Benik Balázs úgy kezdte, ahogy két éve abbahagyta!
2019.07.23.
Már a futam előtt is végig mosolygott a bajnok, amikor a rallyról kérdezték. „Pezsgett a vérem!” – mondta és ez látszott is rajta! „Nagyon vártam a futamot, már a teszteken és a pályabejáráson is próbáltam száz százalékot beleadni!”
Jól kezdődtek a mért szakaszok, hiszen a legjobb 15 autónak kiírt szombati shakedown-on két alkalommal lehetett végigmenni a kijelölt pályán és mindkétszer a legjobb időt autózta SKODA Fabia R5-ös versenyautójával a Benik Balázs – Bunkoczi László egység. „Aztán a kvalifikáción defektet kaptunk és igazából ez eldöntötte számunkra az eredményt, hiszen viszonylag rossz pozícióban várhattuk a rajtsorrend választást, ami murván kifejezetten fontos dolog. Két évvel ezelőtt nagyon nagy por volt, akkor többször is meg kellett állnunk még a kétperces indítások ellenére is, hogy egyáltalán lássunk valamit. Erre emlékezve döntöttem úgy szombat este, hogy inkább mi rajtolunk elsőnek, mintsem 6-7.nek.”
A versenynapon tehát Balázsék indultak elsőnek. „Most nem volt por, hiszen fújt a szél, elfújta a port az erdős részeken, ráadásul a futam végére még eleredt az eső is. Utólag belátom, hogy nem volt a legjobb döntés elsőnek rajtolni, de ennek ellenére most is ezt a helyet választanám az adott körülmények között.” – vallja be őszintén a pilóta.
A futamon abszolút negyedik időt is autózott a páros, még így is, hogy nekik kellett lesöpörni az utat… És végül nem sikerült célbaérniük. „Sajnos az utolsó előtt szakasz rajta után 20 méterrel egy kanyart szűkebbre vettem a kelleténél és egy bent lévő kő kifordította a futóművet, ott fel kellett adnunk a futamot.” – mondta kicsit csalódottan a pilóta. „Ha többet versenyeznék, ez talán nem fordult volna elő, de ennek ellenére is nagyon jól éreztük magunkat!
Bunkoczi Laci barátommal a barátság mellett ez a hétvége is jól telt, mindketten kellőképpen fel voltunk spannolva a futamra, jó volt versenyezni. Ahogy jó volt a SKODA Fabia R5 versenyautó is, amit az Eurosol Racing Team bocsájtott a rendelkezésünkre és szervizelt a verseny alatt. A csapat és az autó is tökéletesen végezte a dolgát, a kvalifikációs szakaszon szerzett defekt az én hibám volt.”
A BMW Group duális szakképzést indít Debrecenben
2019.07.23.
2021 szeptemberétől a BMW Group a Debrecenben épülő BMW-gyárban is beindítja duális szakképzési programját. A mindezt lehetővé tevő együttműködési megállapodást 2019. július 18-án írta alá a bajor prémiummárka és a Debreceni Szakképzési Centrum, amelynek két oktatási intézményével karöltve a BMW Group Magyarországon is útnak indítja a német mintára kidolgozott duális szakképzési koncepcióját. Az ötéves program innovatív oktatási környezetben, kimagasló minőségű továbbképzési szabványok és rugalmas szerkezet mentén garantálja, hogy gyakornokai tökéletesen felkészülve kezdik meg szakmai pályafutásukat. Az első felvétel már 2019 őszén elindul: a kétéves elméleti képzést, amelynek oktatási intézmények adnak otthont, egy három éven át tartó gyakorlati fejlesztés követi a BMW Group-nál.
