A februári sajtóesemény helyszíne, a budapesti Haris Park exkluzív környezete már önmagában sugározza márka új üzenetét: „Üdvözöljük otthon!” A Mercedes-Benz 140. születésnapját ünnepli idén, és a stuttgartiak nem üres szavakkal köszöntik az évfordulót: 2025 és 2027 között közel 40 új, vagy alapjaiban megújított modellt dobnak piacra, a belépőszinttől egészen a csúcskategóriáig. Az új GLB Magyarországon készül A meghívottak három vadonatúj modellt tekinthettek meg élőben. Hazafias kötelességemnek érzem a Kecskeméten gyártott, teljesen elektromos GLB-vel kezdeni, amely szimbolikus jelentőségű: nemrég indult el a gyártása a magyar üzemben, és jól mutatja, hogy a német márka mennyire mélyen beágyazódott a hazai gazdaságba. Mellette a 2026-os Év Autója díjat elnyerő CLA belsőégésű motorral szerelt változata debütált először a nagyközönség előtt – eddig csak az elektromos verziót ismerhettük, de hamarosan a Shooting Brake karosszéria is megérkezik mindkét hajtáslánchoz. A harmadik kiállított darab a magyar piac slágere, a GLC, amely most teljesen elektromos formában mutatkozott be. Erről a modellről korábban részletesen is írtunk már, ezért most csak annyit emelnék ki, hogy a 715 km-es hatótáv, a 330 kW-os DC-tölthetőség és az igazán autóformájú dizájn együtt komoly választ adnak azoknak, akik zéró kibocsátású SUV-t keresnek nagyobb túrákra is. A CLA és a faltól falig érő képernyő „Egy prémium autógyártó stratégiája egyszerűnek tűnik: meggyőző márka, vonzó termékkínálat és a legmagasabb szintű ügyfélélmény – ez az, amit a Mercedes-Benz 140 éve képvisel" – mondta Fabiola Attorri, a Mercedes-Benz Hungária ügyvezetője, aki az eseményen bemutatta a márka új szlogenjét is: WELCOME HOME. A számok sem hazudnak: 2025-ben a Mercedes hazai személyautó-értékesítése 8,7%-kal nőtt, az árbevétel 11%-kal emelkedett, és minden harmadik eladott Mercedes a Top-End Vehicle szegmensbe tartozik.​ Welcome home! - Az új S-osztály Nem maradt ki a sorból persze az S-osztály sem, amelyről korábban részletesen írtunk. A zászlóshajó a 140 éves jubileum központi figurája: az MB.OS operációs rendszer, az elektrifikált V8-as és a több mint 2700 megújult alkatrész mind azt üzenik, hogy a mérce továbbra is Stuttgartban van. A nagy kép azonban túlmutat az egyes modelleken. A Mercedes-Benz City koncepció három hónapon át tartó budapesti eseménysorozatot hoz: a Merlin Színházban a Mercedes-Benz Art Collection exkluzív tárlata lesz látogatható májustól augusztusig, szeptemberben pedig az AMG Experience debütál Magyarországon – egy Forma-1 minősítésű versenypályán. Összességében a Haris Parkban tett látogatás megerősítette, hogy a Mercedes-Benz nem a 140 éves múltjából, hanem a belőle épített jövőből akar megélni. Ha pedig a termékkínálatot, a technológiai tartalmat és a hazai stratégiát nézzük, ehhez az alapok már bőven megvannak.  

