Az 1968-ban alapított Mitsuoka Motor egyike Japán legrégebbi autóipari vállalkozásainak. Az évtizedek során számos saját, eredeti – többnyire meglehetősen szokatlan – típust is terveztek, a Bubu kockaautótól kezdve az Orochi szupersportkocsin át számos otthon összeszerelhető Kei Carig, hírnevüket mégis retro stílusú átépítéseiknek köszönhetik. Habár az utóbbi időben észak-amerikai ihletésű munkákat is bemutattak (ilyen a Buddy, amely egy Toyota RAV4 és egy Chevrolet Blazer képzeletbeli románcának váratlanul jóképű gyermeke), termelésük túlnyomó többségét olyan típusok teszik ki, amelyek a hatvanas évek brit autógyártásának jellegzetes stílusával fűszerezik a kortárs japán autóipari aktuálisan elérhető gyártmányait. A cég egyik első típusa volt az 1993-ban bemutatott Viewt (a név talán a view és a newt – azaz kilátás és tarajos gőte – szavak összevonásából született), amely a Japánban és Európában egyaránt az Év Autójának frissen megválasztott, 37 méteres Nissan Micra jelentős átalakításával született. Az még hagyján, hogy az autócska hosszabb és magasabb orrészt kapott, hatalmas krómozott hűtőmaszkkal és kerek fényszórókkal, amik az 1959 és 1967 között gyártott, majd egy méterrel hosszabb Jaguar Mark II-eshez tette hasonlatossá. A tervezők azonban a minél nagyobb egyezés érdekében fix hátsó szélvédőt és klasszikus csomagtartót szerkesztettek a kisautóra. A receptet három évtizeden és három Micra-generáción át tartotta életben jóformán változatlanul a Mitsuoka. Az egyetlen érdemi újdonság a Viewt Nadeshiko változat 2015-ös bevezetése volt: ennél lemondtak a lépcsős hátú csomagtartóról, és megtartották a donorjármű eredeti farát. 2023-tól viszont radikális váltásra szánta rá magát a Mitsuoka: a Viewt frissen bemutatott, negyedik kiadása már napjaink egyik legmodernebb kisautójára, a szintén Európai Év Autója-díjas Toyota Yarisra épül. Oldalnézetből azonnal felismerhető a modell jellegzetes sziluettje, még azzal együtt is, hogy az orr ebben az esetben is úgy néz ki, mintha darázscsípéstől puffadt volna fel. A lökhárítóktól a fényszórók keretéig, a hűtőmaszktól a dísztárcsákig mindent vastag krómozás díszít – ugyanakkor az új idők hírnöke az elöl elhelyezett radaregység, amelyet a függőleges hűtőrácsozatot idéző mintájával majdnem sikerült eltüntetni. Hátul köztes megoldást alkalmaztak a dizájnerek: a klasszikus szedánfarról lemondtak, ugyanakkor a gyári hátfal stílusidegen lett volna. Ezért egyedi ferde hátat rajzoltak az autónak, kerek lámpatestekkel és – mondani sem kell – rengeteg krómmal. A módosított Viewt Story 70 mm-rel hosszabb a Toyota Yarisnál, szélessége és magassága viszont nem változott. Belül még könnyebb felismerni a Yarist, annak ellenére, hogy a kormányon lecserélték az emblémát, az ülések pedig archaizáló kárpitozást kaptak. Funkcionálisan a Viewt Story megegyezik a kiindulási alappal, a vezetőtámogató és kommunikációs technológiáktól kezdve a motorkínálatig, amely a japán belpiacon 1,0 és 1,5 literes benzinmotorokból, valamint 1,5 literes hibridből áll. A sebességváltó kézi vagy fokozatmentes automata, felárért pedig összkerékhajtás is választható. A legnagyobb dobás egy Mitsuoka GR Viewt – azaz a Yaris közúti versenyváltozatából átalakított, neo-retro városi sportautó – volna, ám ennek jóformán nulla az esélye. A műszaki azonosság dacára meglehetősen költséges móka egy Mitsuoka Viewt Story. 