A Volkswagen nemrég jelentette be, hogy az eredetileg 2024 nyarára tervezett ID.7-es elektromos szedánját egyáltalán nem is fogják árulni az Egyesült Államokban. Ezzel csak az ID.4 és az ID.Buzz modellek maradtak, mint a gyártó elektromos modelljei. Európában azonban sokkal jobb helyzetünk van és a Volkswagen sorra dobja piacra az EV-it. A legújabb modellről nemrég osztottak meg egy kis ízelítőt. Hogy milyen modell is lesz? Egy megfizethető hatchback. Az új modellt egy wolfsburgi eseményen jelentették be Németországban és bár nem sokat látni belőle a képeken, a nevét már lehet tudni: ID.1, ami azt is jelzi, hogy tényleg egy kicsi, kompakt modellre kell számítani. A képekről az aranyos jelző juthat először eszünkbe, ugyanis az elülső fényszórók kedves szemeket mimizálnak, a megvilágított VW logó pedig hozzáad ehhez az arculathoz. A gyártó Instagram oldalán közölt videóban a fényszóró-szemek "kacsintanak" is, mivel LED-es égőkről van szó, így konfigurálhatóak lesznek. Az új ID.1 belépő szintű hatchback. A Volkswagen március 5-én tervezi bemutatni a koncepcióautót, a tömeggyártásra kész modellt pedig 2027-re tűzték ki. A kezdőár 8 millió forint körül lesz, de a 2027-es indulásra ez a szám persze könnyen feljebb mehet. Az ID.1 a jövőre startoló ID.2 alatt helyezkedik el és mindkét modellt az MEB platformra tervezik majd építeni. A két kisautó mellett egy másik koncepciót is feldobott a Volkswagen, amely az ID.GTI nevet kapta és az ID.2 sportváltozata. Mindezek mellett a német gyártó azt is beharangozta, hogy a kedvelt Golf következő generációja már teljesen elektromos lehet, de az egyelőre nem tiszta, hogy ez felváltja-e majd az ID.3-at, ami jelenleg a Golffal egy méretű EV. Annyi bizonyos, hogy az új Golf az új SSP platformra épül majd, ami a T-Roc alapját is képezi. A sok új modell miatt a sima Golf gyártását Mexikóba helyezi át a cég Wolfsburgból. A Volkswagen egyik legkelendőbb autója az ID.3. A Volkswagen egyébként azon kevés gyártók közé tartozik, akik sikeresen adják el elektromos modelljeiket és képesek bővíteni is az EV-kínálatukat. Az ID.3 2019-es megjelenése óta 1,35 millió elektromos autót adott el a márka, ebből félmillió az ID.3. 2024-ben globális szinten 383 100 elektromos modellt értékesített a Volkswagen. Ezt meglovagolva 2027-ig kilenc új modellt terveznek, ide tartozik a fenn említett ID.1 és ID.2 is. Képek forrása: Volkswagen

A cég közleménye szerint hónapokig tartó tervezés után a labor kivitelezése két hónapot vett igénybe. A laboratórium célja, hogy a mérnökhallgatók számára modern, interaktív tanulási környezetet teremtsen, amelyben a legújabb technológiákat és ipari elvárásokat ismerhetik meg. Egyidejűleg húsz hallgató tervezhet itt élelmiszeripari gépalkatrészeket, amit az okostábla segítségével 3D formátumban tudnak megjeleníteni - ismertették. Fotó: Debreceni Egyetem A létesítmény felszereltsége – egyebek között ergonomikus munkaállomások, számítógépes tervezőállomások, speciális mérőeszközök és okostábla – hozzájárul a hallgatók szakmai fejlődéséhez és gyakorlati tudásuk elmélyítéséhez. A hallgatóknak lehetőségük van szabadon választható Krones tantárgy felvételére, az új laboratórium lehetőséget biztosít arra, hogy a legújabb technológiákon keresztül ismerkedjenek meg a valós ipari folyamatokkal, miközben a Krones Hungary aktív szerepet vállal a mérnökutánpótlás képzésében - közölték. Egyidejűleg a labor helyszínt biztosít az egyetem és a vállalat közös kutatás-fejlesztési projektjei számára is. A Krones első Németországon kívüli európai egységeként szolgáló debreceni üzemében 2019-ben indult a termelés. A déli ipari park első beruházásaként, mintegy 15 milliárd forint értékű zöldmezős projekt keretében felépült telephelyen a legújabb technológiával folyik az egyedi gépek és rendszerek előállítása, elsősorban a vállalat európai partnerei számára. A 40 ezer négyzetméteres gyártócsarnok mellett egy mintegy ötezer négyzetméteres, négyszintes irodaépület is létesült. A Krones Hungary Kft. jelenleg 800 munkavállalót foglalkoztat Debrecenben. Nyilvánosan elérhető 2023-as beszámolója szerint a táraság nettó értékesítési árbevétele 107,73 millió euró volt az előző évi 103,69 millió euró után, 2023. évi 3,170 millió eurót tett ki a 2022-es 703 ezer euró után.  