„Leendő munkatársaink képzési és fejlesztési rendszerét tekintve az elméleti és a gyakorlati oktatás szimbiózisában hiszünk. Kifejezetten örülök annak, hogy Magyarországon épülő új gyárunkban is lehetőségünk nyílik a duális szakképzés beindítására, amellyel számos fiatal karrierjét állíthatjuk pályára” - mondta Michele Melchiorre, a debreceni BMW-gyár kinevezett igazgatója. Magyarországon a BMW Group négy területre hirdeti meg szakmai gyakornoki programját: a villamosmérnöki és automatizálás-tervezési, a mechatronikai, a gépjármű-mechatronikai (rendszerek és nagyfeszültségű technológiák), valamint a rendszerintegrálási információtechnológiai szakokra.
Sabine Wilhelm, a BMW Group professzionális szakképzés-igazgatási részlegének vezetője a duális szakképzés előnyeit sorolva elmondta: „2012 óta világszerte öt tömegtermelési létesítményünkben indítottuk be a német mintára kidolgozott duális szakképzés koncepcióját, amelyet mindegyik régióban a helyi sajátosságokhoz igazítottunk. A Debreceni Szakképzési Centrummal kötött együttműködési megállapodásnak köszönhetően a programot most Magyarországon is útnak indíthatjuk. Nagy örömünkre szolgál, hogy leendő gyakornokainkat Debrecenben is kiválóan felkészítő szakképzési rendszerünkbe integrálhatjuk be, innovatív oktatási környezetben, kimagasló minőségű továbbképzési szabványok és egy rugalmas szisztéma mentén.”
A BMW Group már a partner oktatási intézményeket is kijelölte: a Debreceni Szakképzési Centrum Brassai Sámuel Műszaki Szakgimnáziuma, valamint a Debreceni Szakképzési Centrum Mechwart András Gépipari és Informatikai Szakgimnáziuma egyaránt olyan fejlett, magasan képzett oktatási partner, amelyek kiváló otthont teremtenek az ötéves duális szakképzés első két tanévben esedékes elméleti képzéseinek. A BMW Group a két partner intézménnyel közösen lát neki a debreceni duális szakképzés részletes tananyagának és tantervének kidolgozásához.
A programban résztvevők a duális szakképzés első két évét a kijelölt két oktatási intézmény egyikében töltik, ahol a választott szakterület elméleti ismeretei mellett az alapvető gyakorlati tudást is elsajátítják. A harmadik tanévtől kezdve a figyelem egyre inkább a gyakorlati oktatás felé irányul: a gyakornokok a BMW debreceni gyárában szerezhetik meg a kézzelfogható szaktudást. A professzionális szakképzéseken túl a BMW Group az öt év során a gyakornokok személyiségfejlődésére is kiemelt hangsúlyt fektet.
A két kijelölt oktatási intézményben már 2019 őszén elindul a felvétel, majd a diákok 2021 tavaszától pályázhatnak gyakornoki pozícióra. Az ő duális szakképzésük 2021 szeptemberében veszi kezdetét a BMW Group-nál.
Achim Heinfling: új szintre emelkedett az Audi és a Széchenyi-egyetem partnersége
2019.07.23.
A beruházást a kormány 14 milliárd 250 millió forinttal támogatta. A miniszter szerint a kormány zászlóshajóként tekint a győri FIEK-re, amely mellett további hét ilyen intézményt hoznak létre az országban.
Achim Heinfling, az Audi Hungaria igazgatóságának elnökét pedig azt hangsúlyozta: új szintre emelkedett az Audi és a Széchenyi-egyetem partnersége
De mi az a FIEK? – tette fel a kérdést Földesi Péter, az egyetem rektora. Egyrészt program, másrészt épületegyüttes, harmadrészt pedig szervezeti egység, kompetencia központ – adta meg a választ. Kitért arra is, hogy az egyetem hármas missziót tölt be. Oktat, kutat és társadalmi és gazdasági felelőssége is van. A rektor szerint jó időben vannak jó helyen, érzik a város, a kormány és az Audi Hungaria bizalmát is.
