Ez a Dacia 3,3 litert fogyaszt 100 kilométeren
2026.07.01.
Az elektromos autók továbbra is a figyelem középpontjában állnak, de vannak, akik azon dolgoznak, hogy bebizonyítsák: a hőmotornak igenis van jövője, sőt, az eddigi átlagfogyasztásokat is lehet még tovább csökkenteni.
Az elképesztő kísérlet
A villanyautózásra való átállás közepette egy egészen elképesztő kísérlet bizonyította be, hogy a hagyományos motorokban még hatalmas, kiaknázatlan lehetőségek rejlenek. A Horse Powertrain (a Renault és a Geely közös vállalata), a spanyol Repsol energetikai óriással összefogva egy olyan Dacia Duster prototípust alkotott meg, amely mindössze 3,3 literes fogyasztást produkál 100 kilométeren. A Valladolid és Móstoles közötti 200 kilométeres spanyolországi teszten a Dacia felülmúlta a jelenleg kereskedelmi forgalomban kapható Duster Hybrid 140 gyári átlagát, ami 5 literes fogyasztást jelent.
A technológiai áttörés
A rekordalacsony fogyasztás gerincét a Horse H12 Concept elnevezésű erőforrás adja. Ez egy 1.2 literes, háromhengeres turbós benzinmotor, melynek kiemelkedő hatásfokát az alábbi fejlesztésekkel érték el:
megemelték a sűrítési arányt a hatékonyabb égésért,
optimalizálták az égéstér formáját és a gyújtási folyamatot,
fejlett, nagynyomású kipufogógáz-visszavezetési rendszert alkalmaztak,
minimálisra csökkentették a motor belső alkatrészeinek súrlódását.
Üzemanyag zöldhulladékból
A mechanikai finomhangolás önmagában nem lett volna elég a sikerhez. A teszt során a Duster a Repsol legújabb fejlesztésű, 100%-ban megújuló forrásból származó Nexa 95 bio-üzemanyagát és speciális, alacsony viszkozitású Repsol kenőanyagait használta. Ez az üzemanyag nem kőolajból, hanem szerves hulladékokból, fenntartható biomasszából és használt sütőolajból készül. A legfontosabb előnye, hogy a hagyományos fosszilis üzemanyagokhoz képest akár 40%-kal is csökkentheti a CO2-kibocsátást, miközben teljesen kompatibilis a meglévő motorokkal és a jelenlegi benzinkutak infrastruktúrájával. Nincs szükség az autók költséges átalakítására (mint például a benzines autók LPG-re átalakításakor.)
Marad alternatívája a villanyautónak?
Ez a közös projekt a technológiai semlegesség mintapéldája. Nem szabad úgy értelmezni, mint az elektromos autók elleni közvetlen kihívást. Inkább egy lehetséges párhuzamos utat képvisel. A valóság az, hogy Európa autóflottájának nagy része még sok éven át benzin-vagy dízelmotorokat fog használni és ezeknek a járműveknek a gyors cseréje sok család számára nem lesz könnyű vagy gazdaságilag életképes. A Horse Powertrain és a Repsol fejlesztése rávilágít arra, hogy a hatékony hibrid rendszerek és a zöld üzemanyagok kombinációjával megtarthatók a megfizethető és hatótáv-korlátok nélküli autók a környezeti terhelés mérséklése mellett.
Mikor lesz kapható?
Jelenleg a Dusterben használt H12 motor prototípus marad és nincsenek hivatalos bejelentések a jövőbeni nagyszabású kereskedelmi forgalomba hozatalról. A Nexa-benzin elterjedése az ipari beruházásoktól és az elkövetkező években meghozandó szabályozási döntésektől függ. A teszt üzenete azonban egyértelmű: a hőmotornak még sok fejlesztési lehetősége és élettere van.
Forrás: okmugello.it
Hiába a jó szerelő, ha az autó nem engedi magát javítani
2026.07.01.
A modern autó ma már nemcsak közlekedési eszköz, hanem adatforrás is: rögzítheti a vezetési szokásokat, a műszaki állapotot, a hibakódokat, a szoftveres működést és a karbantartási előzményeket. A vita lényege az, hogy ezekhez az adatokhoz ki férhet hozzá: kizárólag a gyártó és a márkaszerviz-hálózat, vagy a tulajdonos által választott független javító is. Az Egyesült Államokban jelenleg nincs egységes, hatályos szövetségi szabály arra, hogy a járműadatokhoz való hozzáférést az autó teljes életciklusa alatt milyen feltételekkel kell biztosítani. Néhány tagállam — leginkább Massachusetts (2020) és Maine (2023) — saját szabályokat alkotott a fedélzeti telematikai rendszerek elérésére, ám mindkettő csak hosszú jogi csatározás után léphetett életbe, miután a gyártók kiberbiztonsági és általános biztonsági aggályokra hivatkozva támadták őket.
A modern autójavítás egyre inkább adat-, szoftver- és diagnosztikai hozzáférési kérdéssé válik, nem csupán alkatrész- és műhelykapacitási problémává. (Forrás: AI generált illusztráció)
Hol tart most a REPAIR Act?
