Kezdetben felmerült a transzferbuszozás lehetősége is, de olyan igény mutatkozott a tesztvezetésre, hogy végül mindenki Suzukikkal indult útnak, jellemzően párban. A budaörsi Suzuki Világ parkolójában a 2026-os modellpaletta legfontosabb autói várták az újságírókat, az esztergomi gyártású Vitara és S-Cross, a nálunk már nem készülő Swift és persze a márka hazai kínálatának teljesen elektromos modellje, az e-Vitara is előkerült a háromnapos túra során. Úticélunk Ljubljana - nagy területű autómentes zónákkal Igényes úticsomag, szendvics és ital, valamint a már korábban kiküldött itinerrel vágtunk neki a bő 450 kilométeres távnak. Természetesen végig autópályán, ám – főleg Szlovéniában – számos szakaszon építkezések sávszűkítések, átterelések nehezítették, lassították a tempót. És persze alagutak. Nem volt semmi probléma, hogy a sztráda Szovéniában több szakaszon is a föld alatt vezet, azzal sokkal inkább, hogy olyan keskenyek az útépítések környékén felfestett átterelő sávok, hogy az az átlag magyar autósnak kicsit feladja a leckét. A külsős sávban lelassuló, megtorpanó kamionsor előzése biztos kezet, rutint és nyugalmat kínál. Vagy egy utast a jobb egybe, aki lehúzza az ablakát és behajtja a visszapillantó tükröt, megelőzendő a koccolást – de erről később. Vitaránkkal rendkívüli esemény nélkül, másodikként érkeztünk meg Ljubljanába, könnyen megtaláltuk a huszonemeletes Grand Plaza Hotel mélygarázsát. A bejelentkezés és a kiadós ebéd, valamint némi regenerálódás után városnéző túra következett, történelmi utánképzéssel és hajókázással színesítve. Ennek számomra egyik legérdekesebb tanulság az volt, hogy a gyönyörű, két szegednyi lakosú főváros milyen bátran nyúlt bele a közlekedésbe és alakított ki autómentes zónákat óriási területeken. Kötetlen beszélgetés volt a szakmai program Budapesthez képest összehasonlíthatatlanul nyugodtabb a közlekedés, amit már a szálloda megközelítésénél is érzékeltünk. A belvárosi séta során az idegenvezető külön felhívta a figyelmet azokra az utcákra, ahol nem is olyan régén még komoly autós forgalom volt, buszokkal, személygépjárművekkel, motorokkal. Úgy gondolom, az autós társadalom azért nem örült maradéktalanul a kiszorításnak. A hajókázást is magába foglaló városnézés után következett a legerősebb hivatalos program egy jó hangulatú, jobbára angol nyelven történő kötetlen beszélgetés. Ennek „főszereplelője” Sakai Fumito vezérigazgató volt, aki március elején állt a Magyar Suzuki élére. Partnerei Horváth Attila belföldi értékesítési vezető és Varga András marketingvezető volt. A beszélgetésen többször is elhangzott 107-35-22 számhármas. Az első a márka globális, a második a magyarországi jelenlétét, a harmadik pedig a piacvezetés időtartamát számszerűsíti évben. A Suzuki Motor Corporation 107 éves múltra tekint vissza, a vállalat globálisan a jó ár/értékarányú és megbízható mobilitási megoldások egyik fontos szereplője, termékei számos kontinensen elérhetők. Suzukik sorakozója a Bledi tónál A Suzuki 1991-ben, 35 éve kezdte meg magyarországi tevékenységét, az esztergomi Magyar Suzuki Zrt. gyára azóta a hazai járműipar meghatározó szereplőjévé vált. Az egyik legjelentősebb autóipari gyártóbázis Magyarországon, fontos a hazai exportban és nem mellesleg, több ezer munkavállalót foglalkoztat. Eközben szerintem a legkisebb, a 22-es a „legnagyobb szám”, 22 éve töretlen piacvezető szerepe van a Suzukinak az új személygépkocsik értékesítésében Magyarországon. Ez a teljesítmény a márka stabil piaci pozícióját mindennél jobban tükrözi. 