Súlyos busz- és kamionbalesettel, mentőkkel és teljes útzárral kezdődött a nap
2025.01.17.
Busz és személyautó karambolozott a 31-es főút 94-es és 95-ös kilométerszelvénye között, Jászapáti térségében. Az ütközés következtében a gépkocsi félig az árokba csúszott. A jászberényi hivatásos és a jászkiséri önkormányzati tűzoltók feszítővágó segítségével egy embert kiemeltek az egyik járműből és átadták a mentőknek. - A helyszínelés idejére az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták - írta a katasztrófavédelem 6 óra után 8 perccel.
Frissítés: Meghalt annak az autónak a vezetője, amely busszal ütközött pénteken a 31-es főúton Jászapátinál – közölte a Jász-Nagykun-Szolnok Vármegyei Rendőr-főkapitányság szóvivője az MTI-vel. Hajnali 5 óra körül a 31-es főúton egy Jászapáti felől Jászberény felé haladó személyautót vezető férfi ismeretlen okokból áttért a menetiránya szerinti bal oldalra, és ott összeütközött egy szemből érkező, menetrend szerint közlekedő autóbusszal.
Kamion és személyautó ütközött össze az M7-es autópálya Nagykanizsa felé vezető oldalán, a 81-es és 82-es kilométerszelvény között, Polgárdi közelében. A balesethez a polgárdi önkormányzati tűzoltókat riasztották, akik áramtalanították a járműveket. A helyszínre mentő is érkezett. az érintett sztrádaszakaszon egy sávon halad a forgalom.
Oldalára borult egy kamion az M5-ös autópálya Budapest felé vezető oldalán, a 124-es kilométerszelvénynél. A kamion szállítmánya az árokba borult. A műszaki mentést a szegedi hivatásos tűzoltók végzik, a Bács-Kiskun vármegyei katasztrófavédelmi műveleti szolgálat irányításával. - Az érintett sztrádaszakaszon zavartalanul halad a forgalom - írták 2 perccel fél 7 előtt.
Az Útinform szerint a buszbaleset Jászjákóhalma és Jászapáti között történt. A 94-es km a főutat lezárták, aki teheti - nagy kitérővel ugyan, de - Jászladány felé tud kerülni.
Kérjük, vezessenek óvatosan!
Bármi megtörténhet a Dakar-rali mai záró szakaszán
2025.01.17.
A viadal honlapja szerint az autósoknál a Forddal versenyző Mattias Ekström, Emil Bergkvist svéd duó volt a leggyorsabb a Subájtah környékén rendezett 275 kilométeres szakaszon, amely az utolsó olyan gyorsasági volt, amelynek eredménye érdemben befolyásolhatta a végső sorrendet.
Ekströmék mögött az ötszörös Dakar-győztes katari Nasszer al-Attijah végzett másodikként, míg al-Radzsi és navigátora, a német Timo Gottschalk harmadik lett. Nekik a legfontosabb feladatuk az volt csütörtökön, hogy minél nagyobb különbséggel megelőzzék az etap előtt még összetett éllovas Henk Lategan, Brett Cummings dél-afrikai párost. Ez sikerült, al-Radzsiék ugyanis csak 1:45 percet kaptak a győztes Ekströméktől, míg Lateganék több mint tíz perccel voltak lassabbak a svéd kettősnél.
Ennek nyomán a pénteki utolsó szakasz előtt al-Radzsiék előnye több mint hat perc Lateganék előtt az összetettben, így a szaúdi versenyzőnek a végső sikerhez gyakorlatilag annyi lesz a feladata, hogy a zárószakaszon célba vigye a Toyotát.
A motorosoknál az ausztrál Daniel Sanders annak ellenére őrzi az első helyet az összetettben, hogy a csütörtöki szakaszt éppen legfőbb üldözője, a spanyol Tosha Schareina nyerte meg. Sanders előnye így is kilenc perc, azaz a zárószakasz előtt óriási az esélye arra, hogy a kétkerekűeknél az övé legyen a diadal.
Al-Radzsi, valamint Sanders egyformán első alkalommal nyerhet Dakart a pályafutása során.
A Classic kategóriában Mikucza Tamás és Bakó András a 44., Hamza Péter és Kalmár András pedig a 79. helyen zárta a csütörtöki szakaszt. Az összetettben Hamzáék a 60., Mikuczáék pedig a 75. pozíciót foglalják el.
A pénteki zárószakaszt szintén Subájtah környékén rendezik, a gyorsasági távja pedig mindössze 61 kilométer lesz.
