Evans szombat este még csak a negyedik helyen állt az összetettben, a vasárnapi négy szakasz után mégis ő nyerte a Török-ralint 35,2 másodperc előnnyel, így a bajnokságban tekintélyes, 18 pontos előnnyel visszavette a vezetést csapattársa, Sébastien Ogier előtt. Vasárnap kétszer kellett végigmenni a mezőnynek a 38 kilométeres Cetibeli gyorsaságin, amelyről már korábban is azt mondta mindenki, hogy itt fog eldőlni a verseny. Nos, igazuk lett, mivel a roppant lassú, köves, kanyargós út tényleg megtizedelte a mezőnyt. Többen kaptak defektet a WRC pilóták közül, mint aki nem, reggel ráadásul a hatalmas por is rontotta a látási viszonyokat. Evans az élmezőnyben egyedüliként kétszer végig tudott menni defekt nélkül az autó- és gumigyilkos pályán, aminek köszönhetően már vasárnap reggel átvette a vezetést, amit meg is tartott a verseny végéig. „Nyilvánvalóan remek érzés megnyerni egy ennyire kemény ralit. Már a verseny elejétől kezdve megmutattuk, hogy jó a tempónk, igaz, nem mi voltunk a leggyorsabbak, de nem voltunk messze tőle. Tudtuk, hogy a vasárnap lesz a kritikus nap, és ez be is igazolódott. Kifizetődött, hogy minden erőnkkel azon voltunk, hogy az út közepén tartsuk az autót, így elkerültük a defekteket, és sok ponttal távozhattunk Törökországból. Nem ez a legédesebb győzelmem, mert tudom, hogy a többieket sok balszerencse érte, de ilyen a Török-rali természete, ez nem ért váratlanul senkit. Ez remek eredmény így, a bajnokság vége felé, így jó helyzetben várhatjuk az utolsó két versenyt” – nyilatkozta Evans a célban. A szombati napot az élen záró Theirry Neuville-nek meg kellett elégednie a második hellyel, viszont a Power Stage megnyerésével 5 bónusz pontot is gyűjtött. A belga akkor vesztette el esélyét a győzelemre, amikor defektet kapott a vasárnapi első gyorsaságin, és a pályán kellett kicserélnie a kereket. Neuville győzelmet érdemelt volna, mivel ő volt a hétvége leggyorsabbja, a 12-ből 7 gyorsaságit nyert meg. A harmadik helyen végzett Neuville csapattársa, a veterán Sébastien Loeb, 24,2 másodperccel a belga mögött. A kilencszeres világbajnok autója is defektet kapott vasárnap hajnalban, de a francia versenyző úgy döntött, hogy végigmegy lapos kerékkel, ami jó döntésnek bizonyult, mert így „csak” 80 másodpercet kapott azon a szakaszon a győztes Evanstől. Ogier Toyotája is defektet kapott vasárnap hajnalban, de a francia olyan gyorsan cserélt kereket a helyszínen, hogy mindössze 75 másodpercet vesztett Evanshoz képest. Mivel a többieknek is gondjai akadtak, ettől még simán dobogón végezhetett volna, a sorsa akkor pecsételődött meg, amikor a második Cetibeli gyorsaságin elfüstölt a Toyota Yaris WRC motorja. „Nem tudom pontosan, hogy mi történt, de egyszercsak elkezdett fogyni a motorerő, és sajnos nem tudtunk továbbmenni. Tudtuk, hogy ez a rali a szerencséről is fog szólni, ezúttal nem a mi lottószámainkat húzták ki. Semmit sem tehettem ez ellen, most pedig csak annyit tehetek, hogy már előre tekintek. Néha ilyen a motorsport, el kell fogadnunk, hogy ezúttal nem velünk volt a szerencse, tovább kell lépnünk” – nyilatkozta a hatszoros világbajnok. A 19 éves Kalle Rovanperä lett a negyedik, ezzel életben tartotta világbajnoki reményeit. A fiatal finn vesztette a legtöbb időt, 2 és fél percet a reggeli defekttel és kerékcserével, ezt még gyakorolnia kell a jövőben. Mindenesetre így is sok pontot szerzett, ami hozzásegítette a Toyotát ahhoz, hogy 9 pontra növelje