Ezt a hiányt próbálná betölteni a REPAIR Act – teljes nevén Right to Equitable and Professional Auto Industry Repair Act, vagyis az autóipari javításhoz való méltányos és szakszerű hozzáférésről szóló törvényjavaslat. A lényege egyszerű: az autótulajdonos és az általa választott független szerviz ne kerüljön hátrányba a márkaszervizekkel szemben csak azért, mert a javításhoz szükséges adatok, diagnosztikai információk vagy szoftveres hozzáférések a gyártói rendszerben vannak. A javaslat még nem hatályos törvény, de az ICDP szerint eddig tovább jutott az amerikai jogalkotási folyamatban, mint bármelyik korábbi hasonló kezdeményezés.
Mit változtatna a gyakorlatban?
A javaslat lényege, hogy a gyártók nem zárhatnák el technológiai vagy jogi eszközökkel a fedélzeti adatokat: a tulajdonosnak — és az általa választott harmadik félnek, így a független szervizeknek is — ugyanazokat az adatokat kellene biztosítaniuk, mint a saját márkakereskedéseiknek, méghozzá ugyanolyan módon, időben és költséggel, akár az OBD-csatlakozón, akár vezeték nélkül. Ezen felül a gyártóknak át kellene adniuk minden szükséges műszaki információt, szoftvert, kapcsolási rajzot és kalibrációs adatot, amely a jármű eredeti állapotának helyreállításához kell.
A tervezet azt is megtiltaná, hogy a gyártók konkrét alkatrész- vagy szerszámmárkát írjanak elő — a garanciális és visszahívásos javítások kivételével. Az adatvédelem sem maradt ki: a járműadatokat kezelő cégeknek a tulajdonos kérésére 72 órán belül törölniük kellene azokat (szűk kivételekkel), és nem használhatnák fel őket eredeti céljuktól eltérően. A betartatás a Szövetségi Kereskedelmi Bizottság (FTC) feladata lenne, a jogsértéseket tisztességtelen piaci gyakorlatként kezelné.
Kik támogatják, és kik ellenzik?
A független aftermarket-lobbi üdvözli a javaslatot: szerintük erősíti a fogyasztói választást és a versenyt, és biztosítja, hogy a független szervizek a jövőben is megjavíthassák az egyre inkább szoftvervezérelt autókat. A vita azonban a Kongresszuson belül is megosztó: akadnak képviselők, akik szerint a tervezet jelenlegi formájában túlságosan tág, és veszélyezteti a védett gyártói adatokat. Az ellenállás elsősorban a gyártók részéről várható, érveik — a kiberbiztonsági kockázatok, a személyes adatok (köztük a helyzetadatok) esetleges visszaélése, a szoftverek és kalibrációs eljárások szellemi tulajdonának védelme, valamint a megnövekvő megfelelési teher — Európában is jól ismertek.
Miben hasonlít ez az európai szabályozásra?
Az európai olvasónak mindez ismerősen csenghet. Az ICDP elemzése szerint a REPAIR Act számos ponton párhuzamba állítható a meglévő uniós szabályokkal — a típusjóváhagyási kerettel, a gépjárműipari csoportmentességi rendelettel (MVBER) és az adattörvénnyel (Data Act). Az ICDP úgy látja, ezek az aggályok általában jogosak (ha olykor túlzóak is), de gondosan megírt szabályokkal kezelhetők. A javaslat státuszát az elemzés tömören így foglalja össze: egyelőre „él és halad előre, de még nem törvény".
Miért fontos ez Magyarország számára?
A kérdés a magyar piacot is közvetlenül érinti, hiszen a független műhelyek itthon is meghatározó szerepet játszanak az autósok kiszolgálásában. Az, hogy egy szerviz hozzáfér-e a gyártói adatokhoz és kalibrációs információkhoz, egyre inkább eldönti, képes-e egyáltalán megjavítani egy modern, szoftvervezérelt autót — és ez közvetlenül hat a tulajdonlás teljes költségére is, ahogy arról A kihagyott szerviz durván visszaüthet című elemzésünkben írtunk. A háttérben zajló átalakulást az ICDP frankfurti konferenciája is megerősítette: aki nem áll át adatvezérelt működésre, lemaradhat — erről szól az ICDP 2025: aki nem vált, eltűnik a piacról című cikkünk. Az adathozzáférés hiánya pedig nemcsak a javítást, hanem a közlekedésbiztonságot is érinti, amint azt Az autó már vezet – de Európa nem látja, mi történik valójában című anyagunkban bemutattuk.
Itt érdemes kiemelni: az Autószektor kiadójaként az Autós Nagykoalíció az ICDP teljes jogú tagja. Így olvasóink első kézből, hiteles forrásból értesülhetnek a legfontosabb autóipari elemzésekről, trendekről és nemzetközi szabályozási történésekről — mint amilyen a most bemutatott REPAIR Act is.
