"Suzuki a mi autónk", ezzel a szlogennel reklámozta magát a japán autógyár, amelynek legsikeresebb termékei, vagy legalábbis azok egy része évtizedek óta itthon, Esztergomban készül. Az ismert szlogen emellett arra is utalt, hogy a Suzuki évről-évre nyerte az eladási versenyeket: szinte minden itthon gyártott modelljük megkapta az év legnagyobb darabszámban eladott, tehát legnépszerűbb autójának dicső címét. Azt gondolnánk ennél többet már nem nagyon lehet elérni. A Suzuki azonban mindenfajta különösebb hírverés nélkül idővel nem csak a mi autónk, hanem a mi márkánk lett. Ha megnézünk egy hazai csónakkikötőt és készítünk egy gyors statisztikát arról, hogy a csónakmotorok hány százaléka Suzuki, azt gondolom bármelyik hazai kikötőben eléri a japán-magyar márka a kényelmes kétharmados többséget. Pedig a Suzuki csónakmotoroknak valójában nincs köze Magyarországhoz: nem itt gyártják, nem magyarok tervezik. Hasonló a helyzet a motor piacon. A V-Stromok, a G-SXR-ek, a GS-ek, vagy éppen a Burgmanok minden kategóriában, minden évben aratnak. Képre kattintva galéria nyílik! Ráadásul a magyarok nem csak előszeretettel vásárolják a Suzuki termékeit, de a vásárlók nagy kedvvel keresik egymás társaságát is. Az internetes Burgman fórumnál, a V-Strom klubnál kevés aktívabb hazai motoros közösség létezik. Ugyan ez igaz a Swift és Vitara klubokra, arról nem is beszélve, hogy a világ egyetlen, nemzetközi szinten is jegyzett gyorsasági autós márkakupája a Swift Cup Europe is óriási rajongótáborral rendelkezik. Nehéz lenne azt a kérdést pontosan megválaszolni miért ennyire vonzó a Suzuki. Nyilván fontos a nagyszerű ár-érték arány, a megbízhatóság és minden bizonnyal nemzeti húrokat is megpendít sokakban az esztergomi magyar gyártás. Ez azonban önmagában még bizonyosan kevés lenne. Ráadásul most, a gazdasági fellendülés éveiben sokan akár meg is engedhetnék maguknak, hogy Suzuki helyett valamelyik német prémium márkát válasszák. Rengetegen mégis Suzukisok maradnak. Lehet, hogy a Swiftből átülnek a Vitarába, a 10 lóerős csónakmotort nagyobbra cserélik, a Burgmanból is a nagyobb luxus felszereltségűt veszik, de továbbra is marad a Suzuki. A globális autóipari multik között egyébként kifejezetten kicsinek számító járműgyártó titka talán két szimpatikus tulajdonság egyidejű jelenléte lehet.  Képre kattintva galéria nyílik! A megbízhatósággal és az értékaránnyal párhuzamosan mindig sikerült egyedinek, formabontónak, designosnak és divatteremtőnek lenni. Gondoljunk csak az egykori Samurai dzsippecskék kultuszára. Vagy a Piedone filmek hangulatát idéző Van-Van endúróra, vagy éppen a kalandorok szimbólumára az ős Vitarára. És ha ez nem elég, itt van az idei újdonság az új Jimny, amely a világ szinte minden táján azonnal felrobbantotta a cukiság bombát. Ráadásul még az említett kultikus járművek is mindig, minden korszakban korrekt elérhető áron voltak megvásárolhatók. A Suzuki azon kevés autógyártók egyike, ahol a sikertől sosem kaptak gátlástalanul vérszemet. Sőt, bármely járműtípus esetében, legyen az akár autó, motor vagy csónak motor, minden összehasonlításban ár-érték arány győztesnek bizonyultak. Képre kattintva galéria nyílik! Szóval a Suzuki az elmúlt három évtized alatt nem csak azt érte el a magyaroknál, hogy a "mi autónk legyen", hanem tényleg a mi márkánkká vált, egy kicsit a mi életünk történetévé.

