Te meg csak akkor szabálytalankodsz, ha (azt hiszed, hogy) nem látják
2025.02.22.
Február 11-én lettem figyelmes a Somogy vármegyei rendőrség Facebook oldalán közzétett videóra, amelyben azt követhetjük figyelemmel, ahogy a szerv drónokról pásztázza az egyik főút forgalmát. A mindössze 45 másodperces (persze szerkesztett) anyag alatt csak úgy záporoznak a kommentek, amelyekből jó kép rajzolódik ki hazai közlekedési kultúráról, a hozzáállásról. Erről már korábban is értekeztem néhány általam végzett kutatás során, például a Vasas stadion környékén, vagy az Árpád-híd felújításának idején az ideiglenes buszsáv kapcsán. Nézzük meg gyorsan a videót, és jegyezd meg, mi az első benyomásod!
Először is tisztázzuk, miket látunk a videóban!
Záróvonalon, forgalom elől elzárt területen végrehajtott előzési manővert, ebből mindjárt kettőt is. Aztán pedig egy BMW és egy Renault sofőrjét, ahogyan a biztonsági övekkel babrálnak, amikor rájönnek, hogy ellenőrzés van. A bajor szedán vezetője se semmi, ahogyan az övcsattal jó párszor odasuhint a középkonzolnak, de a fődíj mindenképpen az ételfutáré, aki az öv becsatolás mozdulatának mímelésével próbálja becsapni a rendőröket.
Persze valószínűleg nem tudta, hogy a yard éppen egy DJI M210 drónnal HD-ben filmezi a jelenetet. Annyira viccesre sikerült így a mutatvány, hogy a videóban még egy visszajátszást kapunk róla, tényleg óriási.
A Somogy vármegyeiek csodafegyvere egy DJI M210 drón (Fotó: SZON - Szakony Attila)
Bekészítem a popcorn-t és olvasom a kommenteket
Ad egyfajta leírást a néplélekről, hogy ki-mit szól ehhez a videóhoz. Szeretnék kiemelni néhány hozzászólást, ami vagy az eredeti videó, vagy valamelyik megosztás alá születtek, nagyon tanulságos
„Igen szabájtalanok voltak, de nem veszélyesek!” (SIC!)
Tartalmilag még nagyon sok hasonló komment érkezett, éppen ezt a csodás helyesírás miatt emeltem ki. Szóval nem veszélyesek? Szemben közlekedő forgalmi sávban? Útkereszteződésben? A sofőrök nagy többsége arra számít, hogy mások is betartják a szabályokat. És ha valaki éppen rátérne arra a sávra és a frontális ütközésben meg is hal valaki? Akkor mi van? Még mindig nem tűnik veszélyesnek?
Szerencsére az ilyen hozzászólások ellenpontozására nem is kellene külön cikk, mert jóérzésű emberek nagyon sok megjegyzést tesznek ezek alá, amiben elmagyarázzák többek között azt is, hogy az útburkolati jelek nem dekorációnak vannak felfestve az aszfaltra.
„Pénzbehajtás, ennyi.” –
írja egy másik hozzászóló. Igen, büntetés jár a szabálytalanságokért, de ez csak eszköz és nem cél. A cél az, hogy ha most be kell fizetnie néhány darab Deák Ferenc arcmásával ellátott bankót, akkor talán legközelebb nem előz szabálytalanul és a fent említett – szerencsére most csak elképzelt – baleset sem következik be.
Pillanatkép a rendőrség videójából: szabálytalanul előz az ML-osztályos Mercedes sofőrje
„Sajnos ezek a legjobb helyek előzni.”
...és még le is írja, nincs hozzáfűzni valóm.
Következzen a személyes kedvencem: „Az a baj, ha arra várunk h szabályosan tudjunk előzni, akkor mindig van szembeforgalom... ki kell használni a lehetőséget ennyi. Körültekintően biztonságosan. Az egy dolog, hogy szabálytalan, de nincs más választásunk a lassú sofőröktől előttünk sajna...”
WTF??? Nincs más választásunk? Komolyan? Ez a hozzászólás számomra azt mutatja, hogy a szerzője igen is igyekszik intelligenciát mutatni és komoly kommentárt fűzni a látottakhoz, ugyanakkor el is árulja borzasztó primitív látásmódját. De igen! Van más választás. Ha nem lehet szabályosan megelőzni, akkor egyszerűen – nagyon figyelj – nem előzöd meg! Akkor vagy körültekintő és biztonságos, ha nem előzöl olyan helyen, ahol tilos.
„Aztán ki van rakva a figyelmeztető tábla, ami felhívja a közúton lévők figyelmét a drónos kamera használatára?!”
Nem, nincs kirakva. Miért is kellene? Ha kint van, akkor gyorsan bekapcsoljuk az övet és nem előzünk a tilosban? A KRESZ-ben nem szerepel, hogy a szabályokat csak a hatóság jelenlétében kell betartani. Másik megfogalmazásban úgy hangzana ez a komment, hogy csak lesből, titokban tudják lefülelni a szabálytalankodókat, erre pedig a cikk címében furfangos módon elrejtettem a választ.
„A biztonsági öv az új kor legjobb találmánya amiért büntetni lehet.”
Ha valaki addig nem jut el gondolkodásban, hogy a biztonsági öv a saját testi épségét védi egy balesetben, akkor erre már végképp nem tudok mit mondani.
Persze feltűnnek a xenofób hozzászólók is
Akinek hirtelen nincs meg a xenofóbia, az üsse be gyorsan valami MI programba. Sajnos – legyen az bármilyen témájú cikk, vagy videó – ömlenek rá a rasszista, vagy xenofób kommentek. Itt sem maradhatott el a románozás, máshol pedig a legújabb burkolt rasszista szöveg, a „helyes megfejtés…” bukkan fel.
Ha itthon zéró haláleset történne az utakon magyar sofőrök miatt és ebbe a számba rondítanának bele külföldiek, akkor esetleg lehetne megjegyzést tenni, de amíg a saját házunk táján nem sepregettünk el, addig teljesen felesleges.
