A Goodwood Festival of Speed (GFoS) egy hihetetlenül népszerű motorsport-fesztivál, ahol minden év júliusában összegyűlnek a világ autósport-rajongói, új és régi versenygépei és élvonalbeli versenyzői. A 2020-as eseményt azonban el kellett halasztani a koronavírus-járvány miatt, és helyette egy nézők nélküli rendezvényt tartottak Goodwood Speedweek néven, amit az interneten keresztül, élő adásban közvetítettek. A TGR 2009-ben versenyzett először a GfoS-en, és 2012 óta rendszeres résztvevője a motorsport-fesztiválnak. Az október 16 és 18 között megrendezett rallyfutamon (Rally Sprint) az új GR Yaris volt a “nullás autó”, és a Motorsports versenypálya gyorsasági szakaszán (First Glance) is végigszáguldott. A GR Yarist úgy tervezték, hogy mindenki élvezetesen vezethesse a világ bármelyik útján. Ez úgy vált lehetővé, hogy a mérnökök beleépítették mindazt a tapasztalatot, amit a TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (WRT) szerzett a motorsportban, megtanulva, mitől válik egy gép versenyképessé a WRC-ben, és az új modellt már a fejlesztés kezdeti szakaszától a profi pilóták tesztelték és értékelték. A vállalat mesterpilótája, Morizo vágyát valóra váltva (“keltsük újra életre a Toyota sportkocsikat”) az új GR Yaris már az új, fordított koncepcióval készült, vagyis ebben az esetben egy versenygépet alakítottak sorozatgyártású modellé. A hétvégi eseményen a TGR WRT 2019-es versenyzői, Jari-Matti Latvala és Kris Meeke, illetve az idei évad egyik sztárja, Elfyn Evans vezették a GR Yarist. A Goodwood Motor Circuit aszfaltján emellett a GR Supra Limited Edition modell is megjelent. Videokapcsolaton keresztül a Toyota világszintű elnöke, a mesterpilótaként Morizo néven ismert Akio Toyoda is részt vett a rendezvényen, a képek segítségével osztva meg a nézőkkel a motorsport iránti szenvedélyét, a GR Yaris fejlesztése során szerzett benyomásait és az autó tesztelésének személyes tapasztalatait.

Minimális ugyan, de az első kilenc hónap alapján megtorpant a használt autó piac 2020-ban, pedig az év elején úgy tűnt, ezúttal is rekord születhet a területen. Az elmúlt 8-10 évben folyamatosan nőtt a másodkézből eladott autók száma, és ez a tendencia januárban és februárban is folytatódott, akkor tíz százalék fölötti mutatókkal emelkedett a terület. Március és május között – a koronavírus miatt elrendelt veszélyhelyzet idején – azonban 18, 34 és 7 százalékos mínuszt mutatott a terület. Júniusban viszont észhez tért a piac, s azóta minden hónap túlszárnyalja a korábbi év teljesítményét. Ennek köszönhetően összességében 586.489 használt gépjármű cserélt gazdát az országhatáron belül, amely mindössze 2,1 százalékos mínuszt eredményezett. Jelentős problémát jelent viszont, hogy az átírt autók 74,5 százaléka tíz évnél is idősebb, ami hűen tükrözi az évek óta öregedő, hazai autóállományt, amelynek az átlagéletkora – a legfrissebb, 2019-es KSH adatok szerint – jelenleg 14,4 év. Az első kilenc hónap során a Das WeltAuto növelni tudta az értékesítései számát, amíg tavaly 5.470 autót adott el a márka ebben az időszakban, addig idén 15 százalékkal többet, összesen 6.306 négykerekűt. Ezzel a Porsche Hungaria használt autós üzletága jócskán a piaci átlag fölött teljesített. „Ahogy arra számítani lehetett, a használt autó piacot jóval kevésbé rázta meg a koronavírus járvány. Az egy-hét éves, minőségi használt autók piacán ez végképp igaz, olyan nagy az érdeklődés a