Helyszíni bejárás az avatás után. Szijjártó Péter Achim Heinflinggel, Hanula Barnával és Knáb Erszébettel
Ezt követően Achim Heinfling emelkedett szólásra. Az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke kiemelte, a FIEK létrejöttével új szintre emelkedett az Audi és a Széchenyi-egyetem partnersége. Felidézte, hogy 2007-ben nyílt meg az első Audi-tanszék az egyetemen, amelyből azóta már hét működik.
A kutatás-fejlesztésnek, az oktatásnak és az iparnak a FIEK által létrejött intézményes együttműködése jövő orientált fejlődési modell, a kutatási projekteket még hatékonyabban tudják végrehajtani – jelentette ki Achim Heinfling.
Szijjártó Péter köszöntjében úgy fogalmazott: a győri FIEK-kel szemben az a kormány elvárása, hogy növelje Magyarország beruházási vonzerejét, és a kontinens legjobb tudásával rendelkező szakemberek révén az autóipari kutatások egyik legfontosabb helyszínévé váljon. Kitért arra is, hogy míg 2010-ben a magyar gazdaság a tönk szélén állt, addig mára Európa leggyorsabban növekvő gazdasága. Dimenzióváltás zajlik, a termelésközpontú gazdaság olyan gazdasággá alakul át, ahová a vállalkozások szívesen viszik a vadonatúj technológiákat. Ennek előfeltétele, hogy legyen elég képzett szakember, a kis- és közepes vállalkozások számára pedig megfelelő háttér álljon rendelkezésre - fogalmazott.
A közelmúltban átadott létesítmény három fő részből áll: a Management Campusból, a Csomagolás- és Környezetállósági Vizsgálólaboratóriumból és a Belsőégésű Motorok és Járműhajtások tanszék új épületéből. A Management Campus modern épülete együttműködési platformot biztosít az ipar és a tudomány képviselőinek, a kis- és nagyvállalatok verseny- és innovációs képességét támogató tartalmakkal.
Kormány, egyetem, város, Audi: kéz a kézben
A Belsőégésű Motorok és Járműhajtások Tanszék új épületében csúcstechnológiájú elektromotor-tesztpadokat, turbófeltöltő tesztpadot, nagydinamikájú belsőégésű motor tesztpadot installálnak. Több laboratórium is helyet kapott itt, amelyek kiszolgálják a prémiumgyártó kutatásfejlesztési igényeit. Az Audi Hungaria jövőbeli termékportfóliója irányadó volt a laboratóriumok kialakításakor, ahol magasan képzett kutató csapat támogatja majd az Audi Hungaria termékfejlesztéseit. A Csomagolás- és Környezetállósági Vizsgálólaboratórium egy világszínvonalon felszerelt csomagolásvizsgáló labor, amely egyedülálló Közép-Európában, és nemzetközi szabványoknak megfelelő megoldásaival biztosít korszerű kutatási terepet. A labor egyik fontos megrendelője az Audi Hungaria.
Tarlós elhalasztotta a Szentendrei út felújítását
2019.07.23.
Úgy fogalmaztak, hogy "egy magát civilnek mondó óbudai lakos" feljelentette az ügyészségen az engedélyt kiadó III. kerületi önkormányzatot.
A munkálatokat a vizsgálat lezárta után kezdi a BKK.
A Szentendrei út felújítása közhasznú beruházás, ha a feljelentő pontatlan információkat közölt az ügyészséggel, annak következménye lehet - írta a Főpolgármesteri Hivatal.
A BKK pénteken azt közölte, hogy hétfőn kezdik a Szentendrei út felújítását a Mátyás király út és a Pünkösdfürdő utca között. Tarlós István tételesen vizsgáltatta felül a területen található fák állapotát - emelték ki.
Azt írták: a területen az útépítés miatt 25 fa eltávolítása elkerülhetetlen, ehhez rendelkezésre állnak a jogerős engedélyek. A felújítás területére eső, azonban az útfelújításban nem érintett, vegyes egészségi állapotú 36 fával kapcsolatban Tarlós István főpolgármester arra utasította a beruházást lebonyolító BKK-t, hogy a Főkerttel közösen újra, tételesen vizsgáltassa felül ezen fák állapotát, hogy minél kevesebbet kelljen kivágni.