És ez csak egy pár órás ellenőrzés esszenciája
A hozzászólásokban gyakran olvasom, hogy sokan naponta több hasonló esetet is látnak, egyáltalán nem kirívó, sőt, már-már megszokott látvány. Nagyon nincs ez így jól, és a visszaszorítására elég gyenge eszköz egy ilyen cikk, vagy fejtágító járművezető-oktatói kisfilmek, sokkal hatékonyabb, az ellenőrzés és a büntetés. Ha kész ráfizetés lenne egy kétmilliós drónt üzemeltetni, higgyétek el, nem csinálnák.
Nagyon könnyű helyzetben vagyunk az utakon, mert nem kell értelmeznünk a szabályokat, csak be kell tartani őket.
Aki hasonló témában színvesen olvashatna még, annak ajánlom korábbi szabálytalankodókat figyelő írásaimat, például a kötelező haladási irányról, vagy a piros lámpák világáról.
Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító Zrt. támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner!
High-tech tetősátrat szabadalmaztatott a Rivian
2025.02.22.
A vállalat az amerikai szabadalmi hivatalnál védette le a szerkezetet, amely kompatibilis mind a Rivian R1T pickupjával, mind pedig az R1S sportterepjárójával.
A szerkezet abban különbözik a hasonló tetőtéri sátraktól, hogy a jármű fedélzeti elektronikus rendszerébe integrált vezérlőpanelről vagy okostelefonról lehet vezérelni. A tetősátor részegységei a jármű akkumulátoráról kapják az áramot.
A tetősátrat számos hasznos és kényelmi funkcióval elláták. Felszerelték belső és külső fényforrásokkal, a biztonság kedvéért külső mozgásérzékelőkkel, prémium audiórendszerrel, beépített hangszórókkal. A sátor fűthető, USB kimenetekkel és AC aljzatokkal is felszerelték. A hálórészbe kihajtható létrával lehet feljutni.
A Rivian nem árult el minden részletet a távirányítható sátor kínálta minden lehetőségről, de a szabadalom lényegében olyan rendszert ír le, amikor a felhasználók okostelefonról is vezérelhetik és felügyelhetik a legfontosabb funkciókat, az integrált belső és külső világítás beállításától kezdve a sátor lefekvés előtti szabályozható előmelegítéséig.
A szerkezet a maga nemében egyedülálló és fejlett csúcstechnológiai megoldásokat kínál, és ezzel kényelmessé és kellemessé teszi a szabadtéri kikapcsolódást. A számos intelligens funkció révén – mint írják – a Rivian fejlesztése „újradefiniálja a tetősátor-koncepciót”.
A Rivian Automotive 2009-ben alapított amerikai elektromos járműgyártó, amely nemcsak autóipari, hanem szabadidős tevékenységhez szükséges technológiákat is fejleszt. Ismert terméke a R1S sportterepjáró, illetve a négy-öt éve piacra dobott R1T pickup és az EDV elektromos kisteherautó. A vállalat 2022-ben indította el saját töltőhálózatát az Egyesült Államokban, majd 2024-ben hozzáférhetővé tette más járművek számára is.
Együttműködésbe kezd a kínai SAIC és a Huawei
2025.02.22.
„A SAIC és a Huawei közötti stratégiai együttműködés tovább fogja hasznosítani a két vállalat előnyeit” - jelentette be pénteken a SAIC állami tulajdonú autógyártó. A megállapodás értelmében a két vállalat stratégiai együttműködésre lép a gyártás, az ellátási lánc menedzsment és az értékesítés területén is.
A Huawei már folytat együttműködést a Changan, Dongfeng és BAIC Motor kínai állami autógyártó vállalatokkal. A Huawei szállítja a technológiát az intelligens vezetési alkalmazásokhoz. A Huawei és a BAIC által közösen fejlesztett és gyártott első autó augusztusban került piacra Stelato márkanév alatt.
Európában az MG a SAIC legnépszerűbb autómárkája
A SAIC konszern értékesítési árbevétele tavaly 20 százalékkal visszaesett az árháború és a kemény kínai verseny miatt. A Kínán kívüli eladásai 14 százalékkal csökkentek.
Fotó:SAIC
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Halálos vasúti baleset történt az autós figyelmetlensége miatt - fotók
2025.02.22.
Korábban már hírt adtunk a tragédiáról, azóta azonban a MÁV részletes tájékoztatást adott és fényképeket is közzé tett az eset kapcsán. A vasúttársaság beszámolója szerint a vonat a pályára engedélyezett 120 km/h sebességgel közlekedett. A balesetben az autó kigyulladt, a tűz átterjedt a vonat mozdonyára is. A tüzet sikerült megfékezni, a vonaton tartózkodó 250 utas közül nem sérült meg senki. Jelenlegi információk alapján az autóban a sofőr és egy utasa tartózkodott, mindketten életüket vesztették.
A mozdonyvezető az esemény miatt leváltót kért, melyet biztosítottak számára. A vasúttársaság az ilyenkor szokásos eljárásnak megfelelően minden segítséget megadott a dolgozó számára a történtek feldolgozásához.
A baleseti helyszínelés végéig, várhatóan a délutáni órákig a Budapest és Szeged közötti Napfény InterCityk helyett Cegléd és Nagykőrös között pótlóbusz közlekedik, az átszállás miatt jelentősen, akár 1 órával hosszabb eljutásra számítsanak az arra utazók.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Végre jön az új Jeep Cherokee
2025.02.22.
Bár itthon is lehet még kapni a Grand Cherokee-t, a Jeep kisebb SUV-ja, a Cherokee gyártása 2023 februárban leállt. Bár a márka azt ígérte, a név visszatér, majdnem két évig nem történt semmi. Ez azonban most megváltozik, ugyanis nemrég egy álcázott modellt láttak, ami nagyon is mutatja, hogy a Jeep visszahozza a kedvelt modellt.
Bár a kocsi eleje takarva van az álcázó takarók által, nem nehéz felismerni az alatta rejtőző Jeepet. Magas felépítés, relatíve kicsi ablakok és egy igazán a márkára jellemző vonás: szelvényezett és kiemelt sárhányóívek. Bár a hűtőmaszk takarásban van, ki lehet számolni egy hét részre osztott rácsot. Mindezek a jegyek azt is jelezhetnék, hogy egy új Wagoneer S modellről van szó, de mivel az autó sokkal kisebb, nem lehet más, mint az új Cherokee.