A tájékoztatás szerint a Közlekedéstudományi Intézettel és a helyi önkormányzatokkal megvalósított járatfejlesztésnek köszönhetően több járat indul majd a 4-es metró kelenföldi végállomásához, ezzel javul a Budakeszin, Budaörsön, Diósdon és Törökbálinton lakók eljutási lehetősége a fővárosba - írja a hirado.hu. Emellett az eddig használt különböző bérletek mellett bevezetik az új, környéki Dél-Buda-zónabérletet, így az utasok egy bérlet megvásárlásával széleskörűbb szolgáltatást vehetnek igénybe. Május 11-től a 40E buszok módosított útvonalon és sűrűbben közlekednek, a 188Emeghosszabbított útvonalon, gyakrabban indul Kelenföld és Budakeszi között, az új 188-as buszok csúcsidőn kívül teremtenek közvetlen kapcsolatot Budakeszi, Budaörs és Kelenföld vasútállomás között, a 272-es autóbusz szintén meghosszabbított útvonalon jár és munkanapokon kora este is közlekedik, a 758-as buszok helyett pedig a meghosszabbított 88-as járatokkal lehet Budatétény vasútállomáshoz eljutni. Az új menetrendben emelték a megállóhelyek számát is, így biztosítva az eljutási lehetőséget a Budaörsi Ipari és Technológiai Parkhoz, valamint Madárhegy térségében az elmúlt időszakban létesült új lakóterületre.

Az emeléssel a benzin literenkénti átlagára 405 forintra, a gázolajé 411 forintra nőtt. A benzin ára legutóbb április 17-én változott, akkor bruttó 5 forinttal nőtt. A gázolaj ára legutóbb múlt hét pénteken emelkedett, bruttó 2 forinttal. Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között. A benzin ára 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.

Hogy néz ki? A Skoda Superb megnyerő jelenség, de a sok szürke és fekete cégautó tucattermékké teszi. Néha felcsillan az utcaképben egy-egy fehér változat, néha napján pirosban is láthatjuk, igaz, az is csak egy korábbi tesztautó. Az importőr ezúttal is izgalmas színnel dobta fel a kínálatot, a dragonskin metál fényezésre mindenki emlékezni fog, aki látja. A Sportline felszereltséghez rendelhető ez az egyedi, kurkuma sárga szín, amely még jobban kiemeli a sportos mivoltát a nagy ötajtósnak. A feketére fújt visszapillantók, ablakkeretek és szintén fekete hátsó szpojler jól mutatnak az egyedi fényezéssel párosítva. A kipufogóvégek krómozottak. A 235/40 R19-es Pirelli téli gumikat viselő, különleges könnyűfém keréktárcsák látványosak, a sportos hangulatot kényelmes tömésű, ugyanakkor kiváló oldaltartást nyújtó, kagylósított sportülések fokozzák (elöl), a memóriás vezetőülés elektromosan állítható, az üléshuzat mindenhol alcantara, alapáras az árnyékolás és fékenergia-visszanyerési technikát bevető stop-start rendszer.  A multifunkciós kormány vaskos, rücskös, jó fogású, az alját lecsapták, a fém pedálok és a karbonutánzatú díszlécek is mind a dinamizmust hangsúlyozzák. A világítás adaptív bi-xenon, a menetfények és a hátsó lámpák LED-esek, a 4,9 méteres autó impozáns látványt nyújt, hatalmas méretei révén feltűnő jelenség ebben a színben. A legutóbbi ráncfelvarrással a Superb is megkapta a nyolc hüvelykes érintőképernyővel szerelt multimédiás rendszert, amely Apple Carplay és Android Auto támogatást kapott, a középkonzol alján vezeték nélküli töltőpad is rendelkezésünkre áll. A 12 hangszórós hifi Canton, amely a márkától megszokott hangzási minőséget ad. Tárolóból van bőven, a hűthető kesztyűtartó méretes, a klíma külön állítható, nem az érintőképernyős rendszeren kell zsonglőrködni vezetés közben, ha melegünk van, vagy éppen fázunk. A hangerőgombot megspórolták, az csak digitálisan állítható, de a kormányról is vezérelhető, ha megtaláljuk. Az ülésfűtés gyors és hatásos. Az utastér amúgy ergonomikusan berendezett, a részben digitális műszerfal kezelése egyszerű, a hangulat otthonos, az éjszakát belső hangulatvilágítás teszi felejthetetlenné. Motorzaj bemelegedett autónál nem szűrődik be a csendes és jól szigetelt utastérbe. A helykínálat fejedelmi, egyetlen hasonló méretű autóban sem áll rendelkezésünkre ekkora hátsó lábtér, öten is kényelmesen utazhatnak a Superbben és