telephelyeinken, hogy alig bírjuk kiszolgálni az ügyfeleinket.” – mondja Frank György, a Das WeltAuto márkaigazgatója. „A vírushelyzet ugyanis a mi területünkre plusz vásárlókat hozott, az új kocsik hiánya miatt egyetlen alternatívaként a fiatal, minőségi használt gépjárművek jelentenek megoldást. A vásárlási feltételek nálunk új autósak, és a finanszírozási lehetőségek sem térnek el igazán, mert az autóink jelentős része ÁFÁ-s, tehát cégre is megvásárolható. Ráadásul sok esetben még gyári garanciát biztosítunk autóinkra.” Januártól szeptember végéig a legtöbben alsó-középkategóriájú (29,48 százalékos piaci részesedés) gépkocsit kerestek, de a kisautók (22,79 százalék) és a felső-középkategóriás modellek (15,28 százalék) is népszerűek voltak. A legnagyobb számban Budapesten, Pest megyében, Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében és Borsod-Abaúj-Zemplén megyében vásároltak használt autót. A legkisebb érdeklődés Tolna és Nógrád megyében mutatkozott a másodkézből származó gépkocsik iránt. A legtöbben Opelt (12,24 százalékos piaci részesedés), Volkswagen (10,23 százalék) és Suzukit (8,97 százalék) vásároltak. Kilenc hónap után a típusok rangsorát az Opel Astra vezeti a Suzuki Swift és a Ford Focus előtt, a tíz legnépszerűbb modell között pedig összesen négy Volkswagen-csoportos márka található. A Golf a negyedik, a Passat az ötödik, az Octavia a nyolcadik, a Polo a kilencedik helyen áll. A luxusautók piacán is jelentős mozgolódás volt tapasztalható: az országban új gazdára talált 852 Porsche, 18 Ferrari, 5 Rolls-Royce és 3 Lamborghini is. „Az érdeklődést látva az utolsó negyedév kompenzálhatja az idei kiesést, így várhatóan még kisebb lesz a különbség az átírások számában a tavalyi évhez hasonlítva.” – teszi hozzá a Das WeltAuto márkaigazgatója. – „Nem győzzük azonban eleget hangsúlyozni, hogy használt autó vásárlásakor körültekintően járjunk el, s lehetőség szerint ismert előéletű gépkocsit vásároljunk, de csak azután, hogy egy márkaszervizben átnézettük azt. Kiváló eszköz a vétel előtt a Belügyminisztérium ügyfélkapuján keresztül elérhető Jármű Szolgáltatási Platform, ahol ellenőrizhetjük a magyar kocsik múltját is, például a kártörténetet, a korábbi tulajdonosok számát, de az is kiderül, ha egy kocsi korábban taxiként üzemelt.”  

2020-tól felfrissített tesztprogramot vezet be az Euro NCAP, amelyben már egy újfajta félfrontális ütközésben vizsgálják az új modellek strapabíróságát. Ezzel egy 1997 óta aktív programot váltanak le, az első modell pedig aminek ki kellett állnia a próbát, a negyedik generációs Toyota Yaris, ami be is zsebelte az ötcsillagot. Külön megdícsérték a kisautó oldalvédelmét, illetve a legfrissebb Safety Sense biztonságicsomagot, ami mostmár kanyarodás közben is képes lefékezni a Yarist, hogy elkerülje az ütközést. Ráadásul az egyik legkevésbé aggresszív „baleseti partnernek” is elnevezték, köszönhetően apró testének és gömbölyú orr kialakításának. „Gratulálok a Toyota top-értékelésének. Nehéz év van mögöttünk, de büszke vagyok az Euro NCAP laboratóriumi munkásaira, akik megfeszítve dolgozta a biztonságukat szolgálva. A vírus miatt gyorsan kellett alkalmazkodnunk az újfajta munkafolyamatokhoz, és örülünk, hogy az idei első értékelt autót máris ötcsillaggal jutalmazhattuk. Megnyugodtunk, a biztonság továbbra is elsőszámú szempont maradt az autógyártók számára.” – tette hozzá az Euro NCAP munkatársa, Michiel van Ratingen.  