Eredmények (a viadal honlapja alapján), 11. szakasz, Subájtah-Subájtah:
autósok (275 km):
1. Mattias Ekström, Emil Bergkvist (svéd, Ford) 4:19:27 óra
2. Nasszer al-Attijah, Edouard Boulanger (katari, francia, Dacia) 41 másodperc hátrány
3. Jazid al-Radzsi, Timo Gottschalk (szaúdi, német, Toyota) 1:45 perc h.
az összetettben:
1. Al-Radzsi, Gottschalk 51:53:36 óra
2. Henk Lategan, Brett Cummings (dél-afrikai, Toyota) 6:11 perc hátrány
3. Ekström, Bergkvist 22:34 p h.
motorosok (152 km):
1. Tosha Schareina (spanyol, Honda) 2:12:04 óra
2. Luciano Benavides (argentin, KTM) 33 másodperc hátrány
3. Adrien van Beveren (francia, Honda) 57 mp h.
az összetettben:
1. Daniel Sanders (ausztrál, KTM) 52:13:34 óra
2. Schareina 9:00 perc hátrány
3. Van Beveren 15:50 p h.
Podcast - Változó gazdasági környezetben, eredményes évet zárt a gépjármű javító piac
2025.01.16.
A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.
A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat!
Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.
Kiemelkedett a prémium szegmensben a Mercedes-Benz Magyarországon 2024-ben
2025.01.16.
Mercedes-Benz személyautók – jelentős növekedés [1]
A teljes piacnál nagyobb növekedést tudhat magáénak a Mercedes-Benz Magyarországon az előző évihez képest. 2024-ben a teljes piac 12,8%-kal növekedett a 2023-as évhez viszonyítva, ezen belül a prémium személyautó szegmens 4,5%-os növekedést mutatott. A Mercedes-Benz személyautó-üzletága[2] magasabban a piaci átlag-, és jóval a prémium piac növekedése felett teljesített, és 13,6%-os növekedést tudhat magáénak.
GLC – jóval a versenytársak előtt
A legtöbbet értékesített Mercedes-Benz modell Magyarországon a GLC és annak egyes modellváltozatai voltak. Összesen 1014 db GLC került forgalomba helyezésre, ebből 392 Coupé és 622 SUV, ezzel jelentős előnnyel lett piacvezető ebben a kategóriában.
Elektromos G-osztály – a legerősebb debütálás
A legerősebben debütáló modell az elektromos G-osztály volt, amelynek 2024-ben értékesítésre szánt darabjai példátlanul rövid idő alatt találtak gazdára. A típus iránti érdeklődést jól mutatja, hogy a belsőégésű motorral szerelt G-osztályhoz hasonlóan az elektromos kivitelre is kiemelkedő megrendelés-állománnyal rendelkezik a márka.
EQA és EQE – a saját kategóriájuk legkeresettebbjei
Az elektromos hajtású személyautók között mind az EQA, mind az EQE a saját kategóriájában a prémium márkák között első helyen végzett.
S-osztály – a zászlóshajó
A Mercedes-Benz S-osztály továbbra is a legtöbbet eladott luxuslimuzin (183 db).
Kishaszongépjárművek – növekedés minden szegmensben
Az év kishaszongépjárművek terén is hozott újdonságokat, hiszen megújult a V-osztály, a Vito, a Sprinter és sikeres bevezetésre került a kiemelkedő hatótávú eSprinter 2.0 is. 2024 januárjában megnyílt az ország első Van Centere, ahol exkluzív környezetben mutatja be a Mercedes-Benz a teljes kishaszongépjármű portfólióját, a felépítménygyártói megoldásokat és prémium szolgáltatásait.
A kishaszongépjárművek regisztrációja 19,1%-kal emelkedett a 2023-as évhez képest Magyarországon; a Citan 52%-os, a Vito pedig 42%-os emelkedést ért el az előző évhez viszonyítva. Emellett a Mercedes-Benz immáron 3 éve folyamatosan az első számú márka az új elektromos kishaszonjármű forgalomba helyezések terén. Az eCitan és az eVito 2024-ben négyszer keresettebb volt, mint a visszafogott 2023-as évben.
A harmadik legtöbbet regisztrált típus, a V-osztály, minden idők legjobb értékesítési eredményét érte el a Mercedes-Benz termékpalettáján, 479 darab regisztrációval. A megújult, 2024 januárjától elérhető luxus buszlimuzin ugyanis nem csak ráncfelvarráson esett át, hanem a vezetéstámogató rendszerei is kifinomultabbak lettek, még biztonságosabbá és kényelmesebbé téve ezt a modellt.