A pénteki közlemény szerint jövő tavaszig tart a felújítás. (mti)
Toyota együttműködésre lép a világelső akkumulátorgyártójával
2019.07.23.
Az akkumulátorok és elektromos járművek fejlesztése során kidolgozott technológiákat érintő megállapodás nem csupán az akkumulátorok beszállítására érvényes, hanem azok továbbfejlesztésére is olyan alkalmazások széles körében, mint például az akkumulátorok fejlesztése és gyártása új energiával működő járművekhez (NEV), az új akkumulátorrendszer-technológiák fejlesztése, a jelenlegi cellatechnológia továbbfejlesztése vagy épp az akkumulátorok újrahasznosítása.
A Contemporary Amperex Technology Limited (CATL) és a Toyota a mai napon bejelentették, hogy megállapodást írtak alá átfogó partnerség létrehozásáról az új energiával működő járművekben (NEV) alkalmazott akkumulátorok folyamatos szállítása és továbbfejlesztése céljából. Emellett a két vállalat tárgyalásokat kezdett számos témában, köztük az akkumulátorok beszállításával, az új technológiák fejlesztésével, a termékek minőségének javításával, illetve az akkumulátorok újrahasznosításával kapcsolatban.
A CATL a világ első számú akkumulátor-gyártója az elektromos járművek számára. A vállalat az elektromos járművek világszerte egyre gyorsuló elterjedésével számos autógyártó elismerését vívta ki Kínában és külföldön egyaránt. A Toyota egyike volt az első vállalatoknak, amelyek síkra szálltak az elektromos járművek széles körű alkalmazása mellett, és gazdag tapasztalatokkal, illetve számos technológiával rendelkeznek az elektromos járművek fejlesztése, gyártása és értékesítése területén. Az elektromos járművek alkalmazásának további elterjesztése érdekében a CATL és a Toyota egyetértenek abban, hogy kulcsfontosságú a folyamatos és stabil akkumulátor-ellátás, de az akkumulátortechnológia továbbfejlesztésére is szükség van.
A fenti célok érdekében a két vállalat közös rendszerek létrehozását, illetve konkrét kezdeményezések megvalósítását tervezi. E széles körű együttműködés révén a CATL ötvözi majd akkumulátorgyártási és fejlesztési kapacitásait a Toyota elektromos járműgyártási és akkumulátorfejlesztési kapacitásaival. A közös kapacitások révén a két vállalat olyan elektromos járműveket fejleszt majd, amelyek vonzók lesznek a vásárlók számára, és elősegítik az ilyen autók széles körű elterjedését. Mindez kétségkívül alátámasztja a Toyota két éven belül bemutatni tervezett minimum 10 akkumulátoros elektromos modellel kapcsolatos terveit épp úgy, mint a világ legzöldebb autógyártójának abbéli célkitűzését, hogy 2030 helyett már 2025-re évi minimum 5 millió részben vagy teljesen elektromos (abból 1 millió akkumulátoros elektromos és hidrogén üzemanyagcellás elektromos) autót értékesítsen.
Útdíjfizetési szolgáltató: főleg a gazdasági növekedésnek köszönhető a rekordösszegű útdíj
2019.07.23.
Bartal Tamás azt mondta, az útdíjbevétel emelkedésében szerepet játszottak az új ellenőrzési módszerek is, amelyekkel hatékonyabban tudnak fellépni a "szellemkamionok" és a külföldi sofőrök ellen.
A szabálytalanságok 77 százalékát külföldiek követték el, de a fokozott ellenőrzésnek köszönhetőek a rajtuk behajtott pótdíjak összegét 84 százalékkal emelték egy fél év alatt - ismertette.
Hozzátette, az elmúlt évek adatai egyébként azt mutatják, hogy a magyar sofőrök egyre szabálykövetőbbek, és a külföldi szabálytalanságok növekedése is megállt.