3 millió jen (8 millió Ft) körüli alapára kicsivel több mint duplája annak, amennyiért Japánban beülhetünk egy Toyota Yarisba, a leggazdagabb kivitel pedig már 4,2 millió jenbe (11,2 millió Ft) kerül – de persze a stílust meg kell fizetni, akár a miénk, akár másé. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nos, azért, mert pont 1976-ban alapították a Renault Sportot. Ennyi ideje vannak velünk azok a francia hot hatchek, amik mindig koruk legjobb, legmeghatározóbb sportautói voltak, és az alapmodellekhez képest is mindig sokkal jobbak voltak a különleges odafigyelésnek, és a második gyártósori, külön összeszerelésnek köszönhetően. Azonban ezt a gyártósort, és egyben a házon belüli sportmárka szerepét lassan teljesen átveszi az Alpine, úgyhogy az R.S. modelleknek menniük kell a kínálatból. Úgyhogy minden bizonnyal az utolsó R.S. adagot köszönhetjük a Renault Mégane R.S. Ultime limitált szériában, ami a Tokiói Autószalonon fog debütálni, éppen a Mégane R.S. modellek 20-dik évfordulóján. A különleges modellek egyedi fekete matricákat kapnak, amiket a modern Renault embléma inspirált, illetve az 1976-os dátum is ott virít majd rajtuk. Mindegyiket Laurent Hurgon fogja dedikálni, akinek a nevéhez köthető a Mégane R.S. nürburgringi körrekordja. Odabent alcantara Recaro ülések és RS monitor adják majd meg a sportos hangulatot, de közel sem lesz olyan puritán, mint a Trophy-R. Ugyanakkor utóbbi Bridgestone Potenza S007 semi-slick abroncsait megkapja. Az 1,8-as turbómotor 300 lóerős lesz, mint az alap Trophy változatban, és megmarad a Torsen mechanikus diffi is. Európában rendelhető lesz hatfokozatú duplakuplungos automatával is, de lesz belőle hatfokozatú kézi is természetesen. Már 2023 tavaszán lecseréli az alap R.S. és R.S. Trophy változatokat a kínálatban, noha árát egyelőre nem ismerjük. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Egyre zsúfoltabb városok, egyre nehezebb parkolóhelyeket találni, a korlátozott forgalmú zónák és a sebességkorlátozások növekedése, az autóvezetési vizsgához kötelező órák egekbe szökő ára: mindez együttvéve, de akár ezen szempontok bármelyike is pont elegendő érv lehet a microcar mellett. A mopedautók a városi mobilitás ideális járművei. A könnyen manőverezhető járművek jellemzője, hogy legfeljebb 350 kg tömegűek, 50 köbcentiméternél nem nagyobb hengerűrtartalmúak, 4 vagy 6 kW teljesítményűek és 45 km/óra maximális sebességgel lehet velük lavírozni. Ezek a minikocsik AM kategóriás, vagyis segédmotoros kerékpárra szóló jogosítvánnyal vezethetők már 14 éves kortól, de fontos megjegyezni, hogy az országhatáron kívüli vezetésükhöz be kell tölteni a 16. életévet. Lássuk, melyek e kategória legjobbjai. Microlino – a harmadik évezred Isettája A lista legstílusosabb és legszokatlanabb mikroautója egyértelműen a Microlino, amelyet az azonos nevű svájci cég készített, de Olaszországban gyártanak. Mivel kutatások szerint Svájcban egy autóban 1,6 utas foglal helyet egy átlagos városi út során, rájöttek, hogy a modern autók túl vannak tervezve a mindennapi használatra, ezért helytakarékos járművet terveztek. A Microlino úgy lett megalkotva, hogy kicsi és manőverezhető legyen, mint egy motorkerékpár, ugyanakkor időjárásvédelmet is nyújtson. Mérnöki megközelítésének köszönhetően 50%-kal kevesebb alkatrészből áll, mint egy tipikus autó. A formaterv az 1950-es éveket, az Isetta buborékos, elöl nyíló ajtajú autóit idézi. A 2,5 m hosszú, 1,50 m széles és 1,47 m magas autó háztartási konnektorról tölthető. Több változatban kapható, az akkumulátorok méretétől (6 kWh 