az előnyét a Hyundai előtt a konstruktőri világbajnokságon. Az M-Sport brit pilótája, Gus Greensmith karrierje legjobb eredményét érte el az ötödik hellyel, amit annak köszönhetett, hogy Evanshez hasonlóan ő is megúszta defekt és műszaki problémák nélkül a vasárnapot. Csapattársa, Esapekka Lappi lett a hatodik, de neki egy törött lengéscsillapító nehezítette meg a dolgát az utolsó két gyorsaságin. Még rosszabbul járt a harmadik Ford Fiesta WRC-t hajtó Teemu Suninen, akinek kitört a bal hátsó kereke vasárnap reggel, és fel kellett adnia a versenyt. A Hyundai fiatal francia tehetsége, az első WRC-s versenyét teljesítő Pierre-Louis Loubet sem tudta befejezni a Török-ralit, mivel vasárnap reggel neki is elfüstölt a motorja. A WRC3 győztese, Kajetan Kajetanowicz lett az összetett hetedik helyezett, megelőzve a WRC2 győztesét, a szintén Skoda Fabia R5 Evót hajtó Pontus Tidemandot. A rali világbajnokság október 8-án, Szardínián folytatódik a hatodik versennyel, ismét nézők nélkül.   Végeredmény, Török-rali: 1. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota Yaris WRC) 2h43m02.7s 2. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) +35.2s 3. Sébastien Loeb/Daniel Elena (Hyundai i20 Coupe WRC) +59.4s 4. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota Yaris WRC) +2m35.9s 5. Gus Greensmith/Elliott Edmondson (Ford Fiesta WRC) +4m08.3s 6. Esapekka Lappi/Janne Ferm (Ford Fiesta WRC) +5m36.2s 7. Kajetan Kajetanowicz/Maciek Szczepaniak (Škoda Fabia Rally2 evo) +12m35.5s 8. Pontus Tidemand/Patrik Barth (Škoda Fabia Rally2 evo) +12m59.7s 9. Adrien Fourmaux/Renaud Jamoul (Ford Fiesta Rally2) +14m42.6s 10. Marco Bulacia/Marcelo Der Ohannesian (Citroën C3 R5) +14m46.4s   képek:csapatok

A 2020-as Le Mans-i 24 órás verseny igazi különlegességként fog bevonulni a történelemkönyvekbe, mert a megszokott júniusi időpont helyett a koronavírus-járvány miatt szeptemberben rendezték meg (ráadásul a rajtot is előrehozták 15 óráról 14:30-ra). Ez volt a negyedik eset a patinás verseny 97 éves történetében, amikor nem júniusban rendezték meg a futamot: 1923-ban a legelső versenyt májusban, majd az 1956-os versenyt júliusban, míg 1968-ban a franciaországi zavargások miatt szintén szeptemberben tartották meg. Olyan azonban első alkalommal fordult elő, hogy nem volt pénteki pilóta-parádé a közeli városközpontban és, hogy nem engedtek be nézőket a pálya lelátóira, holott általában 250 ezer lelkes rajongó szokta a helyszínről figyelni a küzdelmeket. És még azért is emlékezetes volt az idei futam, mert a szabályváltozások miatt ez volt az ezer lóerős hibrid LMP1-es autók utolsó fellépése a La Sarthe-i versenypályán. Jövőre már az új Hypercar szabály szerint épített versenyautók alkotják majd a csúcskategóriát (meg néhány, lefojtott, nem hibrid idei LMP1-es gép), ami már most látszik, hogy új gyártók megjelenését, a mezőny bővülését fogja eredményezni. Az új szabályok értelmében nem csupán nagyobbak és nehezebbek lesznek a csúcskategóriás autók, mint a jelenlegi, 900 kilónál könnyebb LMP1-esek, de közúti, homologizációs változatokat is kell építeni belőlük – 2022 végéig legalább 25 darabot. A közúti hajtáslánc csupán minimális (az emissziós és zajkorlátozási szabályok által előírt) mértékben térhet csak el a versenyautó legfeljebb 750 lóerős rendszerteljesítményű egységétől, ezen belül pedig a hibrid komponensnek teljesen meg kell egyeznie a bajnokságban alkalmazottal. A hiperautós