A Travelbook azokat az európai városokat mutatja, ahol a legnagyobb nitrogén-dioxid-szennyezés van. Riasztó: az első tízben öt német város is van, amelyeket Flop Ten-nek kell nevezni – írja a német honlap. Az Egészségügyi Világszervezet jelentést tett közzé, amely azt mutatja, hogy a Földön élő emberek 99 százaléka túl sok szennyező anyaggal szembesül, és ez halálos következményekkel járhat. A travelbook.de cikke. Képernyőfotó. Most a krakkói székhelyű, lengyel Airly elemzése ismét riasztást idéz elő. A Airly érzékelők valós idejű levegőminőségi adatokat szolgáltatnak, és a levegőszennyezés globális figyelmeztető rendszereként működnek. A komor valóság: A 20 európai város, ahol a legnagyobb nitrogén-dioxid-szennyezés van, meghaladja a WHO által javasolt irányelveket. A levegőben lévő nitrogén-oxidok fő forrásai a motorok és az égési rendszerek - például szén, olaj, gáz, fa, hulladék. A Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség (UBA) szerint a közúti forgalom a legfontosabb nitrogén-oxid-forrás a nagyvárosi területeken: a legnagyobb arány az autókból, a könnyű és nehéz haszongépjárművekből származó dízelmotorokból, valamint a dízelhajtású buszokból származik. A motorban működéskor kezdetben nitrogén-monoxid (NO) képződik - színtelen, kevésbé mérgező, nem éghető gáz. A nitrogén-monoxid ezután reagál az atmoszférikus oxigénnel és különösen az ózonnal (O3). A tiszta nitrogén-dioxid barna-vörös irritáló gáz és nagyon mérgező. Ha a külső levegő magas no₂-ban van, a gáz károsíthatja a környezetet és a növényeket. Hozzájárul a savas esőhöz, és - mivel a talajban lévő anyagok elegendőek - a talaj megsavanyodik. Magas nitrogén-dioxid-koncentráció esetén egyre több ember kerül a kórházba légzőszervi betegségek miatt. Az UBA szerint a kardiovaszkuláris betegségek és a mortalitás növekedése is megfigyelhető. A brit Newcastle az európai városok listájának tetején van, ahol a legnagyobb nitrogén-dioxid-szennyezés. A no₂ koncentráció Newcastle-ban 44,6 mikrogramm / köbméter levegő (µg / m3) - ez a WHO által ajánlott 25 µg / m3g határérték 179%-ának felel meg. Nápoly a második helyen állt 42,4 μg / m3g-vel, Párizs pedig 41,2 µg / m3G-vel a harmadik helyen. A top 20 azt mutatja, hogy Németországnak is cselekednie kell: öt német város szerepel az első tízben. A legmagasabb nitrogén-dioxid-koncentrációjú német város Dortmund az ötödik helyen. A listán a következő városok szerepelnek: Newcastle Nápoly Párizs Antwerpen Dortmund Zürich Stuttgart München Frankfurt am Main Hamburg Rotterdam Brüsszel Osló Athén Szófia London Lyon Katowice Manchester Prága További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

forrás: MÁV Hány éve dolgozol mozdonyvezetőként? 21 éve kezdtem, 20 éve vagyok mozdonyvezető, azóta vezetek. A tanfolyam, a műhelygyakorlattal együtt, több mint 2 év volt. Mindenbe beleláttunk, így mondhatom, hogy a mozdony aljától a tetejéig végigjártuk a ranglétrát.  Akkor te még azt a régi kék-sárga mozdonyt is vezetted? Ami nekem a gyerekkorom meghatározó képe volt. Ha a V43-as villamosmozdonyra gondolsz, akkor igen. Édesapám 38 éven keresztül, 1968-tól volt mozdonyvezető, így a gyermekkorom meghatározó része volt ez az egész, innen jött a mozdonyok szeretete. A V43-as nekünk is a gyermekkorunk mozdonya volt, és büszke vagyok rá, hogy én is dolgozhatok rajta.  Egyébként van különbség a villany-, és a dízelmozdony vezetése között? Hogyne, rengeteg. Ti ugye egy autós magazintól vagytok, így műszaki dolgokban jártas vagy. Sok a különbség, ám ha mind a kettőt tudod használni, akkor igazából nincs nagy különbség. Nekem mind a kettő a favorit, így nem tudok különbséget tenni. Az egyik vezetése esetén (dízelmozdony) kantáros nadrágot húzunk, mert ott azért előfordul, hogy olajos, gázolajos leszel. Fantasztikus élmény egy dízelmozdonyt vezetni, mondhatjuk, hogy a régebbi mozdonyoknak lelkük van. Összeségében szeretem a munkámat, mindegy, hogy milyen mozdonyt vezetek.   