A márka az összes elektromos meghajtású kishaszongépjármű-értékesítésben 85%-kal múlta felül a tavalyi évet.
Globális autópiac – G-osztály, GLC és haszongépjármű-sikerek
A Mercedes-Benz a személyautók globális piacán 2389 ezer személygépkocsit és kishaszongépjárművet értékesített, köszönhetően a következetesen erősített portfóliójának és a széles termékkínálatának. Bár a teljes értékesítés kicsivel a 2023-as szint alatt maradt világszinten, a G-osztály minden idők legjobb értékesítési negyedévét érte el, miután 2024-ben új modellek mutatkoztak be, köztük a vadonatúj elektromos G-osztály. 2025 legjobban várt bevezetése a CLA lesz, amelynek elektromos hatótávja akár 750 km is lehet, és legújabb mérnöki megoldásainak köszönhetően 100 km-enként megelégszik 12 kWh-val.
A Mercedes-Benz kishaszongépjárművek globális értékesítése is kiemelkedő volt; a negyedik negyedévben 16%-kal 105.700 darabra nőtt, ami az év legjobb negyedéves eredménye a globális makrogazdasági kihívások ellenére. Az eladások növekedése elsősorban az európai piacnak volt köszönhető.
Összességében a legújabb termékportfóliót és a frissítéseket mind Magyarországon, mind globálisan jól fogadták az ügyfelek 2024-ben, így a globális makrogazdasági kihívások ellenére az erős és teljesen frissített termékportfólió miatt 2025-ben a Mercedes-Benz Magyarországon és globálisan is markáns növekedést vár.
[1] Forrás: DataHouse adatok
[2] Tartalmazza a V-osztály és a T-osztály modellek regisztrációit is.
Vadat gázolt egy autó Tapolca és Lesencetomaj között
2025.01.16.
Őzet gázolt egy személyautó a 77-es főút Tapolca és Lesencetomaj közötti szakaszán, az 51-es kilométerszelvénynél. A balesethez a tapolcai önkormányzati tűzoltókat riasztották, akik áramtalanították a járművet. Az érintett útszakaszon félpályán halad a forgalom.
SUV-val bővült a Honda 0 család
2025.01.16.
Tavaly asztalt borított a Honda a 0 Saloon koncepciójával a las vegasi CES tech shown. Ezzel a radikálisan újító és futurisztikus tanulmányautóval próbálták bemutatni a nagyérdeműnek, hogy miként képzelik el jövőbeli modelljeik formavilágát és technológiai felkészültségét. Már akkor tudtuk, hogy szimplán egy nullával fémjelzett széria több tagból fog állni. Korábban már bemutatták a Space Hub Minivant, ami egy családi egyterű, a 2025-ös bemutatóra pedig befutott a korábbi szedán még inkább sorozatgyártásra érett változata, valamint egy teljesen új SUV is, amit eddig nem láthattunk.
Utóbbi a 0 széria legszériaérettebb változatának tűnik, bár a meghatározó, körbefutó hátsó lámpát egyelőre nem sikerült szépen összefésülni a tetővonallal, pláne az oldal ablakokkal. Itt is megjelennek a Hyundaihoz hasonló pixeles fényszórók, valamint meghatározó az erősen döntött szélvédő, míg a teteje teljesen ablak. Ebben is ugyanaz a három képernyős műszerfal jelenik meg, mint a szedánban, hiszen ugyanarra a dedikált villanyos padlólemezre építenek majd. Gyártásuk az amerikai Ohioban történik majd, így az észak-amerikai piacokon jelenthetnek meg először, már 2026 elején. Később Japán és Európa is kap belőlük, ezt már megerősítette a gyártó. Arra különösen kíváncsi vagyok, hogy a szedán koncepció hasábformájából mennyi marad meg a gyártásra, mert ez így, ebben a formában, különösen vonzó tárgy lenne.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Minőségi képzések, modern infrastruktúra: ötezernél is többen vettek részt a Széchenyi István Egyetem nyílt napján
2025.01.16.
A napokban az Educatio Kiállítás kiemelt résztvevőjeként, valamint a Velencei-tavi EFOTT Fesztivál idei házigazdájaként mutatkozott be Budapesten a Széchenyi István Egyetem, amely január 14-én már Nyitott Kapuk rendezvényére várta a diákokat a győri campusra. Az eseményen a látogatók hasznos információkat kaphattak a felvételi menetéről, az ösztöndíjakról, sőt a campuson elérhető szórakozási lehetőségekről is.
