A hírportál tájékoztatása szerint 2023 első félévhez képest a belga autósok az idei év azonos időszakában 6 százalékkal több időt töltöttek forgalmi dugókban vesztegelve. Az év első hat hónapjában a belgiumi torlódások hossza 8280 kilométer volt, ami 60 százalékkal haladja meg a tavalyi év azonos időszakának számait. A vállalkozások belgiumi szövetsége (VBO) szerint a dugók okozta gazdasági károk miatt sürgős intézkedéseket kell hozni a forgalmi torlódások problémájának kezelésére, ugyanis - mint kiemelték - a forgalmi dugókban elvesztegetett idő évente 2,7 milliárd eurójába kerül a belga gazdaságnak, ami a belga GDP 0,57 százalékát teszi ki. Ez az adat 8 százalékos növekedést jelent az egy évvel korábbihoz képest - jegyezték meg. A hírportál idézte Pieter Timmermanst, a VBO vezérigazgatóját, aki azt mondta: a közlekedési adatokat gyűjtő szolgálat által közzétett adatoknak arra kell ösztönözniük a politikai döntéshozókat, hogy tegyenek erőfeszítéseket a torlódások enyhítésére, valamint a zöldebb és kombinált mobilitás előmozdítására. Timmermans úthasználati díjrendszer bevezetését is javasolta, a bevételt szerinte a közúti infrastruktúra és a tömegközlekedés fejlesztésére kellene fordítani. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A szokásos F1-motoros sportautóikon kívül ugyanis most egy Porsche 935-öst is felvonultatott a goodwoodi hegyi felfutón a Lanzante cég. Mit kezdenek egy ennyire új, erősen limitált példányszámban készült, kizárólag pályán használható autóval? Nos, „utcaiasították”. Mindössze 77 darab készült mintegy 18 hónap alatt a Porsche 935 versenyautóból. Azonban két tulajdonos nem elégedett meg annyival, hogy csak versenypályán használhatja méregdrága, szupererős autóját, úgyhogy azzal keresték fel a Lanzantét, hogy varázsolják utcán is használhatóvá autóikat. Ehhez nyilván szükség volt rendes fényszórókra, amikből kettő került az első kerékjárati ívékre. Az egyik autó Martini, míg a másik Marlboro festést visel, mindkettőt kézifékkel és utcán kényelmesebb futóművel szerelték, ráadásul dolgoztak az autó elektronikai rendszerén is. A hajtáslánchoz azonban nem nyúltak. Maradt a 690 lóerős, 3,8-literes, kétturbós, hathengeres boxermotor, amit 7-fokozatú PDK kétkuplungos automatához kapcsoltak. Arról sajnos nincs információ, hogy mennyibe kerül az utcai átalakítás, minden esetre örömteli, hogy mostantól akár utcán is felbukkanhatnak majd a Porsche utóbbi idők legszebb sportautója. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

129 éve kerékpárgyártással indult a Škoda krónikája: az 1895-ben alakult Laurin & Klement vállalat 1905-től autókat is gyárt, a legújabbak idén is komoly szerepet kaptak a legendás bringatúrán. A világ leghíresebb kerékpárversenyét 111-ik alkalommal rendezték meg, az idei Tour de France az olaszországi Firenzéből indult a Grand Départtal. Az esemény idén először nem Párizsban ért véget, mivel a francia fővárosban rendezik az olimpiai játékokat. A legtöbb szakaszon a teljesen elektromos Škoda Enyaq szolgált a Tour igazgatóját, Christian Prudhomme-t, a vörös autó mindig a mezőny élén haladt. A 176 versenyző és a 205 Škoda kísérőautó 21 szakaszon és közel 3500 kilométert tett meg a július 21-i nizzai célig. A leggyorsabb szakaszon a versenyzők elérték százas tempót, a bringás mezőny átlagsebessége az egész versenyre vetítve 41 km/óra volt. A Škoda Auto immár 21. éve a Tour de France hivatalos fő partnere, az erről szóló szerződést 2028-ig meghosszabbították a kerékpáros esemény szervezőjével, az A.S.O.