A Skoda Octavia Combi nem a szívre, hanem az észre hat. Még akkor is, ha már alig veszed észre.  Kevés praktikusabb autó létezik a hétköznapokra, nem hiába választja ennyi család és vállalkozás Európa-szerte. Az Octavia eladások közel kétharmadát ez a karosszériaváltozat teszi ki, a Combi az egyik legkelendőbb puttonyos Európában. Hogy néz ki? Az Octavia Combi negyedik generációjának ráncfelvarrott változata 4,7 méter hosszú, szélessége 1,8 méter, a tengelytáv 2,7 méter, magassága 1,5 méter. Csomagterének térfogata 640 liter, ez változatlanul a kategória legnagyobbja. A hátsó ülés támlája a csomagtérből is dönthető, a kallantyúk meghúzásával elénk tárul az 1700 literes űr - azon kevés autók egyike, amelybe mindkét szenvedélyem eszköztára maradéktalanul befér egyszerre: a hokicucc és a bringa. Ha túl sok az apró csomag, rögzítősínekkel és hálókkal teremthetünk rendet a káoszban. A teszthét alatt elég sokat nyitogattam az elektromos hátsó ajtót, pakoltam rendesen. A bringa és a hokis cuccok mellett rengeteg kaja is utazott benne. A Budapest Bike Maffia decemberi nagy szendónapján ezzel az autóval szállítottam öt különböző átmeneti- és hajléktalan szállóra az önkéntesek által csomagolt szendvicsekett, illetve cégek és segítő polgárok által felkínált adományokat. Az erdélyi utamon sem volt üres a puttony, oda több tucat cipő és rengeteg ruha utazott velem hátul – ennek fényében még inkább kiemelkedő a kocsi takarékossága. Kiválóan világít a 36 szegmenses LED mátrix fényszóró. Több egyedileg szabályozható szegmensből állítja elő fénykévéjét, a vezető így a közlekedés többi résztvevőjének vakítása nélkül folyamatosan távolsági fénnyel autózhat. Az intelligens műszaki megoldás az első szélvédőn elhelyezett kamera segítségével érzékeli a szemből érkező és az elöl haladó járműveket, illetve a fényvisszaverő öltözetű személyeket és fényvisszaverő objektumokat. Az irányjelző dinamikus (hátul is), azaz jelzi a kanyarodási szándék irányát. Az utastér otthonos, kellemes, de sehol sem hivalkodó, mondhatni egyszerű.  A kárpitok egy része újrahasznosított anyagokból (tengerből kihalászott szemét, valamint a folyókat eltömítő PET-palackok felhasználásával) készül. Bár csak USB-C csatlakozó van a kocsiban (abból öt, 45 wattal tölthetjük a telefonunkat, de akad indukciós töltő is), és hagyományos módon, 230 volttal is táplálhatjuk az eszközeinket. Fedélzeti számítógépe, menürendszere bonyolult. Nincs hagyományos klímavezérlés, csak az érintőképernyőn keresztül állíthatjuk a hőmérsékletet. A kormány mögött 12,3 hüvelykes, a középkonzolon 13 hüvelyk képátlójó monitoron követhetjük az infókat, figyelhetjük a Wazen a karácsonyi dugók alakulását, de teljesen egyéni képernyőkombinációkat is kialakíthatunk. Átlagos hangzást ad a Canton hifi, az Apple Car Play zokszó- és vezeték nélkül működik. Kényelmes autó a Skoda Octavia Combi, a hátat kímélő ergonomikus ülések fűtés mellett kívánságra masszázsfunkciót és hűsítő szellőztetést is kínálnak. A DSG-váltó elektronikus vezérlésű, azaz elektronikus úton továbbítja a vezető menetfokozat-választási utasításait a váltóműnek. A kis kapcsolóról a hátrameneti, az üres és az előremenet/sport menetfokozat, illetve egy külön gombbal a parkoló állás választható. Rengeteg vezetői segédrendszert kínál az Octavia Combi: ilyen a kikerülés-asszisztens, a kiszállás-figyelmeztetés, a kézérzékelés technikája. Szükséghelyzetben aktivizálódik a vészhelyzet-asszisztens, amely megállásig lefékezheti a gépkocsit. Jól, bár kissé agresszív módon jelzi a vezetőnek, hogy érdemes levenni a lábat a gázpedálról, mert kereszteződéshez, sebességkorlátozást jelző táblához vagy éppen körforgalomhoz közelítünk. Hogy megy? Dízelből kettő kétliteres van, a gyengébb 115 lóerős. Nálam ismét az izmosabb 150 lovas járt, és ha már ilyen jól együtt voltunk, elmentünk megnézni a Hargita mindkét oldalát. Dízel-részecskeszűrője mellett a motorban SCR kipufogógáz-utánkezelési rendszer alkalmaztak, amely két egymás mögött elrendezett SCR-katalizátor elé fecskendezi be az AdBlue adalékanyagot. A csehek szerint így mintegy 80 