Fotó: SZE
Dr. Kovács Zsolt általános és oktatási elnökhelyettes nyitó előadásában kiemelte: a felvételizőknek megéri legalább egy tárgyból emelt szintű érettségit tenni, de a középfokú nyelvvizsga is jelentős előnyt jelent a pontszámításnál. „A Széchenyi-egyetem »Út a felsőoktatásba« elnevezésű programja lehetőséget teremt a diákoknak arra, hogy betekintést nyerjenek az egyetem életébe, hasznos ismereteket és ezzel együtt intézményi felvételi pontokat szerezzenek. Érdemes élni ezzel, mert az egyetem gyakorlatorientált képzéseket, a munkaerőpiacon versenyképes tudást és értékes diplomát nyújt hallgatói számára” – fogalmazott.
„Több mint ötezren érdeklődtek szakjaink iránt a nap folyamán, akik karonkénti bontásban kaptak tájékoztatást képzéseinkről. Emellett campus-körsétákon, labor- és könyvtárlátogatásokon, kvízjátékokon vehettek részt” – mondta el Lőrincz Gergő, az intézmény Pályaorientációs és Marketingközpontjának vezetője. Hozzátette, a fiatalok megismerhették a világ élvonalába tartozó hallgatói csapatokat, megtekinthették a Design Campus hallgatóinak kiállítását, és matematikai tudáspróbán is kipróbálhatták magukat. „Az érdeklődőknek a rendezvényt követően is minden felmerülő kérdésre választ adunk személyesen és online, iskolai tájékoztatókon, pályaorientációs eseményeken” – jegyezte meg a központvezető.
A Győr Városi Egyetemi Csarnokban felállított standokon és az egyetem tanulmányi épületeiben megtartott előadásokon a kilenc kar 11 képzési területe (jogi, gazdaságtudományi, társadalomtudományi, műszaki, agrár, bölcsészettudományi, informatikai, pedagógiai, egészségtudományi, művészeti és sporttudományi) mintegy száz szakját ismerhették meg a jelentkezés előtt állók.
Bognár Levente a pápai Petőfi Sándor Gimnáziumból érkezett a nyílt napra. „Engem a logisztikai mérnök, a műszaki menedzser, a gazdálkodás és menedzsment, valamint a kereskedelem és marketing szak is érdekel. Nagyon tetszik az egyetem modernitása, amiről már korábban is sok jót hallottam barátaimtól. A nyílt nap is nagyon hasznos volt számomra, minden kérdésemre választ kaptam, informatív előadásokon vehettem részt” – fogalmazott.
A vértesacsai Plank Móna, a székesfehérvári Jáky József Technikum tanulója ugyancsak első helyen tervezi megjelölni a Széchenyi-egyetemet. „A középiskolában is magasépítészetet tanulok, és ezen az úton szeretnék továbbhaladni. Ismerőseim nagyon jó véleménnyel vannak a győri képzésről, most pedig már a személyes benyomásaimra is tudok hagyatkozni, amelyek szintén pozitívak. A múlt heti, budapesti Educatio Kiállításon és a mostani Nyitott Kapuk rendezvényen szerzett tapasztalataim csak megerősítettek a döntésemben, hogy ezt az intézményt válasszam” – húzta alá.
A győri Péntek Sára Boglárka a Kazinczy Ferenc Gimnáziumból látogatott a rendezvényre. „Két szak iránt is érdeklődöm, a turizmus-vendéglátás mellett a kereskedelem és marketing is testhezálló lenne. Győriként jól ismerem az egyetemet, nagyon sok ismerősöm jár ide, akik csupa jókat meséltek, ezért számomra sem kérdés, hogy itt szeretnék továbbtanulni. A múlt heti Educatio Kiállításon és a nyílt napon is kedvesen fogadtak bennünket, fel tudtam tenni a kérdéseimet, amelyekre bőséges válaszokat kaptam” – osztotta meg tapasztalatait a diáklány.
Az intézmény szakjaira február 15-ig lehet jelentkezni a felvi.hu oldalon, a tudnivalókról pedig a felveteli.sze.hu honlapon tájékozódhatnak az érdeklődők, ahol letölthető a Széchenyi-egyetem felvételi kiadványa is.
Modern szabadidőautó retro rali módra?
2025.01.16.
A Rivian amerikai gyártó kevéssé ismert itthon, ami főleg annak tudható be, hogy a kaliforniai cég főleg saját országát és Kanadát célozza meg elektromos autóival, de közrejátszik az a tény is, hogy egy elképesztően magas színvonalú márkáról van szó, amelynél igencsak mélyre kell nyúlnia a zsebében annak, aki vásárolni szeretne tőlük. Hasonló, mint a Tesla, csak kevesebb botránnyal és sokkal érdekesebb modellekkel. Persze utóbbi kijelentés szubjektív.