A Ford Collection legújabb modelljei prémium, modern vezetési élményt kínálnak, amelynek egyik fontos eszköze az előfizetés nélkül használható BlueCruise. Kétségtelenül ütős üzenet a márka részéről, hogy legnépszerűbb modelljei közül egyszerre két típusban is elérhetővé teszi ezt az élvonalbeli technológiát. Kuga Az európai piacon a Mustang Mach-E modellben debütált a BlueCruise (a régióban elsőként engedélyezett az “engedd el, és csak figyelj” jellegű szolgáltatás), mostantól pedig a Ford-vásárlók számára minden eddiginél könnyebben elérhető lesz ez az ultramodern vezetéstámogató rendszer (ADAS). “Már több ezer Ford-tulajdonos tapasztalhatta meg, hogyan formálja át a BlueCruise a vezetés élményét az autópályákon,” nyilatkozta Christian Weingaertner, a Ford Európa személyautó-részlegének vezérigazgatója. “A BlueCruise Edition változatok új, egyedi külső megjelenéssel lépnek piacra, de ennél is fontosabb az, hogy ezekben az autókban már alapáron, előfizetés nélkül működik ez a forradalmian új, kézhasználat nélküli vezetéstámogató technológia.” Kuga belülről A Kuga és a Puma BlueCruise Edition kiviteleket arra tervezte a Ford, hogy stresszmentessé tegyék a közlekedést az autópályákon, a kényelem megemelt szintjével. Mindkét modell felszereltségében alapáron szerepel a BlueCruise-képes Vezetési Kényelem Csomag, illetve az előfizetés nélkül aktiválható BlueCruise funkció, így a vásárlók már az autó átvételének pillanatától szabadon élvezhetik a “engedd el és csak figyelj” vezetési élményt a BlueZone útszakaszokon, amelyek 16 európai ország több mint 135.000 kilométernyi autópálya szakaszát fedik le. Az új BlueCruise Edition modellek első pillantásra felismerhetők különleges külső és belső dizájn-megoldásaikról, amelyek világosan jelzik az autókban rejlő csúcsmodern technológiákat. Puma Az exkluzív Vapor Blue karosszériaszínt hatásosan egészíti ki a tető és a külső tükörburkolatok, illetve az egyedi könnyűfém keréktárcsák fekete fényezése; ez utóbbiak a Pumán 18, a Kugán 19 colosak. Az utastérben egyedi ülésbetétekkel és friss hatású Nordic Blue színű részletekkel ismétlődik a külső dizájn tematikája. Az autó használatának élményét tovább fokozza az előfizetés nélkül használható Csatlakoztatott Navigáció. A rendszer a felhőalapú adatok feldolgozásával valós idejű forgalmi frissítéseket kínál, hogy a vezető időben értesüljön a várható torlódásokról, és a lehető legkönnyebben érjen el úticéljához. Puma belső A Kuga BlueCruise Edition megrendelhető plug-in hibrid (PHEV) és full hibrid (FHEV) hajtással, valamint automata sebességváltóval szerelt EcoBoost benzinmotorral is. A Puma esetében a BlueCruise Edition az automata sebességváltós EcoBoost benzinmotoros modellváltozathoz, illetve a tisztán elektromos hajtású Puma Gen-E modellhez áll rendelkezésre. A Puma, Puma Gen-E és Kuga BlueCruise Edition modellek a mai naptól megrendelhetők a hazai márkakereskedésekben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A kínai Geely-hez tartozó extraluxus Volvo-brand, a Polestar négy új modellt is bejelentett a 2026-os és 2027-es évekre. A márka igyekszik felturbózni a palettáját és ehhez új autókra van szükség. Többek között a 4-es kombi verziója és egy új generációs 2-es modell is hamarosan érkezik. A Polestar növelni akarja a jelenlegi palettát. A svéd gyártó közel 60 ezer modellt adott el 2025-ben, jelenleg elérhető három