Folytatódnak a Renault ünnepi rendezvényei és megemlékezései a bestseller R4 születésének 60. évfordulója alkalmából. A legújabb kezdeményezés egy különleges partnerség révén jött létre francia autómárka és a tervező, Mathieu Lehanneur között, aki egy merész ötletből kiindulva alkotott koncepcióautót, tisztelegve a híres R4 előtt. A modellt 28 országban gyártották, és több mint 8 millió példányban adtak el 100 különböző ország járműpiacán az autó 30 éves karrierje során. A Suite N°4 koncepcióautó megőrzi az eredeti modell arányait és külső vonalait, ennek ellenére tökéletes átalakuláson ment át. A karosszéria hátsó részét és a csomagtér ajtaját polikarbonát ablakok váltják fel, amelyek ugyanolyan fényt varázsol a jármű belsejébe, mintha egy szállodai lakosztályban lennénk. A tetőn napelem-rács található, amely amellett, hogy átengedi a napsugarak, lehetővé teszi a jármű akkumulátorának újratöltését, amely 100%-ban elektromos. Az autó elején megőrizték az ikonikus fényszórókat, az eredeti formákat és vonalakat is. A hűtőrács polírozott alumíniumból készült, hogy ezüst fényhatást biztosítson, amely fluiditást és dinamizmust ad a prototípusnak. A karosszéria három réteg festéket kapott, hogy visszaadja a modern építészetre jellemző ásványos megjelenést. A belső terekhez Mathieu Lehanneur olyan lakberendezési szövetet alkalmazott, amely képes hőt és energiát továbbítani az utastérbe. Az ülések és a műszerfal sárga bársony kárpitozású, az üléstámláknál pedig vastag zseníliaszövetet használt. A csomagtartó átalakításához a tervező burkolatként természetes rostok és fa keverékét használta, amellyel egyrészt a padlót burkolta, másrészt kihúzható elemeket készített belőle. Magát a berendezést – a hagyományokhoz híven - exkluzív bútorok párizsi gyártói készítették. „A 4-es számú lakosztály megnyitja az utat egy olyan mobilitás felé, amelynek célja, hogy új élményeket éljünk át egy már ismert környezetben" – mondta Mathieu Lehanneur. Olyan hibridet akartam létrehozni, amely ötvözi az autók és az építészet világát. A fénnyel körbeölelt szállodai suite-ben az ember egyszerre éli át a benn és kinn sajátos világát.  Az autóban kialakított lakosztály több élményt kínál, mint egy szoba a legszebb városi épületben, hiszen az ember mindig abban a közegben lehet, amire épp a legjobban vágyik: a tengerparton, a mezők közepén vagy úton álmai városába.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Encsi Rendőrkapitányság közúti veszélyeztetés bűntettének megalapozott gyanúja miatt rendelt el nyomozást egy 82 éves kazincbarcikai és egy 59 éves encsi nővel szemben. Az egyik esetben a 82 éves nő 2021. október 30-án a kora reggeli órákban az M30-as autópálya belső sávjában haladt a forgalommal szemben Tornyosnémeti irányába. Az út 51. kilométerszelvényében két lengyel kamion haladt a külső és belső sávban egymás mellett, amikor észlelték a szembejövő autót, így a leálló, illetve a külső sávba húzódtak le, azonban a két kamion érintőlegesen így is ütközött, míg a szabálytalan autós továbbhaladt. A másik esetben az 59 éves nő a kora délutáni órákban haladt szabálytalanul az autópálya 64. kilométerszelvényének belső sávjában a forgalommal szemben, amelynek során kétszer is megfordult az úttesten, amíg elhagyta a pályát. Itt baleset nem történt. A rendőrök mindkét esetben előállították a sofőröket, vezetői engedélyük bevonásáról intézkedtek és gyanúsítottként hallgatták ki őket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ma, október utolsó vasárnapján egy órával visszatekertük az órákat, és ezzel elkezdődött a téli időszámítás. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy egy órával tovább aludhatunk – legalábbis amíg meg nem szokjuk az átállást –, viszont jóval hamarabb sötétedik. Már délután fél ötkor lemegy a nap, vagyis ezekben a hónapokban sokan sötétben mennek haza a munkahelyükről, edzésről vagy különóráról. A téli időszámítás és a rövidülő nappalok miatt egyre többet kell sötétben közlekedni A rövidülő nappalok mellett ősszel az esős, párás, ködös időjárás miatt gyakrabban fordul elő, hogy rosszak a látási viszonyok. Ezért különösen fontos ilyenkor betartani a „látni és látszani” elvet, vagyis azt, hogy a megfelelő világítással jól lássunk, és a többi közlekedő is időben észrevegyen minket.  