Kitért arra is, az útdíjból befolyt összeg törvényben garantált célja az utak karbantartása és felújítása. (mti)
Bridgestone: otthonunkban üdvözölhetjük a világot!
2019.07.23.
A Japánban közel 90 éves múlttal és több mint 28.000 alkalmazottal rendelkező vállalat számára különösen fontos a a soron következő 2020. évi tokiói olimpiai. Globális, az emberek közlekedésének, életmódjának, munkájának és szórakozásának javítását célzó kötelezettségvállalásuk részeként a Bridgestone arra összpontosít, hogy hozzájáruljon valamennyi sportoló, közreműködő, szurkoló és látogató pozitív élményéhez a játékok ideje alatt. Emellett a vállalat biztosítja, hogy az esemény támogatására tett erőfeszítései olyan előnyökkel járnak majd Tokió városának és lakosainak, amelyek a játékok zárása után is megmaradnak.
„Hatalmas büszkeséget érzünk, amiért támogathatjuk az olimpiai játékokat, és otthonunkban üdvözölhetjük a világot” – mondta Masaaki Tsuya, igazgatósági elnök, ügyvezető igazgató és képviselő igazgató. – „Amikor 1931-ben létrejött a Bridgestone, alapítónk egész emberiség jóléte és boldogsága iránti elkötelezettsége szilárdan beépült a céges kultúránkba, és napjainkban is megvalósul a vállalatunk „A társadalom szolgálata kiemelkedő minőséggel” elnevezésű küldetésén keresztül. Célunk az, hogy bemutassuk ezeket a hosszan tartó értékeket az ipart megváltoztató, jövőbeli innovációra vonatkozó elképzeléseinkkel együtt, miközben támogatjuk a 2020. évi tokiói olimpiai és paralimpiai játékokat.”- tette hozzá az igazgató.
A termékeket, szolgáltatásokat és megoldásokat egyaránt tartalmazó portfoliója révén a Bridgestone büszkén segít a Nemzetközi Olimpiai Bizottságnak (NOB), a Nemzetközi Paralimpiai Bizottságnak (NPB) és az Olimpiai és Paralimpiai Játékok Tokiói Szervezőbizottságának (TOCOG) abban, hogy minden idők egyik leghatékonyabb és legfenntarthatóbb játékát szervezhessék meg.
A vállalat által nyújtott támogatás tartalma:
Terv kidolgozása arra, hogy az olimpiai és paralimpiai játékok hivatalos gumiabroncs-szállítója – a hivatalos olimpiai flotta gépjárműveihez – a vállalat legyen.
A Tokyo Aquatics Centre és az Ariake Arena épületeiben a Bridgestone szeizmikus rengéscsillapító elemeinek közelmúltban bejelentett kiépítése, amely földrengések esetében jelentősen csökkenti az épületek károsodásának lehetőségét.
Kötelezettségvállalás a Tokiói Közigazgatási Torony Közlekedési Igény Menedzsmentje (TDM) kezdeményezésének támogatására, amely a közlekedés megkönnyítésében, és a forgalmi torlódások enyhítésében segíti a vendéglátó várost.
További, az iparágban vezető, sokoldalú termékek és megoldások kínálata, amelyek célja a hatékony és fenntartható közlekedés, építési hatékonyság stb. támogatása.
Önkéntes program, amely több száz alkalmazottja számára lehetővé teszi azt, hogy a szervezőkkel együttműködve segítsék a játékok problémamentes és hatékony lebonyolítását azért, hogy a szurkolók és sportolók önfeledten élvezhessék az olimpiát.
A Bridgestone világszintű olimpiai és paralimpiai partnerséggel kapcsolatos valamennyi tevékenységének célja továbbá, hogy mind az egészséges, mind a fogyatékkal élő sportolókat segítse abban, hogy megvalósíthassák álmaikat. Ezeket az erőfeszítéseket támogatva a vállalat több mint 15 országban működik együtt az olimpiai és paralimpiai játékok több mint 50 inspiráló sportolójával és nagyreményű fiataljával, hogy Ők márkanagykövetként segíthessenek a Tokió 2020-hoz vezető úton. Ezek a partnerségek azt a támogatást egészítik ki, amelyet a Bridgestone több mint 200 nemzet olimpiai bizottságának kínál. A vállalat ilyen módon hangsúlyozhatja, hogy a sportban olyan erő rejlik, amely a határokon átível, ösztönöz, egyesít és inspirál.
