess lassabban, különösen akkor, ha ismeretlen területen haladsz, és nem vagy tisztában az úthibákkal.
Figyelj arra, hogy a kátyúk kerülgetése ne menjen a biztonság rovására
Bár lehetőség szerint érdemes kikerülni a nagyobb úthibákat, ezek a manőverek nem mehetnek a biztonság rovására, ne veszélyeztesd se saját magad, se mások testi épségét. Ne térj ki a sávodból, és ne fékezz hirtelen, mert ezzel balesetet okozhatsz. Ha olyan helyzetbe kerülsz, hogy elkerülhetetlen belehajtani egy kátyúba, fékezés helyett vedd le a gázpedálról a lábad, és gurulj át az úthibán.
Ne feledd, ahol egy kátyú van, ott több is lehet! Miután sikerült egy gödrön átjutnod, ne reméld, hogy nem lesz több úthiba. Tartsd a szemedet az úton, hogy ne érjen meglepetésként a következő kátyú, és ne kelljen hirtelen reagálnod.
Ha egy kátyú miatt megsérült az autó felnije vagy gumiabroncsa, akkor az adott út kezelőjénél lehet kártérítésért folyamodni. Ehhez kulcsfontosságú, hogy a pórul járt autós fotókkal és részletes leírással – akár tanúkkal vagy rendőrségi jegyzőkönyvvel – dokumentálja a balesetet. Amennyiben az adott út kezelője táblával figyelmeztetett az úthibákra, vagy megjelölte a kátyút, az autósé a felelősség.
6 rejtett funkció az autódban, amiről sokan nem tudnak
Az autókban számos olyan apró funkció rejlik, amelyek a kényelmet és a biztonságot szolgálják, mégsem tud róluk minden sofőr.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Solberg megtartotta a vezetést szombaton a Monte Carlo-ralin
2026.01.25.
Szombat reggel rali leghosszabb szakasza, a La Bréole / Bellaffaire, már az első menetben hű maradt hírnevéhez. A teljes egészében hóval és jéggel borított, 29,93 km-es gyorsasági legalább annyi visszafogottságot igényelt, mint a sebességet. A kilencszeres világbajnok, Sébastien Ogier uralta a körülményeket, megnyerte a szakaszt, és rögtön a felére csökkentette Elfyn Evans előnyét a második helyért folytatott küzdelemben. Solberg eközben egy megfontolt megközelítést választott, csak a negyedik leggyorsabb időt autózta, amitől az éjszakai előnye 51,4 másodpercre csökkent.
A svéd türelme a következő Vaumeilh/Claret szakaszon kifizetődött. A gyorsan változó körülmények és a helyenként rossz látási viszonyok közepette Solberg határozottan reagált, 11,4 másodperces előnnyel megnyerte a 11-es szakaszt, így 1:02,8 percre növelte előnyét a nap közepi szerviz előtt.
„A szöges gumik most már működnek, egy kicsit könnyebb a pálya” – magyarázta Solberg. „Egy kicsit kényelmesebben éreztem magam ott. Ez egy újabb jó nap volt. Azt hiszem, ismét minden lehetséges akció és körülmény előfordult, ami előfordulhatott. Megpróbáltuk a túlélés napját játszani, de a 12-es gyorsaságon csak a latyakhoz értünk, és az árokban kötöttünk ki, valahogy feljutottunk a mezőnybe, majd újra ki. Nem tudom, hogyan csináltam, hogy így is megnyertem meg a szakaszt, de néha kell egy kis szerencse is. A szuperspeciál nagyon klassz volt, de az esőben egyszerűen visszavettem. Hihetetlen, hogy még mindig körülbelül egy perccel vezetek, de még egy nap van hátra, és biztos vagyok benne, hogy ez is egy nehéz nap lesz” – tette hozzá.
Evans is visszanyerte lendületét a második helyért folytatott küzdelemben, 7,3 másodperccel megelőzve Ogiert a 11-es gyorsasági szakaszon, így 10,3 másodperces előnyre tett szert a kilencszeres világbajnokkal szemben. Mindkét Toyota-pilóta a gyorsan változó tapadásra és a megbízhatatlan jégre hivatkozott, amikor a tempójukról kérdezték őket, és azt is elismerték, hogy az út a vártnál gyorsabban tisztult.
