ŠKODA KAMIQ: az első részletek
2019.02.07.
A ŠKODA KAMIQ utasterét az elsőként a VISION RS tanulmányban debütált új beltér koncepció figyelembe vételével alakították ki. A kifejezetten magasan, a vezető látóterében elhelyezett szabadon álló kijelzőt szegélyező karaktervonal a motorháztető vonalvezetését követi, ugyanakkor kényelmes támaszt is kínál az érintőképernyőt használó kéz számára. Az opcionálisan elérhető virtuális műszerfal (VirtualCockpit) a kategória egyik legnagyobb, 10,25 colos kijelzőjét kínálja, amely az új KAMIQ egyik kiemelkedő digitális eleme. Az újratervezett műszerfallal pedig az autó belsejében is észrevétlenül folytatódik a KAMIQ külsejénél alkalmazott érzelemgazdag formanyelv. Az oldalsó légbefúvó nyílások szinte az ajtókba ágyazva jelennek meg, vizuálisan is növelve a KAMIQ utasainak tágas térérzetét.
Új mintázatú felületek, meleg színek és hangulatvilágítás
Az új, finom kidolgozású díszítésekkel ellátott műszerfal és az első ajtókárpitok igényes, puha habbevonata új, speciális szemcsézetű felületet kapott, amely kristályhatású struktúrát idézve a ŠKODA márka formatervezésének meghatározó elemévé lép elő a jövőben. A réz, piros vagy fehér színekben választható hangulatvilágítás pedig tovább fokozza a KAMIQ belső terének kellemes hangulatát. A színek vizuálisan is erősítik a belső tér tónusait, érdekes kontrasztot alkotva az ülések varrásaival. A kárpitok kínálatában pedig megjelenik a finom mikroszálas anyagból készült „Suedia” üléshuzat. A kényelem további fokozását szolgálja az új ŠKODA KAMIQ modellnél opcionálisan elérhető fűthető szélvédő, fűthető hátsó ülések illetve fűthető kormánykerék.
A hosszú tengelytávnak köszönhetően rengeteg hely
A moduláris keresztirányú MQB platformra épülő ŠKODA KAMIQ olyan nagyvonalú belső teret kínál, amelyet egy ŠKODA modelltől elvárnánk. 2 651 milliméteres tengelytávjával az autó kényelmes, 73 milliméteres térdmagasságban mért lábteret kínál a hátsó sorban. A csomagtartó 400 literes befogadóképességét pedig akár 1 395 literre is növelhetjük a hátsó ülések támláinak lehajtásával.
Az új ŠKODA KAMIQ világpremierjét a 2019. március 5. és 17. között megrendezésre kerülő Genfi Autószalonon tartja a márka.
Új Audi TT RS: százon 3,7 másodperc alatt
2019.02.06.
„Az új TT RS abszolút legjobb formáját hozza” – mondta Michael-Julius Renz, az Audi Sport GmbH ügyvezetője. Oliver Hoffmann, az Audi Sport GmbH műszaki vezetője azzal egészítette ki: „A kiemelkedő teljesítmény záloga a kis súly, a végsőkig sportosra hangolt futómű és a díjnyertes öthengeres erőforrásunk. A 2.5 TFSI-motorral immár kilencedik alkalommal nyertük meg sorozatban a nagy becsben álló „Év nemzetközi motorja” díjat.”
A TT RS orr-részét átrajzolták, a még nagyobbra tervezett oldalsó légbeszívókat a belső és a külső oldalon is függőleges bordák tagolják. Hátul az új tervezésű merev hátsó szárny vonja magára a tekinteteket oldalsó wingletjeivel. Az aerodinamikai koncepció részeként hozzájárul az RS-re jellemző teljesítményhez és hatékonysághoz. Az RS-tipikus diffúzor felett kétoldalt függőleges designelemek húzódnak. Az RS megjelenésének a lezárását két nagy, ovális formájú kipufogóvég képezi.