modelljéből, de még így is veszteséggel kellett zárnia az évet. Emiatt 2028-ig bezárólag egy új tervet vázoltak fel a részvényeseknek, amely reményeik szerint kihúzza őket a pénzügyi csávából. A céget 2024 óta vezető Michael Lohscheller korábban az Opel-Vauxhall testvérmárkák CEO-ja volt, így van tapasztalata a nehézkesen teljesítő portfóliók terén. A vezérigazgató 100 ezer eladott példányt célzott meg az új stratégia részeként. "Az EV piac [szegmensek] nagyjából 25 százalékát fedjük le jelenleg.", mondta Lohscheller. "Ez annyira nem sok. Ezekkel az autókkal felmehetünk 55-65 százalékig. Egy nagyobb tortával nagyobb volument tudunk elérni." A Polestar 2-es új generációt kap. A nagyobb torta alatt érdekes autókat ért a vezérigazgató: az elsőnek érkező modell a Polestar 5-ös hatalmas grand tourer lesz, amelyet a cég mára már bezárt angliai Research & Development csapata fejlesztett. Ez a modell idén nyáron debütál és a bemutató képei alapján igazán impozáns, volvósan elegáns és letisztult. A Polestar zászlóshajójának tervezik, de nem a hagyományos, legtöbbet eladott modell értelmében, hanem inkább egyfajta, legmagasabb szintű autóként. Lohscheller ki is hangsúlyozta, hogy nem terveznek rengeteget eladni a modellből, szerinte az 5-ös szedán "foglalja össze mindazt, amit a márka megtestesít". A másik három modell viszont már igenis mindenkinek szól. Az első már egy létező modell új variánsa lesz, ugyanis a jelenleg bestseller Polestar 4-es modell megkapja kombi kivitelét, ami a már meglévő elektromos platformra épül majd. Lohscheller úgy írta le a kocsit, mint az elegáns kombi és a robosztus SUV sokoldalúságának keveréke. Ami viszont biztos hiányozni fog a modellből, az a jelenlegi kupé kivitel digitális hátsó szélvédője, mivel a kombiba hagyományos, rendes, fizikai üveg kerül majd. A Polestar 4 kamerával szerelt hátsó szélvédője. A kisebb 2-es szedán lesz a következő modell, amely megjelenik, ugyanis a Polestar megerősítette, hogy az autó új generációt fog kapni 2027-ben. A vezérigazgató szerint 30 hónap alatt fejlesztették ki a modellt, amely "rekordsebességű". A CEO azt is hozzátette, hogy a teljesen új platformra épülő Polestar 2-es mindent megtart az előző generációból, ami jó volt, és hozzátesz pár dolgot, ami hiányzik. Egyik ilyen például az, hogy az új generáció valamivel hosszabb lesz, mint elődje, mivel sok visszajelzés arról panaszkodott, hogy a hátsó ajtó túl rövid, nehéz beszállni. Lohscheller azt is említette, hogy az új dizájnnal a fiatalabb vásárlói réteget is igyekeznek megragadni, mivel a Polestar jelenlegi vásárlóinak átlagéletkora 45 év. A negyedik modell pedig a Polestar 7-es SUV lesz, amely a Volvo EX60-as kuzinja. Mivel a szegmens erős növekedésnek örvend, a Geely igyekszik minden márkájával betörni az európai piacra. A Polestar 3-ashoz hasonlóan a 7-es is a Volvo-rokon platformjára épül majd és a jelenlegi Polestar-formavilágot kapja majd. Az SUV-t egyszerre szeretnék robosztusra és letisztultra tervezni és Lohscheller reméli, hogy ez az autó rendesen fogyni fog majd, bemutatása után. A Polestar 3-as. Mindezen felül a Polestar 6-os is készülőben van, miután elnapolták bemutatóját. Lohscheller azonban megerősítette, hogy nem kukázták a projektet, csupán eltolták a bemutatóját, így a nagyobb modell legkorábban 2028-ban debütálhat. A vezérigazgató jelezte, hogy a cél az eladások növelése lesz, miközben igyekeznek megtartani a márka pozícióját, mint egy elegáns, prémium márka, amely könnyedén versenybe szállhat a BMW sportosságával, a Bentley eleganciájával, miközben praktikus és letisztult marad, akár a Toyota. Képek forrása: Geely  

