A tavalyi év világosan megmutatott valamit az ellátási láncban dolgozó szakemberek számára: a normális működésnek egyelőre vége, fel kell készülni a válságra, az állandósuló zavaró tényezőkre. 2024-ben a növekvő vámtarifák, a számos szállítási módot érintő munkaügyi konfliktusok és a logisztikát megzavaró több szélsőséges időjárási esemény mellett a vállalatoknak további kihívások tömkelegével kellett szembenézniük. Az ilyen zavarok arra szólították fel a cégeket, hogy törekedjenek rugalmasabb ellátási láncok kialakítására - mondta Jess Dankert, a Retail Industry Leaders Association ellátási láncért felelős alelnöke a Supply Chain Dive szaklapnak.     Miközben a vállalatok felkészülnek az idei év lehetséges zavaraira, íme egy pillantás azokra a trendekre, amelyek az ellátási lánc tekintetében gombolyítják a 2025-ös tevékenységek fonalát.   A diverzifikáció kritikus fontosságú   A Donald Trump megválasztott amerikai elnök által ígért vámemelések és más geopolitikai feszültségek máris arra késztettek számos vállalatot, hogy átalakítsák beszerzési hálózataikat, hogy elkerüljék a túlzott függőséget egyetlen beszerzési forrástól. A lépések Trump első hivatali ideje óta eltelt évek beszerzési változásaira épülnek. Az AlixPartners 2024. decemberi elemzése szerint 2018 és 2024 között olyan országok, mint Vietnam, Mexikó és India esetében drámaian megnőtt az USA-ba irányuló export, míg Kínában ugyanebben az időszakban 22 százalékos visszaesés volt tapasztalható. Ez a diverzifikációs tendencia 2025-ben is folytatódni fog, különösen mivel a vállalatok a növekvő vámnyomás közepette még korlátozottabb kitettségre törekszenek Kínával szemben - mondta Jonathan Gold, a National Retail Federation ellátási lánc és vámpolitika alelnöke. Eközben más vállalatok jobban támaszkodhatnak majd bevált logisztikai szolgáltatóikra, hogy javítsák diverzifikációs erőfeszítéseiket - tette hozzá a szakértő.   Gyorsul az automatizálás és az MI alkalmazása   Az automatizálás a raktárkörnyezetben 2025-ben a szakértők szerint egyre nagyobb teret nyer, és olyan előnyöket biztosít, mint a jobb készletoptimalizálás és a fokozott biztonság. Ugyanakkor a "sötét raktárak" kora, vagyis a teljesen minimális vagy semmilyen emberi közreműködéssel működtetett létesítmények kora nincs még a láthatáron. "A kiskereskedők valójában inkább arra összpontosítanak, amit irányítani tudnak, és ez az ellátási láncuk, amelyet úgy építettek ki, hogy reagálni tudjanak a zavarokra." Egyes szegmensek számára a technológiailag fejlettebb létesítményekre való törekvés tovább ösztönözheti a vállalatokat a 3PL-ekkel való partnerségre. "A raktárkapacitás kiépítése az automatizáltság szintjétől függően nagyon tőkeigényes lehet, így a 3PL-ekkel való partnerség, amelyek folyamatosan bővítik a kapacitást és növelik hálózatukat, vonzó lépés lehet" - mondta Ron Scalzo, az FTI Consulting vezető ügyvezető igazgatója. Az MI alkalmazása még messze nem általános az ellátási lánc ökoszisztémájában, de a kiskereskedők és a gyártók továbbra is értékelik a technológiát - mondták a szakértők, megjegyezve a láthatóság és az előrejelzés terén elérhető potenciális előnyöket. Az MI-technológia potenciális előnyeinek valódi kihasználásához azonban a vállalatoknak biztosítaniuk kell a minőségi adatgyűjtést és elemzést. "Mindenkinek rengeteg adata van" - mondta Dankert. "Csak azok, akik jobban fel tudják használni, jobban át tudják válogatni, és meg tudják találni a jelet a zajban, azok lesznek az igazi vezetők a térben."   