a csomagokat sem kell otthon hagyni. A klíma hátul is külön vezérelhető, a szélső ülések fűthetők. A csomagtartó szája hatalmas, alapból 625 literes az űrtartalma, a hátsó üléstámlákat ledöntve lépcsős padlót kapunk, az így rendelkezésünkre álló űr 1760 liternyi. Bár óriási az autó, a hátsó üléseken mégis a szélen utazunk kényelmesen, aki középen ül, annak meg kell küzdenie a vaskos kardánalagúttal. A legnagyobb Skoda limuzin (hossza, szélessége és magassága: 4861/1864/1468 milliméter) színültig van okosságokkal. Ilyen a parkolójegytartó, a tanksapka fedélbe rejtett jégkaparó, az ajtókba rejtett két esernyő vagy a csomagtér elemlámpája. Az ajtók érintésre nyílnak, a hátsó ajtó pedig láblengetésre is feltárul, a napfénytető elektromos. Hogy megy? Üzletemberek, politikusok és állami vezetők kedvelt autója. De vajon elég sportos-e az izmos dízelmotorral? Ennyi pénzért legyen! A jól bevált kétliteres dízelmotor 190 lóerős (percenként 3500-as fordulaton), legnagyobb forgatónyomatéka 400 Nm (percenként 1750-es fordulattól). Álló helyzetből a sárkányszínű Skoda 7,6 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/óra sebességre, a Superb 2.0 TDI DSG végsebessége 228 kilométer/óra. A hétsebességes dupla kuplungos automatikus váltója csak elindulásnál tétovázik, partner a kényelmes autózásban, de a sportos száguldást is támogatja. A kétliteres dízel morcos dízelhangját nem tudja letagadni, AdBlue-adalékkal és SCR katalizátorral szerelik. A Superb még 4x4-es hajtással sem túlsúlyos, mintegy 1650 kiló a tömege. Fogyasztása vegyes, télies használatban 7 liter maradt 100 kilométerenként. Milyen vezetni? Viszonylag magasan ülünk a Skodában, az autó és a sofőr közötti együttműködés visszafogott, a kormány menet közben kevés visszajelzést ad, a kocsi határhelyzetben dűlöngél és alulkormányozottan viselkedik. Ezen a feláras adaptív lengéscsillapítás sem segít - az úthibákat ugyanakkor jól kirugózza -, igaz sportmódban egész ügyesen mozog a Superb, szereti a kanyarokat. Takarékos, azaz eco módban élvezhetjük a DSG vitorlázó funkciójának áldását, ilyenkor szétkapcsol a váltó, az autó szabadon fut és nem fogyaszt. Fedélzeti menüjében ugyanazt a hibát megtaláltam, mint a Kodiaqnál, vagy a VW-konszern más, hasonló menetdinamikai kapcsolót (DCC) kínáló rendszereinél. Ha kiválasztunk egy vezetési módot (eco), a nagy kijelzőn megjelenik az eco felirat, a központi kijelzőn a váltónál pedig E jelzés és például gázelvételkor szabadon fut az autó. Ha az autót leállítjuk, majd újraindítjuk, látszólag továbbra is eco üzemmódban vagyunk, legalábbis ez a felirat fogad a kijelző bal felső sarkában, de vitorlázni már nem vitorlázik, a váltónál D jelenik meg az E betű helyett, azaz ahhoz, hogy valóban eco módban folytassuk az utunkat, újra meg kell nyomnunk a menetdinamikai váltókapcsolót, vagy újra ki kell választanunk a kívánt módot a fedélzeti menüben. Bajnak nem baj, de kissé megtévesztő. Az ötödik generációs Haldex (lamellás) tengelykapcsolóval szerelt összkerék-meghajtás kiválóan teljesített a hol télies, hol tavaszias körülmények között, magabiztos tempót enged meg még nyálkás és csúszós utakon is. A Skoda Superb felfüggesztése elöl MacPherson, hátul multilink, a Sportline változat rugóit 15 milliméterrel rövidebbre vették és keményebbek a normál változatnál. A négy tárcsafék hatékony és jól bírja a terhelést. A DSG lejtmenetben motorfékkel segít. Mennyibe kerül? Vezetéstámogató és biztonsági rendszerekből nincs hiány: van sávtartó, adaptív tempomat, táblafelismerő, torlódás asszisztens, távfényszabályzó, tolatókamera, holttérfigyelő, gyalogosfelismerő ráfutásgátló, hátsó keresztirányú forgalmat is figyelő és önálló parkolásra képes rendszer. Ennek ellenére elborzadtam, amikor a kesztyűtartóból kiesett az az autó adatlapja, rajta az árral. Gyorsan visszatettem és rápakoltam pár kacatot. Aztán újra kiszedtem. 16,518 millió forint a képeken szereplő tesztautó ára, ami, valljuk be, nem kevés, sőt sok. Kép és szöveg: Biró Csongor