Miután az RTL Klub elképesztően népszerű sorozatának múlt szombati epizódjában Gyuri épp a Dakart nézte, és meg találta jegyezni, hogy bár rohadt sport ez a rali, ezt ő is meg tudná csinálni, a Fókusz riportere, Hubai Antal megszervezte neki. Az Opel Dakar Team pilótája, Szalay Balázs eddig 14 Dakar ralin mérette meg magát, úgyhogy keresve se találhattak volna jobb tanítómestert nála – ráadásul családjával együtt rajong Pajkaszeg lakóiért. Nos, „Gyurinak” közvetlenül a nagy kaland előtt egy kicsit azért inába szállt a bátorsága, végül mégiscsak ráállt, hogy beül a Dakar-menő mellé. S nem bánta meg! Noha a meredek lejtő először kissé ijesztőnek tűnt, a kaland végén Gyuri, azaz Lengyel Tamás már szélesen mosolygott. „Az adrenalinszintem magasba szökött, s bár az első néhány másodperc kissé ijesztő volt, hamar hozzászokik az ember a tempóhoz. Nagyon izgalmas volt az egész” – mondta Lengyel Tamás, majd lehetőséget kapott a pilótától, hogy ő maga vezesse az Opel Grandland X-et. Persze egyáltalán nem olyan könnyű egy ilyen terepjáróval még elindulni sem,  elsőre nem is sikerült (lefulladt az autó), a színész nem adta fel, és végül siker koronázta az elszántságát. „Azt gondolom, Gyuri kicsit rosszabbul vezet, mint én, de úgy adja elő, mintha őstehetség lenne. Áááá, el sem tudna indulni ezzel a kocsival – leesne a bajsza, úgy megijedne” – viccelődött Lengyel Tamás. Az újonnan szerzett tapasztalat után kicsit még „szakmáztak” Szalay Balázzsal, aki nemcsak az autóversenyzés rejtelmeibe, a Dakar kulisszatitkaiba is beavatta a színészt, majd pedig megegyeztek abban, hogy Gyurinak talán nem a Dakarral kellene kezdenie az autósportot…  

A cég szerdán azt közölte, hogy működési eredménye 12,70 milliárd svéd korona (1,36 milliárd dollár, 1 korona 30,61 forint) lett a március végével záródott három hónapban az egy évvel korábbi 8,30 milliárd korona után. Ez jóval meghaladta a szakértői várakozások átlagában szereplő 10,19 milliárd koronát. A Volvo AB rendelésállománya 45 884 jármű volt, 36 százalékkal kisebb az egy évvel korábbinál, elsősorban az észak-amerikai kereslet visszaesése miatt. A kiszállított járműszám ugyanakkor 14 százalékkal nőtt és a Volvo AG ennek alapján megerősítette az idei évre vonatkozó eladási várakozását. A Volvo, amely 1999-ben adta el személyautó-gyártó ágazatát, a világ második legnagyobb teherautó-gyártója, amelyhez olyan márkák tartoznak, mint a Volvo, a Mack és a Renault.

Az Audi is elkészítette a saját városi villanyautóját a Volkswagen moduláris elektromos építőkészletére (MEB). A 4,3 méter hosszú, 1,9 méter széles és 1,5 méter magas AI:ME hasonló arányokkal rendelkezik, mint a Volkswagen ID vagy a Seat el-Born, és ezt is ugyanaz a hátulra beépített, 170 lóerős villanymotor hajtja. Az Audi abban viszont különbözik tőlük, hogy az ablakai fejmagasságban a legszélesebbek, és csak az üvegfelületek alsó részük nyitható, hogy a fejeket ne érhesse közvetlenül a huzat. Úgy tervezték a LED fényszórókat és hátsó lámpákat, hogy fényszekvenciák és színek segítségével jeleket küldjenek a gyalogosoknak és a többi közlekedőnek, amikor az autót robotpilóta irányítja. Mivel az Audi szerint az AI:ME képes a 4-es szintű önvezetésre, ne csodálkozzunk azon, hogy a kormánya behajtható a műszerfalba, és, hogy az üléseket körülölelő, ízléses fabetétekkel díszített tér inkább egy nappalira, mintsem egy műszerfalra hasonlít. A fejlett infotainment rendszereket az ajtókba épített érintőképernyőkön, vagy a középső, kiterjesztett valóságot ábrázoló képernyőn keresztül lehet vezérelni gesztusokkal vagy akár szemmel is, a kocsi ugyanis szemmozgás-figyelő kamerákkal is fel van szerelve.