szabálykönyvet a költségcsökkentést szem előtt tartva alkotta meg a versenyt rendező ACO és az FIA, a csapatok éves költségvetése nem haladhatja majd meg a 20 millió eurót. Lehetősége van a gyártóknak és csapatoknak vadonatúj konstrukciók megalkotására, vagy a meglévő utcai sportautók átalakítására is. A Le Mans-ba sok év kihagyás után 2022-ben visszatérő Peugeot közvetlenül a verseny előtt, az interneten mutatta be az új, Hypercar-szabályok szerint épített versenyautóját, igaz, a sötét képeken még nem lehetett jól kivenni a kocsi formáját. A Renault szintén fontos bejelentést tett, ők már jövőre, Alpine névvel visszatérnek a királykategóriába, de 2021-ben még csak egy átfestett, idei Rebellion-Oreca autót fognak indítani, a saját fejlesztésű hiperautójukra még éveket kell várni. Idén a ByKolles privát csapat is mutatott képeket (fent) a 2021-es Hypercar versenyautójáról. A Toyota új szabályok szerint épített hiperautóját, a GR Super Sportot azonban nem csak képeken, hanem élőben is meg lehetett csodálni a hétvégén Le Mans-ban, mivel a japánok mindenki meglepetésére elhoztak egy működő prototípust belőle, amely a versenyhétvégét megelőzően tesztprogramon vett részt. A Gazoo Racing piros-fehér álcázómatricával burkolt, tető nélküli spyderrel Alex Wurz még egy demonstrációs kört is megtett a 13,6 kilométeres pályán. Nem csak a 2020-as Le Mans-i 24 órás verseny időpontja és körülményei, hanem a lebonyolítása is a hagyományoktól eltérő volt. Csütörtökön, szeptember 17-én közel 11 órát töltöttek gyakorlással, illetve az időmérő edzéssel a csapatok, a péntek reggeli egyórás gyakorlást követően a rajtpozíciók kiosztására az új Hyperpole szabály alapján került sor. Ez azt jelentette, hogy az egyes géposztályok hat leggyorsabb autója csapott össze a pole pozíció megszerzéséért. Mivel így a szokásosnál jóval kisebb fogalom volt a pályán, és kétszer is friss gumikon mehettek gyors kört az élmenők, jó esély volt arra, hogy esetleg megdőlhet a 2017-ben futott 3:14,791-es körrekord, amelyet Kobajasi Kamui állított fel a Toyota TS050 hibriddel. Idén is a japán pilóta szerezte meg a pole pozíciót a 7-es rajtszámú Toyotával (egy 3:15,267-es körrel), de a körrekord végül nem jött össze. Ugyan a második gyors körében 0,6 másodperccel gyorsabb volt a rekordnál, de a sportfelügyelők érvénytelennek nyilvánították a kört, mivel a japán pilóta többször négy kerékkel elhagyta közben a pályát. A második rajthelyet meglepetésre nem a 8-as rajtszámú másik Toyota, hanem az 1-es rajtszámú Rebellion R-13 szerezte meg Gustavo Menezessel a volánnál. A 3:15,822-es kör a legjobb volt, amit valaha egy privát és nem hibrid autó futott Le Mans-ban. A rajtnál az 1-es rajtszámú Rebellion megpróbálta lerajtolni a 7-es Toyotát, ami majdnem sikerült is neki, de végül az első kanyarkombinációk után a gyári versenyautó megőrizte a vezetést. Sőt, pár körrel később a 8-as Toyota is megelőzte a privát ellenfelet, és utána már egyértelmű volt, hogy a két japán autótól csak akkor lehet elvenni a győzelmet, ha valamilyen problémájuk lesz. Ugyan a Rebellion az egyenesben nagyobb végsebességet ért el a hibrid Toyotánál, és egy-egy gyors körön is hasonló tempóra volt képes, a hosszú etapokon már nem volt esélye ellene. Ráadásul mindkét Rebellion enyhe kuplung és fékproblémákkal küzdött a versenyen, előbbi miatt nehezen tudtak elindulni a bokszból a kiállások után. Már a verseny első szakaszában kiderült tehát, hogy csak az