A LED-fényszórók az alapfelszereltség részét képezik. Az opcionális Matrix LED egységek rendkívül rugalmas és intelligens módon szabályozzák a távfényt. A szintén opcionálisan rendelhető háromdimenziós hatású OLED hátsó lámpák (Organic light emitting diode) rendkívül homogén és precíz módon biztosítanak egyenletes fényt. A gyújtás bekapcsolásakor az OLED hátsó lámpák látványos fényjátékba kezdenek. A belső térben új elem a kormánykerék kerületén 12 óránál látható vörös jelölés.
Az új TT RS megrendelője nyolc szín közül választhat, amelyek között megtalálható az RS sajátjának számító Kyalami-zöld, valamint a választékban újonnan megjelent impulzusnarancs és a turbókék.
Az öthengeres 2,5 literes TFSI teljesítménye 294 kW (400 LE), a TT RS Coupé alig 3,7 másodperc alatt ugrik nulláról 100 km/h-ra. A végsebességet az elektronika 250 km/h-ban, illetve igény esetén 280 km/h-ban korlátozza. A 2,5 TFSI-motor immár kilencedik alkalommal kapta meg sorozatban az „Év nemzetközi motorja” kitüntetést. Az erőforrás 2008 óta készül az Audi Hungariánál. Az öthengeres motor erejét hétfokozatú S tronic sebességváltó adja át a quattro rendszerű összkerékhajtásnak.
Az Audi TT RS kitűnő kezelhetőségének az alapfeltételét az alacsony súly (TT RS Coupé vezető nélkül 1450 kg) és a következetesen sportosra hangolt futómű teremti meg. A kifejezetten az RS-hez hangolt progresszív kormányzás szoros kapcsolatot biztosít az úttal. A 19 vagy 20 collos kerekek mögött az első tengelyen belső hűtésű, perforált acél féktárcsák kaptak helyet. A féknyergek az alapkivitelben fekete, opcionálisan vörös színűek. Igény esetén az RS sportfutóműve az Audi magnetic ride technológiáját alkalmazó adaptív lengéscsillapítókkal egészíthető ki. Ezek szabályozását szintén az Audi drive select menetdinamikai rendszer végzi.
Az új TT RS kezelő- és kijelzőelemei teljes mértékben a vezető felé fordulnak. Az alapkivitel részét képező, 12,3 collos képernyőt alkalmazó Audi virtual cockpit külön RS-képernyőtartalommal jeleníti meg a keréknyomást, a nyomatékot és a gyorsulásokat. A képernyőn megjelenő sebességváltó-szimbólum kézi üzemmódban a fordulatszámhatár elérésekor felfelé váltásra figyelmezteti a vezetőt. A váltófülekkel kísért RS-sportkormány a multifunkciós gombok mellett további két kezelőegységet kínál a motor indítására és leállítására, valamint az Audi drive select menetdinamikai rendszer állítására.
Az új TT RS 2019. február 6-tól rendelhető. A Coupé és a Roadster 2019 tavaszától található meg a kereskedőknél. A Coupé ára 67 700 euró. A Roadster induló ára 70 500 euró.
Betalál a hölgyeknél a szép és tiszta autó
2019.02.06.
Az előbbi sorokból megtudhattuk, hogy sokaknak számít a szép és stílusos autó, jobban, mint az intelligencia, a humor és a jó szokások. 25 éves kor alatt 10 emberből akár 3 is efelé ez irány felé kacsint el, hanyagolva a lényeges emberi tulajdonságokat és sokkal inkább az általam olyan nagyon szeretett négykerekűek felé fordul.
A megkérdezettek fele ragaszkodik a hagyományos randikhoz és vacsorázáshoz. Ehhez hozzátartozik, hogy értük megyünk, felvesszük őket – autóval. Na már most, ezért randizz tiszta autóval: ugyan mindenki megnézi, de 73% értékeli is, hogyha tiszta az autód. 12%-uk pedig állítja, ki van zárva, szóba sem jöhet a második randi, ha piszkos és rendezetlen volt a leendő partner kocsija.
Nos, urak, akkor merre is tovább? Ötből egy hölgy/lány szemében képes másodlagos szemponttá válni akár az ízléses öltözködés és az elegáns randevú is egy jó és tiszta autó mellett. Hasznos tanács: az autód mindig legyen tiszta és ápolt, aztán pedig elő a sármmal!