százalékkal mérséklik a nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátását az elődgenerációhoz viszonyítva. A motor nagyon csendes, se kifelé, se befelé nem hallatszik zaj. Már 1500-as percenkénti fordulaton vígan húz, miközben a fogyasztása még téli üzemben sem haladta meg az 5,4 litert 100 kilométerenként. Pedig mentem vele elég sokat (több mint 1660 kilométert), városban, országúton, a csíki fagyban, hargitai hóviharban és autópályán egyaránt. Ereje bőséges, a TDI motor legnagyobb nyomatéka 360 Nm, a tesztelt Octavia kombi végsebessége 225 kilométer/óra, álló helyzetből 100 kilométer/óra tempóra 8,6 másodperc alatt gyorsul fel. Milyen vezetni? Normál és nem ültetett futómű volt alattam, ami nem csak a jó minőségű utakon csillapított kiválóan. Az elöl MacPherson, hátul pedig a csatolt hosszlengőkaros felfüggesztés jól bírja a pesti kátyúkat, de a Király-hágó hepehupás szerpentinjén is stabil, mint Ovecskin kezében a hokiütő. A kormány visszajelzései gyengék, ebben az egyszerű hátsó futómű is ludas. Sport módban a kormányzás valamivel élénkebb, komfortban pedig a futómű lesz lágyabb, ami a tempós kanyarokban kellemetlen balettba torkollik. A DSG-váltóra nem lehet panaszunk, teszi a dolgát, nem túl gyors, de nem is lassú. A fékrásegítés elektromos. Mennyibe kerül? A mérlegen üresen 16 mázsát nyomó Octavia már nem cégautós belépő modell. Míg egy évtizeddel ezelőtt inkább a melósok kocsija volt, most már a vezetők járnak Octavia Combival. Ebben az ár is ludas, nem olcsó autó. Ezzel a motorral, belépő Joy felszereltséggel 11,549 millió forintot kell érte fizetni. A képeken látható autó ennél jóval drágább, mintegy 17 millió forintba kerül. Kép és szöveg: Biró Csongor  

1. Piaci helyzetkép – fő megállapítások A magyar gépjárműpiac 2025-ben jelentősen növekedett. A gazdasági környezet fokozatos alkalmazkodása és a piaci szereplők rugalmas reakciói lehetővé tették, hogy a kereslet a mérsékeltebb finanszírozási feltételek mellett is fennmaradjon. A piac teljesítménye azt jelzi, hogy az előző évek volatilis időszakát követően kiegyensúlyozottabb működés irányába halad. A piac szerkezetét továbbra is a nemzetközi trendekhez való igazodás jellemezte. Ami a szegmenseket illeti, a magasabb építésű, sokoldalú modellek iránti kereslet meghatározó maradt, miközben a hagyományos szegmensek szerepe inkább csökkent. A technológiai átmenet, például az elektromos autók terjedése folyamatban van, de ez a folyamat lassúnak bizonyult 2025-ben is. Az elektromos járművek jelenléte tovább erősödött az állami ösztönzők és a bővülő kínálat hatására, ugyanakkor a piac egészét továbbra is kiegyensúlyozott technológiai mix jellemzi, ahol a hagyományos hajtásláncok még meghatározóak. A gazdasági környezet hatása elsősorban a beruházási döntések időzítésében volt érzékelhető. A vállalati és flottavásárlások stabil támaszt adtak a piacnak, miközben a lakossági kereslet óvatosabb maradt. A haszongépjármű-piacon a korábbi növekedés után 2025-ben lassulás következett, de már megjelentek a stabilizálódás jelei. Összességében 2025-ben a magyar gépjárműpiac ellenállóbbá vált. A növekedés mérsékelt, de fenntartható maradt, a piac szerkezete tovább követte a nemzetközi trendeket, a kilátásokat pedig óvatos optimizmus jellemzi. 2. Gazdasági és szabályozási környezet a. Makrogazdasági háttér A magyar újautó-piac alakulását 2025-ben továbbra is kihívásokkal terhelt makrogazdasági környezet határozza meg. A gazdasági növekedés mérsékelt, a lakossági fogyasztás csak lassan élénkül, miközben a reáljövedelmek helyreállása nem egyenletes. Ez alapvetően visszafogja az új személygépkocsik iránti keresletet, különösen a magánvásárlók körében. A tartósan magas kamatkörnyezet és a szigorúbb finanszírozási feltételek jelentősen korlátozzák az autóvásárlások számát. A hitel- és lízingkonstrukciók költségei továbbra is magasak, ami a vásárlási döntések halasztását eredményezi. Ennek hatására a piac súlypontja részben a vállalati és flottavásárlások irányába tolódik, míg a lakossági szegmens lassabban reagál a gazdasági stabilizációra. Az infláció