1992-ben született a „Mi autónk” szlogen, azóta több mint négymillió Suzuki gurult le az esztergomi gyártósorról: Swift, Wagon R+, Ignis, Splash, SX4, ma pedig a Vitara és az S-CROSS modellek készülnek itt. A világ több mint száz országába gurulnak magyar gyártású Suzukik, a vevők megelégedésére. 35 év - a képre kattintva megnézhet egy videót a kezdetekről A „kerekasztal beszélgetésen” az is kiderült, hogy Sakai Fumito már régóta kötődik a magyar piachoz, 2015-2018 között operatív igazgatóként volt jelen, majd egészen mostanáig az anyavállalat Közép- és Kelet-Európáért felelős részlegének osztályvezetőjeként dolgozott. Személyes történetet is megosztott az elmúlt 26 év tapasztalatairól, amióta a vállalatnál dolgozik, hogyan alakult az első néhány eladása, és milyen türelemmel viszonyultak főnökei a nem éppen repülőrajtos indulásához, ami az autóértékesítést illeti. A Suzuki magyarországi jelenlétének 35. évfordulóján egy pályázatot hirdetett meg ,,35 év - Minden autó egy történet" címmel. Ide várták a legkülönfélébb megható, motiváló, vagy éppen humoros történeteket május 12-ig. Ennek kapcsán hangzott el, hogy az egyik hazai márkakereskedés a nyitás 30. évfordulóján visszavásárolta az első általuk eladott magyar gyártású Swiftet, és az ünnepségen az új eVITARA mellett mutatták be. A beszélgetésen szóba került, hogy a leendő autótulajdonosok ma jellemzően előzetesen gyakran az interneten tájékozódnak és már konkrét igényekkel érkeznek a kereskedésekbe. Ennek jegyében idén külön prioritást élvez a weboldal és a márkakereskedői felületek átalakítása, mindkettő célzottabb, pontosabb kommunikációt tesz lehetővé Hajóztunk is a Bledi tón a kollégákkal A korábban emlegetett számhármashoz jön még egy negyedik is:  77 hivatalos Suzuki márkakereskedés működik Magyarországon. Ez biztosítja az értékesítés és a szervizszolgáltatások országos elérhetőségét. Ez is hozzájárul ahhoz, hogy a Suzuki Magyarországon magas márkaismertséggel rendelkezik, és több modellje is jelentős piaci sikereket ért el. 2026-ban a Suzuki S-Cross elnyerte az „Év Magyar Autója 2026” közönségdíját, ami a vásárlói visszajelzések alapján odaítélt, portálunk által kezdeményezett elismerés. A vállalat továbbra is aktív szereplője a hazai autópiacnak, és új technológiák – köztük az elektromos mobilitás – irányába fejleszti termékkínálatát. Az E-Vitarával érkeztünk vissza Ljubljanába Az első nap estéjén egy Michelin csillagos étteremben vacsorázott a csapat, a várban lévő, siklóval megközelített Strelecben kitűnő borsort is felszolgáltak a kifogástalan ételek mellé. Másnap a tesztautókkal indult a csapat a Bledi tóhoz, ezúttal egy Swifttel. A program egy kiadós hajókázást és templomlátogatást is tartalmazott, utána az ARROI étterem majd egy krémesező javította gasztronómiai tapasztalatunkat. Visszafelé a Bakonyban már próbált e-Vitarával mentünk az opciós program, a gokartozás helyszínére. Itt a vert mezőnyben végzett e sorok írója, de erről bővebben majd írásunk következő részében. Ebben röviden bemutatjuk a kipróbált autókat, beszámolunk a hazaútról, amelyet immár a negyedik tesztelt modellel, egy S-Crossal teljesítettünk. A többes szám csak az utasokra igaz, a sofőrre nem, ugyanis én vezettem végig. Az esti búcsúprogramon különbözőképpen fáradtak el utastársaim, egyik sem „tekerte ki a kezemből a kormányt”, inkább bóbiskoltak. A gokartpálya További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az ikonikus Renault 4 újjászületése után a francia márka most egy igazán izgalmas, „Beach Adventurer” koncepcióautó