Számít az ügyfél tapasztalat   Ahogyan az ellátási láncok 2024-ben is rugalmasak maradtak, úgy a fogyasztói kiadások is. A National Retail Federation szerint tavaly novemberig 2,15 százalékkal nőtt a teljes kiskereskedelmi forgalom az előző év azonos időszakához képest, még akkor is, ha az infláció nem lassult olyan gyorsan, mint várták. Bár a kiadások növekedtek, a vásárlók a szakértők szerint továbbra is igényesebb vásárlási szokásokat mutattak, különösen az értékorientált termékeket hangsúlyozva. Ez a fokozott vásárlói figyelem a kiskereskedők ellátási láncaira is kiterjed. "Azt hiszem, ez a figyelem valóban segített rávilágítani arra a tényre, hogy az ellátási lánc nem csak egyfajta hátsó szoba vagy raktár dolog" - mondta Dankert. "Nagyon is a fogyasztók előtt és a középpontban van, és olyasvalami, ami a fogyasztók számára látható és sok szempontból fontos." Mivel az ellátási láncok most már jobban a fogyasztók felé fordulnak, különösen a kiskereskedelemben, nagyobb a nyomás, hogy olyan holisztikus élményt teremtsenek, amely megfelel az egyes vásárlók igényeinek. Ez arra kényszeríti a kiskereskedőket, hogy pontosabban kezeljék a készleteket, hogy egységes élményt nyújthassanak a csatornáikon keresztül.   "Lehet, hogy a fogyasztók először a digitális csatornákon vásárolnak, de visszatérnek a boltokba, és hihetetlenül frusztráltak, amikor az árak nem következetesek, vagy nem találják az üzletben azt, amit online láttak " - nyilatkozta Sonia Lapinsky, az AlixPartners partnere és ügyvezető igazgatója egy tavaly októberi sajtóközleményben. A vásárlói igények kielégítésére irányuló erőfeszítések Rick Jordon, az FTI Consulting szenior ügyvezető igazgatója szerint a termékkiszállítási megoldásokat, köztük az utolsó kilométeres kiszállítást is tovább fogják erőltetni. Mivel az olyan vállalatok, mint az Amazon már kísérleteznek az ilyen típusú, pontos kiszállításhoz szükséges technológiával, ez a trend nem fog egyhamar lelassulni.     A munkaerő- és szállítási költségek emelkedni fognak   A vállalatok, különösen a gyártók, idén megnövekedett munkaerőköltségekkel szembesülnek ellátási láncaikban - mondta el a korábban idézett lapnak Satish Damodaran, az amerikai FTI Consulting vezető ügyvezető igazgatója. "A legnagyobb kihívás, amit az ügyfeleimnél és a legtöbb gyártó vállalatnál láttam, a munkaerőhiány, különösen a szakképzett munkaerő hiánya" - mondta Damodaran, ami a magas fluktuáció hatásaként több befektetést igényel a toborzásba és képzésbe. Kétéves csökkenés után a kamionos szállítás árai az USA-ban 2024 vége felé kezdtek emelkedni, és ez a tendencia valószínűleg 2025-ben is folytatódni fog.   Kiberbiztonság és kockázatok   Az  Amerikai Egyesült Államokban az árufuvarozást végző vállalatok, különösen a kiskereskedők, az utóbbi években kénytelenek voltak megküzdeni a rakománylopások számának növekedésével, ami veszélyezteti a járművezetőket és a termékeket. Csak 2024 harmadik negyedévében a rakománylopási tevékenység 14 százalékkal nőtt az előző évhez képest, a CargoNet több mint 39 millió dollárnyi ellopott árut jelentett. Az említett negyedév során a raktárak és elosztóközpontok voltak a leginkább célpontjai a rakománylopásoknak. A fenyegetés miatt szövetségi szinten is történtek lépések: új regisztrációs rendszert vezettek be, miközben több törvény szigorítását is fontolgatják, és tervezik az ellátási láncok védelméről szóló törvényt.   Az ellátási láncok menedzsmentjével foglalkozó szakembereknek a kiberbiztonságot fenyegető veszélyektől is óvakodniuk kell, ez a probléma tavaly többször is megzavarta az ellátási láncok működését. Erre példa a Blue Yonder szállítót tavaly novemberben ért zsarolóprogram-támadás.        