A Denza a BYD prémium kategóriás márkája, amelyet BYD és a Daimler közösen alapított tizenöt évvel ezelőtt. A jelenlegi modellsora az N7 crossoverből, a Z9 szedánból, a Z9 GT kombiból és a D9 kisbuszból áll. Az autópiackövető China EV DataTracker adatai szerint tavaly 125 647 darabot adtak el belőlük Kínában. Most a BYD – amely az újenergiás (NEV) autók legnagyobb gyártója a világon – elindította a zászlóshajójaként beharangozott Denza N9 plugin crossover sorozatgyártását.  A sportterepjáró ára körülbelül 500 ezer jüan körüli lesz Kínában, ami jelenlegi árfolyamon körülbelül 24 millió forintnak felek meg. A Denza N9 kifejezetten nagyméretű SUV. Stílusjegyeiből arra lehet következtetni, hogy formatervezőit a Range Rover ihlette. A többi között a behúzható ajtókilincsekből, sötét tónusú oszlopokból és a vékony hátsó lámpacsíkokból is erre lehet következtetni. Denza N9 mérete 5258/2030/1830 mm, tengelytávja 3125 mm. A kínai SUV 5 mm-rel hosszabb, mint az L460 Range Rover Long. Kerekei 21 vagy 22 colosak. A SUV hat üléssel rendelkezik, 2+2+2 elrendezéssel. Az autó elülső paneljét három képernyővel látták el. A „vezérmonitor” kifejezetten nagy, 17,3 colos. A folyadékkristályos műszerfal és az első utas előtti képernyője egyaránt 13,2 colos. A második sor utasainak szórakoztatásáért egy 17,1 colos, tetőszerkezetbe süllyeszthetó monitor felel.  Ezenkívül két összecsukható asztallal szerelték fel az autót, ami elengedhetetlen kelléke a csúcskategóriás sportterepjárónak csakúgy, mint a 11,5 literes tároló fűtési és hűtési funkciókkal. A Denza N9 plugin változatát három, összesen 911 lóerős villanymotor és egy kétliteres, 204 lóerős turbófeltöltésú motor hajtja. Az autót 47 kWh-os LFP akkumulátorral látták el, s tisztán elektromos hajtással 200 kilométert tud megtenni. végsebessége pedig óránkénti 230 kilométert.  A Denza N9 BEV változata később kerül piacra, s három elektromos motor fogja hajtani 951 lóerős összteljesítményt fejtve ki.

Mégis érzek itt valami fals gondolkodást. A férfi princípium a tradicionális felfogás szerint elsősorban a nemiségben nyilvánul meg: a férfi az apa, ő kiáll párja és gyerekeik mellett, és a családban, gyereknevelésben férfias viselkedést mutat fel. Bizonyos házi munkák az ő feladata, például barkácsolás, szerkezetek javítása. Nagy vonalakban felvázoltam a férfiasság követelményeit – nem tartozik ide, hogy gépkocsit tartson. A humán kvalitások döntők, az anyagi szempontok másodlagosak. Ha belemegyünk ebbe a szellemi zsákutcába, lényegesen lefokozzuk, megalázzunk magunkat.  Milyen jó, hogy szerény emberi teljesítményünket megsokszorozza egy benzin- vagy dízelmotor, akár villanymotor is. Egy jó kerékpárversenyző tartósan képes kifejteni 200 wattot, egy autó akár ezerszer felülmúlná. Egy átlagos férfi örül, ha 10 km/óra sebességgel tud futni, autója kétszázzal megy, és mekkora távon, akár Olaszországig! A gépkocsi képességei a tulajdonos fantáziájában összeadódik saját nyomorult testi eredményeivel. Ő már „200 lóerős, és kétszázzal megy”, nagyon férfias! Mennyivel jobb lenne, ha lejárna a közeli edzőterembe, képes lenne húsz fekvőtámaszt lenyomni, netán nyúlcipőt húzna, és boldogan futna néhány kilométert. Humán erővel is lehet mozogni, sokkal férfiasabb, mint gépekre hagyatkozni.     