A külcsínyen túl is vannak újdonságok és hasonlóságok a Wagoneer S-hez képest. A két autó osztozik az STLA platformon, ami azt is jelenti, hogy az új Cherokee valamivel azért nagyobb lesz elődjénél, legalább harminc centivel. Ez papíron egy közepes méretű SUV-t jelent, de a valóságban, főleg az európai piacon közelebb fog állni a nagyobb Grand Cherokee-hez, és meghagyja a kis-közepes szegmenst a Compass modellnek.
Bár nagyon hasonlít a Wagoneer S-hez, az új Cherokee nem lesz elektromos. Kipufogók jelzik a belső égésű motor meglétét, de mivel elektromos platformról beszélünk, így legnagyobb valósíznűséggel hibrid hajtású lesz a modell, de nem 4xe plug-in. Antonio Filosa, a Stellantis Operációs Vezetője már a 2024-es Los Angelesi Autószalonon elmondta, hogy érkezik egy plug-ines új Jeep, de nem nevezte meg. Az új képek alapján viszont nagyon úgy tűnik, hogy a visszatérő név hozza majd a plug-in hajtást.
És hogy milyen teljesítményű ez a hajtás? Az Avenger hibrid rendszere valószínűleg kevés lesz ennek az autónak, így egy V-6-os hibrid hajtás tűnik a legkézenfekvőbbnek.
A beltér az egyetlen, amiről nincs egyelőre információ. Mivel lesifotók készültek csak az autóról, a beltérre nincs rálátás. De ha azt vesszük, hogy a külső rengeteget merít a Wagoneer S-ből, akkor a beltér is hasonló gondolatmenetet követ, nem? Azaz a legújabb technológiai vívmányok, rendszerek és vezérlők állnak párba a szabad, természetközeli, tájképeket mutogató képernyőkkel és visszafogott, fizikai gombokkal.
A teljes bemutató még idén megtörténhet és akár 2026-ban meg is indulhatnak az új Cherokee eladásai.
Képek forrása: KGP Photography
Akár kombiként is jöhet a következő Toyota GR Corolla
2025.02.22.
Miközben március 3-án Japánban megkezdődik az átfogóan frissített GR Corolla értékesítése, a Toyota már a jövőre készül, és az új generációs alapmodellel együtt a kőkemény sportverzió utódját is tervezgeti. A Corolla eddigi tizenkét generációjára a viszonylag rövid életciklus és az azt követő, radikális újratervezés volt jellemző – ez érthető egy olyan modell esetében, amelynek az ügyfelek lehető legszélesebb körét kell megszólítania, hogy fenntarthassa elsőségét a világpiacokon. A jelenlegi széria már így is hetedik évét tapossa, a legfrissebb értesülések szerint azonban 2026-nál korábban nem számíthatunk az új modellre.
A tizenharmadik Corolla a jelenlegi modell erősen modernizált padlólemezére épülhet, és fontos újdonságokkal – például a C-HR-ben már bevezetett plug-in hibrid hajtáslánccal – bővítheti vevőkörét. Formai jegyeit tekintve visszafogottabb lesz, mint az imént említett crossover platform-rokon, érdekes módon viszonylag nagy a konszenzus azzal kapcsolatban, hogy a Toyota Crown modernizált, de távolról sem high-tech megjelenése jelöli ki a Corolla számára a követendő irányt. Így elmaradhatnak a pörölycápa-lámpatestek, a szedán pedig konzervatív, letisztult farral léphet át az évtized második felébe.
Mindennél sokkal izgalmasabb azonban az, hogy milyen irányban fejlődik majd a GR Corolla – mert semmi okunk nincs feltételezni, hogy a Toyota ne folytatná a közelmúltban bemutatott, de hatalmas népszerűségnek örvendő sportmodelljét.
A futóművel, illetve a vezetőtámogató elektronikus rendszerekkel kapcsolatban nem kell sokat találgatni, a TNGA-C architektúra feljavított változata meghatározza a GR Corolla képességeit. Semmi nem köti azonban a Toyota hajtásláncfejlesztő mérnökeinek a kezét, így nagy az esélye annak, hogy a közelmúltban már megszellőztetett, kétliteres, soros négyhengeres turbómotor kerül a közúti versenyautó orrába.
A nem hivatalosan G20E kódnéven emlegetett erőforrás a várakozások szerint alkalmazástól függően 300 és 600 lóerő közötti csúcsteljesítményre lesz képes – ha az új GR Corollát valóban ezzel a motorral szerelik fel, 400 lóerő körüli hangolásra számíthatunk. Ehhez társul a továbbfejlesztett összkerékhajtás és a frissen bemutatott GR automata sebességváltó, és valószínűleg kényelmesen 5,0 másodperc alá szoríthatják a 0-100 km/óra gyorsulás szintidejét a mérnökök.
A másik potenciális újdonság egyelőre még nem több a levegőben lebegő reménynél, ám a Toyota Gazoo Racing hagyományosan ügyel arra, hogy meghallgassa ügyfelei véleményét és kéréseit, ezért biztosra vehető, hogy legalábbis megfontolják a felvetést. Egyre erősebbek ugyanis azok a hangok, amelyek szerint érdemi igény volna egy GR Corolla Touring Sports változatra – magyarul egy bivalyerős sportkombira. Japánban valóban elképzelhető egy nagy rakterű sportautó, a GR Corolla másik fő piacán, Észak-Amerikában azonban vélhetően visszafogott lenne a fogadtatása. A Gazoo Racingnél dolgozó munkatársakat mindenesetre sem a lelkesedés hiányával, sem mellébeszéléssel nem vádolhatjuk, így amennyiben a legcsekélyebb esély mutatkozik egy GR kombira, biztos, hogy időben tudomást szerez róla a világ.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Tesla több mint 375 ezer autót hív vissza a legnépszerűbb típusaiból
2025.02.22.
