Lesz elektromos, kisméretű szabadidő-autó 10 millió forint körüli összegért a cseh márka kínálatában. A Škoda Epiq ötletes, aranyos és arányos autó magyar villanymotorral, cseh akkumulátorral - Spanyolországból. A svájci hokivébére időzítette a Škoda az Epiq bemutatóját, így a jégkorongot szerető közönség a helyszínen és a közvetítésben is láthatta az álcázott kisautót a pálya szélén kiállítva. Nemzetközi, nagy csinnadrattával, de meglepően gyorsan lezavart rendezvényen lelplezték le a kocsit, amelyet vezetni még nem lehetett. Kompakt méretek A Škoda Epiq hossza 4,2 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága 2,6 méter. Bár nem vezettük, a gyártó szerint hatékony az energiafelhasználásban, légellenállási együtthatója 0,275-ös. Hat karosszériaszínben kapható, köztük a timiano green árnyalattal, amelyet először az Elroq modellnél mutattak be. A keréktárcsák mérete 17–19 hüvelyk között változik. Az opcionális panorámás napfénytető fokozza a belső tér világos és tágas érzetét, az elektromos napfényroló pedig meggátolja, hogy felmelegedjen napsütésben az utastér. Az Epiq alapfelszereltsége számos opcionális felszereltségi csomaggal és egyedi kiegészítővel bővíthető, többek között panorámás tetőablakkal, hőszivattyúval és vonóhoroggal. Az Epiq 35 és az Epiq 40 modellek 500 kilogrammos (fékezett) vontatási kapacitást kínálnak. Az Epiq 55 modell esetében a vontatási kapacitás fékezetlen utánfutó esetén akár 750 kiló, fékezett esetén pedig akár 1,2 tonna lehet. A maximális vonóhorog-terhelés minden változatnál 75 kilogramm. A prémium csomag panoráma-kamerás rendszert, 10 hangszórós Canton hangrendszert, csomagtartó fedél alatti tárolórekeszt ad. Az első fényszórók kétféle LED-es változatban kaphatók. Az alapkivitelben a felső részben a nappali menetjelzők és az irányjelzők találhatók, míg az alsó részben a tompított és a távolsági fényszóró egyetlen LED-egységben van elhelyezve. Opcionálisan az Epiq felszerelhető 12 fényszegmenssel rendelkező LED-es mátrix fényszórókkal is, amelyek távolsági fényszóró használata esetén automatikusan megakadályozzák a szembejövő forgalom elvakítását. A rendszer négy adaptív világítási módot kínál (városi vezetéshez, országutakhoz, autópályákhoz és rossz időjárási körülményekhez), és bal oldali forgalomra is beállítható. A hátsó lámpák T alakot formáznak. Kellemes belül A Škoda Epiq funkcionális utasteret kínál, a csomagtartót 25 literes, frunk egészíti ki (első csomagtér). Hátul magam mögött jól befértem, de széles könyöktámasz az ajtóban zavarhatja egyes utasok térdét, szűkíti a kényelmet. Az Epiq az első olyan sorozatgyártású Škoda modell, amely semmilyen állati eredetű anyagok nem tartalmaz. A bőrkárpit helyett a techtona nevű anyagot használták, ami egy tartósságra tervezett, kiváló minőségű bőrpótló. Az összes textil üléshuzat 100 százalékban újrahasznosított poliészter szálakból (PES) készül. Az olyan belső elemek, mint az ajtóban elhelyezett esernyőtartó, a parkolójegy-tartó és a jégkaparó szintén újrahasznosított anyagokból készülnek. Összességében az Epiq több mint 34 kilogramm újrahasznosított anyagot tartalmaz. Két akku, három motor A Škoda Epiq kétféle akkumulátorral (LFP és NMC kémiával) és háromféle teljesítményváltozatban (85-155 kilowatt) kapható, mindegyik elsőkerék-meghajtással kombinálva. Az MEB+ platform lehetővé teszi a kisebb és könnyebb akkumulátorok használatát, ami csökkenti az energiafogyasztást, miközben javítja a belső tér kihasználtságát is. A konfigurációtól függően az Epiq körülbelül 440 kilométeres hatótávolságot és gyors DC-töltést kínál (10-ről 80 százalékra körülbelül 24 perc alatt), és alapfelszereltségként 11 kW-os AC-töltéssel rendelkezik. Ezen felül az Epiq támogatja a kétirányú töltést, amely lehetővé teszi az akkumulátorban tárolt energia külső felhasználását, vagy – az