Alig volt időnk megszokni a legújabb iDrive generációt, a BMW máris bemutatta a las vegas-i CES technológiai kiállításon a digitális műszerfal rendszerük legújabb generációját. Már 2025 végén debütálhat az Operation System X a legújabb Neue Klasse modellekben, ami a bajorok szerint az előző széria evolúciója és ugyanúgy Android alapú. A menücsempék és a grafikák ismerősek lehetnek, a tálalás mégis nagyon más. Először is ott az új központi infotainment kijelző, ami most először balra döntött formát kapott, mintegy az M logó fordított sziluettjével. Ehhez mátrix háttérvilágítást használnak, és dolgoznak az egyszerűbb használhatóságon is, amire sok panasz volt a korábbi generációnál. Ami mégis elviszi a showt, az az A-oszloptól A-oszlopig húzódó Panoramic Vision képernyő rendszer. Három szekcióra osztották a széles kijelzőt: a sofőr előtti rész digitális műszercsoportként funkcionál, a másik kettő rész pedig személyre szabható információkat szolgáltat, akár hat widgettel tud dolgozni egyszerre. Itt követhető a navigáció, az időjárás vagy éppen a hangrendszer, de akár a lóerő és nyomaték leadást is kirakhatjuk, hogy az autóban mindenki lássa az autónk teljesítményét. Ha ez nem lenne elég, a szélesen húzódó kijelző fölé egy 3D Head-up display is rendelhető. Mindez ráadásul teljesen gombmentes lesz. Mindent az új haptik gombos kormányról lehet majd vezérelni, a BMW ígérete szerint biztonságosan és átláthatóan, a shy-tech megközelítés szerint. Példa: megjelenik a fenti kijelzőn, hogy hívásunk érkezik, ekkor pedig felvillan egy korábban nem látható gomb a kormányon, amit jobbra húzva elfogadjuk a hívást, balra simítva pedig letesszük. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A viadal honlapja szerint az autósoknál a Forddal versenyző Mattias Ekström, Emil Bergkvist svéd duó volt a leggyorsabb a Subájtah környékén rendezett 275 kilométeres szakaszon, amely az utolsó olyan gyorsasági volt, amelynek eredménye érdemben befolyásolhatta a végső sorrendet. Ekströmék mögött az ötszörös Dakar-győztes katari Nasszer al-Attijah végzett másodikként, míg al-Radzsi és navigátora, a német Timo Gottschalk harmadik lett. Nekik a legfontosabb feladatuk az volt csütörtökön, hogy minél nagyobb különbséggel megelőzzék az etap előtt még összetett éllovas Henk Lategan, Brett Cummings dél-afrikai párost. Ez sikerült, al-Radzsiék ugyanis csak 1:45 percet kaptak a győztes Ekströméktől, míg Lateganék több mint tíz perccel voltak lassabbak a svéd kettősnél. Ennek nyomán a pénteki utolsó szakasz előtt al-Radzsiék előnye több mint hat perc Lateganék előtt az összetettben, így a szaúdi versenyzőnek a végső sikerhez gyakorlatilag annyi lesz a feladata, hogy a zárószakaszon célba vigye a Toyotát. A motorosoknál az ausztrál Daniel Sanders annak ellenére őrzi az első helyet az összetettben, hogy a csütörtöki szakaszt éppen legfőbb üldözője, a spanyol Tosha Schareina nyerte meg. Sanders előnye így is kilenc perc, azaz a zárószakasz előtt óriási az esélye arra, hogy a kétkerekűeknél az övé legyen a diadal. Al-Radzsi, valamint Sanders egyformán első alkalommal nyerhet Dakart a pályafutása során. A Classic kategóriában Mikucza Tamás és Bakó András a 44., Hamza Péter és Kalmár András pedig a 79. helyen zárta a csütörtöki szakaszt. Az összetettben