A visszahívás a 2023-ban gyártott, 2023.38.4. előtti szoftverrel működő Model 3 és Model Y típusú gépjárművekre vonatkozik - közölte az Egyesült Államok közúti közlekedésbiztonsági hivatala.
Az ügynökség szerint az elektronikus szervokormány nyomtatott áramköri lapja túl nagy feszültség alá kerülhet, ami a szervokormány meghibásodását okozhatja.
Bár a jelentés szerint a hiba miatt a járművezetőknek nagyobb erőfeszítésre volt szükségük az autó irányításához, különösen alacsony sebességnél, ami növelte a baleset kockázatát, a Tesla azt közölte, nincs tudomása arról, hogy emiatt történt volna balesetek, sérülés vagy haláleset.
Az Elon Musk által vezetett elektromosautó-gyártó ingyenes szoftverfrissítést adott ki a probléma orvoslására.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Autóval ütközött egy vonat Cegléd előtt
2025.02.22.
Autóval ütközött a Szegedről a Nyugati pályaudvarra tartó Napfény InterCity Cegléd előtt, ezért jelentősen, akár egy órával hosszabb eljutási időre kell számítani Budapest és Szeged között - közölte a Mávinform szombaton.
Azt írták, hogy a baleset miatt pótlóbuszok járnak az említett szakaszon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BMW lerántotta a leplet a Debrecenben készülő Neue Klasse modell technikájáról
2025.02.22.
A technológia innovációiból a NEUE KLASSE modellgeneráció összes tisztán elektromos meghajtású típusa profitál majd. Az első NEUE KLASSE modell sorozatgyártása év végén veszi kezdetét a BMW Group debreceni gyárában. Főbb technológiai innovációi a következők:
A BMW Energy Master, amely a nagyfeszültségű akkumulátor intelligens központi vezérlőegysége – a BMW Group által kifejlesztve és a vállalatcsoport landshuti üzemében gyártva.
Az új nagyfeszültségűakkumulátor-koncepció, amely a BMW hengeres akkumulátorcelláival technológiai ugrást ígér – az energiasűrűség, a járműtöltési sebesség és a tisztán elektromos hatótávolság terén egyaránt jelentős előrelépést garantálva.
A kétféle típusú elektromos motor – az EESM és az ASM – alkalmazása
Az elektromos motorok sorozatgyártásának moduláris megközelítése, amelynek köszönhetően a BMW Group minden korábbinál nagyobb fokú rugalmasságra tesz szert.
Az elektromos mobilitás bajorországi és ausztriai értékláncában felhalmozott szakmai tapasztalatok részletekbe menő egyesítése – a fejlesztési fázisoktól kezdve, a beszállítói hálózat és a sorozatgyártás lépésein keresztül, egészen az újrahasznosításig.
Keskenyebb, gyorsabb, kitartóbb: az eDrive hajtáslánc 6. generációjának akkumulátorai
Az új, hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológiával (röviden Gen6) a BMW Group valódi technológiai ugrást ígér. Termékoldalról nézve ez 30 százalékkal gyorsabb töltési sebességet és 30 százalékkal nagyobb hatótávolságot is jelent, amely egyes modellek esetében még kimagaslóbb. A Gen6 nagyfeszültségűakkumulátor-koncepciója ráadásul az új, 800 Volt feszültségű technológia innovációiból is profitál. A Gen6 idén ünnepli világpremierjét a NEUE KLASSE modellgenerációban, majd később a BMW Group tisztán elektromos modelleket egyesítő palettáján is megjelenik. A Gen6 nagyfeszültségű akkumulátorainak koncepciója az alapjaitól újult meg és az összes szegmensben alkalmazható – még a BMW M GmbH nagyteljesítményű modelljeiben is. Új, minden korábbinál keskenyebb kialakításának köszönhetően a nagyfeszültségű akkumulátor sokféle modellbe beépíthető – az adott típus magasságától függetlenül. A nagyfeszültségű akkumulátor a NEUE KLASSE modellek architektúrájában szerkezeti elemként funkcionál („pack-to-open-body” alapelv), az új, hengeres akkumulátorcellákat pedig közvetlenül a nagyfeszültségű akkumulátor házába építik be („cell-to-pack” alapelv). A BMW ötödik generációs (röviden Gen5) akkumulátortechnológiájának prizmatikus celláihoz képest a BMW új, hengeres akkumulátorcelláinak energiasűrűsége 20 százalékkal nagyobb. Sőt mi több, a kétirányú járműtöltés lehetősége is valósággá válik: a BMW Group megerősítette, hogy a hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia alapfelszereltségének a kétirányú járműtöltés is része.
Intelligens központi vezérlőegység: a BMW Energy Master
Az összes alkotóelemet, amely e technológiai ugrást lehetővé teszi, a BMW Energy Master vezérli. E központi vezérlőegység a nagyfeszültségű akkumulátoron kapott helyet, a nagy- és kisfeszültségű tápegység, valamint a nagyfeszültségű akkumulátorból érkező adatok interfészeként. A BMW Energy Master az elektromos motor és a fedélzeti elektromos rendszerek energiaellátását is vezérli, miközben gondoskodik a nagyfeszültségű akkumulátor biztonságos és intelligens működéséről. A BMW Group a fedélzeti elektromos rendszerre egy sor új szabadalmi bejelentést nyújtott be, beleértve az elektronikus biztosítékokat is. A BMW Energy Master hardverét és szoftverét a BMW Group teljes egészében házon belül fejlesztette ki, amely egyúttal azt is jelenti, hogy az újabb technológiai fejlesztések és frissítések egymástól függetlenül, a távolról is feltelepíthető rendszeres szoftverfrissítéseknek (Remote Software Upgrades) köszönhetően valós időben integrálhatók – garantálva az ügyfelek még kényelmesebb kiszolgálását.