A Kamiq inuit nyelven valami tökéletesen illeszkedőt jelent. Ennek megfelelően egyesíti egy szabadidő-autó előnyeit – mint a megemelt hasmagasság és üléspozíció – egy városi kompakt autó mozgékonyságával. A Seat Arona, Volkswagen T-Cross, Skoda Kamiq trióból (hármasikrek) a Skoda a legszélesebb a maga 1793 milliméterével, 2651 milliméteres tengelytávja mindnél nagyobb, ezért külön büszkeség volt számomra, amikor a csepeli dugóban megelőztem egy sietős T-Crosst. Azt mondogattam magamban, miközben éppen átfértem a zöld lámpánál: látod, ha Skodát vettél volna, most hamarabb hazaérsz. Persze, ebben a kijelentésben semmi kézzelfogható nincs, de az tény, hogy a Volkswagen Skoda-klónjai megnehezítik az anyakonszern helyzetét az autópiacon. Mert az új Skodák valahogy jobban sikerülnek, mint az új Volkswagenek. Nem tudom tényekkel alátámasztani, de úgy vélem, nem csak én gondolom így, elég megnézni az eladásokat. Hogy néz ki? Mielőtt azt hinnék, hogy elnemzetiesedtem, megmagyarázom a tesztautó feliratait: a Porsche Hungaria (innen kapjuk a tesztautókat) által képviselt Škoda márka két gépkocsit ajánlott fel három hónapos használatra a Magyar Vöröskereszten keresztül, egyiket a Budai Egészségközpont, másikat a Szent János Kórház kapta. A cseh márka hazai vezetése ezzel is segítette az egészségügyi intézmények áldozatos napi munkáját a koronavírus-járvány tavaszi megjelenésekor. Az MQB A0 alapokra épített Skoda Kamiq a Scala 39 milliméterrel megemelt kiadása, amely megosztó külsővel, fejlett technikával és igazán nagyvonalú felszereltséggel érkezett meg a magyar piacra a Kodiaq és a Karoq kistestvéreként, a T-Cross és a Magyarország Autója 2020 díjas Seat Arona klónjaként. Ahogy már korábban említettük, azokhoz képest azonban nagyobb, csomagtere is tágasabb, felszereltsége fényűzőbb, utastere pedig igényesebb lehet. A Kamiqnál találkozhattunk először Skodában az elöl és hátul dinamikusan működő indexszel (full LED változatban; az elülső irányjelzők egyedi LED-ekre osztottak. Amikor a vezető bekapcsolja az irányjelzőt, a fények kifelé mozognak egy oldalirányú mozgásban). Újdonság a fedélzeti menüben megjelenő shop menü, ahol különböző (egyelőre adat-) szolgáltatásokra lehet előfizetni, frissítéseket letölteni. Kipróbálásához jelszó kellett volna, így ezt az próbálja majd ki, akinek saját Kamiqja lesz. 4241 milliméteres hosszúságával a Škodától megszokott tágas helyet kínál a kocsi. Az üresen és fapadosan 12 mázsás tonnás Skoda Kamiq 1793 milliméter széles, magassága 1531 milliméter, tengelytávja 2651 milliméter. A csomagtér 400 literes, ami a hátsó ülések lehajtásakor 1395 literre nő - a támladöntés után azonban nem sík, hanem lépcsős padlót kapunk. Opcionális kiegészítőként az első utasoldali háttámla is ledönthető, így akár 2447 milliméter hosszú elemek is könnyedén szállíthatók. Négy felnőttnek hosszú úton is kényelmes a Kamiq, hátul jól befészkelhettem magam mögött. Belsejét a különálló, 9,2 hüvelykes kijelző uralja. A kijelző alatt egy ergonomikus kéztartó is található az érintőképernyő könnyebb használatához. Az opcionális digitális műszerfal a maga 10,25 hüvelykes méretével a szegmens legnagyobb kijelzői közé tartozik. Puha műanyagot többet találunk a műszerfalon, mint a testvér T-Crossban. Az új dekorbetétekkel rendelkező műszerfal és az első ajtók burkolatai kiváló minőségű, új, kristályszerkezetre (a kristály amúgy a csehek heppje, a fényszórók is úgynevezett kristály-technológiával világítanak) emlékeztető puha felülettel rendelkeznek. Rendelhető fűtött kormánykerék és fűtött szélvédő, az elsők mellett a hátsó ülések is fűthetők. Az Apple Car vezeték nélkül is fut (USB-ből csak C van, lassan vennem kell egy átalakítót...), de néha összeakadt a fedélzeti rendszer a telefonommal, ennek következtében jobbik esetben a Waze és minden futott rajta, de a Spotify nem adott ki hangot, rosszabbik esetben hosszas csatlakozási kísérlet után közölte, hogy nem csatlakoztatható a telefonom. Jól felszerelt tesztautónk nem volt híján a megszokott skodás okosságoknak sem: esernyőt, egykezes üdítőnyitást támogató palacktartót, tanksapkánál elrejtett jégkaparót, az ablakmosó folyadék tartályának kupakját, amely kihajtva tölcsérként funkcionál, vagy a biztonsági öv zörgésmentesítő rátétjét egyaránt megtaláltuk. A sokrétű kapcsolódási lehetőségek, információs