infrastruktúrától függően – háztartások vagy a hálózat ellátását. Az Epiq emellett teljes egypedálos vezetést tesz lehetővé B módban, kapcsolható regenerációs intenzitással. A kisebb akkumulátor bruttó kapacitása 38,5 kWh (nettó 37,5 kWh) és lítium-vas-foszfát (LFP) kémiai összetételű. A nagyobb akkumulátor bruttó kapacitása 55 kWh (nettó 51,5 kWh) és nikkel-mangán-kobalt (NMC) kémiai összetételű, ami nagyobb energiasűrűséget ad és hosszabb hatótávolságot tesz lehetővé. Az Epiq 35 (kisebb akkuval) 85 kW maximális teljesítményt nyújt, akárcsak az Epiq 40, amely azonban 99 kW maximális teljesítményt kínál. Mindkét változat 267 Nm maximális nyomatékot ad, egy feltöltéssel körülbelül 310 kilométert tesz meg, és végsebességük legfeljebb 150 kilométer/óra. A csúcsmodell Epiq 55 nagyobb akkumulátorral rendelkezik, 155 kW teljesítménnyel és 290 Nm maximális nyomatékkal hajtja az első kerekeket. Végsebességét 160 kilométer/óránál korlátozták. Nincs 4x4 Az Epiq az első Škoda modell, amelyet az új MEB+ platformra építenek, így elsőkerékhajtású és nincs is belőle 4x4. Körülbelül négyszáz kilométeres hatótávolságával és gyors töltési képességeivel az Epiq egyaránt alkalmas városi közlekedésre és hosszabb utakra. A kompakt szabadidő-autó a Škoda jellegzetes értékeit viseli: tágas és praktikus. 475 literes csomagtartója a kategória legnagyobbjai közé tartozik. Az első futómű MacPherson-kialakítású, alsó háromszög alakú lengőkarokkal és keresztirányú torziós stabilizátorral rendelkezik. A hátsó tengelyen egy bevált, torziós rúddal ellátott lengőkaros kialakítást alkalmaznak, így ki tudták alakítani a padló alatti tárolóüreget. Kép és szöveg: Biró Csongor/Škoda  

Négyféle hajtáslánccal, két karosszéria-változatban, nyolc év garanciával és 10,79 millió forintos kezdőárral jön az új Opel Astra. Érdekes, hogy a kombi olcsóbb, mint az ötajtós. Kipróbáltuk mindkettőt.   Olcsóbb a kombi Az Opel Astra Sports Tourer olcsóbb, mint az ötajtós, az ára 10,79 millió forinttól startol (az ötajtós kétszázezerrel drágább, a benzines hibrid és a dízel ára megegyezik), az Opel Astra Electric indulóára 14,89 millió forint, ami állami támogatással 11,29 millió forintra mérsékelhető.  58 kWh-s akkumulátorával (kémiája NMC, tömege 345 kilogramm) a sajtóanyag szerit a villanyos Astra akár 454 kilométer megtételére is képes egyetlen töltéssel (WLTP).   Az új Astrát, ahogy az elődjét is, Rüsselsheimben tervezték és ott is készül. Az ötajtós Astra hossza 4,3 méter, szélessége 1,85 méter, magassága 1,5 méter, a kombi 30 centiméterrel hosszabb. Csomagtartója 422-1339 liter (az elektromos ötajtósé 352-1268 liter), a kombi puttonya 597-1634 literes (az elektromos kombié 516-1553 liter). A kombi csomagtartójának hossza és szélessége egyarán 1,03 méter.   Mindenkinek van kínálat Az Opel kínálatának legszélesebb hajtásválasztékával kapható az Astra: az akkumulátoros elektromostól a plug-in hibriden és a 48 V-os lágy hibriden át egészen a magas hatásfokú belsőégésű motorokig. A teljesítménypaletta 96 kW-ról (130 lóerő) indul és 144 kW-ig (196 lóerő) tart. Mindegyik váltója automatikus.   Az elektromos Astra villanymotorja 115 kilowattos (156 lóerő), legnagyobb forgatónyomatéka 270 Nm. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,3 másodperc alatt (9,5 másodperc a kombi ideje) gyorsul fel. Végsebessége 170 kilométer/óra.  100 kilowattal lehet tölteni egyenáramú töltőn, amivel az akkumulátort 20 százalékról 80 százalékra félóra alatt lehet feltölteni. Valamennyi tisztán elektromos hajtású Astra kétirányú, 11 kW teljesítményű, háromfázisú váltóáramú fedélzeti töltővel készül, így a gyors otthoni töltés alapfelszerelés. Az üresen 17,5-18 mázsás Astra Electric modellek akkumulátoráról külső elektromos eszközök is működtethetők (V2L), a rendszer akár elektromos kerékpárok töltésére is alkalmas, és a hajtáslánci akku elő is kondicionálható.   