Hamzáék a 60., Mikuczáék pedig a 75. pozíciót foglalják el. A pénteki zárószakaszt szintén Subájtah környékén rendezik, a gyorsasági távja pedig mindössze 61 kilométer lesz. Eredmények (a viadal honlapja alapján), 11. szakasz, Subájtah-Subájtah: autósok (275 km): 1. Mattias Ekström, Emil Bergkvist (svéd, Ford) 4:19:27 óra 2. Nasszer al-Attijah, Edouard Boulanger (katari, francia, Dacia) 41 másodperc hátrány 3. Jazid al-Radzsi, Timo Gottschalk (szaúdi, német, Toyota) 1:45 perc h. az összetettben: 1. Al-Radzsi, Gottschalk 51:53:36 óra 2. Henk Lategan, Brett Cummings (dél-afrikai, Toyota) 6:11 perc hátrány 3. Ekström, Bergkvist 22:34 p h. motorosok (152 km): 1. Tosha Schareina (spanyol, Honda) 2:12:04 óra 2. Luciano Benavides (argentin, KTM) 33 másodperc hátrány 3. Adrien van Beveren (francia, Honda) 57 mp h. az összetettben: 1. Daniel Sanders (ausztrál, KTM) 52:13:34 óra 2. Schareina 9:00 perc hátrány 3. Van Beveren 15:50 p h.  

Mercedes-Benz személyautók – jelentős növekedés [1] A teljes piacnál nagyobb növekedést tudhat magáénak a Mercedes-Benz Magyarországon az előző évihez képest. 2024-ben a teljes piac 12,8%-kal növekedett a 2023-as évhez viszonyítva, ezen belül a prémium személyautó szegmens 4,5%-os növekedést mutatott. A Mercedes-Benz személyautó-üzletága[2] magasabban a piaci átlag-, és jóval a prémium piac növekedése felett teljesített, és 13,6%-os növekedést tudhat magáénak. GLC – jóval a versenytársak előtt A legtöbbet értékesített Mercedes-Benz modell Magyarországon a GLC és annak egyes modellváltozatai voltak. Összesen 1014 db GLC került forgalomba helyezésre, ebből 392 Coupé és 622 SUV, ezzel jelentős előnnyel lett piacvezető ebben a kategóriában. Elektromos G-osztály – a legerősebb debütálás A legerősebben debütáló modell az elektromos G-osztály volt, amelynek 2024-ben értékesítésre szánt darabjai példátlanul rövid idő alatt találtak gazdára. A típus iránti érdeklődést jól mutatja, hogy a belsőégésű motorral szerelt G-osztályhoz hasonlóan az elektromos kivitelre is kiemelkedő megrendelés-állománnyal rendelkezik a márka. EQA és EQE – a saját kategóriájuk legkeresettebbjei Az elektromos hajtású személyautók között mind az EQA, mind az EQE a saját kategóriájában a prémium márkák között első helyen végzett. S-osztály – a zászlóshajó A Mercedes-Benz S-osztály továbbra is a legtöbbet eladott luxuslimuzin (183 db). Kishaszongépjárművek – növekedés minden szegmensben Az év kishaszongépjárművek terén is hozott újdonságokat, hiszen megújult a V-osztály, a Vito, a Sprinter és sikeres bevezetésre került a kiemelkedő hatótávú eSprinter 2.0 is. 2024 januárjában megnyílt az ország első Van Centere, ahol exkluzív környezetben mutatja be a Mercedes-Benz a teljes kishaszongépjármű portfólióját, a felépítménygyártói megoldásokat és prémium szolgáltatásait. A kishaszongépjárművek regisztrációja 19,1%-kal emelkedett a 2023-as évhez képest Magyarországon; a Citan 52%-os, a Vito pedig 42%-os emelkedést ért el az előző évhez viszonyítva. Emellett a Mercedes-Benz immáron 3 éve folyamatosan az első számú márka az új elektromos kishaszonjármű forgalomba helyezések terén. Az eCitan és az eVito 2024-ben négyszer keresettebb volt, mint a visszafogott 2023-as évben. A harmadik legtöbbet regisztrált típus, a V-osztály, minden idők legjobb értékesítési eredményét érte el a Mercedes-Benz termékpalettáján, 479 darab regisztrációval.  