Örök kérdés, hogy kinek jutott eszében minden kapcsoló funkciót képernyőre száműzni. Vagy ökörszarv kormányt kínálni egy polgári autóba, melyet átlagemberek, átlagautóban és nem formula pilóták vezetnek versenyautóban. A cél inkább a divatos extravagancia, mint a praktikum és kényelem. És persze a teslás recept alapú költségcsökkentés, hiszen az olcsó érintőképernyővel rengeteget anyagot, leginkább a kapcsolókra jellemző fémet lehet megspórolni.   A modern autók elengedhetetlen extrája az egyre nagyobb központi kijelző, ami nem új jelenség, hiszen már 1986-os Buick Rivierához is lehetett rendelni. Szóval az ötlet nem mai keletű, ahogy a hibás kapcsoló átcsoportosítás sem, hiszen már 1991-ben voltak balul sikerült ötleteik az autógyártóknak, igaz, gyorsan önkritikát gyakoroltak és visszatértek a jó útra. Emlékszem az első 7-es BMW re, amin többlépcsős horror volt a hőmérséklet állítása a monitoron, ráadásul nem érintő képernyőn, hanem egy egy joystick forgatásával, léptetésével. A lehetőség működött német autópályán, akár kétszázas tempóban is. A fogyasztók és kritikus szakújságírók visszajelzéseire reagálva a BMW módosította a megoldást és visszaadott néhány hagyományos kapcsolót. Tanult a kritikákból a Mazda is a 323F modell túl dizájnosra és kevésbé biztonságos látóterűre formált külső visszapillantó tükrének esetéből és szakított a túlságosan áramvonalasított formával. Ma már komolyabb trükkökkel csábítanak vevőket az autógyártók. Az Év autójának is megválasztott CLA Mercedes hangulatvilágítása 64 színnel, 10 színvilággal, 3 zónában, 20 fokozatú fényerővel maxolja ki a reálisnak nem éppen nevezhető ügyfél igényeket. Utasterében elől 10 colos műszerfal és 14 colos középső képernyő világít, a hátul ülő utasnak is jut belőlük, a feláras 12,2 colos head-up kijelző virtuálisan az autó elé is vetít. Apropó monitor. Az első magyarországi BYD premierrel összekötött tesztvezetésén mindannyian megcsodáltuk a 90 fokban elforgatható képernyőt, amit aztán mindenki vízszintesen használt, mert úgy praktikusabb figyelni a navigációt, még akkor is, ha mobilunkról tükrözzük a waze-t. A vevői visszajelzések hatására a kínai cég már nem is kínálja a forgatható képernyőt, mert rájöttek, hogy senki sem igényli, ráadásul eggyel több hibaforrás és persze gyártás költség. A hatóságok sokszor nem bízzák a gyártókra, vevőkre a döntést és tiltanak. A süllyesztett és elektronikusan nyíló kilincsek után újabb fontos alkatrész került célkeresztbe, sőt betiltásra. Még alig jelent meg az autókban, máris tiltólistára került a szarvkormány Kínában, ahol az Ipari és Informatikai Minisztériuma GB 11557-202X jelű tervezete, melyben új nemzeti szabvány tervezete szerepel. A cél a járművezetők védelme a kormánymű okozta balesetei sérülésekkel szemben. A 2027. január 1-jén életbe lépő szabályozás előírja, hogy az ütközési teszteket a kormánykerék karimájának tíz meghatározott pontján kell elvégezni, beleértve a karima felső középpontját. Mivel a szarvkormányoknál fizikailag hiányzik a felső rész, így lehetetlen lesz ezeknek a kritériumoknak megfelelni és teljesíteni a szabványt. Félrement kormányzás rendhagyó technikákkal. A