A REPAIR Act tehát az eddigi legátfogóbb amerikai kísérlet a járműjavítás szövetségi szintű szabályozására. Ha elfogadják, sokak szerint jelentősen kitágíthatja a járműadatokhoz való hozzáférést és erősítheti a független aftermarket versenyét. A kulcskérdés azonban — éppúgy, mint Európában — az, hogy a gyakorlatban miként valósul meg ez a hozzáférés, és mennyire tudnak majd az aftermarket szereplők ténylegesen, könnyen építeni ezekre az adatokra. Ebben pedig mindkét kontinensen van még hová fejlődni.
Fogalomtár:
Aftermarket / utópiac: A gyártói márkahálózaton kívüli javítási, karbantartási és alkatrészpiac. Ide tartoznak a független szervizek, alkatrész-kereskedők, diagnosztikai szolgáltatók és egyéb javítói szereplők.
Data Act / adattörvény: Az Európai Unió adatmegosztási szabályozása. Az autóiparban azért fontos, mert meghatározhatja, hogy a járművek által előállított adatokhoz ki, milyen feltételekkel férhet hozzá.
FTC / Federal Trade Commission / Szövetségi Kereskedelmi Bizottság: Az Egyesült Államok fogyasztóvédelmi és versenyfelügyeleti hatósága. A javításhoz való jog vitájában a piaci verseny és a fogyasztói választás védelme miatt lehet szerepe.
MVBER / Motor Vehicle Block Exemption Regulation: Európai Uniós gépjárműipari csoportmentességi rendelet. Versenyjogi szabályozás, amely a gépjármű-értékesítés, javítás, karbantartás és alkatrészellátás piaci működését érinti.
OEM / Original Equipment Manufacturer: Eredeti járműgyártó, vagyis az autógyártói oldal megnevezése. A cikkben jellemzően azokat a gyártókat jelöli, amelyek a járműadatok és gyári javítási rendszerek felett rendelkeznek.
REPAIR Act / Right to Equitable and Professional Auto Industry Repair Act: Amerikai törvényjavaslat a javításhoz való jogról. Célja, hogy az autótulajdonosok és a választott független szervizek hozzáférjenek a javításhoz szükséges adatokhoz, diagnosztikai információkhoz és eszközökhöz.
Forrás: ICDP Regulation Blog 33/26 – Dr Andrew Tongue (2026. március 23.); a törvényjavaslat státusza az Egyesült Államok Kongresszusának nyilvántartása alapján (Congress.gov, H.R. 1566). A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.
Az elátkozott Kis fattyú halálos áldozatai
2026.07.01.
A 23 éves Donald Turnupspeed életben maradt, de mégis mintha eltemették volna. Ő volt az, aki Ford Tudor Custom autójával a szabályosnál jóval gyorsabban száguldó Porsche elé kanyarodott. Az ütközésben a sportkocsi vezetője halt meg. A szinte mindennapos hír 1950 szeptember 30-án attól lett világszenzáció, hogy a Porschét James Dean vezette.
A színészlegendának köszönhetően a tragédia helyszíne zarándokhely lett, Turuspeed élete attól kezdve a sajtó és a színész rajongóinak haragja előli menekülésből, bujkálásból állt. Felmentették ugyan a tárgyaláson, mert a szakértők véleménye szerint a szemébe sütő nap rontotta látást, ezért nem vette észre az amerikaiaknál jóval kisebb méretű, jóval alacsonyabb és a megengedettnél jóval gyorsabban közlekedő ezüst színű sportkocsit. A Fordnál feleakkora magasságú és négyszer könnyebb 550 Spyder háromszor fordult meg tengelye körül az ütközés után, Dean tíz perccel élte túl a balesetet. Turuspeed 1995-ben, 63 évesen tüdőrákban halt meg.
James Dean a baleset napján 550 Spyderével a Salinas-i amatőr versenyre tartott Rolf Wütherich mérnökkel, a bemelegítésnek szánt túrán kétszer is megbüntették gyorshajtásért. Az csak egy adalék, hogy hónapokkal előtte nevelő célzatú kampányfilmben beszélt a közlekedésbiztonság fontosságáról, a sebességhatárok betartásáról, miközben filmgyári szerződésében az is szerepelt, hogy nem versenyezhet.
A Kis fattyú gúnynevű Porschét James Dean annál a George Barrisnél vásárolta, aki a Haragban a világgal című filmjében szereplő 1949-es Mercuryt szállította és többek között Batman filmautókat és a K.I.T.T Pontiacot kreálta. Dean darabokra szétesett Porsche Syderét is ő vásárolta meg 2500 dollárért, a roncs szállítás közben lecsúszott és eltörte az egyik szerelő lábát. A karosszériát később közlekedési balesetek veszélyeire figyelmeztető bemutatóra adta kölcsön Barris, miközben használható alkatrészeit más autókba építette be. Nem szolgáltak szerencsésen, mert a Little Bastard motorjának új tulajdonosa verseny közben vesztette életét, ahogy a Spyder sebességváltóját megvásárló orvos is.