-val. A cseh autógyártó emellett harmadik éve támogatja a Tour de France Femmes avec Zwift elnevezésű női bringaversenyt is, és tíz éve szponzorálja a pontverseny vezetőjének zöld trikót is. A szokásos előfutók mellett a kiszolgáló és biztonsági stáb személyzetének is a Škoda adta az autókat. A tavalyi klasszikus Tour de France versenyen 207 különböző hibrid és elektromos modell volt aktív része a mezőnynek, többek között itt láthatta először a publikum a 2024 Škoda Superb kombit, melyet megtévesztő matricákkal ragasztottak tele, mert a hivatalos világpremiert jóval később, szeptemberben tartották Münchenben, az IAA nemzetközi autókiállításon. Hogy mennyire fontos a Skodának a bringás Tour, azt az is bizonyítja, hogy nem először veti be elsőként újdonságát a legendás versenyen: 2016-ban itt láthatta először a nagyközönség az első Kodiaqot, igaz ezt is komoly álcázással. A tavalyi flottában már futott elektromos Enyaq Coupé Respectline. is. Idén megint egy újdonság, az álcázott Škoda Elroq ment a mezőnyben a francia tengerparton. A Škoda Auto 2004. óta folyamatosan támogatja a világ legnagyobb kerékpáros eseményét hivatalos fő- és járműpartnerként. Ezen felül a Škoda Design Team 14. alkalommal felel a Tour de France a díjak tervezésében és a cseh márka készíti az összesített győztesnek, a pontversenynek, a hegyi és a fiatal versenyzők kategóriájának nyerteseinek járó kristályüveg trófeákat. A Škoda Design csapata által tervezett kristályváza hatvan centi magas, négy kilogrammos, a trófeák a Lasvit cég Nový Bor-i műhelyében készültek. Martin Jahn, a Škoda igazgatótanácsának értékesítésért és marketingért felelős tagja így nyilatkozott: A Škoda már több mint 20 éve szorosan kötődik a profi kerékpársporthoz. Azzal, hogy az év elején 2028-ig meghosszabbítottuk megállapodásunkat, bizonyítottuk elkötelezettségünket az A.S.O. és a globális kerékpáros közösség iránt. A Tour de France-ra és a sportolók lenyűgöző teljesítményére összpontosítunk. Idén a teljesen elektromos hajtású Enyaq és a márka zászlóshajója, a Škoda Superb szolgált mobil parancsnoki központjaként, a mezőnyt Christiane Prudhomme versenyigazgató a Red Car Škodában vezette, a panoráma tetőe autó a legmodernebb kommunikációs technológiával van felszerelve. A Tour hivatalos flottája 205 Škoda járműből állt, amelyek 22 csapat 176 kerékpárosából álló pelotont kísért a négy országot átszelő 3492 kilométeres táv teljes hosszán: Olaszországban, San Marinóban, Monacóban és Franciaországban. A 21 szakasz nyolc sík, négy dombos, hét hegyi és két időfutamszakasz az olasz Appennineken, az olasz és francia Alpokon, a Massif Centralon és a Pireneusokon keresztül vezettek. A győztes Az idei Tour de France verseny legmagasabb emelkedője, a 2802 méteres Cime de la Bonnet után már biztosan vezetett a szlovén Tadej Pogacar, aki több mint öt percet vert a dán Jonas Vingegardra és magabiztosan ért a nizzai célba, ahol a 111. bajnokot ünnepelték. A Škoda Auto a közelmúltban megújította partnerségét az A.S.O.-val, és összesen 20 nemzetközi profi és amatőr sporteseményt támogat. Emellett az autógyártó szponzorálja a L'Étape du Tour de France nemzeti amatőr verseny csehországi szakaszát. A Škoda Auto 2022 óta támogatja a Tour de France Femmes avec Zwiftet is, amely idén augusztus 12-én indul a hollandiai Rotterdamban, és nyolc szakasz után augusztus 18-án Alpe d'Huez-ben ér véget. A WeLoveCycling weboldalon a rajongók versenyeken vehettek részt, amelyeken izgalmas nyereményeket nyerhetnek, például prémium kerékpárokat, eredeti, dedikált zöld trikókat, kerékpáros felszereléseket és még sok mást. A fődíj egy Škoda által