Letisztult, modern és terepre tervezett.
Mégis bátorkodom ezt állítani, és még tavasszal beharangozott modelljükkel, a Rivian R3-assal igazolom ezt. A lassan egy éve bemutatott autó mindenkit meglepett, mivel egy bevált receptet dobott fel a márka saját jegyeivel és egy csipetnyi retro hangulattal. Hogy ez pontosan mit jelent?
Az R3-as egy kompakt SUV crossover, Európában is inkább középméretűnek számít, és egyszerre elegáns és sportos is. Előbbi a Rivian saját image-ének köszönhető, mivel kifinomult íveket és letisztult színeket használnak, de jelen vannak a modern formák és a különböző technológiai vívmányok, mint a LED-fények, a teljesen felszerelt műszerfali vezérlőpanel és a bőr és szövet belső. Az R3 elölről hasonló, mint a cég többi modellje, az R1S és R2 SUV-k és az R1T pickup. A Rivian úgy hirdeti magát, mint felső osztályos, de terepre vihető elektromos autó-gyártó. Az R3 ezt spékeli meg egyetlen mozdulattal, ami a hatchback formát jelenti. A terep és a hatchback szavak hallatán pedig nem nehéz eljutni a raliautózáshoz.
Kívül a vad természet, benn a modern kényelem.
Jeff Hammoud, a modell tervezője így jellemezte az autót:
Amit imádok az R3-ban, az az, hogy amikor az emberek meglátják és én megkérdezem őket, szerintük melyik járműszegmensbe tartozik, vagy mire hasonlít, olyan válaszok jönnek, hogy hatchback, CUV [crossover utility vehicle], SUV, crossover - és ez a tény, hogy senki nem tudja pontosan elhelyezni, ez az, amit akartunk.
A modell a '90-es évek raliautóit idézi. A Renault Cliót, a Ford Fiestát, a Volkswagen Golfot és persze a Lancia Deltát. Kicsi, könnyen mozgatható járgányok, amelyek egy kisebb motorral is képesek hajmeresztő kanyarokat bevenni, majd felgyorsulni, ugratni, majd ismét bevenni egy kanyart. Az R3 nagyon hasonló a modern crossoverekhez, sőt, elölről talán fel sem tűnne senkinek, hogy hatchback-szerű autóról van szó, mivel a Rivian többi modelljére is erősen hajaz. Azonban hátulról egy olyan autóformát láthatunk, ami az elmúlt évtizedben egyre inkább eltűnt a piacról, miután az SUV-k átvették a hatalmat. Ebben van valami nosztalgikus, ebben az egyetlen, éles vágásban, ami lecsapja az autó hátulját és kissé szögletessé, aranyossá teszi az egyébként igen nagy, 2799 milliméteres tengelytávú autót.
Mintha a Lancia Delta és a DeLorean találkoztak volna.
A nosztalgia mellé párosul a fent említett luxus is. Már az, hogy teljesen elektromos autóról beszélünk. Ezután jön a Rivian-márkás tetőbox és sátor, ami mozivászonként is szolgálhat. Külső akkumulátor a telefonnak, ami karmelegítő is egyben. Vizes modul és teljesen felszerelt konyha. Mind-mind olyan kiegészítők, amelyeket a cég tervez és gyárt, majd persze el is ad, ezzel egy teljes élményt nyújtva a vásárlóknak. Ez a modern autóipar, ami sokaknak imponál, másokból erős nemtetszést vált ki.
Az első R3 és a még sportosabb R3X modelleket 2027-ben tervezik legurítani a gyártósorról és a Rivian tervei szerint az amerikai kontinensen túlra is juthatnak vele, ha beváltja a hozzá fűzött reményeket. Vajmi kevés esélye van, hogy Magyarországra is betör a márka a közeljövőben, de számomra van valami az új modellben, ami egyedivé teszi a mostani piac járművei között. 35-40 ezer dolláros árcédulájával nem olcsó, de nem is a legdrágább mulatság, főleg szabadidőautó-téren, így kíváncsian várom, mi lesz a modell útja.
Képek forrása: Rivian
Ford Kuga teszt: hibridként a legjobb
2025.01.16.
Hogy néz ki?
A Ford Kuga hossza 4645 milliméter, szélessége 1882 milliméter, magassága 1681 milliméter, tengelyek közötti távolsága 2711 milliméter, fordulókörének átmérője 11,4 méter. Hasznos az ajtókon az élvédő, amely nyitáskor automatikusan előugrik, záráskor elbújik. A ráncfelvarrással izgalmasabb lett a Kuga orra, a két új LED-mátrixos lámpát fénycsíkkal kötötték össze, ahogy az ma már szokás. Zöld fényezése pompás, illik hozzá.