Váltva állítom továbbra is, hogy nagyon fontos szerepet tölt be az autóipar és maguk az autók a mindennapi életben. Rengeteg jó példa kapcsolódhat akár a vezetéshez, akár a termékhez, a tervezéshez, gyártáshoz, minőségellenőrzéshez, értékesítéshez és járműfenntartáshoz. Akinek erre van ráállva az agya, és vérében nyomokban fellelhető a 100-as oktánszámú benzin izo-oktán és normál-heptán elegye, hamar képes közérthetően modellezni általános helyzeteket vagy egyedi életszituációkat teljesen más területekről, problémákat és megoldásokat a kocsikhoz-vezetéshez kapcsolódóan.
Amelyik autó szép, az reggel, délben, este, sötétben és világosban is az marad. Nem öregszik, garázsban tartva pedig a vételtől számítva eltelt több év viszonylatában is képes újra azt a magával ragadó élményt sugározni metálfénye által egy forró nyári naplementében, mint abban a pillanatban, amikor elhatároztuk: megvesszük.
A cikk margójára: ami gyorsan jön, gyorsan megy. Íme egy jó példa, miként hasznosíthatók emberismerőként a négykerekűek a hétköznapokban. Nálad hányadik helyen szerepel az autó/tiszta autó a fontossági sorban?
Harmadszor is innovációs díj
2019.02.06.
Két sikeres évet követően, mely alatt több mint 150 pályázat, 30 innováció és 10 díjazott kapott jutalmat a közlekedés biztonságosabbá tételéért tett igyekezetért, a francia Közlekedésbiztonsági Szervezet (Prévention Routiére) harmadik alkalommal is meghirdette a Közlekedésbiztonsági Innovációs Díjat. A versenyre 2018. október 15-ig lehetett beadni a jelentkezéseket.
Versenyezni olyan technológiai vagy más, közlekedésbiztonsági jellegű innovációval lehetett, ami hozzájárul a közlekedés biztonságosabbá tételéhez. Ez egyúttal azt is jelenti, hogy a győztes kezdeményezésnek jótékony hatást kell gyakorolnia az autósokra, motorosokra, kerékpárosokra, gyalogosokra, fejlesztenie kell a hozzáállásukat, a kockázat-megelőzést, vagy éppen az infrastruktúrát. Teljesen innovatívnak kell lennie, és már rövid távon (2019-ben) széles körben terjeszthetőnek. Ez lehet akár egy vezetést támogató eszköz, egy új biztonsági berendezés vagy akár egy alkalmazás…
A Prix Innovációs díj logója
Úgy mint a tavalyi évben, a zsűri elnöke idén is a francia közlekedésbiztonsági tárcaközi miniszterhelyettes, Emmanuel Barbe, a zsűri tagjai pedig különböző területek szakemberei (kutatás, újságírás, egyesületek, stb.). Ők tekintik át az összes beérkező pályamunkát, és adják át 2019 februárjában a díjakat a nyerteseknek. A Közlekedésbiztonsági Szervezet támogatni szeretné a tehetségeket, újításokat, elősegíteni a széles körű terjesztést, és arra ösztönözni a vállalatokat, hogy hosszú távon is folytassák a közlekedésbiztonság területén tett innovációs politikájukat.
Emelkedik az üzemanyagok ára
2019.02.06.
Az emeléssel a benzin ára 345 forint a gázolajé 383 forint lesz. Az üzemanyagok ára legutóbb múlt pénteken változott, akkor bruttó 3-3-forinttal csökkent.
Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között. A benzin ára 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
Német autópályák: ki fizeti a sztrádadíjat?
2019.02.06.
A Németországban két évvel ezelőtt elfogadott díjfizetési rendszer alapgondolata, hogy a németeknek és a külföldieknek egyaránt kell fizetnie úthasználati díjat, de a német autósokat a gépjárműadó csökkentésével tehermentesítik. Ez már a módosított változata az Európai Bizottság által kifogásolt, és ezért végül elvetett eredeti terveknek, amelyek értelmében a díj összegét jóváírták volna az országban bejegyzett járművek adójában.