Az olimpia jövő nyári eseménye egyike azoknak a fontos pillanatoknak, amikor a Bridgestone bemutathatja új technológiáit és azt, hogy innovatív és globális vállalattá válik 2020-ra. Az elkövetkezendő hónapokban a vállalat további közleményekkel igyekszik bemutatni a világnak, hogyan járul hozzá a Tokió 2020 eseményéhez.
Ismét torlódhat az M1-es
2019.07.23.
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. beruházásában az M1-es autópálya Budapest felé vezető oldalán, a 39-es kilométerszelvénynél található bicskei csomópont kihajtó ágát aszfaltozási munkák miatt lezárják a szakemberek. A tervek szerint 2019. július 24-én, szerda este 20 órától csütörtök 19 óráig lesz érvényben a korlátozás. A terelőutat már az 56-os kilométerszelvénynél, Tatabánya-Óváros csomópontnál táblákkal, illetve a 64-es kilométerszelvénynél az autópálya felett található digitális táblán is jelezni fogják.
A munkálatok idejére a közlekedők türelmét kéri a Magyar Közút Nonprofit Zrt. Az autósoknak ajánlott még indulás előtt tájékozódniuk a korlátozáshoz, munkavégzéshez kapcsolódó aktuális forgalmi helyzetről és ajánlatott terelőútvonalról a társaság Útinform szolgálatánál, a www.utinform.hu weboldalon, de érdemes navigációs, közösségi autós alkalmazást is használniuk, hogy az optimális útvonalukat megtervezhessék.
A Volvo 500 ezer autót rendelt vissza ellenőrzésre
2019.07.22.
A cég szóvivője azt mondta, hogy a 2014 és 2019 között gyártott négyhengeres dízelmotorokra vonatkozik a visszahívás olyan modellek esetében mint a S60, S80, S90, V40, V60, V70, V90, XC60 és XC90.
A szóvivő hangsúlyozta, hogy a motornál lévő egyik műanyagcső ritka esetben a hőmérsékletváltozás miatt elolvadhat. Ez néhány esetben tüzet okozott, sérülésről azonban nincs tudomása a cégnek. A svéd Volvo Cars 2010-ben került a kínai Geely tulajdonába, amely a tíz legnagyobb kínai autógyártó egyike.
BMW 320d xDrive teszt: racionális luxus
2019.07.22.
1975 óta íródik a 3-as BMW története, amely hat generáció során több mint 15,5 millió vásárló szimpátiáját nyerte el, és mint ilyen, a BMW egyik legfontosabb modellje. Hetedik generációjába lépett a modell, gyári kódneve ezúttal G20. Kényelmes, élvezetesen vezethető, pár évesen megfizethető középkategóriás luxus.
Hogy néz ki?
Szép a Luxury Line felszereltséggel, bronz fényezéssel és rengeteg krómmal díszített negyvennégy éves korára megújult hármas. Alapjaiban a két évvel korábban bemutatott ötösre hasonlít - ez pedig bók, hisz az is igen szépre sikeredett. Elődjénél nyolc centiméterrel lett hosszabb, tengelytávja pedig négy centit nőtt, így van bőven lábtér hátul is (4709 milliméter hosszú, 1827 milliméter széles és 1442 milliméter magas a 3-as BMW, tengelytávja 2851 milliméter), ahogy csomagtere is hízott és immár 480 literes. A csomagtartó az elődhöz hasonlóan 40:20:40 arányban előre dönthető hátsó üléstámlákon keresztül bővíthető, pótkerék nincs, a merev oldalfalú, defekttűrő abroncsokért külön pénzt kérnek.
