2026 minden kétséget kizáróan a Neue Klasse bevezetésétől hangos a BMW életében. Egyáltalán nem finomkodnak és már a 60-as évekből visszahozott padlólemez elnevezéssel is utalnak rá, hogy egy új korszakot kívánnak nyitni a BMW életében az új modellcsaláddal, aminek az első tagja történetesen az első magyar építésű BMW is egyben. Ez az iX3, amire olyan nagy érdeklődés van, hogy már egy harmadik műszakot is be kellett időzíteni Debrecenben. Nem véletlenül: a legaktívabb szegmensbe érkezik, és adatok szintjén minden boxot kipipál, ami csak elvárható. Ugyanakkor a magyar már csak olyan, hogy a sajátjával a legszigorúbb, így én is szigorú szemekkel vártam az első találkozást az iX3-mal, amiből a nagy akksis, összkerekes változat járt nálam, a legnagyobb nyári kánikulában. Rendkívül pozitív volt már az első benyomás is. Az illesztések szépen futnak, közel 4,8 méteres hossza ellenére meglepően befogadható, polgári méretű autó. Végre nem egy bumfordi, túlmagasított krumpli SUV, hanem valami, amiről elhiszed, hogy hatékonyan szeli át a levegőt. Viszonylag nagy az egyetértés, hogy a BMW végre visszatalált saját magához formavilág tekintetében. Kifejezetten dögös élőben az iX3, pláne így, OceanWave kékben, aminek annyi arca van, hogy tényleg el lehet veszni benne napokig. Végre harmóniában van az orr és a far, látványosak a szögletes szélesítések. BMW-sen dinamikusak, morcosak, sportosak a vonalak, és végre a vesék is befogadható méretűek – mi több, igényesek, csinosak. Annyi viszont biztos, hogy én nem a 22-colos felnikkel választanám, már csak a peres gumik és a futás komfort miatt sem. Minden esetre ezek után rendkívül bizakodó vagyok az új i3-mal kapcsolatban is.  Az igazi szintlépést azonban a kabin jelenti. Mindent újragondoltak, de jól! Mert volt hova visszanyúlniuk inspirációért és tanulságért. Emlékszünk még az i3-ra? Amivel a BMW masszívan megelőzte a korát? Annál éreztem utoljára, hogy ennyire más minden, mint a megszokott, valahogy mégis jobban működik, mint a megszokott. Sose gondoltam volna, hogy egyszer még visszanyúl ehhez a nagyívű, nappaliszerű kabinhoz a BMW, de az iX3-mal megtették. Már a kormány kialakítás is újra gondolt, egy ponton mégis rájössz, hogy mennyire ergonómikus és logikus. Aztán ott az ajtónyitó kar, vagy az ajtókra szerelt ülésállítók, és például fix a napfénytető is – itt legalább sötétített is. Egy egységes egésznek tűnik a beltér, aminek minden részletét átgondolták, hogy: ergonómikus legyen – egy tényező, amit manapság hajlamosak az autógyártók elhanyagolni, pedig egyre inkább felértékelődik. És manapság legalább ennyire fontos a digitális háttér. Amiben elképesztő ugrást hajtott végre a BMW. Nem csak mutatós, de tényleg hasznos, logikus, és nem mellesleg irtó menő a döntött központi infotainment kijelző. Ilyet csak házilag lehet előállítani, és a BMW beletette az évek munkáját, hogy ez végül ennyire jó legyen. Végre újra logikus és egyszerű a menürendszer, a klímapanel kellően részletes már a kezdőlapon is, és navi helyett akár az ADAS szenzorok és kamerák képét is kihelyezi – ezzel az arcunkba tolva, hogy mennyire tűpontosan ismer fel mindent maga körül. A képernyő bal oldaláról egy érintéssel inaktiválható a sebességkorlátozásra figyelmeztetés, és innen nyílik a látványos Jármű menü is, ami egy Forza Horizon játékban is simán elmenne, annyira jól leköveti a kormány, az ablakok és minden más mozgását, miközben látványosgrafikákon mutatja be nekünk az autó fogyasztását. Olvadoztam. Ugyanakkor a legjobban mégis a fenti Panoramic Vision kijelzősort sikerült elsütni. A head-up displayt mostantól egy szélvédő alatti képernyősáv is kiegészíti, ami