91 km-es autonómiával, 10,5 kWh 177 km-es vagy 14 kWh 230 km-es autonómiával) és bizonyos felszereltségektől függően. Microlino (Forrás: Zürichsee-Zeitung.ch) Citroën Ami – mindig mosolyt csal az arcodra A francia Ami újra vonzóvá tette a mikroautókat. A 2,41 m hosszú, 1,39 m széles és 1,52 m magas járgány mindössze 7 méteres fordulási sugárral büszkélkedhet (az átlagos 10 helyett) és két embernek is van benne hely. A vidám megjelenésű és ultrakompakt kocsi belső tere a nagy ablakoknak köszönhetően mindig jól megvilágított. Viszont valóban csak alap dolgok vannak benne, a rövid városi transzferek lebonyolításához szükséges technika, semmi flanc és infotainment-turbózás. Csomagtartója nincs, helyette, a műszerfal alatt, az utasoldalon egy extra kis tárolóhelyet alakítottak ki. Ami még nagyon különös benne, hogy az utas ajtaja menetirányban, a vezetőé pedig éppen ellentétesen nyílik. A városi csodabogarat elektromos motor hajtja, amit egy 5,5 kWh-s akkumulátorcsomag táplál, amely bármelyik 220 V-os háztartási konnektorból 3 óra alatt feltölthető és 75 km autonómiát garantál. Citroën Ami (Forrás: insideevs.it) Estrima Birò – változást hoz az életedbe Small things change your life – ez a cég szlogenje, vagyis „Az apró dolgok megváltoztatják az életedet”. Ennek szellemében tervezték meg az olasz autót, ami méreteivel - 1,83 m hosszú, 1,03 m széles és 1,56 m magas - tartja a világ legkisebb négykerekű elektromos járművének rekordját. Kétféle csomagtérkapacitással gyártják (122 liter a Birò és 308 liter a Birò Big) és mindkét modell napfénytetős, valamint többféle vezetési módot és számos személyre szabási lehetőséget kínál. Kétféle autonómia áll rendelkezésre: 100 km a Maxi lítium akkumulátorral és 55 km a Remove lítium akkumulátorral, amely kivehető a járműből, és bármelyik 220 V-os konnektorról tölthető. Estrima Birò (Forrás: estrima.com) Aixam E – szinte „igazi” autó Az Aixam több mint harminc éve tevékenykedik a miniautók piacán. A kutatás és az innováció a gyártás sarokkövei, az esztétika, a biztonság és a kényelem ötvözésével. A francia mikroautó-gyártó elektromos meghajtásúvá vált az Aixam E-vel, egy könnyű négykerekűvel, amely 90 km megtételére képes az akkumulátor egyetlen feltöltésével (5,1 kWh). Az Aixam 2,76 m hosszú, 1,50 m széles és 1,39 m magas. A stílus egyértelműen a legautósabb a listán szereplő modellek közül, akárcsak a felszereltség, amely magában foglalja a 7 colos infotainment rendszert Bluetooth-szal, Android Auto/Apple CarPlay-jel, valamint a tolatókamerát.  Aixam E (Forrás:carraroautomobili.it) Mivel az Interneten elég nagy a káosz az infókban arról, hogy sok európai országgal egyezően Magyarországon is elegendő-e az AM kategóriás jogosítvány a mikroautók vezetéséhez, ezért idézzük az ide vonatkozó jogszabályt. A válasz egyértelműen: igen, elegendő. A kavarodás azért lehet, mert 2009. április 1-jén (és nem holmi áprilisi tréfaként) valóban született egy rendelet, miszerint a moped autókhoz hazánkban B kategóriás jogosítvány szükséges, de ezt azóta felülírta a 2013-as szabályozás, konkrétan ez:  Nemzetközi kategóriák a 2006/126/EK irányelvnek megfelelően 2013. január 19-től „AM” kategória Segédmotoros kerékpárok (robogók), azaz kétkerekű segédmotoros kerékpárok (L1e kategória) vagy háromkerekű segédmotoros kerékpárok (L2e kategória), amelyek legnagyobb tervezési sebessége 45 km/h (kivéve azokat, amelyek legnagyobb tervezési sebessége 25 km/h-nál kisebb vagy azzal megegyezik), és