Adrien Fourmaux a Hyundai színeiben folytatta kiegyensúlyozott versenyét a negyedik helyen, míg Thierry Neuville az ötödik helyen maradt, mivel a péntek késő esti terepezése után az önbizalom helyreállítására összpontosított.
A délelőtti nyitó szakaszon felmerült gumiproblémák után Jon Armstrong formája javult a beállításváltoztatások után, lehetővé téve az M-Sport Ford pilótájának, hogy megszilárdítsa hatodik helyét. Hayden Paddon lassú és óvatos, de legalább kontrollált megközelítést mutatott a hetedik helyen.
A szombati nap a Monaco Nagydíjának egy részén megrendezett szuperspeciál szakasz, a 13-as gyorsaságival zárult. Ez volt az első WRC-gyorsasági a hercegség szívében 2008 óta. A kikötőben a nézők dacoltak a szakadó esővel, és a kilátópontokra másztak, miközben a raliautók hangját visszhangzott a jachtok és a lelátók között.
Délután azonban Solberg ralija majdnem véget ért a La Bréole / Bellaffaire második menetében. A gyorsan változó körülmények között egy hófoltra hajtva egy kerítésen át egy havas mezőre csúszott. A svéd valahogy mozgásban tartotta Toyota GR Yaris Rally1-est, visszatért az útra, és figyelemre méltó módon még így is a leggyorsabb időt autózta a szakaszon, közel két másodpercet verve nem hibázó Evansra.
„Nem tudom, mi történt, annyira óvatos voltam az egész szakaszon” – mondta Solberg. „Megpróbáltam követni a keréknyomokat, és a kijáratnál csak teljes hó volt. Nagyon szerencsés voltam, hogy kijöttem az árokból.”
A nap végén a Toyota Gazoo Racing 24 éves pilótája magabiztos, 59,3 másodperces előnnyel várta a folytatást, és amennyiben ezt az előnyt győzelemre váltja, megdönti Sébastien Ogier 2009-es rekordját, és minden idők legfiatalabb győztese lesz a legendás Montén.
A vezető mögött tovább fokozódott a küzdelem a fennmaradó dobogós helyekért. Evans megerősítette második helyét összesítésben, és most 26 másodperces előnnyel rendelkezik a tízszeres Monte-Carlo-győztes Sébastien Ogier előtt. A francia korábban nyomást gyakorolt rá a nap folyamán a 10. gyorsasági szakasz megnyerésével, de óvatosabb megközelítést választott, mivel a hó délután latyaknak és sárnak adta át a helyét.
Adrien Fourmaux továbbra is a Hyundai legjobbja a negyedik helyen, miután egy megerőltető napot töltött a mély keréknyomokban a tapadás hiányával küzdve, míg csapattársa, Thierry Neuville az ötödik helyre jött fel, annak ellenére, hogy a 12. gyorsasági szakaszon egy megpördülés miatt időt vesztett.
Egy korai defekt ellenére az M-Sport Ford versenyzője, Jon Armstrong továbbra is lenyűgöző teljesítményt nyújtott Rally1-es debütálásán, összesítésben a hatodik helyen végzett, Hayden Paddon azonban nagyot hibázott. Az új-zélandi versenyző a túlélésre koncentrált egészen a 12-es gyorsasági szakaszig, ahol lecsúszott az útról az árokba, ahonnét a nézők tolták ki, így a 13. helyre esett vissza. Ugyanezen a gyorson Sami Pajari is kiesett, miután egy árokba csúszott, ahol fának ütközött.
A WRC2-ben vezető Léo Rossel a hetedik helyen áll, őt követi Grégoire Munster és Kacuta, akik a pénteki szervokormány-problémák után a kilencedik helyre álltak fel. Nyikolay Gryazin is a 12-es gyorsasági szakaszon csúszott ki, így Roberto Daprà zárja a top 10-et. A vasárnapi finálé négy szakaszból és 71,9 kilométerből áll, köztük két menetből a legendás Col de Turiniben.
Az állás szombat este:
1. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) 3h16m34.1s
2. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +59.3s
3. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +1m25.3s
4. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +6m02.9s
5. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +7m23.0s
6. Jon Armstrong/Shane Byrne (Ford Puma Rally1) +10m03.9s
7. Léo Rossel/Guillaume Mercoiret (Citroën C3 Rally2) +10m57.7s
8. Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1) +11m29.3s
9. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +11m36.9s
10. Roberto Daprà/Luca Guglielmetti (Škoda Fabia RS Rally2) +12m25.6s
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elképesztő volt a látvány: felrepült az égbe egy száguldó BMW Gyöngyösön - videó
2026.01.25.