biztonság másik kritikus pontja a légzsák kinyílása, mert a szarvkormányoknál kiszámíthatatlan törésminták alakulhatnak ki, vagyis minden ütközésnél másképpen repülnek a műanyagdarabok. A vizsgálatokat, amelyeket nehéz nagy sebességű kamerás tesztekkel hitelesíteni, ráadásul az ilyen ütközéseknél a manőverezés, egy kitérés és menekülő manőver is nehezebb. A jövő év elején érvénybe lépő rendelkezések alól mentesülnek a már jóváhagyott modellek, a gyártók pedig átmeneti időszakot kapnak a kormányok áttervezésére. Szériamodellben eddig a Lexus, a Lotus, a Nio, a Sony és a Tesla alkalmazott szarvkormányt. A „by wire” elektronikus kormányrendszernek köszönhetően a Lexus RZ vezetője akár szarv (yoke) volánt használhat. A hagyományos kerekkel ellentétben ez a felső és alsó ívelt részek nélkül kormány leginkább a repülőgépeket és néhány pálya versenyautót idéz. Előnye, hogy nincs kormányoszlop, ami ütközéskor csökkenti a veszélyt, ráadásul az elektronikus kormányzás lehetővé teszi, hogy a középálláshoz mért fordulási szöget plusz és mínusz 200 fokra állítsák be, ami azt jelenti, hogy a legdirektebb áttétel esetén alig több mint 1,1-et (400 fokot) fordul a kormány a végpontok között a normál RZ-k 2,81 (1012 fok) fordulata helyett. Így könnyebbé és direktebbé válik a kormányzás, és szinte nincs szükség a volán átfogására a hajtűkanyarokban sem. Csupán apró csuklómozdulatok kellenek, hogy a vezető a kívánt irányba terelje az elektromos szabadidő-autót. További előny, hogy a szarvkormány kompakt méretei révén tisztább, zavartalanabb kilátás nyílik az útra, és nagyobb hely marad a kormány és a lábak között is, ami megkönnyíti a ki- és beszállást a vezetőnek.   Helyszűke szülte Ami biztos, hogy az autók és a kormányok evolúcióját sok minden befolyásolja, például a helyszűke. Hagyományos volán mögött egy Forma 1-es autóban el sem férne a pilóta, ezért a átszabják a kivehető kormányt, így könnyebb a be- és kiszállás is. Az ötlet nem új, hiszen már az 1940-es években alkalmazták versenyautókban. Dönthető kormány kormányt kapott az 1960-as Ford Thunderbird, és több amerikai modell. A legattraktívabb megoldást az avantgarde Citroën dobta be 1955-ben, az ID 19-es modellnél: a Cápa kormány egyetlen küllője tulajdonképpen az oszlop folytatása volt. A látványos forma megjelent később a GS modellben is. A kormány már rég elvesztette egyik klasszikus funkcióját, hiszen jó néhány márka a kürtgombot az irányjelző kar végébe építi, mert helyére légzsák került. Fűthető kormánnyal először 1991-ben a BMW kínált modelljeihez, napjainkban már olcsóbb kategóriákban is rendelhető. Közben egyre több tucatnyi funkciót kap a hétköznapi modellekben: kormányról működtethető a hifi, a mobiltelefon, a sebességtartó automatika és még sok más vezetőtámogató, illetve információs rendszer. A kapcsolók túlzsúfoltságát azzal próbálják csökkenti a gyártók, hogy a kormányról az egyre nagyobb érintőképernyőkre telepítenek át a funkciókat, ám a biztonság miatt egyre több lesz megint a kapcsoló. Mert Euro NCAP biztonsági besorolási protokollja szerint idén már az ötcsillagos minősítés feltétele, hogy az olyan kulcsfontosságú funkciókat, mint az irányjelző, az ablaktörlő, a vészvillogó, a duda, valamint a segélyhívó, fizikai gombokkal, karokkal is lehessen működtetni. Fotók: Lexus, Lotus, Mercedes, Nio, Sony, Tesla  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!