mérséklődése ellenére az új autók árai tartósan magas szinten maradnak. Az Európai Unió szén-dioxid kibocsátási céljainak elérését ösztönző bírságok, valamint az árfolyam-ingadozás együttesen korlátozzák az árcsökkentés lehetőségét. Fontos hozzátenni, hogy amennyiben az árfolyam és piaci környezet engedi, az importőrök jelentős időszakos akciókkal teszik vonzóbbá áraikat. Összességében 2025-ben a magyar újautó-piac lassú és törékeny alkalmazkodási pályán mozog. A kereslet bővülése korlátozott, a piac rövid távon továbbra is erősen kitett a jövedelmi viszonyok, a finanszírozási környezet és az árfolyam alakulásának. b. Szabályozói és támogatási környezet A magyar újautó-piac működését 2025-ben a szabályozói és támogatási környezet aktívan alakítja, különös tekintettel a közlekedési szektor hosszú távú fenntarthatósági és iparpolitikai céljaira. Az elektromos járművek vásárlásához kapcsolódó állami támogatások továbbra is elérhetők, ugyanakkor jelenleg csak vállalati és flottavásárlók számára. Ez a megközelítés hozzájárul a céges járműparkok gyorsabb megújulásához, de közben a lakossági szegmensben az elektromos átállás fokozatosabb ütemben valósul meg. Az alternatív hajtásláncok iránti keresletet ösztönzi, hogy a hagyományos meghajtású autók használata továbbra is költségérzékeny terület, mivel az üzemanyagárak jelentős része adókból áll. Ez a környezet óvatosabb használatra ösztönöz, és közben fokozatosan erősíti az érdeklődést az alternatív hajtású járművek iránt. Összességében a magyar újautó-piac szabályozói és támogatási rendszere 2025-ben a fokozatos átmenetet és a célzott ösztönzést helyezi előtérbe. 3. Kínai autógyártók Magyarországon Az elmúlt években a kínai autógyártók gyors és látványos térnyerése alapvetően átalakította az európai autópiacot, különösen az elektromos járművek szegmensében. A kínai márkák rövid idő alatt megjelentek gyakorlatilag minden piaci kategóriában, mára egy európai autógyártó sem érezheti biztonságban darabszámait. Az ár-érték arány és a gyors modellciklusok miatt jelenlétük komoly nyomást helyez az európai gyártókra. Európában egyre inkább nyilvánvalóvá vált, hogy a kínai gyártók árazásával hagyományos piaci eszközökkel nehéz versenyezni. Ennek következtében több ország és uniós döntéshozó olyan állami elektromosautó-támogatási rendszereket vezetett be vagy tervez bevezetni, amelyek ha sokszor nem is nyíltan deklarálva, de a kínai gyártók kiszorítását célozzák. Ezek a támogatások jellemzően európai gyártáshoz, helyi hozzáadott értékhez vagy meghatározott származási feltételekhez kötődnek, ezáltal korlátozva a Kínából importált járművek versenyképességét. Magyarország sajátos pozíciót foglal el ebben a folyamatban. Az ország egyrészt aktívan vonzza az elektromos járműipari beruházásokat, köztük kínai akkumulátor- és járműipari szereplőket is, másrészt a hazai piacon is megjelentek és erősödnek a kínai autómárkák. Ezek lassan minden szegmens vásárlói számára vonzó alternatívát jelentenek. 2026-ban várhatóan tovább éleződik az európai és kínai autóipar közötti verseny. Az állami támogatások célzott átalakítása, a szabályozási környezet szigorodása és az esetleges vámintézkedések lassíthatják a kínai gyártók térnyerését, de teljes megállításuk nem reális. A kínai autógyártók európai jelenléte strukturális változást jelent, amelyhez mind az európai iparnak, mind az egyes tagállamoknak hosszú távon alkalmazkodniuk kell. 4. Személygépjármű-piac a. Regisztrációk 2025-ben a magyar személyautó piac jelentős növekedést mutatott, az év során 129 440 darab személygépjármű került forgalomba az országban, ami 6,4 százalékos növekedést jelent a 2024-es, 121 609-es darabszámról. Ami a kivonás utáni piacot illeti, 110 130 darab regisztrált személyautót teljesített a magyar piac. b. Szegmensszerkezet 2025-ben a személyautó-piacot egyértelműen az SUV-k uralták: a B-SUV (25,9%) és a C-SUV (24,6%) együtt a regisztrációk közel felét adták, miközben a hagyományos alsó- és felsőbb kategóriák jóval kisebb szerepet kaptak. Ez a szerkezet nem magyar sajátosság: Nyugat-Európában és az USA-ban