„Local for local” vezérelv a nagyfeszültségű akkumulátorok összeszerelésében és beszállítói hálózatában
A NEUE KLASSE modellgeneráció nagyfeszültségű akkumulátorait világszerte öt új gyártási létesítmény szereli össze, amelyeket „local for local” vezérelve mentén a BMW Group egytől egyig gyárai közvetlen közelében épített fel. A Gen6 nagyfeszültségű akkumulátorainak csúcstechnológiás összeszerelő létesítményei így az alsó-bajorországi Irlbach-Straßkirchen-ben, Debrecenben, a kínai Senjangban, a mexikói San Luis Potosí városában és az egyesült államokbeli Spartanburghöz közeli Woodruffban működnek. E vezérelv még az előre nem látható politikai és gazdasági változások esetén is biztosítja a gyártást, miközben megerősíti a már meglévő létesítményeket és bebiztosítja a munkahelyeket. A „local for local” vezérelv az akkumulátorcellák beszállítói hálózatában is visszaköszön: a Gen6 által támasztott igények maradéktalan kielégítése érdekében a BMW Group öt akkumulátorcella-gyártó vállalattal is szerződéses megállapodást kötött – Európától kezdve, Kínán keresztül, egészen az Egyesült Államokig.
A „cell-to-pack” és a „pack-to-open-body” alapelvek
A Gen6 nagyfeszültségű akkumulátorainak gyártása a „cell-to-pack” és a „pack-to-open-body” alapelveket követi. A „cell-to-pack” alapelv részeként a hengeres akkumulátorcellákat – amelyeket a BMW Group szerződéses partnerei a müncheni központú vállalatcsoport szigorú előírásai szerint állítanak elő – közvetlenül a nagyfeszültségű akkumulátor házába építik be, köztes lépésként legyártott modul alkalmazása nélkül. A „pack-to-open-body” alapelv a nagyfeszültségű akkumulátor új szerepére utal, amelynek értelmében az energiatároló egység a járműarchitektúra szerkezeti elemeként funkcionál. E téren számos, a BMW Group által szabadalmaztatott innováció megtalálható.
Szakmai tapasztalatok
A nagyfeszültségű akkumulátorok világméretű sorozatgyártásának beindítása előtt a gyártási folyamatokat részletekbe menően kidolgozzák, az előszériás akkumulátorokat pedig alapos teszteléseknek vetik alá – a BMW Group nagyfeszültségű akkumulátorokra szakosodott tesztüzemeiben Parsdorfban, Hallbergmoos-ban és Münchenben. A sorozatgyártás beindítására a létesítmények mindegyike készen áll majd. A termékekkel és folyamatokkal kapcsolatos szakmai tapasztalatok Bajorországban központosulnak. A BMW Energy Mastert a BMW Group landshuti üzeme állítja majd elő és szállítja le a nagyfeszültségű akkumulátorok gyártási létesítményeinek, amelyek a rendkívül intelligens központi vezérlőegységet a nagyfeszültségű akkumulátorra installálják. A hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológiával felvértezett elektromos motorok Ausztriában, a BMW Group Steyr-i gyárában látnak napvilágot – amely a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák és hőkezelő rendszereik fejlesztési központjának otthona is egyben.
A BMW Energy Master sorozatgyártása a BMW Group landshuti üzemében
A BMW Group landshuti üzemében a legkorszerűbb gyártástechnológia várja a BMW Energy Master sorozatgyártásának beindítását. A létesítmény jelenleg a rendkívül összetett vezérlőegység előszériás darabjait állítja elő. A sorozatgyártás az első gyártósoron 2025 augusztusában veszi kezdetét, 2026 közepére előirányzott volumenbővítéssel. Ez az első alkalom, hogy központi vezérlőegysége fejlesztését és gyártását a BMW Group teljes egészében házon belül oldja meg. „A vállalatcsoport legnagyobb házon belüli alkatrészgyártójaként Landshut fontos szerepet játszik a NEUE KLASSE modellgeneráció premierjében” – mondta Dr. Joachim Post. „Az üzem egy valódi innovációs központ, technológiai átállásunk motorja” – tette hozzáa BMW AG igazgatótanácsának beszerzésekért és beszállítói hálózatért felelős tagja. A BMW Energy Master sorozatgyártása körülbelül 200 embernek ad azonnal munkát Landshutban, ez a szám azonban hosszabb távon 700 főre nő majd. 2020 óta a BMW Group sokszáz millió eurót invesztált a landshuti üzemben születő elektromos mobilitás bővítésébe, amellyel nem csupán magát a létesítményt, de Németország iparági etalonként betöltött pozícióját is tovább erősítette. A BMW Group a BMW Energy Master moduláris sorozatgyártási rendszerét is teljes egészében házon belül fejlesztette ki. Ezt a vállalatcsoport által felépített beszállítói hálózat látja el alkatrészekkel, amely az ellátási szempontból kritikus komponensek, például a félvezetők esetében az n-szintű ellátási láncra is kiterjed. Ennek az előnyei mind a költségek, mind az ellátás biztonsága szempontjából megmutatkoznak. A skálázható gyártási rendszer lehetővé teszi a vállalatcsoport számára, hogy gyorsan és rugalmasan reagáljon a piaci igényekre.A hatékonyságot eközben a magas fokú automatizálás maximalizálja, amely a végső bővítési szakaszban akár 400 robotot is magába foglal majd. Az optimális minőségről mesterségesintelligencia-alapú kamerarendszereket is alkalmazó, átfogó folyamatmonitorozás és szupertiszta környezetben végzett, százszázalékos gyártósorvégi rendszerellenőrzés gondoskodik.
Eltérő újrahasznosítási folyamatok az értékláncban
Az elektromos mobilitás folyamatos térnyerésével a nagyfeszültségű akkumulátorok újrahasznosíthatósága is egyre fontosabb tényezővé válik. Az innovatív technológiai életciklus-megoldások piacvezetőjeként működő SK tes partnereként felépített hosszútávú együttműködés égisze alatt visszanyerik a kobaltot, a nikkelt és a lítiumot a BMW Group elhasznált akkumulátoraiból, mielőtt visszavezetnék azokat az értékláncba, hogy új akkumulátorokat készítsenek belőlük. E zárt alapanyag-körforgás – amely akár már 2026-ban megérkezhet az Egyesült Államokba, Mexikóba és Kanadába is – nem csupán a BMW Group hatékonyságát növeli tovább a körforgásos gazdaságban, de ellátási láncai rugalmasságát és ellenállókészségét is.