változattal rukkolt elő. A JP4x4 Concept a 70-es és 80-as évek népszerű, tető nélküli JP4 modellje előtt tiszteleg, de már a 21. század elvárásainak megfelelően készült el. A tanulmányautó a kalandvágyó autósokat célozza meg: a tisztán elektromos E-Tech hajtásláncot valódi összkerékhajtással kombinálták, így a homokos tengerpartok sem jelenthetnek akadályt számára. A látványos koncepcióautó nemcsak technológiájával, hanem egyedi megjelenésével is hódít. Az emelt hasmagasság, a robusztus védőelemek és a nyitott utastér a felhőtlen nyári szabadságot hirdeti, miközben a Roland-Garros teniszbajnokság exkluzív környezetében debütálva a sportos eleganciát is képviseli, pont úgy, mint az erről elnevezett R4 verzió. Bár egyelőre tanulmányról van szó, a JP4x4 remekül szemlélteti, hogy az érkező új Renault 4 platformja mennyi izgalmas és sokoldalú lehetőséget tartogat a jövő közlekedése számára. Ezzel az új tanulmányautóval a Renault játékos formában értelmezi újra a Renault 4 Plein air és a JP4 örökségét - a kaland és a szabadság ígéretével. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Lotus kedden bejelentette, hogy 2028-ban tervezi első szuperautójának piacra dobását, és visszavonul a tisztán elektromos járművek fejlesztésétől, mivel az egyesült királyságbeli sportautógyártó az elektromos járművek iránti kereslet csökkenése és a kormányzati támogatások visszafogása miatt a hibrid járművekre összpontosító stratégiára áll át. A Geely tulajdonában lévő vállalat, amely eredetileg 2028-ra teljes mértékben elektromos modellpalettát tűzött ki célul, most a „Focus 2030” nevű hosszú távú projekt keretében 60% hibrid és 40% akkumulátoros elektromos járművek arányát tűzte ki célul. Ez a változás az autóiparban tapasztalható általános visszaesést tükrözi, mivel a gyártóknak szembe kell nézniük a vártnál gyengébb elektromos autó-eladásokkal és az állami támogatások visszavonásával. Tavaly a Lotus világszerte körülbelül 6500 autót adott el, ami 45%-os csökkenést jelent az előző évhez képest. Qingfeng Feng, a Lotus vezérigazgatója azt nyilatkozta, hogy a vállalat célja az éves eladások 30 000 járműre történő növelése 2028-ra, amely növekedés legnagyobb része Kínából, valamint az Európában bevezetett plug-in hibridekből származik majd. Feng azt is elmondta, hogy az autógyártó gyakorlatilag minden elektromos modelljének hosszú hatótávolságú plug-in hibrid változatát is piacra fogja dobni. A Lotus első szuperautója, a „Type 135” Európában készül majd, a további részletekről még ebben az évben tájékoztatást adnak. A vállalat arról is beszámolt, hogy több mint 1000 előrendelést kapott az „Eletre X” modellre, amely a világ legnagyobb elektromos járműpiacának számító Kínában került forgalomba, és amelynek európai kiszállításai még az év vége előtt megkezdődnek. A költségek csökkentése és versenyképesség növelése érdekében a Lotus azt tervezi, hogy a Lotus UK-t és a Lotus Technology-t egyetlen szervezetbe egyesíti, valamint szorosabbá teszi kapcsolatait a Geely-vel az új technológiák fejlesztése és az ellátási lánc megerősítése érdekében. „Elkötelezettek vagyunk amellett, hogy a Lotusnak biztosítsuk azokat az erőforrásokat, amelyekre szüksége van ahhoz, hogy a legmagasabb szinten versenyezzen” – nyilatkozta Daniel Li, a Geely ügyvezető alelnöke és a Lotus Technology elnöke. A vállalat közölte, hogy továbbra is gyártani fogja az Emira nevű, középmotoros sportautóját az Egyesült Királyságban, ahol ugyan tavaly 550 munkahelyet szüntetett meg, de egy kulcsfontosságú gyárat továbbra is üzemeltet.