A tipikusan fordos utastér kissé maradi az új szabadidő-autó trendekhez képest, a műanyagok átlagosak, viszont a bőrözés finom, minőségi, de az utastér hangulata a kétezres évek elejét idézi. Túldigitalizált a középkonzol, a klíma és a legfontosabb funkciók külön, hagyományosan már nem vezérelhetők.
A 12,3 hüvelykes műszerfali kijelző (a szélvédő előtt lapkára vetített kijelző hasznos és nem zavaró) túl sok információt közöl, ahogy a kormányra is több gomb került a kelleténél, a középső nagy monitoron (13,5 hüvelyk a képátlója) vezetékkel vetíthető ki a CarPlay és Android Auto alkalmazás. Az utaskomfort rendben van, elégséges a hely akár három felnőttnek is. A kalaptartót helyettesítő roló olcsó megoldás, nem mindig marad a helyén és könnyen beleakad minden. A vezető környezetében sok a hasznos tárolórekesz, a kocsi ergonómiáját nem érheti panasz, a szépen kárpitozott és AGR minősítéssel rendelkező (német gerincorvosok ajánlásával) ülések (tesztautóm Active X felszereltségű volt, enyhén offroados jegyekkel, négy milliméteres magasítással, 4x4-es hajtással) jó oldaltartást adnak, hosszú út végén sem fárasztóak. A hibrid Kuga pihentető, nyugodt autó, ebben közrejátszik a kiváló minőségben megszólaló B&O Play hifi.
Csomagtere alaphelyzetben 412 liter (defektjavító készlettel), de üléstologatással akár 581 literre is bővíthető, ülésdöntéssel pedig 1534 literes (az ADAC német autóklub mérése alapján csak 365-1355 literes). Simán befért a hokis táskám is, sőt a Budapest Bike Maffia januári közös főzésén 121 főre elkészített csülkösbabot, 6 tábla zserbót, négy tábla flódnit és több kiló aprósüteményt (dobozokba porciózva) is elnyelte a puttony. A sportos életet kedvelők megnyugodhatnak, egy országúti kerékpár befér és a feleségeknek sem kell aggódniuk, a fél Ikeát benyeli. A 2/3, illetve 1/3 arányban dönthető hátsó ülések előre-hátra mozgathatók, a háttámla több fokozatban dönthető, így mindenki megtalálhatja a neki kedvező üléspozíciót.
Fura a tetőn a dupla cápauszony. Ez nem dizájnelem, az 5G hálózatot veszi az egyik, a másik pedig hagyományosan a rádió- és GPS-vevő antennája.
Hogy megy?
A Kuga Hybrid 1,1 kWh teljesítményű akkumulátorát automatikusan tölti a benzinmotor, de lassítás és fékezés közben is visszatölt. Az akkuban tárolt áram egy elektromotort hajt, ami növeli az autó teljesítményét, csökkenti a benzinmotor üzemanyag-fogyasztását, vagy adott esetben, rövid ideig tisztán elektromos hajtással mozgatja az autót. A Kuga Hybrid a pillanatnyi vezetési helyzet alapján észrevétlenül, automatikusan vált a hajtási módok között. Kipróbáltam, normál városi, elővárosi körülmények között, csak magamban közlekedve 100 kilométer alatt 31 kilométert tett meg csakis árammal hajtva, ami igen szép teljesítmény tekintve, hogy a plug-in hibrid Kugával 45-50 kilométernél nem tudtam többet csakis árammal hajtva menni téli körülmények között. A tesztidőszak alatt a fogyasztás átlagos volt, 6,7 liter benzint fogyasztott az üresen 18 mázsás 4x4-es szabadidő-autó 100 kilométerenként.
A 60 cellás, 1,1 kWh teljesítményű akkumulátorcsomag folyadékhűtésű, így nincs szükség külön ventilátorra, ezért tovább csökkent az utastér zajszintje. Az optimális hűtésnek köszönhetően az akkumulátor-cellák közel kerülhettek egymáshoz, vagyis kevesebb helyet foglalnak el.
A Toyota 2,5 literes szívó, Atkinson ciklusú benzinmotorja ebben az autóban 152 lóerős, az eCVT bolygóműben két villanymotor is dolgozik egyszerre - amíg egyik hajt, a másik a benzinest indítja vagy éppen áramot termel az akkumulátorba -, a teljesítménymegosztó váltómű szimulált fokozatváltási funkciót is kínál. Ezt a technológiát arra fejlesztették ki, hogy az élvezetesebb vezetési élmény érdekében leutánozza a hagyományos automata sebességváltókból ismerős váltásokat. Megmondom őszintén, ebből semmit nem éreztem, és valószínűleg ez jó.