Ellenőrizd a világítást! Fontos, hogy minden sofőr felkészítse a járművét erre az időszakra. Az autósok ellenőrizzék a fényszórókat, ködlámpákat, izzókat, de arra is érdemes figyelni, hogy kifogástalanul működjenek az ablaktörlők, legyen elegendő ablakmosó folyadék, amiből ilyenkor már téli, fagyálló változatot érdemes használni, amelyik kék színű.  A bringásoknak is nagy figyelmet kell fordítaniuk a láthatóságra, hogy ne fantomként tekerjenek a forgalomban, ami életveszélyes. A KRESZ ezeket írja elő a biciklire: Kötelező egy előre fehér vagy sárga fényt adó lámpa, hátra pedig piros fényt adó lámpa. A lámpák fényét tiszta időben legalább 150 méter távolságról lehessen látni. Jó tudni, hogy a lámpák akár villoghatnak is, már nem előírás a folyamatos fény. Az is egy nem túl régi módosítás, hogy a világítást akár a kerékpáros testén, táskáján is el lehet helyezni. Kötelező elöl fehér, hátul piros fényvisszaverő macskaszem. Kötelező az első keréken két darab borostyánsárga küllőprizma. A küllőprizmák helyett az is elfogadott, ha a gumiabroncson van fehér fényvisszaverő körgyűrű. Lakott területen kívül éjszaka és korlátozott látási viszonyok között a kerékpárosnak fényvisszaverő mellényt kell viselnie.  Milyen lámpát vegyek a bringámra? Kis túlzással mindegy, milyen lámpád van a bicikliden, a lényeg, hogy legyen nálad és működjön! Bár a hagyományos dinamók nem tűntek el, és modern agydinamós lámpák is vannak, a legtöbb bringás elemes vagy akkumulátoros LED-es lámpával világít az éjszakában.  Hatalmas a kínálat az apró, gombelemes „jelzőfényektől” egészen a brutális reflektorokig. Általános használatra érdemes egy közepes méretű és fényerejű, akkumulátoros, USB-n keresztül tölthető és a töltöttséget kijelző lámpát venni, amelynek több üzemmódja van és képes olyan fényerőre, hogy normál sebesség mellett akár teljes sötétségben is biztonságos legyen a bringázás.  Érdemes egy jobb, tölthető akkumulátoros lámpát választani Az elemes vagy akkus lámpáknál arra kell nagyon odafigyelni, hogy ne hagyd túlságosan lemerülni, mert akkor nem fog eléggé világítani. Főleg az elemes típusokra igaz, hogy fokozatosan gyengül a fényük, amit nem mindig vesz észre az ember. Amikor felteszed a kerékpárra a lámpát, közelről nézve úgy tűnik, jól világít, de valójában csak halvány fénnyel pislákol, amit csak sokkal közelebbről lehet észrevenni. Ezért nagyon fontos, hogy erős elemekkel és feltöltött akkumulátorokkal induljunk bringázni a sötétben.  Láthatóság gyalog és futva A feltűnő színű és fényvisszaverő csíkokkal ellátott láthatósági mellényt szerencsére egyre többen hordják, és nem csak akkor, amikor kötelező. A szürke őszi napokon akár nappal is felvehetjük, mert sokkal könnyebben észrevesznek minket az autósok, és nagyobb biztonságban tekerhetünk. Gyalogosként is nagyon hasznos a biztonsági mellény: rossz látási viszonyok között, gyengén kivilágított útvonalakon a gyalogosok is nagyságrendekkel feltűnőbbek lesznek a közlekedők számára, ha láthatósági mellényben vagy élénk színű ruhában sétálnak. Gyerekek számára különösen ajánlott a láthatósági mellény viselete.  Azoknak a futóknak is érdemes odafigyelniük a láthatóságra, akik nem futópályán, hanem a városban, az utcákon futnak. Ma már a futóruhák szinte mindegyikét fényvisszaverő elemekkel látják el, ami nemcsak a sötét utcákon hasznos, hanem akkor is sokat segít, ha a futó – a gyalogosokhoz képest – jóval nagyobb tempóban áthalad egy zebrán. Vannak, akik nemcsak élénk színű, fényvisszaverő ruházatot viselnek futás közben, hanem kisebb lámpát is rögzítenek a hátukra, hogy még könnyebben észrevegyék őket. A láthatóság terén a több a jobb, így minden kisebb-nagyobb dolog csak biztonságosabbá teszi a közlekedést.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A Magyar Suzukinál 2021-ben a globális félvezető hiány miatt körülbelül egy havi termelési darabszám esett ki, jelenleg egy műszakban folyik a termelés - tájékoztatta Bonnár-Csonka Zsuzsanna kommunikációs vezető az MTI-t. Kifejtette: habár a vevői igények továbbra is magasak a modelljeik iránt, értékesítési terveiket mégis kénytelenek folyamatosan felülvizsgálni, és a legyártható darabszámokhoz igazítani. Kiemelte: a hazai piacon még nem növekedett számottevően a várakozási idő, köszönhetően annak, hogy észlelve a várható nehézségeket az év első felében nagyobb készletekkel dolgoztak. Egyes ritkább felszereltségek esetében fordulhat elő kisebb csúszás, ugyanakkor az elkövetkező hónapokban - a magas vevői igények és az alacsony készletszintek miatt - a várakozási idő növekedésére kell számítani. Közölte: a nemzetközi chiphiány okozta kiesés miatt az eredetileg tervezett 143 000 járműnél kevesebbet fognak készíteni Esztergomban az idén, a csökkenés mértéke az alkatrészhiány utolsó negyedéves alakulásától függ. (Fotónk illusztráció) A Magyar Suzuki a cég korábbi tájékoztatása szerint 2020-ban 112 475 gépkocsit gyártott. A tavaly eladott 111 044 esztergomi gyártású Suzuki 87 százalékát exportpiacokon értékesítették. 