A Hold az utóbbi időben kiemelt figyelmet kapott. Miután India (Chandrayaan 3, 2023) és Japán (SLIM, 2024) is sikeresen végrehajtott holdi küldetéseket, már öt ország landolt a Holdon, míg a houstoni székhelyű Intuitive Machines magánvállalat 2024 februárjában juttatott épségben űreszközt a Hold felszínére, megelőzve az izraeli Beresheet (2019) és a japán Hakuto-R (ispace, 2023) privát küldetéseket. Az Egyesült Államok és Kína is dolgozik az állandó emberes jelenlét biztosításán a Holdon, amit jelentős magánszektorbeli befektetések is támogatnak, így a Hold egyre inkább érdekes célponttá válik a gazdaságilag fenntartható űrtevékenység számára is. Az egyik kezdeti feladat a születő ciszlunáris gazdaságban az erőforrások helyben történő lehetséges felhasználásának igazolása. Az egyik legígéretesebb potenciális erőforrás a vízjég, mivel a fenntartható holdi vízkinyerés – más erőforrások, például oxigén kinyerésével együtt katalizálhatja az állandó holdi bázisok létrehozását, valamint elősegítheti egy megfizethető ciszlunáris és mélyűri szállítórendszer kiépítését, amely fenntarthatóbbá, hatékonyabbá és elérhetőbbé tenné az űrutazásokat. Azonban az első lépés a lehetséges lelőhelyek feltárása: szükség van „annak megértésére, hogy hol találhatóak az erőforrások, mennyi van belőlük, milyen más összetevők találhatók ott, mennyire nyerhetők ki, és mennyit érnek a termékek” . Korábbi, Hold körüli pályáról végzett mérések több közvetlen tudományos bizonyítékot szolgáltattak arra, hogy hidrogén (H2O és OH molekulák formájában) található a Hold felszínén, de az eloszlása jelentősen változik. Ezen adatok térbeli felbontása azonban nem elegendő a potenciális bányászati helyek meghatározásához, így szükség van a vízjég helyi koncentrációinak feltérképezésére a felszínen. A neutronspektroszkópia (amelyet az említett mérésekben is használtak) kulcsfontosságú módszer a hidrogén (és így közvetve a vízjég) koncentrációjának meghatározásához a holdi talaj, az ún. regolit felső egy méteres rétegében. A magyar Puli Space Technologies és az Intuitive Machines együttműködése az első kísérlet a vízjég-koncentráció feltérképezésére a Hold felszínén. Az Intuitive Machines kereskedelmi küldetése során a Puli Space NASA-díjas miniatűr neutron-spektrométerét, a Puli Lunar Water Snooper-t (PLWS) alkalmazzák, amely mindössze 10x10x3,4 cm méretű és alig 400 gramm tömegű. Ezt a készüléket az Intuitive Machines Micro Nova Hopper nevű egyedülálló autonóm rakétameghajtású drónján helyezték el. A drón a Hold déli sarkvidéke körüli állandóan árnyékos területek környezetét fogja kutatni, és elsőként tervez leszállást egy ilyen árnyékos kráterben. Az Európai Űrügynökség Holdkutatási Irodája felismerte az adatgyűjtés fontosságát, és