féltem, hogy elveszi a figyelmet az útról, de épp ellenkezőleg. A leghasznosabb adatokért mostantól elég csak egy kicsit lepillantani az útról. Magam sem gondoltam volna, hogy épp ez a képernyősáv fog bennem ilyen katarzis élményt okozni. Hajtottunk az autópályán a nyári naplementében, a klíma tökéletesen lengte körbe a kabint (még egy dolog, amiben a BMW verhetetlen), a gyerkőc aludt, a fogyasztás pedig csak nem akart 18 kWh fölé menni, ezért 50%-nyiakksi töltöttséggel lehoztuk a 300 km-es Zamárdi kiruccanást. Emlékszik még valaki a hatótávparára? Hangtalanul suhant az iX3, mindent tökéletesen láttam és észleltem, a fenti képernyősáv pedig úgy kitágította a vezetési élményt, hogy hirtelen a jövőben, de biztonságban éreztem magam. Azt hiszem itt állt össze, hogy miről is szól az iX3, és miért merték elnevezni ezt a modell generációt Neue Klasse-nak. Ebben az autóban egyszerre vegyül a márka történelme, jelenje és jövője. Ott van benne a BMW-s virgoncság, lazaság, sportosság, stílus, de közben a magabiztosság, a biztonság és a könnyedség is. Harmóniában van önmagával, a múltjával. Hiteles, egyedi és nem csak a mai kor kihívásaira akar válaszolni, hanem én beleláttam azt is, hogy hosszútávon is társ maradhat. Nyilván a 469 lóerős rendszerteljesítmény untig elég, ami egy első és hátsó villanymotorból jön össze, kvázi összkerékhajtást alkotva. Annyira stabil és megingathatatlan, hogy kevésbé játékos, mint egy belsőégésű motoros modell, de ebben közre játszhat a 2,3 tonnás tömeg is. Amiből amúgy semmit se érzékeltet, mert gyorsuláskor teret ugrik és mintha kanyarodáskor se hatnának rá a G-erők. Végül valamivel több, mint 500 km-t tettem meg vele, de tényleg masszív klímázás és ahogy említettem, nem kevés autópályázás mellett. Városban 14 kWh-s fogyasztásokat produkál klíma nélkül a kínai EVE Energytől származó 108,7 kWh-s akksi, ami egészen elképesztő érték, de érdekes módon épp városban tud 20 kWh fölé is menni ez a szám, ha klímázunk és lassú a forgalom. Jelenlegi konfigurátora szerint 26 millióról indít a kis akksis BMW iX3, míg a mi összkerekes változatunk 29,9 millió forint. Öröm látni, ahogy az európai prémium szegmens végre többé-kevésbé feleszmélt, és ennyire hatékony, felkészült autókat tud piacra dobni, tele európai értékekkel, amilyenek az ergonómia, az ízlés vagy a vezetési élmény. Az új CLA után már másodszor pofoz fel az európai autópiac, már csak az Audit kéne felébresztenie valakinek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Ferrari 12Cilindri Manuale modellben, a Ferrari 12Cilindri limitált példányszámú, különleges szériájában mutatkozik be a márka saját fejlesztésű, Manuale elektronikus sebességváltó-vezérlése (shift-by-wire). Megőrizte a Ferrari a hátsó tengelyhez beépített, nyolcfokozatú duplakuplungos automatikus sebességváltót (DCT), csak még közvetlenebbé tette a sofőr és az autó közötti kapcsolatot a kézi váltás lehetőségének bevezetésével. A 6,5 literes, 830 lóerős szívó V12-es motorhoz egy teljesen új felépítésű sebességváltó kapcsolódik. A váltókarból és az elektromos működtetésű tengelykapcsoló pedálból (clutch-by-wire) álló rendszer a kézi váltás élményének teljesen új, modern értelmezését nyújtja, miközben meghagyja a lehetőséget az automatikus üzemmód használatára is. Sőt, mivel a nyitott kulissza mindössze hat fokozat kapcsolását engedi, a hetest és a nyolcast csak automata üzemmódban lehet használni. A mindössze 1111 példányban elérhető Ferrari 12Cilindri Manuale másfélszer drágább, mint a normál duplakuplungos automatával szerelt 12Cilindri, átszámítva 208,5 millió forintba kerül. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az év első hat hónapjában 86.697 darab járművet helyeztek forgalomba Magyarországon, ami 11,3 százalékkal múlta felül a tavalyi első féléves adatokat. A reexport (18,7%, azaz 16.199 autó) azonban jelentősen árnyalja az összképet: a hazánkban regisztrált, majd magyar tulajdonosnál maradó új gépjárművek száma száma 70.498 volt. Figyelemre méltó tény, hogy a reexport torzító hatása néhány márkánál kiemelkedő – tízből nyolc Nissan, illetve közel minden harmadik Ford és Renault távozik az országból a magyarországi regisztráció után. A látványosan növekvő piac sztárja továbbra is a Toyota, amely a piacot meghaladó mértékben, 16,1 százalékkal tudta növelni értékesítéseit, és 12,9 %-os piaci részesedést tudhat magáénak. A piac dinamikáját a flottavásárlók fűtötték, hiszen az 59.030 céges értékesítés jóval felülmúlta a 27.667-es magánvásárlói mennyiséget. A listavezető Toyota a céges és a magánvásárlók között is jelentősen javított tavalyi eredményein: 22,3 %-kal több autó értékesített egyéni vásárlónak, míg 13 százalékkal többet céges ügyfélnek. Ami a kategóriákat illeti, idehaza is az SUV-k viszik a prímet. A legnépszerűbb C-szegmensű SUV-kat a nagyobb D-kategóriások követik, de felfértek a dobogóra a B-szegmensű városi terepjárók is. A teljes, 86 ezres autóértékesítés több mint fele volt SUV (közel 45 ezer darab). A hagyományos karosszériájú kocsik között a céges vásárlók által preferált D/E szegmensű autók, majd a kompaktok és a kiskategória következtek, de ezekből együtt is csak alig több mint 15 ezer kelt el. A miniautók kategóriáját évek óta az Aygo X uralja, az öntöltő hibrid bevezetése pedig tovább növelte a legkisebb Toyota előnyét. A magánvásárlóknak eladott mennyiség 135 %-kal nőtt, és ebben a kategóriában tízből hét értékesített autó (71,6%) Toyota Aygo X. Egy méretosztállyal feljebb a Yaris a kisautók között, míg a Yaris Cross a B SUV-k között stabilan tartja második helyét, sőt közelítenek a listavezető Suzukikhoz (Swift és Vitara). Piaci részesedésük szinte azonos: 14,7 és 14,6%. Egy méretosztállyal feljebb a Corolla hatalmas fölénnyel vezet a mezőny előtt, hiszen piaci részesedése 33,8%. Ez különösen azért nagy szó, mert a modell már nem fiatal, 2018 végén mutatták be. A C SUV-k között két modellel szerepel a Toyota: a vagányabb formatervű C-HR a sikeresebb (harmadik hely, 9,5 %), de jól teljesít a Corolla Cross is (ötödik 6,7 %-os részesedéssel). A RAV4 éppen generációváltáson esik át, ezért lélegzetvételnyi szünetet engedett a mezőnynek. A nagy furgonok között a Proace Max harmadik lett (17,1%), és szintén fellépett a dobogóra a Proace Verso (11,6%), a Proace City (második hely, 15,2%), sőt, toronymagasan kategóriaelső lett a Proace City Verso (43,4%), de a Hilux is megőrizte második helyét (23,4%). A márka eredményeit erősíti az is, hogy nem kizárólag a flottapiacra támaszkodik. A márka termékei a magánvásárlók körében is népszerűek, ami kiegyensúlyozott piaci jelenlétet eredményez. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A felvételt a kisalfold.hu egyik olvasója juttatta el a Bpiautósok portálnak. Jól látható a videón, hogy a felkavart por jelentősen rontotta a látási viszonyokat, ami autópálya-tempónál különösen veszélyes helyzetet teremthet.   A kamionsofőr a felvételhez annyit fűzött hozzá: „szerencsére elkezdett esni, és onnantól jobb volt a látótávolság, de nagyon ijesztő volt.” A jelenet sokaknak felidézheti a 2023 tavaszán történt tragikus M1-es tömegbalesetet, amelyet szintén egy hirtelen kialakuló porvihar idézett elő. A balesetben egy ember életét vesztette, 39-en pedig megsérültek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!