Újak a LED-es lámpái, az angyalszemek helyett immár apró hokiütőkkel világít. A jégkorong fontos lehetett a tervezőknek - ahogy nekem is az első számú sport -, mert megszámlálhatatlan apró részletben köszönnek vissza a kasztnin, kívül és belül egyaránt. A tesztautónkban a legfejlettebb lézeres LED fényszóró világított, ami 530 méterre lő el a többi közlekedő elvakítása nélkül. Talán neki volt köszönhető, hogy egy júniusi éjjel megúsztam életem első komolyabb vadkalandját. A Szigetújfalu és Tököl között a semmiből - ahogy ez szokott lenni - előugrott az őz, és mélyen belenéztünk egymás szemébe, mielőtt bekövetkezett a csattanás. Szerencsére, szerencsénk volt. Az őz elszaladt, az autó megúszta pár rátapadt szőrrel, én meg örökre megtanultam, hogy a hatvan kilométer/óra is gyors, ha vadveszély tábla hatálya alatt poroszkálok az éjszakában.
Világos, de kéttónusú belső tere határozottan prémium, a bőr hibátlan, a műanyagok kellemesek a szemnek és a kéznek. Mélyen ülünk, sportülései is jól tartanak, elektromosan mozgathatók, fűthetők, ahogy a vaskos M Sport kormány is melegséggel kényeztet télen. Műszerfala teljesen digitális, a távolsági fényszóró automatikus, van félig önvezetésre képes tempomat, táblafelismerő (az előzni tilos jelzést is ismeri, és nem fél figyelmeztetni a záróvonalnál, ha esetleg gondolkodóba esnénk), okos navigáció, tolató- és előre tekintő kamera - persze, ezek nagyrésze feláras. Újdonság, hogy a rögzítőfék elektromos. A fanatikusoknak az is feltűnhet, hogy a kocsi övvonala a kilincsek fölé került.
Modern technológiai megoldásokból nincs hiány: alapáras az automatikusan lefékező, ütközésre, kerékpárosokra és gyalogosokra figyelmeztető rendszer. Opciós a teljesen megálló, majd újra elinduló funkcióval dolgozó aktív tempomat, a sávelhagyásra, sávváltásra figyelmeztető, a hátsó ütközésre és a keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer. A kormányzó- és sávtartó asszisztens néhány másodpercig önállóan is vezetheti az autót, ez a rendszer együttműködik az oldalirányú ütközést megelőző rendszerrel és a kikerülési segédlettel. A sávtartó néha erőszakosan avatkozik be, főként az út jobb oldaláról ránt vissza előszeretettel, ami akkor kellemetlen, ha direkt kerülünk ki egy ordító mélységű kátyút, vagy földön heverő önindítót, netán lehúzódva elengedünk egy motorost, a kocsi meg ellenkezik.
A szélvédőre vetített kijelző új generációja minden korábbinál nagyobb képet ad, háromdimenziós grafikával és új tartalmakkal. Jár az autóhoz vezeték nélküli mobiltöltő, különböző online funkciókat is rendelhetünk, valamint fehérvári gyártású Harman Kardon prémium hangrendszert is. Ezt ki ne hagyják, az új, intelligens személyi asszisztensnél sokkal hasznosabb. Az okosságok között kiemelendő, hogy az Apple Carplay vezeték nélkül is használható bluetooth-kapcsolattal.
Hogy megy?