lehet a kérdés, hogy a 8-as rajtszámú Toyota harmaszor is győzni tud-e, vagy esetleg a 7-es rajtszámú tud-e először. A csapatok összeállítása (7: Kobajasi Kamui, Mike Conway és Jose Maria Lopez, 8: Nakadzsima Kazuki, Sebastien Buemi és Brendon Hartley) csak egy helyen változott tavaly óta: Fernando Alonso helyét Brendon Hartley vette át, aki 2017-ben már győzött itt Porschéval. Éjszaka dőlt el, hogy melyik Toyota lesz a befutó: a versenyben az élen haladó 7-es autón kipufogó-leömlőt és turbót kellett cserélni, amivel fél órát vesztettek a bokszban. Addig a pontig már egy kör előnyt autózott ki a 7-es legénysége a 8-assal szemben (a 8-ason korábban jobb első féket kellett kicserélni, ami egy rövidebb javítás volt). Azonban a turbócserével a 7-es Toyota hét kört vesztett, és a negyedik helyre esett vissza, a másik Toyota és a két Rebellion mögé. Később a padlólemez is megsérült az autón, így végül csak a dobogó legalsó fokát jelentő harmadik helyig tudtak felzárkózni, a győzelemre és a második helyre már nem volt esélyük. A Rebellion a biztonságot, nem pedig a nyert tempót helyezte előtérbe, az 1-es rajtszámú autóval végig arra vártak, hogy a 8-as Toyotával is történjen valami komolyabb gond, de ez végül nem következett be. Ráadásul egy lelazuló orrkúp az 1-es autónak is időveszteséget okozott, de enélkül sem lett volna esélyük tempó alapján az abszolút győzelemre, viszont legalább a leggyorsabb körrel vigasztalódhattak. Végül tehát a 8-as rajtszámú Toyota, vagyis Nakadzsima Kazuki, Sebastien Buemi és Brendon Hartley győzött (5 kör előnnyel) az 1-es rajtszámú Rebellion (Brunő Senna, Gustavo Menezes, Norman Nato) előtt. Összesen 387 kört (5273 km-t) tettek meg a 24 óra alatt, 2 körrel többet, mint tavaly. Sokáig úgy tűnt, hogy az utolsó Le Mans-i 24 órárát teljesítő Rebellion dupla dobogónak örülhet, de egy órával a verseny leintése előtt a 3-as rajtszámú autóval (Romain Dumas, Nathanael Berthon és Louis Deletraz) Delatraz kicsúszott az Indianapolis kanyarban, és a gumifalnak ütközött. Ki kellett állnia egy kisebb, hatperces javításra a bokszba, ami elég volt a 7-es Toyotának ahhoz, hogy elvegye tőlük az összetett harmadik helyét. Az LMP1 kategória ötödik, és egyben utolsó autója, a 4-es rajtszámú ByKolles ENSO CLM P1/01 ezúttal sem tudott célba érni: egy ideig generátorproblémával küszködtek, aztán a hátsó szárny hibája miatt Bruno Spengler szombat éjjel kicsúszott a kocsival az S-kanyarokban. A 24 autót számláló LMP2 kategóriában a United Autosports csapata (Phil Hanson, Filipe Albuquerque és Paul Di Resta) a negyedik győzelmét szerezte meg az Oreca versenyautóval. Először fordult elő a Le Mans-i 24 órás történetében, hogy a profi és az amatőr GT autók versenyét is Aston Martinnal nyerték meg: a GTE Pro kategóriában a gyári csapat 97-es autója (Alex Lynn, Maxime Martin és Harry Tincknell), a GTE Am kategóriában a TF Sport 90-es autója (Jonathan Adam, Charlie Eastwood és Salih Yoluc) diadalmaskodott. Végeredmény: 1 LMP1 #8 Toyota Buemi, Nakajima, Hartley 387   2 LMP1 #1 Rebellion Senna, Nato, Menezes 382 + 5 Laps 3 LMP1 #7 Toyota Conway, Kobayashi, Lopez 381 + 6 Laps 4 LMP1 #3 Rebellion Dumas, Berthon, Deletraz 381 + 39.408s 5 LMP2 #22 Oreca Hanson, Albuquerque, Di Resta 370 + 17 Laps 6 LMP2 #38 Oreca Davidson, Da Costa, Gonzalez 370 + 32.831s 7 LMP2 #31 Oreca Jamin, Canal, Vaxiviere 368 + 19 Laps 8 LMP2 #36 Alpine Negrao, Ragues, Laurent 367 + 20 Laps 9 LMP2 #26 Aurus