Egy másik színészlegenda, a Halálos iramban főszereplője, Paul Walker is közúti balesetben halt meg. A Los Angeles-megyei seriffhivatal 2016-os jelentése szerint Roger Rodas által vezetett Porsche Carrera GT sportkocsi a megengedett 72 km/óra helyett százötvennel oszlopnak ütközött. A balesetben meghalt utasa, Paul Walker, akinek lánya és a gépkocsivezető özvegye, Kristine Rodas is a német gyártótól követelt kártérítést, azt állítva, hogy a Carrera nem elég biztonságos. Nem csak pert vesztettek.
Megjelenésekor a Speedster nem volt elérhetetlen Porsche, napjainkban ritka és drága kincsnek számít. Több legendás versenyeredmény köthető a típushoz, pedig pórias VW Bogár darabokból építették, de ez senkit nem zavart. A formája eladta az autót minden kontinensen.
Láttam már gyönyörűen restaurált darabokat a márka stuttgarti múzeumában, de arra nem számítottam, hogy elbringázom délután fagyizni és egyszer csak odagurul egy ritka és gyönyörű darab.
Az 1955-ös áprilisban készült Porsche Speedster 1500-as motorja 55 lóerős teljesítményű, maximális forgatónyomatéka 106 Nm 2800-as fordulatnál.
A düsseldorfi kereskedő által értékesített kocsi első tulajdonosa a Kahmann & Schumacher cég volt, majd egy helyi magánszemélyhez került. 1993-ban hatvanezer dollárért vette meg egy kaliforniai hölgy. A Speedstert a németországi Reutlingenben restaurálták, ezután visszakerült az USA-ba, ahol hetven mérföld után leállt a motorja. Garázsban állt 25 évig, mert a tulajdonos hölgy meghalt. Juhász Attila Gábor régóta követte az autó sorsát, a Balatonszabadi Veterán Egyesület tagja, 1997-ben látta meg egy vámszabad-területen és azonnal beleszeretett. Az elmúlt évtizedben folyamatosan járja a bemutatókat és segít Oldtimer rendezvények szervezésében, most éppen a szántód-köröshegyire indult, és közben megállt a fagyizónál. Szerencsémre! Mert ritkán látni közúton százmillió forintnál értékesebb autócsodát.
Fotók: Porsche AG, LSB, Szerző
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bumfordi országúti serpák
2026.07.01.
„Elvileg bármilyen veterán autó feldolgozható, vagyis reinterpretálható, de csak kevés modell esetében van ennek igazán értelme.” Az időben való oda-vissza ugrálás és egy klasszikus karosszéria újratervezése többször is sikerült az Olaszországban élő magyar származású Obersdorfer Dávidnak.
A 80 éves francia furgon kedvelt alap a retrós álmok megvalósítására. Európa egyik legkarakteresebb haszonjárművéhez 2017. óta kínált átalakító készletet két fiatal vállalkozó. Az alap a Jumper, mely néhány órás öltöztetés után klasszikus H-formát ölthet.
Az 1947-ben bemutatott ősnek Fabrizio Caselani és David Obendorfer tervezett másfél tucat idomból álló kittet, a karosszériaelemekkel bármelyik normál Citroën Jumper/Fiat Ducato/Peugeot Boxer/RAM ProMaster modell átalakítható.
De nem állt meg egy modellnél a Carrozzeria Caselani párosa, mert a 2CV Furgonettet, vagyis a Kacsa dobozos változatának kittjét is elkészítette.
A Citroën három éve mutatta be a düsseldorfi Caravan Salonon a Type Holidays nevű furgonját, mely az ős Type H modellt idézi és a kortárs Spacetourer-re épül.
Obersdorfer Dávid 2001-ben végzett a Magyar Iparművészeti Egyetem ipari formatervező szakán. Diplomamunkaként a Fiatnak tervezett négytagú modellcsaládot, egy évvel később szakmai gyakorlatra hívták az Alfa Romeo-hoz, majd az Officina Italiana Design-nál dolgozott Bergamóban.
Ahogy a személyautóknál, úgy a furgonoknál is tovább hódít a retró, a legendás Citroën H után itt a Morris J, melynek első sorozatgyártását 1949-ben indította el Nuffield Organization. A féltonnások mezőnyében sokáig sikeres volt a Morris J, melyet 1961-ig gyártott a British Motor Corporation.
A furgon mindkét oldalán tolóajtók voltak, az 1476 köbcentis, négyhengeres benzinmotor a kortárs Morris Oxford luxusmodellből érkezett és háromfokozatú sebességváltón a hátsó kerekeket hajtotta.
A furgont 1957-ben frissítették, a JB felül szelepelt 1489 cc BMC B-sorozatú motort és négyfokozatú sebességváltót kapott. Az Austin jelvényes változata 1957-ben 101-es típus csak jelvényében és hűtőrácsában különbözött a Morris-tól. A furgonból 1961-ig 48,6 ezret gyártottak.
A 2026-os retó változat természetesen elektromos.
