A lap szerint az FZ981-es járat kétszer kísérelt meg leszállni automata üzemmódban, amit a szélvihar megakadályozott, és a pilóták harmadszorra a kézi vezérlés mellett döntöttek. Ez után egymásnak ellentmondó, egymást kizáró utasításokat adtak a gépnek, amely ezért lelassult és meredek szögben a talajnak csapódott. A Kommerszant informátora tudni vélte, hogy pilóták veszekedtek és az utolsó pillanatokban pánikba estek. Hasonlóan értesült a Rosszija állami tévécsatorna is. A Kommerszant szerint egyelőre nem sikerült megállapítani azt, hogy melyik pilóta pontosan milyen manőverek végrehajtására törekedett. Artur Muradjan, az orosz Államközi Légiközlekedési Hivatal elnökének asszisztense a TASZSZ hírügynökségnek elmondta, hogy a gép fekete dobozainak hivatalos vizsgálata még nem zárult le, folyik az adategyeztetés és a pilóták hangját rögzítő felvételek elemzése. Muradjan a sajtóértesüléseket sem megerősíteni, sem cáfolni nem kívánta, és hangsúlyozta, hogy a katasztrófáról sem a Kommerszant, sem más sajtóorgánum nem kapott hivatalos tájékoztatást. Elmondta, a vizsgálat előzetes eredményét egy-két héten belül teszik közzé. A FlyDubai légitársaság Boeing 737-800-asának balesetében 62-en vesztették életüket.

Eddigi pályafutása legkeményebb felkészülésének utolsó harmadát kezdte meg Gyutai Adrián, amelynek első állomása a CIV National Trophy 600 kategória hivatalos misanói tesztje volt. Itt nemcsak új motorjával – Honda CBR 600 –, hanem új szerelőivel, főmérnökével is most dolgozott először. A Korda Racing versenyzője idén szeretné megnyerni a 43 fős kategória bajnoki címét, és ehhez az elmúlt hétvégén meg is tette az első lépéseket. A háromnapos gyakorláson összesen tíz alkalommal gurult pályára, megtett majdnem száz kört, ám ami a legfontosabb, mind köridőben, mind pedig végsebességben ott volt a legjobb tíz pilóta között. Főmérnöke, Carlo Corradini – aki a Superbike világbajnokság királykategóriájában jelenleg 33 ponttal a 7. helyen álló, BMW-vel szereplő Jordi Torres egyik főszerelője is egyben – nagyon elégedett volt Adrián hozzáállásával, teljesítményével. - Nagyon fontos volt mindannyiunk számára ez a három nap, hiszen ezzel megkezdődött számunkra a közös munka Adriánnal. Rengeteg kört tudott megtenni, és ez idő alatt rengeteg adatot nyertünk, ami később a hasznunkra lesz a bajnokság alatt. Külön öröm számomra, hogy Adrián már az első nap, amikor a helyes vezetési pozíció megtalálására helyeztük a hangsúlyt, tökéletesen ráérzett új motorjára, és már kifejezetten jó köridőkre volt képes. A futóműért felelős Bitubo és az abroncsokat szállító Dunlop szakembereivel is elkezdtük az új gumikhoz való alapbeállítások csiszolását, hiszen mi eddig ezzel a márkával sosem dolgoztunk eddig, de a teszt végére már optimális tempót értünk el a Pirellihez képest is – mondta Carlo Corradini. - Adrián jól teljesített, külön öröm a számomra, hogy nagyon érzékeny a motor beállításainak változtatására, így megkönnyíti észrevételeivel a mi munkánkat is. Noha már most is jó időkre volt képes, a közös munka elején tartunk, még tökéletesen meg kell találnia a helyét a motoron és a csapatban is ahhoz, hogy kihozzuk magunkból és belőle a maximumot. A most szerzett adatok alapján készítjük fel a motorját a következő tesztre, ahol már telemetria is segíti majd a minél jobb és eredményesebb munkát, majd szintén gyakorlás jelleggel elindulunk szabadkártyával a Copa Italia idénynyitó versenyén Vallelungában, amit főpróbának szánunk – beszélt a közeli jövőről a főmérnök. – Optimális felkészülés lesz a május közepén, éppen Vallelungában kezdődő CIV – National Trophy 600-as bajnokságra. A közösen eltöltött három nap, és az azóta lefolytatott beszélgetések alapján egyértelműen kijelenthető, Adrián képes lesz már a legelejétől a lehető legjobb eredmény elérésére. Mi pedig mindenben maximálisan segítjük, hisz a célunk közös: év végén bajnoki címet ünnepelni” – fogalmazott Carlo Corradini. Gyutai Adrián versenynaptára - Olasz Bajnokság (CIV) National Trophy 600 2016. 04. 09-10. Teszt Vallelunga 2016. 04. 23-24. Copa Italia verseny Vallelunga 2016. 05. 14-15. Vallelunga 2016. 07. 01-03. Mugello 2016. 07. 29-31. Misano 2016. 09. 02-04. Imola 2016. 10. 07-09. Mugello