A brüsszeli követelésre átalakított szabályok legfőbb új eleme, hogy a gépjárműadót nem automatikusan csökkentik a díj összegével, hanem a motor környezetvédelmi besorolása alapján jár a kedvezmény, amelynek minimális összege megegyezik az úthasználati díjjal. Így az autósokat a motor besorolása szerint különböztetik meg, s nem annak alapján, hogy Németországban vagy külföldön tartják-e üzemben a kocsit.
Ausztria - Hollandia támogatásával - az Európai Bírósághoz fordult az ügyben, mondván, a szabályok gyakorlatilag diszkriminálják a külföldi autósokat, nekik kell tulajdonképpen kizárólag fizetniük az úthasználatért. Ez azon ritka esetek egyike, amikor valamely EU-tagország kötelezettségszegési eljárást indított egy másik ellen.
Szerdán közzétett indítványában Nils Wahl megállapította: a hivatalosan infrastrukturális hozzájárulásnak nevezett díjról szóló szabályozás nem sérti a hátrányos megkülönböztetés tilalmára vonatkozó uniós irányelveket.
Kiemelte, hogy az osztrák érvelés a diszkrimináció fogalmának alapvető félreértelmezésén alapul, ezért a beadvány elutasítását javasolta. Mint írta, a német hatóságoknak joguk van úgy vélekedni, hogy az autópályák fenntartásának költségeihez az adófizetők mellett a külföldi autósoknak is hozzá kell járulniuk, illetve hogy a hazai járműtulajdonosok terhei aránytalanul nagyok lettek volna, ha egyszerre úthasználati díjat és gépjárműadót is kellene fizetniük.
A főtanácsnok feladata, hogy pártatlanul és függetlenül eljárva javaslatot terjesszen az Európai Bíróság elé a rábízott ügy megoldására vonatkozóan. Az indítvány nem köti a bírákat, de a tapasztalatok azt mutatják, hogy az ítéletek többnyire megegyeznek az előzetes állásfoglalással.
MTI
Jön a tizedik robotautó verseny
2019.02.06.
A RobonAUT-ot – amely az idén lesz tíz éves – az egyetem mesterképzésében résztvevő villamosmérnök és mechatronikus hallgatók számára írták ki: a feladat az, hogy olyan robotautókat építsenek, amelyek emberi beavatkozás nélkül haladnak egy pályán. Mint azt a szervezők írták, a „rendkívül látványos és vidám” versenyt a BME Q épület aulájában (1117 Budapest, Magyar tudósok körútja 2.) tartják február 9-én, szombaton 10.00 és 13.00 óra között.
Fotók: Boros Jenő
A RobonAUT verseny megrendezésének ötlete 2009 nyarán merült fel Dr. Tevesz Gábor egyetemi docens és doktoranduszokból álló csapatának egyik megbeszélésén. Az alapötletet az évente megrendezésre kerülő EUROBOT elnevezésű nemzetközi verseny adta, melynek a tanszék hallgatói akkoriban jegyzett résztvevői voltak.
Az első versenyt 2010-ben rendezték meg: akkor egy autonóm homlokrakodó munkagépet kellett építeni. A robot egy meghatározott pályán végighaladva pingpong labdákat gyűjtött össze, és vitt egy adott tárolóba. A 2011-es versenyen már versenyautóknak kellett egy a részleteiben előre nem ismert pályát követniük. 2015-ben már az autók szemszögéből is élőben követni a versenyt a rájuk szerelt fedélzeti kamera segítségével. Az első kilenc versenyen összesen 131 csapat indult el. Ezekben a csapatokban összesen 12 hölgy versenyző vett részt.
Bő két százalékkal növelte eladásait a Daimler
2019.02.06.
A tavalyi negyedik negyedévben a Daimler AG 1,64 milliárd euró, az egy évvel korábbinál 49 százalékkal alacsonyabb nyereséget ért el, miközben értékesítési árbevétele 7 százalékkal 46,6 milliárd euróra emelkedett. A Daimler AG nyeresége 2018-ban 28 százalékkal 7,6 milliárd euróra csökkent 10,6 milliárdról az előző évinél 2 százalékkal magasabb, 176,36 milliárd eurós értékesítési árbevétel mellett. A csoport 11,1 milliárd adó és kamatfizetés előtti (EBIT) eredményt ért el a 2017-es 14,3 milliárd után.