és szórakoztató rendszerek mellett a Kamiq az első autó a szegmensében, mely az ajtónyitáskor automatikusan aktiválódó ajtóélvédelmet kínál, ami megakadályozza a Kamiq és a közeli járművek sérülését, különösen szűk parkolóhelyeken. Az opcionális elektromos csomagtér-ajtó egy másik kényelmi tényező. Az Ambition felszereltségi szinttől felfelé egy kivehető LED zseblámpa található a csomagtér oldalán. Az utastérben 26 liternyi rekeszbe pakolhatunk, az ajtók 1,5 literes palackot is befogadnak. Hogy megy? A Kamiq minden motorja részecskeszűrős, közvetlen befecskendezéses és turbófeltöltővel, fékenergia-visszanyeréssel és stop-start technológiával rendelkezik, és megfelelnek a jelenleg legszigorúbb Euro 6d temp kibocsátási szabványnak. A négyhengeres 1.5 TSI teljesítménye 110 kW (150 lóerő) és a legnagyobb nyomatéka 250 Nm (ami már 1500-as percenkénti fordulatnál a rendelkezésünkre áll). Részterhelés esetén aktív hengerlekapcsolás-technológiával (ACT) két hengert automatikusan leállít, ezáltal üzemanyagot takarít meg. Ez a motor a hatfokozatú váltó alternatívájaként száraz kuplungos hétsebességes DSG-vel is kapható, tesztautónkban ezzel kellett megbarátkozni. Nem volt semmi baja, csak hozzá kellett szoktatni a lábamat a kedves pedálkezeléshez, mert elinduláskor hajlamos volt elkaparni. Vezettem korábban az egyliteres, 115 lovas, háromhengeres turbós motorral is, tapasztalataim alapján kijelenthetem, elég az is a Kamiqhoz. A 150 lovas egység túl erős, de van, aki forrón szereti... Féltem hogy sokat eszik, de amint elhagytuk a várost, a Skoda is maga mögött hagyta a falánkságot. A közel 600 kilométeres tesztút során (sok elővárosi, városi forgalommal kevés autópályával) a Kamiq 5,5 liter benzinnel beérte 100 kilométerenként.  Milyen vezetni? Lengéscsillapítása feszes, rugózása lágy, mindent összevetve futóműve inkább kényelmes, mint sportos, kormánya elegendő visszajelzést ad. Az útbordák és lyukak nem maradnak észrevétlenek, de nagyon nagy kátyúnak kell lennie annak, amit valóban megérzünk. Bár a franciaországi menetpróbán nem találkoztunk ilyennel, itthon azért puffantunk párszor nagyot. Hazai pályán lehet, hogy nem szükséges a 10 milliméterrel lejjebb ültetett sportosra is hangolható futóművet választani (tesztautónkban ez volt, de többnyire normál állásban használtam). Sport módban sokkal keményebb nem lesz a felfüggesztés, de hirtelen irányváltáskor érezhetően stabilabb, földúton azonban hamarabb lesz kellemetlen. A csatolt hátsó lengőkart nem tagadhatja le, zavarba hozza például, ha jobb és bal oldalon nem egyforma útegyenetlenséget kell kisimítania. Szokatlan, hogy a Kamiqban nem elektronikus a rögzítőfék, a méretes karral könnyen odacsíphetjük az ujjunkat vagy a telefonunkat. Mennyibe kerül? 6,375 millió forint a Škoda Kamiq belépő ára (115 lóerős Perfect 1.0 TSI). A tesztelt modell viszont több mint 11 millióba kerül, hiába a 399 999 forintnyi importőri kedvezmény. Valljuk be, nagyon felszerelt változatot próbáltunk, már a Style felszereltséggel is 8,8 milliótól indul. A sok pénzért igen fényűző, biztonságos és technikailag fejlett kocsit kapunk, a Skoda Kamiq a legkorszerűbb biztonsági rendszereket kínálja. Alapáras a gépkocsi előtti területet figyelő városi vészfék asszisztens és prediktív gyalogosvédelem. A kamera segítségével a szintén széria sávtartó felismeri az út széleit és segít a vezetőnek az autót sávban tartani. Az opcionális adaptív tempomat autópályán akár 210 kilométer/óra sebességnél is megtartja a vezető által meghatározott sebességet, vagy automatikusan beállítja az autó sebességét az előtte haladó járművek sebességére. Ez segíti a vezetőt és tovább növeli a biztonságot. A DSG automatikus váltóval kombinálva a rendszer akár állóra is fékezheti a kocsit, és automatikusan elindíthatja azt három másodperc múlva. Fáradtságérzékelő és akár kilenc légzsák is rendelhető. Az opcionális holttérfigyelő akár 70 méterről is érzékeli az elhaladni szándékozó, vagy az autó holtterében lévő járműveket, és így hatékonyan segíti a járművezetőt autópályákon és kétsávos úttesteken. Ehhez két hátulsó radarrendszert használ, és a külső tükör belső szélén fényjelzéssel figyelmezteti a vezetőt. A hátsó kiállás asszisztens tolatásnál figyelmezteti a vezetőt a jármű mögötti keresztirányú forgalomra. Kép és szöveg: Biró Csongor