Egy fekete BMW 3-as parkoló autóknak ütközött a Május 1. lépcső közelében – számolt be az Agria tv. A kocsi száguldva közelített a kamera felé.
Egy szabályosan közlekedő Toyota miatt kibillent az egyensúlyából, utána meg megdobta valami, és ezután a levegőbe repült, és ott ütközött a parkoló autókkal.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Árverésen a legmenőbb Halálos Iramban autók
2026.01.25.
Jómagam is azok közé tartozom, akiknek autós érésére nagy hatással volt a Halálos Iramban filmsorozat, legalábbis annak első három része mindenképp. Szóval látni, hogy a filmek legendás autóiból sikerült néhányat megőrizni eredeti formájában mindig nagy öröm, az pedig elég ritkán fordul elő, hogy ezek felbukkanjanak eladásra egy árverésen. Most mégis ez történt. A BonhamsCars külön aukciót szentelt a filmes autóknak, köztük számtalan Halálos Iramban karakternek is. Ma már azt is tudjuk, hogy mi mennyiért kelt el.
Itt van például Brian 2001-es Mitsubishi Lancer Evo VII-ese, amivel a második részben randalíroznak az autópályán, indokolatlan nagy szárnnyal és felnikkel. Ez 291 000 euróért, azaz átszámítva kb. 110 millió forintért cserélt gazdát, ami kimagaslóan nagy összeg volt az árverésen. Ennél jóval olcsóbban, 70 millióért vette meg valaki Toretto ikonikus, fekete Dodge Chargerét, a motorháztetőből ellentmondást nem tűrően kiágaskodó motorjával. Ennek vadabb, terepesebb változata a Fast X-ből 50 millióért kelt el. Érdekes módon a második Halálos Iramban rész plakátautója, az ezüst-kék Nissan Skyline R34 „mindössze” 40 millióért került leütésre, a képek alapján pusztán állapota adhat erre okot.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Magyarországot érintő nagy bejelentést tett az Opel
2026.01.24.
A most bevezetett 8 év/100.000 kilométeres teljes körű gyári garancia (Opel FlexCare Meghosszabbított Garancia) kiterjed minden olyan javításra (alkatrész és munkadíj), amely anyag vagy gyártási eredetű hibára vezethető vissza. Fontos, hogy a 8 év garancia nemcsak Magyarország területén, hanem egész Európában érvényes. A szolgáltatás tehát minden európai Opel márkakereskedésben igénybe vehető, valamint a teljes 8 éves időtartam alatt tartalmazza az útmenti segélyszolgáltatást (Opel Assistance Országúti Segélyszolgálat), valamint a csereautó biztosítását a megadott feltételek mellett.
Lehetséges a kilométer korlát megemelése: amennyiben a gépjármű futásteljesítménye a nyolc év alatt várhatóan meghaladja a 100 ezer kilométert, akkor az autó első forgalomba helyezésétől számított 2 éven belül a tulajdonosnak lehetősége van a maximális futásteljesítményt 100 ezer kilométerről akár 200 ezerre felemelni bármely Opel Márkakereskedésben.
A 8 év garanciára minden magánszemély és flottaügyfél jogosult, aki mostantól Magyarországon vásárol új Opel személygépjárművet. A 8 év garancia tulajdonosváltás esetén az új tulajdonos számára változatlan tartalommal érvényben marad, bármiféle adminisztrációs kötelezettség nélkül. A kishaszonjárművekre az Opel továbbra is 5 év vagy 200 000 km garanciát biztosít.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kis magyar rendszámtörténelem - 2. rész
2026.01.24.
Újrakezdés a második világháború után
A második világháborút követően a hazai gépjárműllomány megcsappant. A Központi Statisztikai Hivatal 1946-ban kezdte újra közölni a hazai gépjárműállománnyal kapcsolatos kimutatást. 1946 novemberében Magyarországon összesen 27002 gépjármű viselt rendszámot, ebből 19346 Budapesten. Járműfajtát tekintve: 6521 személygépkocsi, 7427 teherautó és 13054 motorkerékpár.