A konnektoros hibrid jelenti a kínálat csúcsát, teljesítménye 196 lóerő, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,6 másodperc (a kombi ideje 7,7 másodperc) alatt gyorsul fel, végsebessége 225 kilométer/óra (elektromos üzemmódban 135 kilométer/óra). A belőégésű és az elektromos hajtás együtt és külön-külön is mozgathatja az autót, az új, finom működésű villamosított sebességváltó duplakuplungos és hétfokozatú. A hajtáslánc 1,6 literes, négyhengeres benzinmotorja 110 kW (150 lóerő) leadására képes, a sebességváltóba épített villanymotor pedig 92 kW (125 lóerő) teljesítményű. A vezető tisztán elektromos üzemmódot is választhat, az akkumulátor kapacitása a korábbi 12,4 kilowattóra helyett immár 17,2 kilowattóra, a sajtóanyag szerint ezzel az Astra 80 kilométert is megtehet csakis villannyal.   A lágy hibrid rendszerteljesítménye bőven elég a hétköznapokra, 145 lóerős. A 100 kW (136 lóerő) teljesítményű turbós benzinmotor villamosított, hatfokozatú duplakuplungos sebességváltón keresztül hajtja az első kerekeket, a váltó házába beépített villanymotor teljesítménye 15,6 kW (21 lóerő), így városi forgalomban rövid távon az Astra tisztán elektromos haladásra is képes. Ezzel a motorral az Astra 9 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/óra sebességre és ott, ahol engedik, 210 kilométer/órával is száguldozhatunk büntetés nélkül. Rugalmassága elmarad a várttól, a dalmáciai szerpentineken nem éreztem benne a hajlandóságot az örömautózásra. Igaz, egy kombit akartam révenni a sportolásra.   Szerintem még mindig az egyik legjobb választás dízelmotorral az Astra - ha bírjuk a dízel kerregését. Az 1,5 literes egység 130 lóerős (300 newtonméteres nyomatékcsúccsal), ezzel az autó 10,6 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/órára, a legnagyobb sebessége 209 kilométer/óra lehet. Hátránya, hogy nagyon hangos az autó főleg ezzel a motorral. Aki csendesen szeret autózni, az vigye a villanyost, mondjuk, az utastér berendezéseinek cicergése abban is idegesítő lehet.   A négyféle hajtásláncból kettőben magyar szív dobog, Szentgotthárdról érkezik a lágy hibrid háromhengeres erőforrása, valamint a plug-in hibrid négyhengerese. A nemzetközi bemutatón Florian Huettl, az Opel első embere nem adott tájékoztatást a magyar gyár jövőjével kapcsolatban, ez a Stellantis-csoport menedzsentjének hatásköre. Ezt megtette az esti összejövetelen Mesics Olívia gyárigazgató, aki megnyugtatott, hogy az üzemmel minden a legnagyobb rendben: folyamatosan nő a rendelés (tavaly közel félmillió benzinmotort gyártottak), gyarapszik a dolgozói létszám (mintegy 1100-an dolgoznak ott) és nagy erőkkel készülnek (jól halad a próbagyártás) a korábbi Family 1-es gyárrészben, hogy az új generációs Stelantis villanymotorok összeszerelése 2027-ben tervszerűen elinduljon.   Okos, technikás Hogyan ismerjük majd fel az új Astrát? Új, krómmentes orral, megvilágított Blitz logóval (látványos a világító célkereszt) és a legújabb - igen technikás - fényszórókkal érkezik. Az orr vonalai az őszi Müncheni Autószalonon bemutatott Opel Corsa GSE Vision Gran Turismót idézik, a sorozatgyártásban is bemutatva az ott először látott egyedi formai megoldásokat. Nemcsak a jövőbe mutat, hanem a múltból is merít: a C-oszlop a Kadett D emlékét idézi fel. A kompaktok mezőnyében egyedüliként a több mint 50 ezer fénykibocsátó elemmel dolgozó, díjnyertes, adaptív működésű HD fényszórók már az új Astrához is elérhetők. Az új, nagyfelbontású technológia nem csak a többi sofőr vakítását kerüli el, az Astra vezetőjének szemét is kíméli. A rendszer a táblákat felismerve úgy szabályozza a LED-ek fényerejét, hogy a visszaverődés ne zavarja a vezetőt. A technológia az Astra csúcskivitelében alapáras. Az Opel Astra utastere is megújult. A műszerfal és a kijelzők felfrissítésével a még kellemesebb közérzet megteremtése volt az Opel fejlesztőinek célja, ezt szolgálják az kényelmes ülések is, valamennyi modellváltozatban alapáron. Az új ülések különleges kialakítása az ülőlap közepén kialakított vágással hatásosan csökkenti az elöl ülők farokcsontjának terhelését a hosszú utakon. A GS felszereltségtől felfelé a vezető ülése AGR minősítésű, azaz energonómiai tanúsítvánnyal rendelkezik.  