Milyen vezetni?
A hibrid Kuga elöl MacPherson, hátul multilink futóműve kemény (az elsőkerekes változaté csatolt hosszlengőkaros), autópályán nagyon jól viselkedik - de ott ez a minimum -, kátyúkon, csatornafedeleken viszont nagyot üt. Kormányzása élénk, kanyarogni vele örömteli a Mátrában – feltéve, ha kikapcsoljuk az idegesítő sáv(közép)tartó berendezést. A tekerős irányváltót szokni kell, van L fokozat is.
Teljes csendben indul el a hibrid Kuga, álló helyzetből az elektromotor kezdi gyorsítani az autót. A hajtó villanymotor legnagyobb teljesítménye 125 lóerő, a hibrid hajtáslánc együttes teljesítménye az összkerekes183 lóerő. A kocsi álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,3 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége eléri a 196 kilométer/órát. A kocsival akár 2100 kilogrammos utánfutó is vontatható.
Mennyiben kerül?
A Kuga kezdőára háromhengeres, 150 lóerős benzinmotorral, januári akcióban 10,99 millió forint, a hibrid változat alapára 13,11 millió forint. A tesztelt Active X modell csúcsfelszereltséggel 14,5 millió forintba kerül kedvezménnyel. Jó hír, hogy elsőkerékhajtással is rendelhető (az kb. 800 ezer forinttal olcsóbb).
Kép és szöveg: Biró Csongor
A Bridgestone az Ecopia abroncsokkal segíti a flottákat az üzemanyag-fogyasztás és a CO₂-kibocsátás csökkentésében
2025.01.16.
Kiterjedt tesztelés[1] során az Ecopia termékcsalád bizonyította, hogy jelentősen csökkenti a CO₂-kibocsátást az abroncs teljes életciklusa alatt. A kormányzott és hajtott tengelyre szánt gumiabroncsok (Steer és Drive típusok) független, úttörő ISO 14067 tanúsítványt is szereztek.
Az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkentésével az Ecopia abroncsok az üzemanyag-használat során kilométerenkénti CO₂-kibocsátást 3,2%-kal1 (Steer), 6%-kal1 (Drive) és 5,6%-kal[2] (Trailer) mérséklik. Nagymértékben javult az abroncsok kopásállósága is, amely hozzájárul ahhoz, hogy a gyártási folyamat során („bölcsőtől a kapuig”)[3] keletkező CO₂-kibocsátás 38,4%-kal1 (Steer), 10,8%-kal1 (Drive) és 20,4%-kal2 (Trailer) csökkent tengelytípusonként, kilométerenként.
„A Bridgestone Ecopia a hosszútávú közlekedés jövőjét képviseli” – nyilatkozta Waqqas Ahmad, a Bridgestone EMEA teherabroncs-üzletágának értékesítési igazgatója. „Hatékony és innovatív gumiabroncsainkat úgy terveztük, hogy csökkentsék az üzemanyag-fogyasztást és a szén-dioxid-kibocsátást anélkül, hogy kompromittálnák a teljesítményt. Az Ecopia Trailer bevezetésével partnereink – legyen szó flottatulajdonosokról vagy OEM-ekről – most még nagyobb mértékben élvezhetik ezeket az előnyöket. Az Ecopia abroncsai segítik őket dekarbonizációs célkitűzéseik elérésében és az új fenntarthatósági szabályozásoknak való megfelelésben, miközben csökkentik a tulajdonlás teljes költségét.”
Az A.R.P.I. spol. s r.o. szlovák szállítmányozási cég is az ENLITEN technológia felhasználásával készült Bridgestone Ecopia abroncsokkal szereli kamionflottáját. A vállalat társtulajdonosa, Jaroslav Klčo elmondta: „Az új Ecopia gumiabroncsokkal jelentősen csökkentettük üzemanyag-fogyasztásunkat. Ezek az abroncsok egyenletes kopást biztosítanak és segítenek a nagyobb futásteljesítmény elérésében. Sofőrjeink értékelik a kiváló tapadást, akár száraz, akár nedves körülményekről legyen szó – még téli időjárásban is.”