Két turbóval megfújt dízelmotorja 190 lóerős (legnagyobb teljesítményét percenként 4000-es fordulaton ismerhetjük meg), nyomatékcsúcsa 400 Nm (percenkénti 1750-2500-as fordulattartományban adja le). A kormány mögül fülekkel is kapcsolható nyolcfokozatú automatikus váltóját az egri ZF szállította, parádésan dolgozik együtt az izmos motorral, nagyon alacsony fordulaton is élénken reagál a gázra, nincs olyan fordulattartomány, ahol ne éreznénk fickósnak még akkor is, ha a menetdinamikai kapcsolót eco pro állásban tartjuk. A mai BMW-knél ez kötelező: a vezetési élmény megmarad, miközben a fogyasztás alacsonyabb. A váltó ilyenkor 1900-as percenkénti fordulatnál kapcsol feljebb, komfort módban ez az érték 2100, sportban 2300 fordulat. Takarékos módban vitorlázni is képes az autó, azaz a váltó szétkapcsol és az autó szabadon fut. Száz kilométer/órás sebességről hatvanra közel két kilométeren át lassul az autó, leginkább itt gyűjti össze a gázolajcseppeket, amelyeket sport plusz módban egy kemény fröccsel egy szempillantás alatt elégetünk. Újdonság, hogy nemcsak eco pro módban vitorlázik az autó, hanem szinte mindig, amikor finoman vesszük le a lábunkat a gázról.
Légellenállása a korábbi 0,26-os Cd-értékről 0,23-ra javult, végsebessége immár 240 kilométer/óra, álló helyzetből 100 kilométer/órára 6,8 másodperc alatt gyorsul.
Milyen vezetni?
A tesztelt hármas mind a négy kereke hajtott, így a vezetési élmény mellett a vezetés biztonsága is alaptartozék, nincs az a kikanyarodás, az a szerpentin, amely megtréfálna. Mindenütt biztosan tapad, kiváló az útfogása. Az elődjénél 10 milliméterrel lejjebb ültetett futóművét sportosra hangolták, nem túl kemény, nem veri le a vesénket, kanyarokba befeszül, de mi bármennyire is befeszülnénk, nem tudunk alulkormányzottsági hajlamot előcsalni belőle. A tengelyterhelés elosztása 50-50 százalékos, a méretbeli és technológiai fejlődés ellenére (vagy éppen pont azért) korábbi azonos kivitelével szemben 55 kilóval könnyebb. Több benne a nagyszilárdságú acél, az alumíniummal sem fukarkodtak, ilyen anyagból készült többek között a motorháztető, a differenciálmű háza és az első sárvédőpár. Az üresen 1515 kilós kocsi kormányzása precíz, ebben a sok alkatrész mellett a szintén hazánkban készült kormánymű felel. Viselkedése a választott menetmódokban jelentősen eltér, komfortban könnyűnek tűnik, egyeseknek sportban pedig egy kissé nehéz (4x4-es hajtással nem is lehet nagyon más...). Nekem minden beállításban tetszett, igaz legtöbbször a semlegesnek feltüntetett takarékos módban hajtottam. Főleg a vadbaleset után... Az úthibákat érezzük, de ezek nem bántók. Halk a kocsi, a menetzaj néma, csak kívülről hallani alap dízelmorgást, a motort rendesen bebugyolálták, ami nemcsak a hangélményt javítja, hanem télen tovább tartja melegen a vasat.
Az iDrive kiválóan és ösztönösen működtethető, a középkonzoli képernyő érintésérzékeny, a tapipadon kézzel is beírhatjuk például a navigációs célt, de beszédvezérléssel is irányíthatjuk az új hármas különböző funkcióit.
Mennyibe kerül?
BMW 3-ast legolcsóbban 10,894 millió forintért kaphatunk, igaz a 318d-ben szolgáló dízelmotor csak 150 lóerős. A tesztelt BMW 320d xDrive alapára 12,95 millió forint. Az extralistán szereplő tételekért ennek több mint a felét kifizethetjük és még akkor sem kapunk fullos autót. Ha már megvettük, a tankolásért nem fog fájni a fejünk, a mintegy 500 kilométeres teszt során beérte 6,1 liter gázolajjal 100 kilométerenként.
Az újdonság három helyszínen készül: a BMW központi, müncheni üzemében, a közös vállalkozásként működtetett BMW Brilliance Automotive (BBA) senjangi gyárában Kínában, illetve a mexikói San Luis Potosí ultramodern gyárában.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