A műszerfal felületei, a multimédiás infotainment rendszer kezelőszerveivel együtt szintén felfrissültek és így a korábbinál egyszerűbben, intuitívabban kezelhetők. Megújult a kijelzők grafikája, így azok a korábbiaknál egyszerűbben leolvashatók. Utasterében számos környezettudatos anyag és felület található: a kormány huzata teljes egészében vegán. Kép és szöveg: Biró Csongor/Opel  

Ha bejött a puhatetős Renault 4, akkor most kapaszkodj, mert a Renault még egy lépéssel tovább viszi a retro őrületet. Emlékszünk még a Renault 4 Plain Airre? Egy megfizethető kisautóra, aminek nem voltak ajtajai, de ha akartuk, teteje sem. Direkt a napsütötte francia tengerpartokra szánták a 70-es években. Most ezt hivatott felidézni az újkori, immáron tisztán elektromos Renault 4-es legújabb koncepciója, ami JP4x4 Beach Adventurer névre hallgat. Hasonlóan elődjéhez, ennek is nyitott a teteje, jelen esetben egy szörfdeszka foglalja el. Ajtók helyett csak apró nyitható lemezeket kap, hogy még jobb legyen a térérzet, míg a csomagtartó helyett egy apró, nyitott platót találunk, ahova könnyedén feldobhatjuk a vizes tengerparti homoktól összekoszolt lábbeliket. A tanulmányt az idei Roland-Garros tenisz eseményre alkották, és merőben eltér az alapmodelltől. Például 15 mm-rel magasabb, míg a tengelyeket 10 mm-rel szélesítették. Mindezt Goodyear UltraGrip Performance+ abroncsokkal és összkerékhajtással teszik teljessé. Kívül zöld, belül narancssárga, odabent pedig szinte minden szövetből készült a puritánság jegyében. Még az ajtóbehúzók is, de egyébként a műszerfal betétek vagy az ülések is. Utóbbiak integrált fejtámaszt kapnak, amiket a Renault „Egyptian mummy” dizájnnak hív, és álllítólag a 70-es évek inspirálta. Hogy lesz-e belőle sorozatgyártás az egyelőre a jövő zenéje, de ha lesz is, minden bizonnyal erősen rétegmodell marad. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Miközben itt Európában lassan elfogynak a LiDAR-ral szerelt autók – például az egyik legnagyobb beszállító is bedőlt miután a Polestar opcióssá tette azt – addig Kínában úgy tűnik, hogy tarolnak a biztonsági radarokat és kamerákat összehangoló, 360-fokban pásztázó LiDAR rendszerek. Többször észrevehető, hogy Kínában olyan modellek is megkapják ezt a technológiát, amik hozzánk Európába ezt nem hozzák át. Ezért is lehet meglepő, hogy náluk most egy olyan modell kap LiDAR-t a tetejére, ami nálunk elképzelhetetlen lenne, ugyanis a BYD Dolphin Surf-ről van szó, ami egy miniautó, a kínai gyártó legkisebb modellje – és egyszer talán Szegeden is fogják gyártani. A 2026-os modellévtől kezdve, felárasan ugyan, de rendelhető a náluk Seagull névre hallgató BYD modell ezzel a méregdrága vezetéstámogató rendszerrel, ami valószínűleg annak az offenzívának a része, amivel a BYD próbálná letarolni az árérzékeny miniautó szegmenst hazájában, ahol egyébként hatalmas a verseny. Például Kínában sokkal központosítottabbak és összehangoltabbak a szoftveres infrastruktúrák, ezért mostantól a Dolphin Surf is megkaphatja a BYD God’s Eye, azaz Isten szeme ADAS csomagot, ami már képes visszaszámolni egy piros lámpánál vagy automatikusan felismerni és lekezelni egy körforgalmat. Mostantól ráadásul automata klímával, 6-irányban elektromosan állítható sofőrüléssel és 50W-os vezeték nélkül telefontöltővel szerelik, amik messze túlmutatnak annál, ami megszokott ezen a szinten. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!