A Morris Commercial a Cheltenham-i EE West Show-nmutatta be a Morris JE-t, ami újabb lépés Nagy-Britannia egyik legikonikusabb haszongépjárművének sorozatgyártásához. Közben felvásárolta a szénszálas szerkezetek gyártására specializálódott Prodrive Composites céget, mert a JE villanyfurgon karosszériájának egy része kompozitból készül. Ez nem olcsó, de hosszútávú megoldás.
A moduláris platformra lehetővé teszi a zárt, pick-up és mikrobusz kialakítást.. Az ikonikus modell által inspirálva segít meghatározni a háború utáni korszak formavilágát, miközben fejlett elektromos technológiával és fenntartható anyagokkal egyéni stílusú haszongépjárművet hozzon létre. Az egy tonnás teherbíró képességű JE több, mint a közlekedési és szállítóeszköz, mert úgy tervezték, hogy inspiráljon.
Minden vonalat, minden felületet és a Morris JE minden részletét szándékosan formálták örömteremtőre. A lényeg, hogy megjelenése optimizmust inspiráljon, felkeltse a kíváncsiságot és látványa is örömet okozzon. Szóval a JE nem egyszerűen eszköz, hanem életmódválasztás, üzleti támogató és az ambíció napi kifejezése.
A karosszéria felület 17 alapszínt, négyféle tető-, oldal-, kerék- és hűtőrács‑színt, valamint 14 különböző belső árnyalatot kínál.
Ikonikus formája mögött a haszongépjármű-ágazat egyik legfejlettebb architektúrája található. Ez a világelső újrahasznosított szénszálas kompozit haszongépjármű-teste és könnyű alumínium alvázak architektúrája.
A lítiumion akkumulátor a jármű padlólemezébe kerül, így nem vesz el helyet sem az utastérből, sem pedig a raktérből. Az első JE a 60 kWh kapacitású akkumulátorral érkezhet, ami egy feltöltéssel 321 kilométeres útra képes, később lesz nagyobb hatótávolságú (421 km) variáns is a kínálatban.
Ezzel Nagy-Britannia egyik legkedveltebb autóipari termékét vezeti át az elektromos korszakba
Moduláris platformja lehetőséget ad pickup, minibusz és kemping változatokra. A furgon rakterében 6 köbméternyi árú fér el, hatótávolság egy töltéssel 300 mérföld/483 km. Fél óra alatt tölthető 20-ról 80 százalékra, szupergyors-töltővel elég 10 perc.
A fejlesztés, gyártástervezés és beruházás után jövőre elkezdhetik a 7 ezer megrendelt autó gyártását a Milton Keynes-i kompozitüzemben és a dél-walesi St Athanban.
A bemutatón így nyilatkozott Dr. Qu Li, az alapító-vezérigazgató:
A JE-t úgy tervezték, hogy az elkövetkező évtizedekben mosolyt csaljon az emberek arcára. A Morris JE képviseli mindazt, amit a haszongépjárművek jövőjének kellene lennie. Ez nem csak a képességről szól, hanem a kapcsolatról is. Nem csak a közlekedésről, hanem az identitásról is. Olyat hozunk létre, amire az embereknek nem csak szükségük van, hanem valóban vágynak rá.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Magyaros Mark Zero, homályban
2026.07.01.
A legendás mérnök és néhai konszernelnök Ferdinad Piech után fia is autóépítésre adta a fejét. Anton Piech 2017-ben alapította Rea Stark Rajcic vállalkozóval a Piëch Automotive céget, melynek első modelljét, a Mark Zero sportkocsit márciusban mutatták be a genfi autószalonon. A modellnek magyar vonatkozása is volt, mert karosszériáját Varga László tervezte.
A svájci bejegyzésű és zürichi központú Piëch Automotive cég mérnöki irodája Münchenben működik, a magyar formatervező Budapestről dolgozott. Varga László a Budapesti Műszaki Egyetem után a Moholy Nagy Művészeti Egyetemen diplomázott, onnan került a Mercedeshez.
A klasszikus formájú Mark Zero sportkocsi karbonkompozit karosszériája forradalmi technikát takar
: az újfajta akkucellának köszönhetően öt perces villámtöltéssel 80 százalékra tankolható a kocsi, mely így négyszáz kilométeres útra képes, teljes töltéssel már ötszáz kilométeres a hatótávja. Igazi újdonság volt az is, hogy az 1,8 tonnás autó elektromos rendszerének elég a léghűtés.
Ferdinand Piëch kapcsán lett ismert az autóiparban a Porsche-család ága, a fiú, Anton Piëch 2017-ben megalapította a családnevet viselő autómárkát Rea Stark Rajcic vállalkozóval, első autójukat a 2019-es Genfi Autószalonon leplezték le.
A Mark Zero névre hallgató modellről annyit lehetett tudni, hogy elektromos hajtású sportkocsi, illetve az első vázlatokat is közreadták már a Svájcban gyártott négykerekűről. Akkoriban újnak számító cellának köszönhetően a villámtöltést melegedés nélkül bíró 500 km-es WLTP-hatótávolságú akkumulátorához nem kell folyadékhűtés, mert megelégszik léghűtéssel, így sikerült 1,8 tonnára leszorítani saját tömegét. A moduláris felépítésnek köszönhetően nem csak a szoftvert, a hardvert is lehet frissíteni.