1945. júniusában a honvédségi gépjárművek újrarendszámozásáról jelent meg egy rendelet. Ebben szerepelt először az egy betű négy számos rendszer, amelyet hamarosan a civil járművekre is kiterjesztettek.
Mindszenty József hercegprímás 1945-1946-ban az A 31 rendszámú Pierce Arrow gépkocsit használta. Forrás: Prímási Levéltár, Fotótár
A második világháború előtt használt területi rendszer helyébe járműfajták szerinti felosztás lépett. Sajnos a rendelet nem tért ki az egyes betűk jelentésére; korabeli statisztikák alapján annyi bizonyos, hogy az A, B, C, E személygépkocsit, az F, X, Y tehergépkocsit, a K, T szóló motorkerékpárt, az O teherszállító oldalkocsis motorkerékpárt jelölt, míg az S betű feltűnt személy- és teherautókon is. Kérdéses a Q jelzés, hiszen egyesek szerint vontatók és traktorok esetében alkalmazták, de korabeli sajtóhírek és dokumentumok alapján egyértelmű, hogy szóló kismotorkerékpárokon is használták. Kategóriától függetlenül a Posta tulajdonában álló járművek P, a honvédség járművei H, s feltételezhető, hogy a rendőrség járművei R jelzést kaptak. Természetesen a fenti rendszer sem vonatkozott minden járműre: a miniszterek és egyes vezető politikusok gépjárművei A + egy vagy két számos rendszámot, míg a Köztársasági Elnöki Hivatal járművei B betűt és egy számból álló kombinációt kaptak.
Ebben az időszakban visszatértek a kézzel, néhány esetben címfestők által festett rendszámok.
Két betű három szám
Az új rendszámtáblák kiadása 1948-ban. Forrás: Fortepan/Magyar Rendőr
Ez a rendszám-kiosztás átmenetinek bizonyult. 1948. április 20-án látott napvilágot a 20000/1948-as K.K.M. rendelet, amelynek értelmében május 1-től bevezették a két betűből és három számjegyből (a kivételezettek esetében egy betűből és három számból) álló, a hátsó táblán Kossuth címerrel ékített elrendezést. 1948. november 1-től régi rendszámmal már nem is lehetett részt venni a forgalomban. Az új rendszerben megtartották a járműfajták szerinti kiosztást, például az államfők, miniszterek és az államtitkárok A + 3 szám, a szolgálati gépkocsik C + 3 szám rendszámot kaptak. A kismotorkerékpároknak jutott a legtöbb betűkombináció, többek között: BD, BE, DA, DE-DZ, KA, KF, KQ stb. stb. Az akkoriban házilag készült törpeautók legtöbbjét oldalkocsis motorkerékpárként regisztrálták – ezért látható több esetben is a N kezdetű rendszám.
Vellák József saját gyártmányú törpeautójával.
1948-1950 között lázasan folyt a politikai rendszerváltás, az államosítás, a gépjárműközlekedés szigorítása. Ennek egyik elemeként 1949. október 5-én elrendelték, hogy öt napon belül a hátsó rendszámtáblákon található Kossuth címert át kell festeni. A megváltoztatott elrendezés 1958-ig maradt érvényben - kivéve az 1956-os forradalom időszakát, amikor átmenetileg visszakerült a Kossuth-címer a rendszámokra.
Igazoltatás 1954-ben. Forrás: Fortepan/Magyar Rendőr
Az 1950-es években az autóközlekedés leginkább állami járművekkel zajlott. 1955-ben csupán 2200 magántulajdonú személygépkocsi volt forgalomban. Az 1956-os forradalmat követően azonban a helyzet enyhült. 1957-ben rendeleti úton megkönnyítették a használt gépjárművek kereskedelmét, s ötéves részletfizetés mellett kiválasztott személyeknek új autókat is eladtak.
1958-tól egyre több új gépkocsi érkezett – a hazai személyautó-állomány 25595 darabra nőtt. Az új szelek új rendszámkiosztást hoztak magukkal.