A csoport 3,4 millió járművet értékesített tavaly, 2,4 százalékkal többet, mint 2017-ben. A Mercedes-Benz Cars 2,38 millió autót adott el tavaly, csaknem ugyanannyit, mint egy évvel korábban, amikor 2,37 milliót értékesített. A Mercedes-Benz Vans üzletág 421 ezer járművet értékesített, 5 százalékkal többet az előző évi 401 ezernél. A Daimler Trucks eladásai a 2017-es 471 ezerről 10 százalékkal 517 ezerre emelkedtek tavaly. A Daimler Buses 8 százalékkal több, 31 ezer autóbuszt értékesített.
A Daimler eredményességét tavaly számos tényező terhelte meg. Az amerikai-kínai kereskedelmi ellentétek miatt megemelt importvámok mellett egyebek között jármű-visszahívási költségek, a dízelmotorok népszerűségének csökkenése, valamint a valós használati körülmények közötti károsanyag-kibocsátást jobban tükröző új emissziós mérési eljárás, a WLTP szeptemberi bevezetése. A WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) teszten nem minden modell tudott időben átesni, ami késleltette az eladásokat.
A Daimler személygépkocsi üzletága, a Mercedes-Benz bevételarányos jövedelmezősége a negyedik negyedévben 7,3 százalékra csökkent az egy évvel korábbi 9,5 százalékról. A Mercedes-Benz 2018-ban 7,8 százalékos bevételarányos jövedelmezőséget ért el. A haszongépjármű üzletág eredményessége viszont javult, és emelkedett 27 százalékkal a működési eredménye is, amely így elérte a 710 millió eurót tavaly.
"A Daimlernek az erős szembeszél éve volt 2018" - jellemezte a cég helyzetét az éves eredménybeszámoló alkalmából Dieter Zetsche, a Daimler AG igazgatótanácsának elnöke, a Mercedes-Benz Cars vezérigazgatója. "Ez egyaránt megmutatkozott pénzügyi eredményünkben és a részvény árfolyamában is. Mindazonáltal keményen álltuk a sarat és jelentős eredményeket értünk el a cég jövője szempontjából kulcsfontosságú területeken" - mondta.
"Ahhoz, hogy folytathassuk kapacitásnövelő és az új technológiákat bevezető beruházásainkat, mindenképpen javítani kell a hatékonyságon. 'Project Future' programunk előkészítése a tervek szerint halad" - jelentette ki Bodo Uebber pénzügyi igazgató, a Daimler AG igazgatótanácsának a tagja, a Daimler Financial Services igazgatója.
"Nem lehetünk és nem is vagyunk megelégedve" - szögezte le Dieter Zetsche, hozzátéve, hogy a konszern olyan intézkedéseket készül tenni, amelyek javítják az eredményességet, bár részletekbe nem bocsátkozott. Dieter Zetsche a Daimler AD részvényeseinek májusi közgyűlésén adja át a vezetői stafétát kijelölt utódjának Ola Kalleniusnak.
A Daimler az idén eladásai, értékesítési árbevétele és működési eredménye "csekély mértékű" növekedését tervezi.
Tizenkét T-Modelltől az egymilliós flottáig
2019.02.06.
„Talán azért, mert a T-Modell alapjaiban változtatta meg akkoriban a világot.” Egy magyarázat a sok közül arra, hogy miként lett Herz Sándorból a tengerentúlon Hertz, és miért épp egy plusz t-betűvel „bővítette” nevét a századfordulón kivándorolt felvidéki magyar fiatalember. Bárhogy is volt, az tény: 1918-ban alapított céget Chicagóban az akkor már John D. Hertz-ként bemutatkozó vállalkozó, s rögtön jelentős újításokat hozott az amerikai személyszállítási szakmában. Egyenruhás gépkocsivezetők kezdték szállítani az utasokat, naponta takarították az autókat, amelyeket viteldíj-készülékkel is felszereltek, és egyen színt, sárga-fekete fényezést kaptak. Így kezdődött a Hertz-sztori, amelyet egy, az évforduló alkalmából tartott előadáson idézett fel Györke Orsolya, a Ford Magyarország PR igazgatója, és Oltyán Mihály, a Hertz Autókölcsönző cégvezetője Kozák József Kis Hertz-történelem című munkája és a Ford-archívum dokumentumai alapján.