Az elektromos hajtás már természetes, ahogy az is, hogy a modellpalettában terveztek crossovert is, mert a hiába ragaszkodott a cégvezetés a klasszikus sportkocsikhoz, a piacokon dúló SUV-mánia miatt a divathullámot a Porsche unokának is meg kellett lovagolnia, már ha sok autót akar eladni és persze sok pénzt keresni.
A 160 ezer eurós sportkocsit olyan embereknek szánták, akik szeretik a klasszikus formákat és vezetési élményt, az első kocsi tesztelése 2019-ben indult. A 2021-ben bemutatott első prototípus bemutatóján a cégvezetés a következő év márciusára ígérte a második modellt, majd további prototípusokat. A szériagyártás a tervek szerint 2024-ben indult volna, a terv évi 1200 autó volt. A moduláris kialakításnak köszönhetően szerepelt a programban többféle karosszéria változat, például kabrió, terepjáró, akár üzemanyagcellás elektromos változatban.
A szériadarabokat már 2022-ben át kellett volna adni a megrendelőknek. De ez eddig nem történt meg, sőt, nagy a baj, amit az is jelez, hogy az eladósodott a Porsche-örökös árulja egyedi Bugattiját, a La Voiture Noiret: a Fekete Autó értéke több mint tízmilliárd forint.
Anton Piëch saját cége, a Piëch Automotive pénzügyi nehézségei miatt válna meg a világ egyik legkülönlegesebb autójátó. A Porsche-alapító unokájának fia azért kínálja eladásra az egyedi Bugatti La Voiture Noire-t, hogy forráshoz jusson saját autómárkája, a Piëch Automotive működtetéséhez.
A különleges darabot nem árverésen értékesítik, ezért nem is kapott marketingkampányt, médiashowt.
A különleges Bugattit eredetileg Ferdinand Piëchnek készítették, de a Volkswagen egykori vezetője 2019-ben meghalt, a megrendelt autót fiának szállították. A kocsi a modern autótechnika és klasszikus márka történelmének szobra, mely a legendás és megfizethetetlen értékű Bugatti 57 SC Atlanticot idézi.
A La Voiture Noire a világ legdrágább újkori autója, az egyedi példányt 1500 lóerős benzinmotor hajtja. A fejlesztésen évekig dolgoztak a Bugatti mérnökei, minden részletet többször áttervezve azonban eddig nem jutott el a sorozatgyártásig, miközben jelentős forrásokra lenne szüksége.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elindult a nevezés az Év Magyar Autója 2027 díjakra
2026.07.01.
Az Év Magyar Autója 2027 díjat a Magyarországon, magyar emberek által összeszerelt, gyártója által nevezett autók közül ítéli oda a zsűri alapos tesztek és szigorú szempontrendszer alapján. A rangsorolásban sok más mellett az is döntő, hogy az adott autó milyen hányada készül hazai beszállítók alkatrészeiből, illetve mekkora az itthoni fejlesztés hozzáadott értéke. A szakmai zsűri két másik kategóriában is döntést hoz jövő tavasszal. Az importőrök által benevezett autók közül azok nyerik el a Magyar Év Autója 2027 díjat, amelyek kategóriájukban (elérhető árú autók, családi autók, flottaautók, prémiumautók, szabadidő-autók, kishaszonjárművek, sportautók) a leginkább megfelelnek a magyar vásárlók igényeinek.
Szintén a zsűri – tagjai: Bertalan Gábor (Autósámán), Biró Csongor (Járműipar), Csordás Gábor (Autó és Stílus, Player), Gulyás Péter (Magyar Nemzet), László Ferenc (HVG) – dönt több kategóriában (kedvező árú villanyautók, legjobb villanyautók, legjobb hibridek) az év legzöldebb autóiról is, legyenek azok villanyautók, vagy hálózatból tölthető hibridek. A Közönségdíj 2027 díj birtokosa pedig az lesz, amelyre az összes jelölt autó közül a jövő év eleji közönségszavazáson a legtöbben szavaznak. Mivel az autószektor nem csupán autógyártókból és importőrökből áll, a szervezők kiosztják az Év Beszállítója 2027 kitüntetést is. Ezt azok a hazánkban termelő autóipari vállalatok kaphatják meg, amelyeket a hazai és nemzetközi autógyárak, valamint szakújságírók arra érdemesnek találnak, illetve a legmegbízhatóbb 2026-os magyarországi partnerükként a szervezők kérésére megjelölnek.
Az Év Magyar Autója díjakat először 2020-ban osztották ki, a gyártók és importőrök összesen 39 autót neveztek. 2021-ben 46 autó, 2022-ben 58, 2023-ban és 2024-ben 39-39 autó, 2025-ben rekordszámú, 60 autó közül választotta ki a zsűri a győzteseket. A 2026-os versenyben ötven autót jelöltek. A győzteseket 2027 tavaszán hirdetik ki.
