Az 1960 és 1984 között gyártott Land Cruiser J40 a Toyota történetének egyik legfontosabb típusa. Mint a márka egyik első exportmodellje, kulcsszerepet játszott abban, hogy a Toyotára a megbízhatóság szobraként tekint a világ immár hatvanöt éve. A terepjáró robusztus technikája és kortalan dizájnja miatt igen kedvelt a veteránautó-gyűjtők körében, ahogy az öreg autókat modern műszaki tartalommal megtöltő restomod műfajában is kifejezetten népszerű, keresett típus. A modernizálások során legtöbbször nagy teljesítményű belső égésű motorokat szerelnek be az igényesen felújított, mértékkel módosított stílusú karosszériába, akadnak azonban olyan vállalkozások is, amelyek nem végeznek félmunkát, és eleve jövőbiztos, tisztán elektromos hajtáslánccal építik át a stílusos terepjárót. Ilyen a Nagy-Britanniában működő Inverted EV Ltd vállalkozás is, amely jellemzően öreg Land Rover és Range Rover modellekbe lehel új, emissziómentes életet, ám az érdeklődés súlya alatt meghajolva felvették programjukba a Toyota Land Cruiser J40-es modellcsaládot is, méghozzá minden elképzelhető variációban. Lehet bal- vagy jobbkormányos, rövid (FJ40), közepes (FJ43) vagy hosszú (FJ45) tengelytávú, zárt karosszériás, vászontetős vagy pickup. Az átépítés első lépéseként a csupasz fémig bontják vissza az autót, és milliméterről milliméterre haladva makulátlanul felújítják. Ha ezen a ponton félbehagynák a munkát, és visszaszerelnék az eredeti belső égésű motort, szépségesen hiteles old timerként adhatnák át az autót ügyfeleiknek. Ehelyett azonban egy sor módosítással folytatják a beavatkozást. Az ausztrál Old Man Emutól származó futóművet szerelnek az autó alá, a dobfékeket tárcsákra cserélik, és a legfontosabb: az üzemanyagtartálytól végleg elbúcsúznak, és beépítenek egy 53 kWh kapacitású akkumulátorcsomagot. Ez akár 75 kW-tal tölthető, így 20%-ról mindössze 25 perc alatt eléri a 80%-os töltöttséget; a legnagyobb hatótávolság 240 kilométer. Az autót alapértelmezésben egy 218 lóerős, 340 Nm-es villanymotor hajtja, ami az eredeti benzin- és dízelmotorokkal elképzelhetetlen menetdinamikát kölcsönöz az autónak. A terepalkalmasság nem változik, mivel ebben az esetben csak a motort cserélik, az eredeti sebességváltó és a kapcsolható összkerékhajtás változatlan marad. Sőt: az Inverted opcióként elektromosan aktiválható differenciálzárat is beszerel, ha az ügyfél úgy kívánja. A másik lehetőséget inkább közúti használatra optimalizálták: ekkor a sebességváltót is kiszerelik, és közvetlen hajtással építenek be egy, a Teslától származó, 324 lóerős, 420 Nm-es villanymotort. A kapcsolható 4WD rendszer helyett állandó összkerékhajtást kap a konfiguráció, ami rossz tapadású úton segíti az előrejutást, de kemény terepre kevésbé teszi alkalmassá az átépített J40-est. Bizonyára lesznek, akik örömmel áldozzák be a sárdagasztás élményét az 5,5 másodperces gyorsulás (0-100 km/h) kedvéért. Ami a formai elemeket illeti, az Inverted engedi, hogy az ügyfél akarata érvényesüljön. Az üléskárpitoktól kezdve az ajtókárpitokon át a középkonzolig, a padlószőnyegtől a vászontető színéig szabad a választás. Alapfelszerelés a bőrözött ülés és műszerfal, a fűthető első ülések, a klímaberendezés, az okostelefon-integráció, az USB töltőaljzatok, a hifi-berendezés és a tolatókamera. Opcióként Recaro első ülések, hátsó ülésfűtés, digitális visszapillantó tükör, de akár bukókeret, emelt futómű, csörlő és vonóhorog is rendelhető, ha komoly terepezésen törjük a fejünket. Amint sejthető, mindez nem olcsó. A program induló ára nettó 175 000 angol font, azaz 83 millió forint.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Összességében az idei volt a sorban 49. állásbörze – ősszel is rendre jelentkezik –, a Dél-Alföld legnagyobb karriereseményeként számon tartott SZTE Karriernapokon a Szegedi Tudományegyetem hallgatói első kézből ismerhették meg a régió vezető munkaadóit. A rendezvényen több mint 60 kiállító várta az érdeklődőket, állást vagy gyakornoki helyeket kínálva. Prof. Dr. Gellén Klára oktatási rektorhelyettes az esemény megnyitóján elmondta, az egyetem értékrendjével és küldetésével összhangban áll, hogy támogassa azokat az álláskeresőket, akik kiváló hazai és nemzetközi vállalatoknál építenének karriert. – Arra törekszünk, hogy képzéseink minél inkább gyakorlatorientáltak legyenek, és olyan friss