Rusinov, Vergne, Jensen 367 + 57.578s 10 LMP2 #28 Oreca Lafargue, Chatin, Bradley 366 + 21 Laps 11 LMP2 #42 Oreca Lapierre, Borga, Coigny 365 + 22 Laps 12 LMP2 #25 Oreca Falb, Trummer, McMurry 365 + 1m31.640s 13 LMP2 #50 Oreca Calderon, Florsch, Visser 364 + 23 Laps 14 LMP2 #47 Dallara Lacorte, Belicchi, Sernagiotto 363 + 24 Laps 15 LMP2 #17 Oreca Pilet, Tilley, Kennard 363 + 51.762s 16 LMP2 #27 Oreca Hedman, Hanley, Van der Zande 361 + 26 Laps 17 LMP2 #32 Oreca Owen, Brundle, Van Uitert 359 + 28 Laps 18 LMP2 #35 Ligier Yamanaka, Foster, Merhi 351 + 36 Laps 19 LMP2 #29 Oreca Van Eerd, Van der Garde, De Vries 349 + 38 Laps 20 GTE Pro #97 Aston Martin, Lynn, Tincknell 346 + 41 Laps 21 GTE Pro #51 Ferrari Pier Guidi, Calado, Serra 346 + 1m33.164s 22 GTE Pro #95 Aston Thiim, Sorensen, Westbrook 343 + 44 Laps 23 GTE Pro #82 Ferrari Pla, Bourdais, Gounon 339 + 48 Laps 24 GTE Am #90 Aston Yoluc, Eastwood, Adam 339 + 1m33.407s 25 GTE Am #77 Porsche Ried, Pera, Campbell 339 + 2m23.159s 26 GTE Am #83 Ferrari Perrodo, Collard, Nielsen 339 + 2m26.206s 27 GTE Am #56 Porsche Perfetti, Ten Voorde, Cairoli 339 + 2m34.526s 28 LMP2 #24 Oreca Grist, Kapadia, Wells 338 + 49 Laps 29 GTE Am #86 Porsche Wainwright, Barker, Watson 337 + 50 Laps 30 GTE Am #66 Ferrari Heistand, Root, Magnussen 335 + 52 Laps 31 GTE Pro #91 Porsche Bruni, Lietz, Makowiecki 335 + 6.187s 32 GTE Am #61 Ferrari Piovanetti, Negri Jr., Ledogar 335 + 2m49.871s 33 GTE Am #98 Aston Dalla Lana, Gunn, Farfus 333 + 54 Laps 34 GTE Am #85 Ferrari Gostner, Frey, Gatting 332 + 55 Laps 35 GTE Pro #92 Porsche Christensen, Estre, Vanthoor 331 + 56 Laps 36 GTE Am #99 Porsche Inthraphuvasak, Legeret, Andlauer 331 + 1m23.705s 37 GTE Am #60 Ferrari Schiavoni, Pianezzola, Ruberti 331 + 2m58.825s 38 GTE Am #78 Porsche Felbermayr, Beretta, Van Splunteren 330 + 57 Laps 39 GTE Am #54 Ferrari Flohr, Castellacci, Fisichella 330 + 1m11.360s 40 GTE Am #57 Porsche Keating, Fraga, Bleekemolen 326 + 61 Laps 41 LMP2 #34 Ligier Smiechowski, Binder, Isaakyan 325 + 62 Laps 42 GTE Am #62 Ferrari Grimes, Mowlem, Hollings 325 + 24.638s 43 GTE Am #89 Porsche Brooks, Piguet, Laskaratos 313 + 74 Laps 44 LMP2 #39 Oreca Allen, Capillaire, Milesi 357 + 30 Laps 45 GTE Pro #71 Ferrari Rigon, Molina, Bird 340 + 47 Laps 46 GTE Am #72 Ferrari Chen, Blomqvist, Gomes 273 + 114 Laps 47 GTE Am #88 Porsche Preining, Bastien, De Leener 238 + 149 Laps 48 GTE Am #75 Ferrari Mastronardi, Cressoni, Piccini 211 + 176 Laps 49 LMP2 #37 Oreca Tung, Aubry, Stevens 141 + 246 Laps 50 LMP2 #21 Oreca Montoya, Buret, Rojas 192 + 195 Laps 51 GTE Pro #63 Ferrari Macneil, Vilander, Segal 185 + 202 Laps 52 GTE Am #70 Ferrari Kimura, Abril, Cozzolino 172 + 215 Laps 53 LMP2 #16 Aurus Cullen, Jarvis, Tandy 105 + 282 Laps 54 LMP2 #30 Oreca Hirschi, Tereschenko, Gommendy 100 + 287 Laps 55 LMP1 #4 ENSO Dillmann, Spengler, Webb 97 + 290 Laps 56 LMP2 #33 Oreca Yamashita, Patterson, Fjordbach 88 + 299 Laps 57 GTE Am #52 Ferrari Ulrich, Gorig, West 80 + 307 Laps 58 GTE Am #55 Ferrari Cameron, Scott, Griffin 78 + 309 Laps 59 LMP2 #11 Ligier Tambay, Maris, D'Ansembourg 26 + 361 Laps  

Augusztus 24-én indult újra az emeletes vonatok közlekedése a Budapest-Nyugati - Vác - Szob vonalon, hétfőtől pedig új emeletes motorvonat kezdi meg utasforgalmi próbaüzemét a ceglédi vonalon. A ceglédi vonalon közlekedő emeletes vonat jövő hétre tervezett menetrendje a https://www.mavcsoport.hu/kiss linken olvasható.