2026 győztesei
Az Év Magyar Autója 2026 díjat a gyártói kategóriában a debreceni BMW iX3 modellnek ítélték oda. A Magyar Év Autója 2026 díjat különböző kategóriákban az Audi Q5, Citroёn C5 Aircross, Fiat Grande Panda, a Ford Ranger phev, a Hyundai Ioniq 9, a Kia PV5 Cargo, Skoda Octavia Combi RS, a Skoda Octavia TDI és a Volkswagen T-Roc nyerte el. Az Év Zöldautója 2026-ban a Mercedes-Benz CLA, a Renault 4 E-Tech és a Skoda Superb Combi phev modell lett. Az Autós Nagykoalíció díját a Toyota RAV4 kapa. A Közönségdíj 2026 birtokosa a legtöbb közönségszavazattal az esztergomi gyártású Suzuki S-Cross. A zsűri kedvenceinek járó oklevelet a Chery Tiggo 7 phev, a Dacia Bigster, a Ford Mustang GT Convertible, a Land Rover Defender Trophy Edition és a Subaru Forester érdemelte ki. Az Év Autós PR-szakembere elismerést 2026-ban Bartók Gabriella, az Omoda és Jaecoo márkák hazai importőrének PR-vezetője kapta.
További részletek a díjakról, a zsűriről, a nevezés menetéről, a verseny feltételeiről a www.evmagyarautoja.hu weboldalon találhatók.
Így bővül mától Budapest és az agglomeráció éjszakai közösségi közlekedése
2026.07.01.
Kifejtette, első ütemben Érd, Vác, Balassagyarmat, Gyömrő és Vecsés térsége kap új vagy sűrűbb éjszakai kapcsolatot, az utolsó metrókhoz igazodó csatlakozásokkal, illetve több irányban már közvetlen belvárosi indulással is. A nyár második felében újabb települések következnek.
Hozzátette, Budapest és környéke rengeteget változott az elmúlt évtizedekben. Százezrek költöztek az agglomerációba, miközben az éjszakai közlekedés sok helyen még mindig ott tartott, ahol húsz éve. Egy koncert, egy késő estig tartó műszak, egy családi vacsora vagy akár egy színházi előadás után sokak számára egyszerűen nem volt biztonságos és megfizethető lehetőség hazajutni tömegközlekedéssel. Ezen változtatnak most - jegyezte meg.
Felidézte, június elején bejelentette, hogy a BKK-val közösen teljesen újragondolták az éjszakai hálózatot, benne a kék buszos agglomerációs járatokat Budakeszi, Pécel, Szentendre vagy Gödöllő felé.
Most pedig a "sárga", állami, agglomerációs Volánbusz járatokat is összehangolják a budapesti éjszakai közlekedéssel, így a Közlekedési és Beruházási Minisztérium által finanszírozott elővárosi és regionális autóbuszjáratok hálózata, és menetrendje is módosul.
Hangsúlyozta, évtizedes hiányosságot pótolnak, Budapest és az agglomeráció nem külön rendszerként, hanem egyetlen közlekedési hálózatként működhet a jövőben.
Látványos kombival bővít a Zeekr - fotók
2026.07.01.
Már megjelenésekor 3800 db európai rendelést tudhat magáénak a Zeekr 7GT, ami a kínai prémium startup márka életében egyértelmű rekordot jelent. A vezetők szerint ez egyértelmű jele, hogy a Zeekr képes lesz sikeresen megvetni a lábát ott, ahol eddig a BMW, a Mercedes és az Audi uralkodott. Ehhez persze az is kell, hogy egy olyan autóval lépjenek piacra, amiből egyelőre koránt sincs sok. A 7GT ugyanis egy hosszútávú, kényelmes autózásra tervezett kombi. A kor szellemében erősen kupésított farral, természetesen LiDAR nélkül, ami Kínában erősen hódít, itt Európában azonban nem mutatkozik nagy igény a méregdrága vezetéstámogató rendszerre.
4817 mm hosszú, míg a tengelytávja 2900 mm. Míg hátul egy 456 literes csomagtartót rejteget, addig elől egy 65 literes frunk kapott helyet. Egyelőre háromféle hajtáslánccal lesz elérhető Európában. Az alap hátsókerekes változat egy 75 kWh-s LFP akkumulátort kap és kb. 519 km-es hatótávot ígérnek neki. Egyel feljebb már egy 100 kWh-s NMC akkumulátort találunk, ami elérhető hátsó- és összkerekes változatban is. Míg előbbivel párosítva akár 655 km-t is elmegy, addig a kétmotoros változatnál a hatótáv 558 km. Mivel egy prémium márkáról beszélünk, ezért nyilván nem lepődünk ma már meg a 15-colos OLED központi kijelzőn, vagy a 23 hangszórós hangrendszeren sem, ugyanakkor kitűnhet a tömegből a kiterjesztett valóságot használó head-up display, a kabin parfüm, vagy az aktív légrugós futómű.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A 2031-es szabályokkal visszahozhatják tankolást a Forma-1-be?
2026.07.01.