Két betű négy szám
Új vagy majdnem új Moszkvics 402 már az új rendszámmal 1959-ben. Forrás: Fortepan/Tarcsa Lajos
1958. szeptember 2-án jelent meg az 1/1958. számú BM-KPM. közös rendelet a közúti forgalomban résztvevő gépjárművek új rendszámtáblákkal és forgalmi engedéllyel való ellátásáról , valamint műszaki felülvizsgálatáról. Az új, két betűből és négy számjegyből álló rendszer egyik problémája volt a rendszámok felszerelése: „ Azokra a járművekre, amelyek kocsiszekrénye a rendszámtábla felszerelésére megfelelőn ki van képezve, rendszámtábla-keretet nem kell felszerelni. Ilyenek pl.: Wartburg, Spartak, IFA, stb. típusok. Már a Moszkvicson pl. a hátsó rendszámtábla helye nem egyezik a fenti szabványméretekkel, ezért azokra külön keretet kell építeni. A hátsó rendszámtábláknál tehát a személyautókon nagyobb a változás: azok a legtöbb külföldi ország előírásaihoz hasonlóan hosszúkásak lesznek, és rajtuk az új rendszám egybefüggően kap helyet”.
Az új kombináció 32 éven át, 1990. augusztusig maradt használatban. Ez a hazai közúti motorizáció robbanásszerű fejlődésének időszaka. 1960-ban tízezer lakosra 31 személyautó, 4,6 autóbusz és 4,6 haszonjármű jutott. 1985-ben ugyanez az arányszám 1261, 23,4 és 17,7 volt. Konkrét számadatokkal kifejezve: 1960-ban 31268 személygépkocsi, 3482 autóbusz és 28181 tehergépkocsi viselt rendszámot. 1984-ben 1344101 személyautóból, 10251 autóbuszból és 157797 tehergépkocsiból állt a hazai állomány.
Forrás: Fortepan/Domonkos Endre
Ami a rendszámokat illeti: megmaradt a járműfajta – folyószám rendszer. Az első két betű utalt a jármű jellegére – például az első magánhasználatú gépkocsik a CA betűt kapták, míg a taxik JA, a postai járművek PA stb. kezdetű rendszámot kaptak. Már ekkor megjelent az UA rendszám, amely kezdetben különleges gépkocsikon (darus, seprő, öntöző) tűnt fel. 1966-ban ezt a kategóriát beolvasztották a teherautók közé. A hetvenes években az U kezdetű rendszámok személyautókon tűntek fel ismét.
1977-ig a traktorok is normál rendszámmal közlekedtek. Forrás: Fortepan/FőFOTÓ
1977-ben új kategória jelent meg: a traktorok és mezőgazdasági vontatók új azonosítót kaptak. Megszületett a „lassú jármű” fogalma, amely olyan járművet jelentett, „amely önerejéből sík úton nem képes 25 kilométer/óra sebességnél gyorsabban haladni”. Gyakorlatilag az történt, hogy az új rendelkezés lassú járműnek minősített olyan traktorokat, mezőgazdasági vontatókat, amelyek korábban a gépjármű-kategóriába tartoztak, s korábban forgalmi engedéllyel és rendszámtáblával vehettek részt a közúti forgalomban.
Állami Chevy az 1970-es években. Forrás: Fortepan/Középületépítő Vállalat
Az 1970-es évek közepére látható volt, hogy a jelentősen megszaporodott magánautó-mennyiséget ez a rendszer nem tudja kiszolgálni. A dömpingszerűen érkező autók néhány év alatt elkoptatták a teljes I- és U- szériát. Első lépésként a foglalt betűk még szabad kombinációit szabadították fel, de ezzel alig jutottunk el a nyolcvanas évek elejéig. A korábban a postának fenntartott P kezdetű rendszámok, majd a tűzoltóság egykori T betűvel kezdődő rendszámait is újrahasznosították személyautókon. 1988-tól dupla betűk (pl. ZZ, GG, DD) is megjelentek. 1990-ben az YK + folyószám rendszámokkal ért véget a két betű négy számos korszak.
Az 1980-as években már egindult a munka az új, három betű – három számos rendszeren, amelyet azonban csak a rendszerváltás után, 1990-ben vezettek be.
Az utolsó rendszámkombinációk egyike. Forrás: Fortepan/Prohászka Imre
Akit bővebben érdekel a rendszámok története azoknak ajánljuk Dr Várszeghi György: 800 rendszámmal a Föld körül című, nemrég megjelent kötetét, illetve a magyarjarmu.hu összeállítását.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