Innovatív közvetlen újrahasznosítás a BMW Groupnál
Értékteremtő folyamata során a BMW Group más újrahasznosítási lehetőségeknek is teret enged. Ennek egyik példája a házon belül kifejlesztett közvetlen újrahasznosítási módszer: a müncheni központú vállalatcsoport a közös vállalkozásként működtetett Encory oldalán egy akkumulátorcella-újrahasznosításra szakosodott kompetenciaközpont felépítésén dolgozik Alsó-Bajorországban, ahol újrahasznosítási ötleteit a BMW Group a gyakorlatba is átülteti. Ez az innovatív eljárás lehetővé teszi, hogy az akkumulátorcellák gyártásából származó maradékanyagokat és a teljes akkumulátorcellákat mechanikusan bontsák le értékes alkotóelemeikre, az így kinyert nyersanyagokat pedig a vállalatcsoport kompetenciaközpontjaiban közvetlenül az akkumulátorcellák kísérleti gyártási folyamatában használják fel újra.
Az új, hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia
A BMW Group a BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik generációjával is kitart az elektromosan gerjesztett forgórészű szinkronmotor (EESM – Electrically Excited Synchronous Motor) alapelve mellett, amely nem állandó mágnesekkel (PMSM – Permanent Magnet Synchronous Motor), hanem tekercsekkel dolgozik. E tekercsek egyenárammal megtáplálva elektromágnesként funkcionálnak, a forgórész mágneses mezejének erőssége így az adott terhelési körülményhez optimalizálható. Mindez a vezető számára fontos üzemi pontokon kiváló hatásfokot, magas fordulatszámon pedig állandó teljesítményt eredményez. És ahogyan az ötödik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia esetében, úgy a szinkronmotor-alapelv szerint működő elektromos motort ezúttal is a hátsó tengely fölé, a vezérlőelektronikával és az automataváltóval közös, kompakt házba építik be a mérnökök, akik az erőforrás számos műszaki részletét szabadalmaztatott szaktudás birtokában alkották meg. Csak a forgórészt önmagában több mint tíz szabadalmi bejegyzés övezi.
A NEUE KLASSE modellgenerációban egy másik típusú elektromos motor is megtalálható
A hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia egy második, kiegészítő elektromosmotor-technológiát is alkalmaz. Az aszinkron motorban (ASM – Asynchronous Motor) a forgórész mágneses mezejét nem állandó mágnesek (PMSM) és nem elektromos gerjesztés (EESM) állítja elő, hanem az állórész indukálja. Ez a típusú elektromos motor egy fémből készült kerethez hasonló forgórésszel dolgozik, felépítése kompaktabb és egyszerűbb, ezáltal pedig rendkívül költséghatékony. A BMW xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt NEUE KLASSE modellekbe az ASM motorváltozatokat az első tengelyhez építik be.
Az EESM technológia átfogó fejlesztései
Az ASM technológia integrálása mellett az EESM technológia jelentős fejlesztéseken esett át a hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia érkezésére: a hajtáslánc-technológia teljesítményének és hatékonyságának maximalizálása érdekében a forgórészt, az állórészt és az invertert is teljes egészében a Gen6 új, 800 Volt feszültségű architektúrája szerint tervezték át. Sőt mi több, a mérnökök a kenési és vízhűtési rendszereket is teljesen újragondolták. A BMW Group szakértői az elektromos motor és a központi ház súlya, illetve merevsége terén is jelentős fejlődéseket értek el. Az automataváltó továbbra is kétfokozatú, de mind geometriáit, mind pedig hűtését tekintve tovább optimalizálták, alacsonyabb súrlódási fokokkal és kellemesebb akusztikával. Az elektromosan gerjesztett forgórészű szinkronmotor (EESM) „agya”, az inverter már 800 Volt feszültségű technológiával dolgozik, a hatékonyság növelése érdekében szilícium-karbid (SiC) félvezető alkatrészekkel. Az invertert a mérnökök teljes egészében az elektromos motor házába integrálták. Feladata, hogy a nagyfeszültségű akkumulátor és az elektromos motor között kiváltképp magas hatékonyságú energiaátvitelt hozzon létre. Az invertert a BMW Group házon belül fejlesztette ki és az Ausztriában működő Steyr-i gyárban állítja elő.
Kevesebb saját tömeg, költség és energiaveszteség
A meglévő rendszerek következetes fejlesztése és az elektromos hajtáslánc-technológia intelligensen alkalmazott új technológiái lebilincselő eredményekhez vezettek. Egy ötödik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológiával és BMW xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt modellel összevetve az EESM és ASM technológiákat alkalmazó, jövőbeni NEUE KLASSE modell a következő fejlődéseket mutatja: 40 százalékkal kevesebb energiaveszteség, 20 százalékkal kevesebb költség és 10 százalékkal kevesebb saját tömeg. Az eltérő típusú elektromos motorok együttes alkalmazásával a BMW Group egyértelműen igazolja elektromos mobilitás terén bizonyított technológiai nyitottságát. Személyes preferenciáik és igényeik szerint a bajor prémiummárka ügyfelei a jövőben egy, kettő, három vagy négy elektromos motorral szerelt modellek közül választhatnak. A hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia jelentős mértékben járul hozzá a NEUE KLASSE modellgeneráció mintegy 20 százalékos abszolút hatékonyságnövekedéséhez. Ennek az összehasonlításnak az alapját a BMW Group tisztán elektromos meghajtású modelljeinek aktuális generációja adja.
A moduláris koncepció kimagasló előnyökkel kecsegtet
A BMW Group a BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik generációjának elektromos motorjait moduláris megközelítés szerint megtervezett sorozatgyártással állítja elő, amelynek köszönhetően a vállalatcsoport a NEUE KLASSE modellgeneráció teljes portfólióját tekintve minden korábbinál nagyobb fokú rugalmasságra tesz szert. A moduláris „építőelemek” koncepciója nem csupán a fejlesztés, de a gyártás során is skálázhatóságot és költséghatékonyságot eredményez, miközben a termelési volumen is könnyedén módosítható. Az innovatív, moduláris megközelítés a sorozatgyártás, a beszállítói hálózat és a beszerzések tekintetében is rendkívüli rugalmasságot garantál.
A hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia Ausztriában készül
A BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik generációjának sorozatgyártása 2025 nyarán veszi kezdetét Ausztriában, a BMW Group Steyr-i gyárában. 2024 szeptemberében itt már az előszériás elektromos motorok termelése is megkezdődött. Ezek az erőforrások szigorú teszteken esnek át, némely darabokat pedig a BMW Group debreceni gyárában napvilágot látott NEUE KLASSE tesztautókba építették be. A projekt 2022-es beindítása óta 2030-ig a BMW Group összesen több mint egymilliárd eurót invesztál ausztriai gyárába, amellyel tovább bővíti a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák terén felhalmozott fejlesztési és sorozatgyártási szaktudását. Kapacitásbővítésének köszönhetően a Steyr-i gyár továbbra is őrzi elsőszámú státuszát a hajtáslánc-technológiák előállítása terén. A létesítmény már több mint 40 éve fejleszt és épít belsőégésű motorokat a BMW és a MINI márkák számára, több évtizedes szakmai tapasztalatával és hajtáslánc-technológiák terén felhalmozott magas szintű szaktudásával pedig a hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia elektromos motorjainak ideális otthona. A Steyr-i üzem éves kapacitása 600 000 darab elektromos motor, miközben a benzines és dízelüzemű erőforrásokat továbbra is gyártja. 2030-ra a gyárban dolgozó munkatársak mintegy fele az elektromos mobilitás térnyerésén dolgozik majd, amely a több mint 4 700 munkahely hosszútávú bebiztosítását tekintve létfontosságú. A jövőben az innovatív, mélyen integrált elektromos motor összes kulcsfontosságú alkatrésze – így például a forgórész, az állórész, az automataváltó, az inverter és a központi ház is – a BMW Group Steyr-i gyárában készül majd. Ez most először magába foglalja az inverterek szupertiszta környezetben végzett, házon belüli gyártását is, amellyel a motorgyár az elektrotechnika területén is megveti a lábát. A Steyr-i létesítmény az elektromos motor kulcsfontosságú alkatrészeit két új gyártósoron állítja majd elő.
A BMW Group landshuti üzeme, avagy egy sokoldalú alkatrészgyártó
Landshut városában működik a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatának legnagyobb alkatrészgyártó üzeme, amely a vállalatcsoport összes járműgyártó és hajtáslánc-technológiákra szakosodott létesítményének szállít alkatrészeket. Az üzem mintegy 3 700 munkatársa a BMW Group modelljeiben használt csúcstechnológiás alkatrészek rendkívül széles spektrumát állítja elő. A BMW Group Münchenben működő Kutatási és Innovációs Központjával (FIZ – Research and Innovation Center) szorosan együttműködő létesítmény az autóipari innovációk egyik kulcsfontosságú központja, amely a vállalatcsoport versenyképességének megőrzése érdekében úttörő technológiákat és gyártási megoldásokat is fejleszt. A NEUE KLASSE projekttel összefüggésben az üzem hozzávetőlegesen 200 millió euró befektetésével fejleszti tovább könnyűfémöntödéjét, hogy éves gyártókapacitása bővítésével az elektromos motorok központi házának érkezésére is felkészüljön. A landshuti gyár által kifejlesztett és szabadalmaztatott befecskendező öntési eljárás (ICA – Injector Casting) kiválóan példázza az üzem innovációs erősségét. A BMW mérnökei e világszerte egyedülálló eljárást az elektromos motorok rendkívül összetett alumínium házának gyártásához fejlesztették ki, a könnyűszerkezetes járműépítés és a funkcionális integrálás terén egyaránt új mércét állítva.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kipróbáltuk a 300 lóerős BMW M135 sportmodellt
2025.02.22.
Lipcsében gyártják, osztrák motorokkal
A prémium kompakt kizárólag a BMW Group lipcsei gyárában készül, akár naponta 500 példányban. A BMW 2-es Gran Coupé, a BMW 2-es Active Tourer és a Mini Countryman hármasával kiegészülve Lipcsében naponta akár 1300 új autó is napvilágot láthat. Az újdonság fő piaca Európa (80 százaléka az eladásoknak a kontinensen történik), Németország viszi a prímet (40 százalék), második legfontosabb piaca a világon Olaszország (15 százalék) és Nagy-Britannia (12 százalék).
2018 óta a BMW Group lipcsei gyára szisztematikus bővítésen megy keresztül. Csak a járműgyártási területen további 900 ember alkalmazása várható, akikkel 2024 végére a lipcsei létesítményben dolgozó munkatársak száma mintegy 7 ezerre nő. A létesítmény ma éves szinten mintegy 350 ezer új autó előállítására képes – 100 ezerreel többre, mint korábban. Az üzem egyazon gyártósorán jelenleg két márka összesen négy modellsorozata lát napvilágot, háromféle hajtáslánc-technológiával, a motorjainak 70 százaléka a BMW Steyr-i üzemében készül.
Dinamikus formanyelv
Elődjéhez képest látványosan laposabb, mélyre húzott frontrészével az újdonság minden korábbinál intenzívebben helyezi előtérbe sportos adottságait. A lapos kontúrok mentén megtervezett BMW hűtőrács most először függőlegesen, illetve átlósan rajzolt lamellákat visel. Az alapfelszereltségként kínált LED-technológiás első fényszórók függőleges és enyhén nyíl alakú nappali menetfényekkel, valamint irányjelzőkkel dolgoznak. Az opcionális extrafelszereltség részeként mátrix távolsági fénnyel dolgozó adaptív LED-technológiás első fényszórók, kanyarfény-funkció és kék fényszóró-betétek is megrendelhetők.
Utasterét alapfelszereltségként bőr használata nélkül álmodták meg a tervezők. Progresszív hangulatát kiváló minőségű betétek és kellemes kárpitok, az automatikus váltó újratervezett előválasztó kapcsolója (a műszerfalról az összes gomb a kapcsoló mellé került) és az ívelt kijelző nyomatékosítja.