diplomásokat bocsássunk ki, akik rugalmasan tudnak alkalmazkodni a munkaerőpiaci feltételekhez – hangsúlyozta a rektorhelyettes. Gellén Klára arra is felhívta a figyelmet, hogy a Szegedi Tudományegyetem kiváló kutatóműhely, az elért eredményeket pedig beépítik a mindennapi életbe. Nem csupán az oktatásba, hanem a partnerekkel létrehozott kapcsolatrendszerbe is. – Éppen ezért nagyon fontos a Rheinmetall és a BYD Szegedre érkezése, hiszen ott is tudjuk kamatoztatni ezeket az eredményeket, és a cégek is számítanak arra, hogy a jövőben az SZTE-n végzett fiatalokat foglalkoztassák – fogalmazott. A két kiemelt cég közül a Rheinmetall éppen nem vett rész az egyetemi rendezvényen, ott volt viszont nem sokkal korábban az Árkádban, ahol a helyi napilap, jelentkezett a Délmagyarország Állásbörze és Felnőttképzési EXPO című eseményével. A BYD először állított standot a legnagyobb szegedi állásbörzén, korábban azonban már két alkalommal is ott volt az SZTE Mérnöki Karának rendezvényén, először a Londoni körúton, majd a Mars téren. Ugyanakkor a város, illetve a megye több középiskolájában is bemutatkozott már a Szegeden elektromos autógyárat építő BYD. Érdeklődőben az állásbörzén sem volt hiány, ottjártunkkor, szinte folyamatosan „foglalt” volt a kínai fiatalember és két magyar kolléganője – utóbbiak sem igen szólaltak meg magyarul. Összességében sem volt igazán túlsúlyban a magyar nyelv az állásbörzén, köszönhetően az egyetemen tanuló sok külföldi diáknak, valamint a megjelenő nagy nemzetközi cégeknek. Utóbbiak sorába tartozik a már bő öt éve Szegeden dolgozó Lufthansa System. Rendre nagyon szép standdal jelentkeznek az állásbörzén és növekedésükre jellemző, hogy az év közepén már a harmadik irodájukba költöznek Szegeden. – Amikor kinőttük az első, belvárosi irodánkat és egy kicsit kijjebb, a Bocskay utcába költöztünk 2023 nyarán, tudtuk, hogy ez még nem végleges megoldás – mondta portálunknak Fritz Zsombor. A Lufthansa System Hungaria site managere hozzátette, a KÉSZ Építő Zrt. ultramodern, fenntartható Tilia irodaházába költöznek június végén. Ezt véglegesnek szánják és a jövőbe is tudnak nézni azáltal, hogy fel tudnak készülni az új munkaerő fogadására. Amikor bő öt éve Szegedre érkeztek, lasszóval kellett fogni az informatikusokat, nem is indultak túl könnyen, de ma már 80-an vannak. – Nem keresik már annyian az informatikusokat, mint a szegedi irodanyitás idején, de lehet, hogy a mostani csak egy hullám, átmeneti gyengébb időszak – mondta Fritz Zsombor. Ez valamelyest egybecseng azzal, amit a közelmúltban a mesterséges intelligencia térnyerése kapcsán egyre többet hallhatunk. Hosszú évek óta állandó szereplője az SZTE állásbörzéinek a Mercedes-Benz kecskeméti gyára. Voltak már nagyon alapterületen, a mostaninál sokkal erőteljesebb erőbedobással, például a főbejárat előtt parkoló magyar gyártású Mercedes modellel, de már más a módi. A készséges munkatársak egy tablettel a kezükben válaszoltak minden kérdésre a tetszetős és modern standon, mintha egy mai modern ügyfélszolgálatra toppantunk volna be. Az utóbbi években rendszeres résztvevője az SZTE állásbörzéinek a gyulai székhelyű Airbus Helikopters Magyarország Kft. Békés vármegyei gyárukban precíziós fémalkatrészeket készítenek az Airbus helikopter termékcsalád dinamikus rendszereihez. Egyebek között termeléstervezőket, CNC programozókat és szerszámtervező mérnököket keresnek, de mérnökség gyakornoki állást is hirdetnek nappali tagozatos hallgatóknak. Utóbbihoz aktív angol nyelvtudást és precíz, megbízható munkavégzést kérnek, heti 2-3 napos elfoglaltságot kínálva. Miután 2022 végén autóipari mérnökirodát nyitott Szegeden a Thyssenkrupp Automotive üzletága, ugyancsak állandó kiállítója lett a nagy tavaszi és őszi állásbörzéknek. A napfény városa ezzel a legmodernebb elektromechanikus kormányrendszerek fejlesztésének egyik nemzetközileg is kiemelkedő helyszínévé vált. Autóipari high-end hardver- és szoftverfejlesztést végeznek a világ legnagyobb autómárkáinak, a szegedi mérnökcsapat szoros együttműködésben dolgozik a budapesti és a veszprémi központokkal. „Kormányozd te az autóipar jövőjét” felkiáltással kerestek mérnököket és informatikusokat az SZTE Tavaszi állásbörzéjén, standjukon nyereményért kézügyességüket – kormányzóképességüket – is próbára tehették a bátrabb érdeklődők. Egyebek között