Megalkotni a világ legjobb autóit – ez a legfőbb motiváció, amely a BMW-t egy teljes évszázada hajtja, napjainkban is. Kifinomult ügyfeleink személyre szabott igényeit valóra váltva azonban még a legjobb autók is szinte a végtelenségig fokozhatók. A bajor gyártó éppen ezen egyéni igények kiszolgálására hozta létre BMW Individual részlegét, amely immáron több mint húsz éve tesz eleget a kompromisszumot nem ismerő ügyfélkör legmagasabb szintű járműipari kívánságainak. - A BMW Individual részleg nem csak egy szimpla műhely, ahol a BMW valóra váltja az ügyfelek elképzeléseit, hiszen sokkal több annál: tökéletesre hangolt ügyfélközpontúságunk kézzelfogható szimbóluma, amely művészi járműkülönlegességek képében kelti életre ügyfeleink minden kívánságát - fogalmazott Frank van Meel, a BMW Individual részleget is felügyelő BMW M GmbH vezérigazgatója. A BMW Individual részleg a páratlan ügyféligények szerint személyre szabott egyedi luxusautókon felül a piacorientált kiadások és különleges modellek megtervezését és elkészítését is végzi, amelyre a Girard Perregaux neves óragyártóval, a Steinway & Sons világhírű koncertzongora-készítővel és a hagyománytisztelő ROBBE & BERKING ezüst-manufaktúrával együttműködésben elkészített négykerekű gyöngyszemek is ékes példaként szolgálnak. Az egyedülálló BMW Individual Kollekció mindemellett a BMW Individual emblémáját viselő különleges felszereltségeket és kiegészítőket is magába foglalja: az exkluzív karosszéria-fényezési alternatívákat, kiváló minőségű bőrözéseket, speciális utastéri betéteket és páratlan felszereltségi lehetőségeket kínáló rendkívüli opciókat minden tekintetben a BMW egyes modellsorozatainak jellemzői szerint tervezték meg az alkotók. A hat plusz egy tagú limitált kiadás modelljeit kivétel nélkül a BMW TwinPower Turbo technológiával dolgozó V8-as benzinmotor mozgatja, amely a BMW 750Li xDrive motorházteteje alatt 330 kW / 450 lóerő maximális teljesítmény és 650 Nm csúcsnyomaték leadására képes (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 8,0 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 187 gramm / km). A luxuslimuzin 4,7 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, végsebességét pedig az elektronika 250 km/óránál szabályozza. Az eltérő útfelületekhez és megváltozott vezetési szituációkhoz a másodperc törtrésze alatt alkalmazkodó BMW xDrive intelligens összkerékhajtás folyamatosan elemzi a hajtáslánc éppen aktuális karakterisztikáját és minden pillanatban arra a tengelyre, illetve kerékre továbbítja az erőforrás teljesítményét, ahol arra a BMW által fémjelzett, egyszerre dinamikus és biztonságos vezetéshez éppen szükség van. Mint ilyen, a V8-as benzinmotor és a hajtáslánc együttműködése kiegyensúlyozott menetkomfortot, elsőrangú teljesítményt és biztonságos utazást garantál, amelyet a vezetés színtiszta élménye jár át.  

– Előfordult már Önnel, hogy csak a szembejövők dühös villogtatásáról jutott eszébe, hogy elfelejtett tompított fényre kapcsolni? A Ford most kifejlesztett egy technológiát, aminek segítségével az autósok a fényszóró teljes fényerejét kihasználhatják – anélkül, hogy elvakítanák a többi járművezetőt. Éjszaka a vakításmentes távfény a szélvédő mögé telepített kamerával 800 méteres távolságon belül érzékeli az autók és kerékpárok fényszóróját, illetve hátsó lámpáját, s a különleges fejlesztésű fényszóró blokkolja a fényt, ami elvakíthatná e járművek vezetőit. A bekapcsolt távolsági fény segítségével sokkal könnyebben azonosíthatók az esetleges veszélyhelyzetek. Több tanulmány is kimutatta, hogy az automata távfényt tízszer nagyobb gyakorisággal használják az autósok, mintha manuálisan kellene kapcsolgatniuk a tompított fény és a reflektor között. – Kérdezzük csak meg bárkit, hogy mi a többi autós legbosszantóbb szokása – és előbb-utóbb biztosan szóba kerül majd a bekapcsolva felejtett távolsági fény – vélekedett Michael Koherr, a Ford Európa világítástechnikai kutatómérnöke. “A Ford új vakításmentes távfénye segítségével viszont a lehető legtöbbször autózhatunk távolsági világítással, így sokkal tisztábban láthatjuk az autó előtti útszakaszt, közben pedig nem zavarjuk a közlekedés többi résztvevőjét.” A technológiát a Ford mérnökeinek és beszállító partnereinek globális csoportja fejlesztette ki. A rendszert először egy kifejezetten erre a célra kialakított, különlegesen megvilágított területen tesztelték, majd a világ számos pontján, éjszakai vezetések során tették próbára. A vakításmentes távfény összehangoltan működik az automatikus fényszórórendszerrel, valamint a Ford dinamikus LED fényszórókkal, amelyek a jármű sebességétől, a külső fényviszonyoktól, a kormányzási szögtől, a követési távolságtól, illetve az ablaktörlő működésétől függően hétféle beállítás szerint igazítják a fénycsóva irányát és erősségét. A Ford automatikus világítástechnológiái automatikusan aktiválódnak, amikor a külső fény erőssége egy meghatározott szint alá csökken. – Azt tapasztaltuk, hogy némelyik autós annyira tart a többi vezető elvakításától, hogy inkább sosem kapcsolják fel a reflektort – mondta Koherr. “A Ford új Vakításmentes Távfény rendszere kiküszöböli ezeket az aggályokat, ráadásul olyan finoman váltogat az egyes beállítások között, hogy az autós szeme könnyen alkalmazkodhat a megváltozott fényviszonyokhoz.” A vakításmentes távfény már megrendelhető az új Ford S-MAX és Galaxy modellekhez, és a hamarosan érkező Ford Edge SUV kínálatában is szerepel majd.