Alig nőtt
Közvetlen elődmodelljéhez képest az egyes külső méretei csupán kis mértékben változtak. A karosszéria 42 milliméterrel hosszabb (4361 milliméter) és 25 milliméterrel magasabb (1459 milliméter) lett. Szélessége változatlanul 1800 milliméter, tengelyek közötti távolsága pedig 2670 milliméter.
BMW M Performance modell egyedi teljesítménnyel
Az európai piacokon, opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető M Sport csomag és M Sport Design csomag még tovább fokozza az 1-es BMW menetdinamikai adottságait. M-specifikus stílusjegyei között a nagyméretű légbeömlőkkel dolgozó első lökhárító, a markáns küszöbtoldatok és a hátsó lökhárító háromdimenziós diffúzor eleme is megtalálható.
A paletta csúcsán a BMW M135 xDrive modell trónol jelentősen megnövelt teljesítménnyel. A BMW M modell meghajtásáról 221 kW / 300 lóerő maximális teljesítmény leadására képes, négyhengeres benzinmotor gondoskodik, amely az alapfelszereltségként kínált, sport kormányművel dolgozó adaptív M futómű és a BMW xDrive intelligens összkerékhajtás párosával 4,9 másodperc alatt teljesíti a nulla-százas sprintet. A BMW M Performance modell motorsportos génjeit vízszintes lamellákkal szerelt BMW M hűtőrács, fekete színű BMW M külső visszapillantó-házak és négy kipufogóvég hirdeti.
Az exkluzív M Technology csomag speciális lengéscsillapítókat, stabilizátorrudakat és padlólemez-merevítéseket, könnyűszerkezetes járműépítési megoldásokat, BMW M fékrendszert és 19 hüvelyk méretű, sport gumiabroncsokkal szerelt BMW M kovácsolt könnyűfém keréktárcsákat kínál, kizárólag az új BMW M135 xDrive modellhez. Az M Sport Pro csomag és a típus-specifikus BMW M Performance alkatrészek az új BMW 1-es sorozat összes modellváltozatához elérhetők.
Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető sportülésekhez új Econeer kárpit is elérhető, amely újrahasznosított PET palackokból készül. A modellhez a BMW M sportülések is megrendelhetők, ahogyan a bőrszerű tulajdonságokkal rendelkező és látványos dekor-, illetve kontrasztvarrást viselő Veganza ülésfelületek is. Az M Sport csomag és a BMW M135 xDrive modell alapfelszereltsége Veganza/Alcantara kettős kárpitozást kínál. A hátsó üléstámla ledöntésével a csomagtér alapesetben 380 literes térfogata akár 1200 literig bővíthető (a BMW 120 és a BMW 120d modellek esetében 300–1135 liter).
Új motorok
Ahogyan a BMW M135 xDrive erőforrása, úgy az új BMW 1-es sorozat összes többi motorváltozata is a BMW Group legkorszerűbb, moduláris motorgenerációjának tagja. Az új BMW 120 (nincs már i betű a végén a motorvariáns jelzésére) háromhengeres benzinmotorjának és az új BMW 120d négyhengeres dízelmotorjának hatékonyságát, illetve azonnali teljesítmény-leadását 48 voltos indítógenerátorral dolgozó lágy hibrid technológia fokozza. Mindegyik erőforráshoz alapfelszereltségként duplakuplungos, hétfokozatú Steptronic automatikus váltó kapcsolódik.
125 kW / 170 lóerő maximális teljesítményével a BMW 120 modell 7,8 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/órás tempóra. A 120 kW / 163 lóerő maximális teljesítményre képes, BMW 120d modell ugyanezt 7,9 szekundum alatt teljesíti. A négyhengeres BMW 118d modell 110 kW / 150 lóerő maximális teljesítményre és 8,3 másodperces nulla-százas sprintre képes.
Fejlett futómű
A megnövelt karosszériaváz-merevség és a feszesebb futómű-bekötési pontok az új 1-es BMW agilitását, pontos kormányozhatóságát és kanyardinamikáját is fokozzák. Az optimalizált kinematika szerint hangolt kerékfelfüggesztések, a nagymértékben előfeszített stabilizátorrudak és az új lengéscsillapítók egyaránt a fejlett futómű-technológia részei. Az első kerekek 20 százalékkal megnövelt csapszegdőlései jobb iránystabilitást és optimális kormány-visszajelzéseket eredményeznek.
A közvetlenül vezérelt kipörgésgátló technológia mellett az új BMW 1-es sorozat alapfelszereltségének az integrált fékrendszer és a 17 hüvelyk méretű (a BMW M135 xDrive modell esetében 18-as méretű) könnyűfém keréktárcsák is részei. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető M Sport csomag akár 8 milliméteres hasmagasság-csökkenést is kínáló, adaptív M futóművet, sport kormányművet és 18 hüvelyk méretű könnyűfém keréktárcsa-garnitúrát kínál. Az opcionális extrafelszereltség részeként BMW M sport fékrendszer és akár 19 hüvelyk méretű könnyűfém felnik is megrendelhetők.
Stabil kétszázötvennél is
Meglepően kényelmes az egyes BMW futóműve, még az M135 sportmodell esetében is, igaz a német, illetve osztrák utakon hírből sem ismerik a kátyúkat. A kormányzás élénk, jól közvetíti az út állapotát, a gázreakció vehemens, a sportmodell esetében a hangzás izgalmas, még ha jórésze hangszóróból érkezik is. Nagy tempónál - 200 kilométer/óra fölött, sőt 250-nél is - stabil az autó, érződik, hogy még nagyobb sebességgel is megbirkózna. A szélzaj 180 kilométer/óra fölött már határozott, de még 250-nél sem zavaró. A teszt alatt átlagban 7-8 liter körül alakult az M135 fogyasztása, a 120-as modell ennél egy literrel kevesebbet kért úgy, hogy autópályán rendszeresen belekósoltunk a 200 kilométer/óra sebességbe.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