is hasonló trend látható, ahol a városi terepjárók évek óta a piac leggyorsabban növekvő és domináns szegmensei. c. Elektromos autók helyzete Az elektromos autók piaca kifejezetten erősödött az év során: 11 006 tisztán elektromos jármű került forgalomba. A bővülést elsősorban az állami támogatási program és a folyamatosan szélesedő modellkínálat okozta, amelyek érdemben élénkítették a keresletet. Fontos ugyanakkor, hogy a 2025-ös év során az elektromos személyautók piaci részesedése 8,4% volt, tehát továbbra sem éri el a 10%-os küszöböt. Összességében a 2025-ben a magyar új autópiac stabil növekedést mutatott, amelyet elsősorban a személyautók piaca és az elektromos járművek támogatása hajtott. A piac egészére a folyamatos átalakulás jellemző, amelyben a környezetbarát technológiák egyre nagyobb szerepet kapnak. 5. Haszongépjármű-piac a. Kishaszonjárművek 2025-ben visszaesett a kishaszon járművel regisztrációinak száma, 23 665 darabot regisztráltak az év során, ami 4,5%-os visszaesést mutat a 2024-es regisztrációkhoz képest. Ami a szegmenseket illeti, a nagy áruszállítók a legnépszerűbbek a vállalkozások körében, a piac 36,97%-át adták ezek a járművek. Dobogós helyet szereztek a kis áruszállítók (22,13%) és a közepes méretű haszonjárművek (19,86%). b. Nagyhaszonjárművek és közúti pótkocsik A nagyhaszonjármű- és közúti pótkocsi-regisztrációk 2020 és 2023 között folyamatos növekedést mutattak, majd 2024-ben mindkét kategóriában visszaesés következett. 2025-ben enyhe korrekció látható: a nagyhaszonjárművek száma 5 354-re, a pótkocsiké 3 312-re emelkedett, de egyik sem érte el a 2023-as csúcsot. A trend összhangban van a nemzetközi piaci folyamatokkal, ahol a fuvarozási kereslet lassulása és a magas beruházási költségek fékezték a járműcseréket, miközben 2025-ben már óvatos élénkülés indult. 6. Busz-, Motorkerékpár és Használtautó piac Viszonylagos kis mértékű visszaesés egyrészt köszönhető az euro 5 emissziós normák miatt fokozott forgalomba helyezés volt 2024 végén. A 2025-ös számok a realitást tükrözik, összességében a piac kiegyenlített. A motorok átlagos értéke jelentősen nőtt az utóbbi évben. Az autóbuszok forgalomba helyezése 971 darabot ért el, ami 131 százalékkal haladja meg a 2024-es eredményt. Az autóbuszok piacát jelentősen befolyásolják a beszerzési ciklusok, 2025-ben például jelentős mennyiségű új busz érkezett az ország városaiba. Ami a használt autókat illeti, növekedett a személyautók regisztrációja, méghozzá 15,55 százalékkal. Kifejezetten pozitív fejlemény, hogy több új személyautót regisztráltak 2025-ben, mint használtat, ami azt jelenti, hogy már harmadik éve több új autó került a magyar utakra, mint használt. Ez különösen pozitív fejlemény, ha figyelembe vesszük, hogy a magyar gépjárműpark kifejezetten idős autókból áll, így a járműpark fiatalítása fontos cél. 7. Előrejelzés 2026-ra A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete minden évben elkészíti becslését a következő év várható forgalomba hehelyezési adatairól. 2026-re egyesületünk a piac idei teljesítményével megegyező eredményre számít a gépjármű-kategóriák döntő többségében. A várható darabszámok: személyautó 129 440, elektromos 11 006, kishaszonjármű 23 665, nagyhaszonjármű 5354, autóbusz 971, közúti pótkocsi 3312, motorkerékpár 7600. Knezsik István, az MGE elnöke

Az álláskeresők száma 10 000-rel magasabb volt, mint 2024 azonos időszakában. A sajtóközlemény szerint azonban a növekedés lassul. A foglalkoztatási ráta nőtt, becslések szerint 10 000 munkahellyel. A minisztérium szerint 2026-ra enyhe enyhülés várható az Osztrák Gazdaságkutató Intézet (WIFO) legfrissebb előrejelzésére hivatkozva. Ez az előrejelzés a munkanélküliség mintegy 4000 fős csökkenését jósolja. 2025 decemberének végén Ausztriában 434 572 ember volt munkanélküli vagy vett részt az AMS (Osztrák Állami Foglalkoztatási Szolgálat) képzési programjaiban, ami 2,0 százalékos, azaz 8560 fős növekedést jelent az előző évhez képest. Burgenlandban 12 136 ember volt munkanélküli vagy vett részt képzési programokban – ez 3,1 százalékos növekedés.        