történelmet írt, amikor aláírta az első mélyűri kutatás-adatvásárlási szerződést a Puli Space Technologies-szel. Ez a mérföldkő a magánszektor űrkutatási tevékenységeinek fejlődését és az állami ügynökségek és magánvállalatok közötti jövőbeli partnerségek előkészítését is elősegíti. Az ESA szorosan együtt fog működni a Puli Space csapatával az adatok elemzésében és szabványosításában; ezek később nyilvánosan is elérhetőek lesznek. „Büszkék vagyunk arra, amit eddig elértünk” – mondta Dr. Pacher Tibor, a Puli Space Technologies alapítója. „A nemzetközi elismerés fontos számunkra, mivel elősegíti a további munkánk tervezését és validálását. Különösen izgatottak vagyunk, hogy az ESA is csatlakozik hozzánk az Intuitive Machines küldetésében, hogy elérjük a Hold déli sarkvidékét, és méréseket végezzünk egy ún. 'állandóan árnyékos kráterben', amelynek hőmérséklete mínusz 200 Celsius fok körül mozog. Emellett szeretnénk kidolgozni az első mélyűri adatértékesítési folyamat további részleteit is az ESA-val, ami referencia lehet a jövőbeli tevékenységekhez.” „Az Intuitive Machines büszke arra, hogy elősegítheti a kereskedelmi holdkutatás előrehaladását azzal, hogy biztosítja azokat az alapvető szállítási, mobilitási és adatátviteli szolgáltatásokat, amelyek szükségesek ahhoz, hogy a merész holdbéli ambíciók valósággá váljanak” – mondta Trent Martin, az Intuitive Machines űrkutatási rendszerekért felelős alelnöke. „A Puli Space Technologies-szel való partnerségünk, amelynek keretében a Puli Vízszimatolóját a Micro Nova Hopper fedélzetén a Holdra szállítjuk, remek példa arra, hogyan támogathatják az ilyen infrastrukturális megoldások a Hold egyik legnehezebb környezetében végzett úttörő kutatásokat. Az értékes adatokat, amelyeket az állandóan árnyékos régiókból gyűjtünk, visszaküldjük a Földre az Európai Űrügynökség számára, ezzel bővítjük a holdi felfedezések lehetőségeit és hozzájárulunk a jövőbeli holdi kereskedelmi partnerségek megalapozásához.” James Carpenter, az ESA Holdkutatási Irodájának vezetője megjegyezte: „Lenyűgöző látni, milyen messzire jutott a Puli Space és az Intuitive Machines a misszió előkészítésében, hogy képesek legyenek létrehozni ezt az egyedülálló adatcsomagot. Nagyon várjuk már a küldetést, és kíváncsian figyeljük majd, mit árulhatnak el számunkra ezek az adatok a víz természetéről a Holdon.”    

Az orf.at cikke. Képernyőfotó A sofőr Jois felől Parndorf felé tartott, és a Neusiedl am See-i tűzoltóság szerint szinte fékezés nélkül áthajtott a körforgalmon. A jármű ezután egy korlátnak ütközött. A jármű totálkáros lett. A sofőr megsérült, a rendőrség által végzett alkoholszonda teszt pozitív eredményt mutatott – áll a Neusiedl am See-i tűzoltóság sajtóközleményében.    