Teljesítményjavulás az ENLITEN technológiának köszönhetően
Az Ecopia abroncscsalád csökkentett teljes tulajdonlási költségét és az utakra gyakorolt környezeti hatását a csökkent gördülési ellenállás és az előző generációhoz képest megnövekedett kopási élettartam teszi lehetővé.[4]
A gördülési ellenállás minden tengelytípus esetében javult4, ez a hajtott tengely esetében akár 12%-os is lehet. Ennek köszönhetően az Ecopia gumiabroncsok az EU címkézés szerinti legmagasabb, „A” kategóriás üzemanyag-hatékonyságot nyújtják. A kormányzott tengely gumiabroncsai 40%-kal nagyobb futásteljesítményt biztosítanak a Spiral Belt Technology révén, a hajtott tengelyeknél 6%-os, a pótkocsitengelynél pedig 10%-os növekedést értek el.2
Az új Bridgestone Ecopia gumiabroncsok jelentős teljesítménynövekedését az ENLITEN technológia integrálása teszi lehetővé, amely a vállalat innovatív abroncsfejlesztési megközelítése. Az ENLITEN a legmodernebb technológiák kombinációja, amelyek maximális biztonságot, kiemelkedő gumiabroncs-teljesítményt és jobb fenntarthatósági jellemzőket biztosítanak, miközben gondoskodnak arról, hogy a Bridgestone abroncsai elektromos járművekkel is kompatibilisek legyenek – felkészülve a jövő mobilitására és közlekedési igényeire is.
Az ENLITEN technológiával készült Ecopia termékek kulcsméretei megfelelnek az új EU taxonómia kritériumoknak mind a gördülési ellenállás, mind a külső gördülési zaj tekintetében, megerősítve a Bridgestone elkötelezettségét a CO₂-kibocsátás csökkentése, a fenntartható flottaműveletek és elektromos járműveknek való megfelelés támogatása iránt.
A Steer és Drive 2023-as bevezetését követően az Ecopia Trailer 2025 februárjától lesz elérhető az európai piacon.
[1] Az Ecopia Drive és Steer összes számítása az UL által megvalósított, a Tire Industry Project (TIP) által a World Business Council for Sustainable Development (WBCSD) égisze alatt kidolgozott Product Category Rules for Tires – 3.05 verzió (2017. november) – alapján történt, és egy harmadik fél (SGS) által független módon került ellenőrzésre az ISO 14067 „Üvegházhatású gázok – A termékek karbonlábnyoma – A számszerűsítés követelményei és iránymutatásai” című szabvány alapján. Az előző generáció a következő gumiabroncsokra vonatkozik: ECOPIA H-DRIVE 002 315/70R22.5 és ECOPIA H-STEER 002 315/70R22.5. Az új generáció a következő gumiabroncsokra vonatkozik: ECOPIA DRIVE 315/70R22.5 és ECOPIA STEER 315/70R22.5. A karbonlábnyom összes eredménye funkcionális egységre (1000 km megtett út) került normalizálásra az UL 3.05 verziója (2017. november) által az abroncsokra kiadott termékkategória-szabályok szerint.
[2] Az Ecopia Trailerre vonatkozó számításokat belsőleg kerültek elvégzésre az UL által megvalósított, a Tire Industry Project (TIP) által a World Business Council for Sustainable Development (WBCSD) égisze alatt kidolgozott Tire Category Rules for Tires – 3.05 verzió (2017. november) – alapján. Az előző generáció a következő gumiabroncsokra vonatkozik: ECOPIA H-TRAILER 002 385/55R22.5. Az új generáció a következő gumiabroncsokra vonatkozik: ECOPIA TRAILER 385/55R22.5. A karbonlábnyom összes eredménye funkcionális egységre (1000 km megtett út) került normalizálásra az UL 3.05 verziója (2017. november) által az abroncsokra kiadott termékkategória-szabályok szerint.
[3] A „bölcsőtől a kapuig” (a felhasználás előtti) szakasz magában foglalja a nyersanyaggyártást és -szállítást, a termékgyártást és -forgalmazást.
[4] A Bridgestone Műszaki Központ által végzett belső értékelések és helyszíni tesztek alapján az ENLITEN technológiával készült Bridgestone Ecopia Steer– Ecopia Drive – Ecopia Trailer, valamint a Bridgestone Ecopia H-Steer 002 – Ecopia H-Drive 002 – Ecopia H-Trailer 002 összehasonlítása, 315/70 R22.5 és 385/55 R22.5 méretekben, +12% RRc a Drive, 8% RRc a Steer és 5% RRc a Trailer esetében. A futásteljesítményt tisztán hosszú távú alkalmazás esetén értük el, amikor a teherautók többnyire autópályán közlekednek, és a tényleges javulás az üzemeltetési körülményektől függően változhat.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