Az előttünk álló éjszaka országszerte várható havazás, helyenként időszakosan intenzív havazás, amely hajnalra fokozatosan a Dunától keletre helyeződik, és szerda délelőtt elhagyja keleti határainkat. A szerda reggeli, délelőtti órákig általában 10-20 cm (lokálisan > 20 cm), egészen északnyugaton lepel-8 cm hullhat. A keleti határ közelében éjszaka időszakos vegyes csapadéknak (havaseső, fagyott eső, ónos eső) is van némi esélye. Szerdán a késő délutáni, esti óráktól dél felől újabb csapadékzóna érkezik, mely várhatóan a Tiszántúlon, Borsod térségében, illetve a Tisza vonalában okozhat újabb havazást. Keleten ebből csütörtök reggelig jelentős mennyiségű ált.10-20 cm friss hó várható, lokálisan ennél több sem kizárt. Ciklonpálya függvényében esetleg a Duna-Tisza közének keleti felét, déli határvidéket is érintheti a csapadékzóna, arrafelé lepel - 5 cm nem kizárt. Másutt az országban legfeljebb hószállingózás, kisebb havazás fordulhat elő (lepel - 1 cm). A térképre kattintva megnézheti az aktuális, legutolsó riasztást Szerda késő estig a Dunántúl nyugati felén, kétharmadán az élénk, erős északi szél hófúvást okozhat. A Bakony térségében az erős szél magasabb hótorlaszokat emelhet. Emellett északkeleten, a Bodrogközben szerda hajnaltól késő délelőttig erős, olykor viharos széllökések (~ 55 km/h, esetleg 60-65 km/h) előfordulhatnak, amelyek ott is komolyabb hótorlaszokat emelhetnek (a Bodrogközben esetleg piros riasztás is kikerülhet hófúvásra). Délutánra átmenetileg veszít erejéből a légmozgás északkeleten, de élénk, erős lökések továbbra is lehetnek. Estétől egyre nagyobb területen erőre kap a szél, ekkortól már nagy területen alakulhat ki hófúvás az országban. Az Útinform éjfél előtt nem sokkal azt írta, hogy az ország teljes területén intenzíven havazik, jobb esetben esik a hó. A Bakonyban valamint az észak-keleti országrészben megerősödőben van a szél is, ami hóátfúvásokat okozhat. Az ország nagyon sok pontján elakadt vagy megcsúszott kamionok és buszok akadályozzák a forgalmat, de személyautóval is egyre nehezebb a közlekedés. Az M0-s autóúton az M1-es autópálya irányába, a 10-es km-nél egy kamion szalagkorlátnak ütközött. A belső sávot lezárták. Az M1-es autópálya Hegyeshalom felé vezető oldalán, a 37-es és a 44-es km-nél több kamion is elakadt az emelkedőn, és a kerülni próbáló kamionok szintén elakadtak, ezért teljesen elfoglalják a határ felé vezető oldalt, így áll az autópálya forgalma. A torlódás meghaladta a 10 km-t. A 81-es főúton, Bakonysárkány és Mór között szintén egy elakadt kamion miatt állt meg a főút forgalma a 36-os km-nél. Pest vármegyében, Szada belterületén, a Vác-Gödöllő összekötő úton egy kamion elakadt. A 20-as km-nél a forgalom félpályán halad. (2104-es jelű út) Heves vármegyében, Egercsehi és Bekölce között újabb kamion akadt el, ezért a 3-as km-nél szintén megállt a forgalom. (2510-es jelű út)