Mindez valamennyire generációs kérdés. Amikor, a hatvanas, hetvenes években, bejött nálunk a motorizáció, mindenki igyekezett szert tenni egy négykerekűre, legalább Trabantra. Mekkora előrelépés volt az akkori vasúthoz és a budapesti tömegközlekedéshez képest. Bőven volt parkolóhely, mindenki saját háza előtt állt meg. Akkoriban nem volt sebességkorlátozás az országutakon, egy Lada sebességpotenciálját nyugodt lélekkel lehetett kihasználni. Valószínűleg az akkori fiatal felnőttek jutottak a gondolatra, hogy egy igazi férfihoz autó tartozik. Azóta nagyot változott a világ. Mint minden fejlett országban, nálunk is mindent elleptek az autók. Túl sok van belőlük, már pénzbe kerül parkolni, éppen mostanában emelték a díjakat. Mégis kell néhány kört menni a háztömb körül, mire találunk egy üres helyet. Mind többet kell dugóban araszolni, kerékpárosok elhúznak mellettünk. Az utóbbi ötven évben nagyot nőtt az autót teljesítménye, és sebessége, de mindenütt van sebességkorlátozás, és fejlett technikával ellenőrzik. Az autó valaha az egyéni szabadság jelképe volt, ma már sokszor bosszantó autót vezetni.  A Z-generáció, a mostani fiatal felnőttek, nem tartják fontosnak, hogy saját autójuk legyen. Szívesen fordulnak a sokkal kulturáltabb vasúthoz és a Budapesten percre pontoson járó közösségi közlekedéshez. Ha csak egy értékes kocsi biztosítási díjait nézzük, ebből sokszor lehet taxit hívni. A fiatalok alternatív megoldásokat vesznek figyelembe, kerékpárt (például MOL Bubi), elektromos rásegítésű biciklit és villanyrollert, valamint mikro-közlekedési eszközöket. A tudatos, racionális gondolkodó fiatalok eszébe se jut, hogy férfiasságuk lényegi eleme lenne az autótartásnak. Nézzünk meg egy másik kortünetet, a gender jelenséget. Már megszoktuk, hogy mindenki szabadon választhatja meg nemét, akármilyen testtel született. Ha valaki férfinak tartja magát, akként kell őt kezelni, még ha nyilvánvalóan nő, így jöhetett létre a társadalmi nem fogalma. Bizarr vadhajtása a párizsi olimpián, hogy testileg férfi indulhatott női ökölvívásban.  Ami a társadalmi nemeket illeti: önmagát férfinek tartó nő, férfi frizurát, öltözéket viselhet, és ráerősíthet új egyéniségére, hogy férfias autót tart, netán egy böhönc terepjárót. Majd akkor jön el az igazság pillanata, amikor összekap a forgalomban egy macsóval, és esetleg bunyóra kerül sor.  Nagyon sajnálom az embereket, akik úgy hiszik, hogy a férfiasságukhoz kellene autót tartani. Valószínűleg önkép-zavaruk van, netán testkép-zavaruk is. A kocsi csak férfiasság-pótlék. Inkább fejlesszék magukat, testi és szellemi értelemben. Nagyon jól megfogalmazta Petőfi Sándor HA FÉRFI VAGY, LÉGY FÉRFI... versében. Két részletet idézek belőle: Ha férfi vagy, légy férfi, S ne hitvány gyönge báb, Mit kény és kedv szerint lök A sors idébb-odább. Félénk eb a sors, csak csahol; A bátraktól szalad, Kik szembeszállanak vele... Azért ne hagyd magad! Ha férfi vagy, légy férfi, Függetlenségedet A nagyvilág kincséért Árúba ne ereszd. Vesd meg, kik egy jobb falatért Eladják magokat. „Koldúsbot és függetlenség!” Ez légyen jelszavad. Költőnk sohasem járt hintóval, gyalog utazott télvíz idején Debrecenből Pestre, hősi halálával bizonyította, hogy a végsőkig kiállt elvei mellett. Semmi kétségünk se lehet, hogy valódi, példamutató férfi volt. Vegyük át felfogását a férfiasságról, ne érjünk be férfipótlékkal, akár egy vagány autóval. A négykerekű sok előnyt, örömöt nyújthat nekünk, de semmi köze a férfiassághoz.