szoftver- és hardverfejlesztő mérnököt, kiberbiztonsági szakértőt, rendszertervező mérnököt keresnek, de szívesen látják a Fullstack Java fejlesztőket és az IT Helpdesk gyakornokokat is. Éppen az állásbörze napján ünnepelte a múltba nézve a trolibusz-közlekedés megindulásának évfordulóját a városban a Szegedi Közlekedési Társaság, az SZTE József Attila Tanulmányi és Információs központban felállított standjukon viszont előre néztek. Munkatársaiktól az érdeklődők kérdezhettek a helyi közösségi közlekedés működtetésének műszaki, forgalmi és forgalomirányítási kulisszatitkairól. És persze megtudhatták, hogy a társaság milyen ajánlatokkal várja a tanulókat, a kezdő diplomásokat, a pályát módosítani szándékozókat. Volt néhány nagy hiányzó is az idei tavaszi állásbörzén, kihagyta az eseményt Linamar, pedig a cég a szomszédos megyében dolgozik és „emberemlékezet óta” állandó részvevőnek számított. Korábban nagy standdal és három egységgel is képviseltette magát a Continental, ebből a két járműiparhoz köthető láb, a makói Contitech és az Automative idén hiányzott. Csak a járműiparhoz nehezen köthető, mélytengeri fúrótömlők gyárásásról és a sikeres családi futófesztiválok szervezőjeként ismert szegedi gyár volt ott az állásbörzén. Nulladik hét Az SZTE Karrier Iroda a börzét megelőző napokban, április 24. és 29. között felkészítő programok sorával várta az álláskeresőket: tanácsadások, interjúszimulációk, CV- és stíluskommunikációs tréningek, valamint angol nyelvű workshopok segítették a hallgatókat. A rendezvény napján pedig egész napos előadássorozat színesítette a programot. A résztvevők olyan témákban hallgathattak hasznos tanácsokat, mint a változásokhoz való alkalmazkodás, a bértárgyalás mestersége, vagy épp a külföldi karrierlehetőségek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A motorkerékpárral hatszor, négykeréken pedig nyolcszor Dakar-győztes, jövőre 60 esztendős Peterhansel az idei sivatagi száguldáson nem vett részt, miután az Audi visszalépett a részvételtől. A francia versenyzőnek pályafutása 36. Dakarja lesz a 2026-os viadal, amelyen utoljára 2021-ben, a Minivel diadalmaskodott. A "Mr. Dakar"-nak is becézett Peterhansel 1991 és 1998 között motorkerékpárral vett részt a Dakaron, 1999-től pedig az autós mezőnynek volt a tagja. "Nagyon várom ezt az új kihívást, és remélem, hogy közösen dobogóra tudjuk juttatni a Defendert" - nyilatkozta közleményben a rutinos versenyző a marokkói sivatagban lebonyolított teszt után. A Defender csapat azt is bejelentette már, hogy a csapat második autóját a litván Rokas Baciuska vezeti majd, a harmadik jármű sofőrjét, valamint a navigátorok személyét pedig később hozzák nyilvánosságra. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Szerző: Heimer György Mint ahogy a cég sajtóanyagából (newspressuk.com/releases/public-view/single-release/113296) kitűnik, e technika iránt várható nagy keresletet több tényező magyarázza. Ezek egyik legfontosabbika, hogy bár ma a teljesen elektromos személyautókkal – egy töltéssel – már 500 kilométer körüli utat lehet megtenni, mégis sok autóst riaszt a „hatótáv-para”, s inkább lemondanak a villanyosok vásárlásáról.  Ez különösen igaz olyan régiók esetében, ahol foghíjas a töltőhálózat, és így az eRE (elctric range extender – elektromos hatótáv-növelő) főként a drága nagyakkus e-autók vagy a plug in hibridek versenyképes alternatívájaként jöhet szóba – mondta Otmar Scharrer, a ZF e-fejlesztési ügyekben illetés alelnöke. Az újgenerációs ZF rendszerben egy kiegészítő benzines segédmotor generátoron át táplálja a lemerült akkumulátorokat, a teljesítménytől függően kétféle kivitelben, aminek eredményeként a hatótáv 700-1000 kilométer közé emelkedhet.  A range extender valójában nem új ötlet, korábban a GM/Opel a Volt és az Ampera típusban, a BMW pedig az i3 kisautójában alkalmazott hatótáv-növelő egységet. A ZF legutóbb a London Taxi e-autóit szerelte fel a maga továbbfejlesztett gyártmányaival, s a piaci fejlemények azt jelzik, hogy a világ legnagyobb e-autó piacán, Kínában nagy kereslet mutatkozik az úgynevezett erev típusok (extended-range electric vehicle) iránt. Ott csupán tavaly 16 ilyen új modell debütált, s a Volkswagen is arra számít, hogy új platformokon a hatótáv-növelővel szerelt modelljei hozzájárulnak majd hanyatló kínai forgalmának megfordításához.