2019-ben még 185 ezer itt készült autót adtak el. A kommunikációs vezető jelezte, hogy a nemzetközi helyzet következtében növekedtek a gyártási költségek és ezek hatásait kénytelenek részben beépíteni az áraikba. Hangsúlyozta, hogy a Magyar Suzuki Zrt.-nél a foglalkoztatottak létszáma e helyzetben is állandó, a munkabérek kifizetése folyamatos, a dolgozók havi béres elszámolásban vannak. Bonnár-Csonka Zsuzsanna rámutatott: amint más piaci szereplők, úgy a Magyar Suzuki sem látja pontosan, hogy meddig tarthat még az autóipar működése szempontjából meghatározó csiphiány. A cég elektronikai alkatrész beszállítóival közösen folyamatosan figyeli és elemzi a piaci helyzetet, és azon dolgozik, hogy a gyártás ellátása folyamatos legyen. Az Audi Hungaria működésére szintén jelentős hatást gyakorol, hogy a félvezetők iránti megnövekedett igények az alkatrészszállítások kiesését vagy jelentős késését okozták. A cég az MTI-t arról tájékoztatta, hogy ennek következtében az elmúlt időszakban több műszakot le kellett mondani a motor- és a járműgyártás területén egyaránt. Jelenleg az Audi Hungaria motor- és járműgyártásában a gyártási program szerint zajlik a termelés - közölték. Ugyanakkor az alkatrészellátási fennakadások következtében átmenetileg az alkatrészellátáshoz kell igazítani a termelést, ennek következtében a jövőben is előfordulhatnak műszaklemondások - jelezték. A konszern mindent megtesz annak érdekében, hogy az alkatrészellátási hiányt a lehető leggyorsabban megoldja, és hatáását a lehető legminimálisabbra mérsékelje - hangsúlyozták, hozzátéve: a vállalat rugalmas termelésszervezésének köszönhetően tudja kezelni a félvezetőhiány miatti termelésingadozást, így ennek nincs hatása az Audi Hungaria határozatlan munkaszerződéssel rendelkező törzsállományának foglalkoztatására. A 2021-es év gyártási volumenére nagyban kihat a félvezető-ellátás bizonytalansága - mutattak rá, pontos prognózisra azonban az állandóan változó körülmények miatt nem vállalkoztak. A cég korábbi tájékoztatása szerint tavaly 155 ezer 157 járművet készítettek Győrben, ez 9660 darabbal volt kevesebb, mint az előző évben. Az Audi Hungaria közölte: folyamatosan elemzik a történéseket, és szoros egyeztetésben állnak beszállítóikkal, a logisztikai partnerekkel és a konszern további gyártótelephelyeivel. A cég azzal számol, hogy a félvezető-ellátás helyzete a következő hónapokban is turbulens marad. Az Audi Hungaria tájékoztatása szerint a csiphiány okán az autók megrendelésétől számított átfutási idő bizonyos modelleknél megnövekedhet. Ezzel kapcsolatban a márka magyarországi importőre, a Porsche Hungaria adott tájékoztatást. Bujáki Zsolt kommunikációs vezető az MTI-nek elmondta: a csiphiány szétzilálta az értékesítésnél korábban vállalt precíz határidőket. A megrendeléstől az autók átvételéig a korábban, normál üzletmenetben jellemző 8-12 hét akár négy héttel is növekedhetett felszereltségtől függően, de jelenleg, extrém esetben ennél sokkal nagyobb csúszás, modelltől és felszereltségtől függően akár 6-12 hónap is előfordulhat. A harmadik magyarországi autógyártó, a kecskeméti Mercedes-gyár idén  háromszor is kénytelen volt leállítani a termelést a beszállítói nehézségek okozta alkatrészhiány miatt. A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. korábbi tájékoztatása szerint januárban, áprilisban és augusztusban is termelési szünetre kényszerültek. Akkori közlésük szerint a gyár a helyzethez a termelés rugalmas módosításával alkalmazkodott, a termelési szünet idejét karbantartási tevékenységekre és az új modell sorozatgyártásának előkészületeire használták fel. A kecskeméti gyárban 2020-ban több mint 160 ezer autót gyártottak, 2019-ben még 190 ezret. A Daimler német autógyártó autói iránti kereslet továbbra is erős volt az idén, a cég második negyedéves gyorsjelentésében jelentős nyereségről számolt be, ám arra figyelmeztetett, hogy a félvezetők hiánya a második félévben már visszaveti az értékesítést és jövőre is éreztetni fogja hatását. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!