Hertz jó érzékkel vezette cégét és az üzlet olyan jól ment, hogy öt évvel később már terjeszkedni kezdett. 1923-ban betársult a chicagói Rent a Ford vállalkozásba, amely már autókölcsönzőként működött. A cég korábban tizenkét darab Ford T-Modellel indult, de ebben az évben már 600 gépkocsis flottával és évi egymillió dolláros bevétellel rendelkezett. Miután Walter Jacobs és John D. Hertz egyesítette a bérautó- és taxivállalkozást, elkezdődött a Hertz Autókölcsönző máig tartó sikerszériája. A gépkocsiparkban még ekkor is jobbára Ford T-Modellek voltak. Ez pedig különös találkozási pont: a magyar Herz Sándor olyan autóval újította meg az amerikai taxis és bérautós szakmát, amelynek fejlesztésében több magyar mérnök – Galamb József mellett Farkas Jenő, Kaltenberger Gyula és Balogh Károly – vett részt.
S ha már a fejlesztések szóba kerültek, érdemes megemlíteni: a Ford hozta el a tömegtermelésben készülő, így elérhető árú automobilok korát, a Hertz pedig egyebek mellett a Rail&Drive, majd a Fly&Drive programokat, vagy éppen az autókölcsönzőnél először használt „National Credential Card”-ot, amely bizonyos szempontból a hitelkártyák őse volt. Hertzék találták ki az automata ablaktörlőt, a közlekedési lámpával ellátott útkereszteződéseket és a forgalombiztonsági okból fehérre festett autókerekeket is, bérlők kényelme érdekében a kurblit önindító motorral váltották ki, a fejlesztésekben pedig tökéletes partnernek bizonyult a Ford. Nem véletlenül persze, hiszen a kölcsönző kiemelkedőn jó ügyfél volt: 1958-ban például az Egyesült Államokban a Hertz 18 ezer gépkocsit vásárolt, főleg Ford-ot, de Cadillacet, Buickot, Oldsmobilet és Chevroletet is.
1963-ban már 85 ezer kocsija volt a társaságnak, de ez az év másért is említésre méltó. Ekkor döntött úgy a cég vezetése, hogy izomautókat is vásárol, hogy kiszolgálják a sebesség szerelmeseit. A bérflottában megjelent a Mustang Shelby GT 350-es. Ezt a szolgáltatást egyébként később sem adta fel teljesen a cég, a Ford is többször adott kifejezetten sportos, Európában például a Fiesta ST 200 lóerős változatából összeállított Hertz-flottát.
A Hertz és a Ford megannyi találkozási pontja miatt nem különösebben meglepő, hogy a kapcsolat végül a lehető legszorosabbá vált. 1987-ben a Ford Hertz-tulajdonrészt vett, 1994-ben pedig a gyár felvásárolta az egész céget. Bő tíz évvel később adta csak el a Ford a Hertz-et, amely ekkor 2,5 milliárd dollárt ért. A Hertz jelenleg közel tízezer irodájával a világ 160 országában csaknem egymillió darab gépkocsiból álló flottájával a legnagyobb és legnagyobb múltú autókölcsönző.
Magyarországon 1978-ban indult el a Hertz az állami nagyvállalat, a FŐTAXI képviseletében. A flotta jórészt Zsigulikból állt, de a kínálatban voltak már „nyugati kocsik”, Fordok, Opelek, Volkswagenek, ám ezeket úgynevezett „deviza-kitermelési kötelezettség” terhelte, vagyis főleg külföldiek bérelhették. Ma a magyarországi Hertz ezres gépkocsiparkjával évente több mint 30 ezer ügyfelet szolgál ki, és a hazai képviselet 2018-ban ünnepli negyvenedik születésnapját. A Hertz Magyarországon 1995 óta 1348 darab Fordot vásárolt.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