A megújult, 2024 januárjától elérhető luxus buszlimuzin ugyanis nem csak ráncfelvarráson esett át, hanem a vezetéstámogató rendszerei is kifinomultabbak lettek, még biztonságosabbá és kényelmesebbé téve ezt a modellt. A márka az összes elektromos meghajtású kishaszongépjármű-értékesítésben 85%-kal múlta felül a tavalyi évet. Globális autópiac – G-osztály, GLC és haszongépjármű-sikerek A Mercedes-Benz a személyautók globális piacán 2389 ezer személygépkocsit és kishaszongépjárművet értékesített, köszönhetően a következetesen erősített portfóliójának és a széles termékkínálatának. Bár a teljes értékesítés kicsivel a 2023-as szint alatt maradt világszinten, a G-osztály minden idők legjobb értékesítési negyedévét érte el, miután 2024-ben új modellek mutatkoztak be, köztük a vadonatúj elektromos G-osztály. 2025 legjobban várt bevezetése a CLA lesz, amelynek elektromos hatótávja akár 750 km is lehet, és legújabb mérnöki megoldásainak köszönhetően 100 km-enként megelégszik 12 kWh-val. A Mercedes-Benz kishaszongépjárművek globális értékesítése is kiemelkedő volt; a negyedik negyedévben 16%-kal 105.700 darabra nőtt, ami az év legjobb negyedéves eredménye a globális makrogazdasági kihívások ellenére. Az eladások növekedése elsősorban az európai piacnak volt köszönhető. Összességében a legújabb termékportfóliót és a frissítéseket mind Magyarországon, mind globálisan jól fogadták az ügyfelek 2024-ben, így a globális makrogazdasági kihívások ellenére az erős és teljesen frissített termékportfólió miatt 2025-ben a Mercedes-Benz Magyarországon és globálisan is markáns növekedést vár. [1] Forrás: DataHouse adatok [2] Tartalmazza a V-osztály és a T-osztály modellek regisztrációit is.  

Tavaly asztalt borított a Honda a 0 Saloon koncepciójával a las vegasi CES tech shown. Ezzel a radikálisan újító és futurisztikus tanulmányautóval próbálták bemutatni a nagyérdeműnek, hogy miként képzelik el jövőbeli modelljeik formavilágát és technológiai felkészültségét. Már akkor tudtuk, hogy szimplán egy nullával fémjelzett széria több tagból fog állni. Korábban már bemutatták a Space Hub Minivant, ami egy családi egyterű, a 2025-ös bemutatóra pedig befutott a korábbi szedán még inkább sorozatgyártásra érett változata, valamint egy teljesen új SUV is, amit eddig nem láthattunk. Utóbbi a 0 széria legszériaérettebb változatának tűnik, bár a meghatározó, körbefutó hátsó lámpát egyelőre nem sikerült szépen összefésülni a tetővonallal, pláne az oldal ablakokkal. Itt is megjelennek a Hyundaihoz hasonló pixeles fényszórók, valamint meghatározó az erősen döntött szélvédő, míg a teteje teljesen ablak. Ebben is ugyanaz a három képernyős műszerfal jelenik meg, mint a szedánban, hiszen ugyanarra a dedikált villanyos padlólemezre építenek majd. Gyártásuk az amerikai Ohioban történik majd, így az észak-amerikai piacokon jelenthetnek meg először, már 2026 elején. Később Japán és Európa is kap belőlük, ezt már megerősítette a gyártó. Arra különösen kíváncsi vagyok, hogy a szedán koncepció hasábformájából mennyi marad meg a gyártásra, mert ez így, ebben a formában, különösen vonzó tárgy lenne. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!