Javában zajlanak az egyeztetések a Forma–1 és az FIA vezetői, valamint a csapatok és motorgyártók között a királykategória új motorszabályairól. Az FIA nem csinál titkot belőle, hogy legkésőbb 2031-től háttérbe akarja szorítani az erőforrások hibrid oldalát, és vissza akar térni az egyszerűbb, könnyebb és megfizethetőbb V8-as szívómotorokhoz. A megállapodás azonban még nincs a küszöbön, hiszen a gyártók nyilvánvalóan érvényesíteni akarják az eltérő érdekeiket.
Michael Schumacher tankolása 2005-ben. Fotó: hirado.hu/David Ebener/xpb.cc
Az FIA elnöke, Mohammed bin Szulajem a közelmúltban több interjúban is részletezte, milyennek képzeli el az F1 új motorszabályait, és hangsúlyozta, a terveinek alapvető részét képezi az autók drasztikus tömegcsökkentése is. Ő 630 kilogrammos tömeghatárt tűzött ki célként, ami nem kis kihívásnak tűnik, tekintve, hogy a jelenlegi autók 768 kilogrammos minimumtömegűek.
Az olasz Motorsport úgy tudja, az FIA szakemberei egyelőre inkább egy 700 kilogramm körüli tömeggel kalkulálnak, de azt is vizsgálják, hogyan mehetnének ezen érték alá. És ennek kapcsán felmerült egy visszatérő viták alapját képező lehetőség is: a tankolás újbóli bevezetése.
Habár az üzemanyag a minimumtömegen felül adódik hozzá az autók versenysúlyához, a gyakorlatban a tankolás komoly változást hozna, hiszen az üzemanyagtankot kisebbre lehetne tervezni, ami lehetővé tenné az autók további méretcsökkentését. Emellett a rajthoz is könnyebb autók sorakoznának fel: a jelenlegi 100 kilogramm körüli mennyiség helyett ennek nagyjából a felét, 50 kilogramm üzemanyagot töltenének beléjük.
Egyelőre azonban senkinek sem érdemes beleélnie magát a tankolás bevezetésének gondolatába. A téma évek óta ugyanazokat a problémákat veti fel. Az F1 rettegéssel gondol vissza arra, hogy tankolás a maga idejében kevés előzéssel és több taktikázással járó futamokat eredményezett. Bizonyos szempontból a „végig padlógázon” típusú versenyzés sem illik bele a mai F1-es gondolkodásba, hiszen a sorozat sok szempontból inkább fűnyíróelvvel próbálja közel tartani egymáshoz a mezőny csapatait a jobb műsor érdekében.
Emellett a tankolás bevezetése extra felszerelés használatát, logisztikai nehézségeket és plusz költségeket vonna maga után. Ezen érvek miatt a résztvevők az elmúlt években óva intettek a tankolás visszahozatalának gondolatától.
Ne fogadjunk tehát nagy összegben arra, hogy az ötlet megkapja a támogatást, vagy akár csak igazán komolyra fordul. A felmerülése mindenesetre jelzi: egyáltalán nem lesz egyszerű együtt elérni az FIA által kitűzött célokat és az összes érintett megállapodását…
Többel ment ötvennél, 312 ezer forintja bánja - itt mértek be 1600 gyorshajtót
2026.07.01.
Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 1596-an lépték át Bács-Kiskun megyében. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint. Az a sofőr, aki 50 helyett 122 km/h-val ment, 312.000 forint bírságra számíthat.
Az egyenruhások huszonnégy olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak, hatan balesetet is okoztak. A jogsértő sofőrök ellen eljárás indul, vezetői engedélyüket minden esetben bevonják. Vármegyénkben egy hét alatt 67 rendőri intézkedést igénylő baleset történt, amelyekben huszonnyolcan sérültek meg és egy személy életét vesztette.
Dávodnál, az 5151-es számú úton közlekedett egy személygépkocsi június 27-én 20 óra 50 perc körül. Az út 9. kilométerénél, egy kanyar után feltehetően egy őz keresztezte az úttestet, ami miatt a sofőr balra kormányozta a járművet. Az autó letért az útról, a vízelvezető árok partjának ütközött, majd az úttestre sodródva az oldalára borulva állt meg.
A hátul ülő három utas nem használta a biztonsági övet, ezért kirepültek az autóból. Egyikük, egy 15 éves fiú újraélesztését a helyszínre érkező rendőrök kezdték meg, ám sajnos nem jártak sikerrel, a fiú a helyszínen életét vesztette. A másik két fiatal, egy 17 és egy 21 éves fiú, súlyosan megsérült. Az elöl ülő utas, aki használta a biztonsági övet, könnyebb sérüléseket szenvedett. A sérülteket a mentőszolgálat munkatársai kórházba szállították.
Fotók: police.hu
A passzív biztonsági eszközök nem a baleset elkerülésében, hanem a következmények súlyosságának csökkentésében játszanak szerepet. Aki nem használja a biztonsági övet, egy ütközés vagy borulás során könnyen kirepülhet a járműből, ami végzetes sérülésekhez vezethet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