Fotó: mavcsoport.hu Én csak szimulátorról ismerhetem a mozdonyvezetők életét. Sokan egysíkúnak tartják ezt a munkát. De azért gondolom itt sincs két egyforma nap? Minden nap más. 21 éve ezt csinálom, úgy érzem, hogy minden szolgálat más, minden szolgálatnak minden perce más. Más vonatok, más vonalak, más utasok, más vagonok, más időjárás. Összességében imádom a munkámat, életem legjobb döntése volt, hogy idejöttem. Mondtad, hogy utasok. Van olyan, amikor nehéz elviselni az utazóközönséget, vagy te nem találkozol velük napi szinten, ezt inkább a kalauzokra hagyod? A kalauzokra inkább, de mi is nap, mint nap találkozunk az utasokkal. Rólam, és szerintem minden kollégámról elmondható, hogy mi a segítőkész társadalmat képviseljük. Ha látjuk, hogy kell, akkor segítünk feltenni egy kerékpárt, megvárjuk, ha szalad a vonathoz, hiszen nem tudjuk, hogy mi miatt van késésben. Az utóbbi több mint 10 évben, hogy bejöttek a motorvonatok, főleg megvan a kontakt, mert az utastéren keresztül megyünk a vezetőállásba, egy „jó napot”, „köszönöm”, vagy „késtünk, de behoztuk”, jobbá tudják tenni a hétköznapokat. Ez nekem is, és az utasnak is ugyanúgy emeli a hangulatát, szóval én ezzel a hozzáállással élem az életem munka közben is. Fotó: mavcsoport.hu Azokból a balesetekből, amit átéltél, elszenvedtél, volt halálos baleset is? Hat gázolásom volt összesen, ebből négy személy, és az említett két járműütközés. Ebből az egyik, ha jól tudom halálos kimenetelű volt. De nekünk a baleset következménye nem elsődleges, legalábbis a helyszíni segítségnyújtás után többet nem tehetünk, és azt gondolom, hogy nem is ildomos érdeklődni utána, hogy mi lett a vége. Fotó: mavcsoport.hu Engem igazából az emberi oldala érdekelne, hogy pszichésen, hogy tudjátok ezt feldolgozni? Hiszen te vagy az első, aki a baleset után odamész segítséget nyújtani. Illetve mi mozdonyvezetők vagyunk azok, akik utoljára látják azt a személyt vagy járműben ülő személyt, aki vagy életben marad, vagy nem. Nehéz erre válaszolni. Megszokni nem lehet. Feldolgozni viszont muszáj. Rendszeres orvosi vizsgálaton esünk át, aminek része egy pszichológiai vizsgálat, ezért úgy gondolom, hogy felkészülni nem lehet rá, megszokni nem lehet, és megviseli az embert. De ilyenkor jönnek a jó kollégák, jó barátok és a családi háttér, ami mindig segít abban, hogy viszonylag hamar fel tudjuk ezt dolgozni. Illetve a MÁV-START által biztosított program, így  ha kérjük, pszichológiai segítséget  is kaphatunk. Interjúnk második részéből kiderül majd az is, hogy Péter naponta hányszor találkozik türelmetlen autósokkal, akik a vasúti átkelőhely előtt várakozva rázzák az öklüket. További autós tartalmakért pedig kövessen minket Facebook oldalunkon is!

Nehéz időket él át az orosz autópiac a rubel összeomlása és a szankciók bevezetését követően az országba irányuló autószállítások leállása miatt. Ilyen körülmények között sok autókereskedés járművek nélkül maradt. Mindezek következményeként márciusban csaknem 63 százalékkal zuhantak az autóeladások Oroszországban. Mindennek az lehet a vége, hogy rengeteg orosz autókereskedés kénytelen lesz bezárni. Az Autonews erről a fájdalmas témáról beszélgetett a piaci szereplőkkel, hogy megtudja, mi vár a vásárlókra és a kereskedőkre a közeljövőben. Szergej Celikov, az Avtostat elemző ügynökség igazgatója arra számít, hogy idén sok kereskedés bezár. Ezek elsősorban a Volkswagen, Skoda, Renault, Mercedes-Benz, Peugeot, Opel és további meghatározó márkák  autókereskedései. A kereskedőknek választaniuk kell – vagy bezárják a szalont vagy más profil után néznek. Az egyik lehetőség a használt autók értékesítésére szakosodni, vagy az autós szolgáltatásokra koncentrálni. Ha az Orosz Föderáció autópiacán kialakult válsághangulat nem kezd fokozatosan enyhülni, akkor az autóeladások akár több mint felére csökkenhetnek az országban. A prémium autók kereskedőinek lesz a legnehezebb dolga – mondja Alexander Shumszkij, a Probok.net szakértője. Az ok az 50 000 eurónál nagyobb értékű autók behozatalának tilalma az Orosz Föderációba. A lakosság vásárlóerejének csökkenésével radikálisan visszaeshet a kereslet, különösen, ha figyelembe vesszük, mekkora nyereségrátával dolgoztak eddig az oroszországi dílerek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Év Magyar Autója 2022 közönségdíjas Suzuki S-Cross vezet, a kompakt autó mögött második a szintén esztergomi, immár full hibrid hajtáslánccal is kapható Vitara. Az idén forgalomba helyezett buszok kétharmada magyar gyártmány. Top 10 magyar jármű 2022 (I-II. hónap) 1. Suzuki S-Cross 1386 2. Suzuki Vitara 870 autó 3. Mercedes-Benz A-osztály/AMG 60 4. Mercedes-Benz CLA/AMG 50 5. Audi Q3 – 41 6. Inter Traction Electrics D25 Mercedes-Benz Reform 501 LE 14 busz 7. Mercedes-Benz EQB 12 8. Audi Q3 RS 8 9. Ikarus Citypioneer 120.EL 2 10. Heros City Bus Adria 1   (Forrás: Datahouse) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!