Brabus A Brabus 2014-ben ünnepelte a legjobb márkának kijáró éves díj sorozatbeli 9. elnyerését. Az elismerést a német Auto motor und sport olvasói szavazták meg. A vállalat gyökerei egészen 1977-ig nyúlnak vissza, amikor Budo Buschmann létrehozta a német mérnöki szakértelemre alapozó tuningcéget, amely az alapmodellekben rejlő lehetőségek maximális kiaknázására törekszik, valamint egyedi optikai, külső és belső kiegészítőkkel örvendezteti meg kivételes vásárlóközönségét. Üzlettársa jó barátja, Klaus Brackman volt – a két név Bra és Bus kezdőbetűiből született meg a Brabus szó. A cég szoros együttműködésben áll a Daimlerrel: mezei smart, Mercedes-Benz és akár Mercedes-AMG modellek komoly tuningja a fő profil a négykerekűek terén, de a leghatékonyabb működés érdekében olyan drága közlekedési eszközök is szerepelnek az átalakítási listákon, mint például csónakok, jachtok vagy magánrepülők is. És ne felejtsük el az igen értékes, új csúcsmodellek árával versengő klasszikus példányok felújítását és forgalmazását sem a Brabus Classic gyűjtemény személyében – az utóbbi években egyre nagyobb tiszteletet vívnak ki maguknak az oldtimerek a magasabb szinteken. Egyszóval a cég koncentrál minden olyan területre, ahol a nagyon nagyból nagyot lehet kaszálni. Igen, mindent lehet még fokozni – ha egyszer vannak, akik megfizetik… Elég felpillantanom a három magángépre, amelyek sebészi pontossággal jönnek-mennek Párizs felett nap mint nap. Ami viszont szimpatikus, hogy közel alapmodellek alapmotorjaihoz is elérhető a tuning. Így körülbelül 200 lóerőtől egészen 900-ig versenyképes a márka. És ne csak brutál nyomatékra, széles kerekekre gondoljunk, hanem igen is elegáns, nem hivalkodó szolid szedánok is kikerülnek a gyárból a bárány- vagy farkasbőrbe bújt fenevadak mellett. Minden kívánság és pénztárca kérdése. Mert kezelésbe vehetik meglévő Mercedes-ünket, de akár új AMG-k átépítését is kérhetjük. Utóbbi esetben a Brabustól kapjuk meg egyenesen az átépített új autót. A motortuning új szoftver írását és komponensek cseréjét is jelenti (pl. dugattyúk). Ez nem ovis chiptuning a sarokról. A beavatkozásoknak köszönhetően szupersportautók szintjére lép előre csillagos járművünk. Nevezetesen, a 800, 850 és 900 számokkal fémjelzett AMG-típusok ilyen lóerőben mért teljesítmény leadására képesek. Ez nagyjából másfélszerese a gyári tuningénak. A forgatónyomaték terén 1000 vagy akár 1450 newtonméteres adatokkal találkozunk, amely a váltók és az osztóművek fizikai határait feszegeti. Igény esetén versenydifferenciálművet is beépítenek számunkra. Egy Mercedes-AMG E63 S sportszedán 3,0 másodperces 0-100-as sprintje néhány kivételtől eltekintve megveri a legtöbb Ferrariét, illetve Lamborghinik is alul maradhatnak a pirostól. Akik nagy tételben játszanak, vagyis inkább pályáznának, azoknak még inkább érezhető a tuning magasabb sebességnél. Ennek szemléltetésére említsünk csak meg egy régi klasszikust az AMG eresztéséből, egy SL65 AMG-t, amely gyermeki könnyedséggel gyorsít ötödikben 210-ről majdnem 300 km/órás tempóig! A Polóm talán egyesben húz ekkorát, mint ez itt ilyen tempónál… A módosított hűtőrendszer mellett a feltöltésen is változtatnak. A nagyobb teljesítményhez könnyedebb átáramlású, súlymérsékelt kipufogórendszert is kérhetünk. A fékek akár 12 dugattyúsak is lehetnek – ha már kérésünkre eltörlik a 300 km/órás sebesség-leszabályzást, nem árt a hatékony lassítási képesség bő 2 tonnánál. Az összkép az opciós szélesítésekkel, csupasz karbon elemekkel és vad felnikínálattal a sportos vonal felé tolható el, ugyanakkor a visszafogott, mégis nagyon stílusos kiegészítők szerelmesei is megtalálják számításukat a Brabusnál. Ebben az egyedi belső dekorlemek, a pedáldíszítés, az egyedülálló váltókar és a módosított, Brabus-logókkal bőven ellátott bőrözés is segít. Startech A Startech a Brabus egy leányvállalata. Ha már a csillagos német vonal és az egyéb extrém ágazatok lefedettek, a brit luxus vérvonalra is át lehet evezni, hogy Jaguarok, Range Roverek és Bentley-k is gyarapodhassanak lóerőkben. Vajon hova lehet fokozni a műszakilag és életművészeti szempontból is az abszolút magasságban létező Aston Martinokat? De az olasz luxust sem vetik meg a designerek és mérnökök, szóval például a Maserati is szerepel a listán. A recept itt is hasonló, motor- és optikai tuning egyaránt rendelhető, vagyis könnyedén össze lehet hozni vérbeli maffiózó autókat. 3 év vagy 100 ezer kilométer garancia az elvégzett átalakításokra? Hm, nem is hangzik rosszul, hogy a feltételek megegyeznek a gyáriéval. Talán tényleg nem a haverunk ismerősének a barátjával állunk szemben, aki a legjobb a kerületben, és a legtöbbet hozza ki verdánkból a legkevesebb pénzért cserébe. Egy szép Merci egy kis Brabus optikával és egyéb tuninggal fokozva? Nekem nagyon ínyemre válna egy olyan világban, ahol már 43-as jelzés mellé felkerül az AMG betűhármas, vagy amelyben lassan az összes BMW viseli az M-részleg logóját (ide egy kis Alpina tuning jönne jól). Te milliomosként költenél csúcs-Mercid tovább csinosítására? Vagy beérnéd egy ízléses, a már-már közhelyes AMG-optikát felülmúló Brabus-szettel az elérhető és értelmes kategóriából? A luxus tuning cikksorozat hamarosan ismét folytatódik, további, nagy álmokból megszületett cégeket, modelleket és érdekes, példás élettörténeteket bemutatva. A sorozat első része itt olvasható, mint egy 21 éves fiatalember álmának megtestesülése.