az alábbi jellemzőkkel rendelkeznek: a) kétkerekű típusnál a motor: - hengerűrtartalma nem nagyobb 50 cm3-nél a belsőégésű motorok esetében, vagy - folyamatosan leadott legnagyobb névleges teljesítménye nem több 4 kW-nál elektromos motor esetében; b) *  háromkerekű típusnál a motor: - hengerűrtartalma nem nagyobb 50 cm3-nél a külső gyújtású motorok esetében, - legnagyobb hasznos teljesítménye nem több 4 kW-nál egyéb belsőégésű motorok esetében, vagy - folyamatosan leadott legnagyobb névleges teljesítménye nem több 4 kW-nál elektromos motorok esetében; Könnyű négykerekű motorkerékpárok (mopedautó), amelyek terheletlen tömege nem több 425 kg-nál (L6e kategória), a 45 km/h-t meg nem haladó legnagyobb tervezési sebességű elektromos járművek esetében az akkumulátorok tömegét nem számítva, és amelyek - hengerűrtartalma nem nagyobb 50 cm3-nél a külső gyújtású motorok esetében; - legnagyobb hasznos teljesítménye nem több 6 kW-nál egyéb belsőégésű motorok esetében, vagy folyamatosan leadott legnagyobb névleges teljesítménye nem több 6 kW-nál elektromos motorok esetében. (www.aixam.hu) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Bizony, a látszat csal, mert ez – szerencsére – nem AZ a Panda. Semmi köze nincs az olasz Fiat céghez. Ez a Panda a Geely terméke. Azé az 1997-ben alapított kínai vállalaté, amely egyre jobban terjeszkedik és olyan óriáscégekben van jelentős részvénye, mint a Volvo Cars, a Polestar, a Daimler AG, az Aston Martin és a Lotus. Ehhez, az elmúlt években tapasztalt jelentős felfutáshoz nehezen illeszthető legújabb modelljük, bár a Geely vezetői hisznek abban, hogy valami ultrakelendőt alkottak. Ettől a modelltől várják a piacvezető első helyezést Európai szemmel nézve a hercegnő-rózsaszín és kisfiú-kék autók inkább tűnnek egy elkényeztetett gyerek szobadíszének, mint közútra szánt modelleknek, de nyilván a Geely vezetői nálam sokkal jobban ismerik a kínai közízlést.   Ez most kiállítóterem vagy játszóház? A Panda Mini EV Kína nemzeti állatáról kapta a nevét. A védett mackó évszázadok óta a marketing része Kelet-Ázsia legnagyobb országában, evidens hát, hogy a jelképben rejlő lehetőségeket az autóipar is kiaknázza. Olyannyira, hogy az új kocsival a Geely szeretné átvenni a jelenleg a helyi elektromos kisautó-piacot uraló Wuling HongGuang Mini EV-től a vezető szerepet. A vetélytárs, a Wuling HongGuang Mini EV A 306 cm hosszú, 152 cm széles, 160 cm magas és 201 cm tengelytávú Pandával elsősorban a női vásárlók szívét célozzák meg. Azokét, akik bírják a bohókás formatervet és az olyan különcségeket, mint a panda szemeit idéző kerek fényszórók és a füleire emlékeztető tükrök, meg persze képesek beleszeretni az infantilis dizájnhoz illeszkedő, pasztell színvilágba, annak is a két, kifejezetten gyerekes árnyalatába.   A pasztell a menő Kínában Az autó beltere esztétikában a külső megjelenést követi, ami éles ellentétben áll fejlett infotainment rendszerével és a 100%-ban digitális műszerfalával. Rózsaszín festékfürdő A Geely Panda Mini EV-ben négy utasnak van hely, akik a 40 lóerős villanymotornak köszönhetően, egy töltéssel kb. 150 km-t tudnak megtenni.   Az elektromos miniautó az idei év első felében már kapható lesz, várhatóan 6000 eurónak megfelelő összegbe fog kerülni és kizárólag Kínában kerül érétkesítésre. A panda szeme is elkerekedett az új trendtől Forrás: corriere.it, alvolante.it, autoblog.it Fotók: insideevs.it További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!