A halálos áldozatok kétharmada a 65 év feletti generációhoz tartozott. A halálos kimenetelű gyalogosbalesetek háromnegyede városi területeken történt. A legtöbb halálos kimenetelű gyalogosbaleset Stájerországban történt. A VCÖ fokozott intézkedéseket szorgalmaz egy idősbarát és hibatűrő közlekedési rendszer érdekében, több forgalomcsillapítással és 50 helyett 30-as sebességkorlátozással a városi területeken. A VCÖ - Osztrák Közlekedési Klub - cikke. Képernyőfotó Csökkent a tavalyi évben a közlekedési balesetekben elhunyt gyalogosok száma, de továbbra is magas, 48 ​​fő – mutat rá a BMI adataira hivatkozva a VCÖ. 2023-ban 52 gyalogos vesztette életét a forgalomban. Az eddigi legalacsonyabb áldozatszámot 2021-ben jegyezték fel, 37-et. A BMI adatok VCÖ elemzése azt mutatja, hogy a 48 halálos áldozat közül 31 időskorú volt, közülük 14, közel fele 80 éves vagy idősebb. „Közlekedési rendszerünk nem veszi kellőképpen figyelembe a közlekedés legsebezhetőbbjeit. „Több intézkedésre van szükségünk egy olyan közlekedési rendszer létrehozásához, amely alkalmas az idősek számára” – hangsúlyozza Katharina Jaschinsky, a VCÖ szakértője. Az idősebb és fiatalabb embereket is érintő halálos gyalogosbalesetek háromnegyede városi területeken történt. Az idősebbeknek általában hosszabb ideig tart, amíg átkelnek az utcán. Az úttestre való lelépéskor távolinak tűnő jármű nagy sebességgel veszélyesen közel kerülhet az idős gyalogosokhoz. Általánosságban véve gyengébb egészségi állapotuk miatt az idősek sokkal nagyobb kockázatnak vannak kitéve a halálos sérüléseket illetően, ha elüti őket egy autó, mint a fiatalabb felnőttek. „Ezért olyan fontosak a baleset-megelőzési intézkedések. „A gépjárműforgalom sebességének csökkentése az egyik leghatékonyabb intézkedés, mert jelentősen csökkenti a féktávolságot” – mondja Katharina Jaschinsky, a VCÖ szakértője. Az 50 helyett 30-as sebesség felezi a féktávot, amely a reakciótávból és a fékútból áll. Az alacsonyabb sebességű gépjárműforgalom elősegíti az idősek biztonságos átkelését az utcán. Egyre nagyobb probléma a figyelemhiány, különösen az okostelefonok vezetés közbeni használata. Minél nagyobb a sebesség, annál végzetesebbek lesznek a figyelemelterelés és a figyelmetlenség következményei. Ha 50 km/h-nál elütnek egy gyalogost, a halálos sérülések kockázata négyszer-ötször nagyobb, mint 30 km/h-nál. A gyalogosgázolás áldozatainak életkora. Forrás: VCÖ „Rendszerünknek hibatűrőbbé kell válnia. Mert bárhol mozognak az emberek, hibák történnek. Elengedhetetlen a közlekedési rendszert úgy kialakítani, hogy a hibák ne járjanak végzetes következményekkel” – magyarázza Katharina Jaschinsky, a VCÖ szakértője. Ezek között szerepelnek a közúti átkelőhelyek láthatóságát javító intézkedések is, valamint a gyalogátkelőhelyek előtti megállási és parkolási tilalom kiterjesztése a jelenlegi öt méterről tíz méterre. A szövetségi tartományok összehasonlításában tavaly Stájerországban volt a legmagasabb a halálosan megsérült gyalogosok száma, tizenegy, Alsó-Ausztriában nyolc gyalogos halt meg közlekedési balesetben, Salzburg és Bécs szövetségi tartományokban hat-hat - írja a VCÖ. Egy-egy halálos áldozattal Vorarlberg és Burgenland regisztrálta a legalacsonyabb számot. A VCÖ most felmérést végez, hogy megtudja, mennyire elégedettek a gyalogosok a lakóhelyükön való járás feltételeivel. Közlekedési balesetekben életveszélyesen megsérült gyalogosok Ausztriában 2024: 48 halálos áldozat (előzetes adatok) 2023: 52 haláleset 2022: 49 halálos áldozat 2021: 37 halálos áldozat 2020: 51 halálos áldozat 2019: 69 halálos áldozat 2018: 47 halálos áldozat 2017: 73 halálos áldozat 2016: 73 halálos áldozat 2015: 84 halálos áldozat 2014: 71 halálos áldozat 2013: 82 halálos áldozat 2012: 81 halálos áldozat 2011: 87 halálos áldozat 2010: 98 halálos áldozat