szervezett háromnapos utazás az idei Tour de France-ra. Ez a hihetetlen élmény magában foglalta a mezőny kísérését egy Škoda autóban, helikopteres repülést az útvonal felett, valamint a kerékpáros legenda és Tour de France-győztes Andy Schleckkel való közös tekerést. A „What's Your Tour” kampány részeként a korábbi brit profi versenyző, Cameron Jeffers exkluzív háttérinformációkkal, hangulattal és interjúkkal szolgált a versenyről. A rajongók a közösségi média csatornákon a #whatsyourtourde hashtag alatt érhették el ezt a tartalmat. Emellett a Škoda által működtetett Tour de France Mobile App segítségével a szurkolók élőben követhették az eseményeket a pályán, friss híreket kaphatnak, és magával ragadó, kulisszák mögötti történetekben gyönyörködhetnek. A Škoda kerékpározás iránti elkötelezettsége a vállalat történelmében gyökerezik, a cseh autógyártó története szorosan kapcsolódik a kerékpárokhoz: Václav Laurin és Václav Klement 1895-ben Mladá Boleslavban kerékpárokat készített, majd 1905-től kezdett autógyártásba. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szalay-Bobrovniczky Kristóf az átadáson közölte: az ukrajnai háború megmutatta, hogy jól működő, az országotminden időben és helyzetben ellátni képes hadiiparra minden országnak szüksége van. A hazai hadiipar újjáépítését célzó erőfeszítések kapcsán elmondta: a szomszédban zajló konfliktus "újra bebizonyította azt is, hogy hadiipart - harckocsigyártó, lőszergyártó kapacitásokat - nem lehet rögtönözni", ehhez hosszú távú fejlesztésre, tervezésre van szükség. A miniszter kifejtette: az egykor legendás teljesítményekre képes magyar hadiipart újjá kell építeni, fel kell használni mindazt, amiben jók vagyunk, és a szövetségeseinkkel gyümölcsöző partneri kapcsolatokat kell építeni, hogy megszerezzük azt, amiben hiányt szenvedünk. A létrehozott üzemeket be kell illeszteni a nemzetgazdaság szövetébe, a kutatás-fejlesztés eredményeit pedig a civil szféra számára is elérhetővé kell tenni. Magyarország ennek a programnak az eredményeként "lassan visszatér abba az osztályba, ahova tartozott, a profi ligába". A honi hadiipar már most is komoly, a nemzetközi színtéren is kimagasló teljesítményre képes. Az itt épített Gidránok, a különféle drónok a világ élvonalába tartoznak,a napokban átadják a várpalotai lőszergyárat is - jegyezte meg. Ezekkel és a jövőben megvalósuló projektekkel "a védelmi ipar elfoglalhatja helyét a magyar gazdaság motorjában" nem egyszerűen csavarként, hanem hengerként - jelentette ki Szalay-Bobrovniczky Kristóf. Magyarország nagyra értékeli a Rheinmetallnak a világ és különösen az európai biztonságban játszott szerepét. A béke megőrzéséhez erő kell, és a Rheinmetall, valamint az itt dolgozó magyarok tevékenységének köszönhetően hazánk jelentős erővel gyarapodott - emelte ki. A miniszter arra is kitért, büszkék lehetünk Magyarország és a magyar emberek teljesítményére. "A magyar mérnökök, fejlesztők, munkások, hegesztők és karbantartók jelentik a jövőnket", akik párját ritkító műszaki teljesítményre képesek. Szalay-Bobrovniczky Kristóf hangsúlyozta, hogy a Lynx "egy másik univerzum a BTR-ekhez képest" a Magyar Honvédség kötelékében. Egy olyan harceszköz, amely képes felvenni a küzdelmet a világon bárhol a szövetségeseken kívüli összes harcjárművel, akár harckocsikkal is. Megjegyezte ugyanakkor, hogy a csúcstechnológiás eszközök hadrendbe állításához és szükség esetén a harchoz magas szinten kiképzett katonák is kellenek. Ezért hirdették meg éppen a Lynxre tavaly ősszel az első, Embert a vasra! elnevezésű toborzó kampányt, amelynek köszönhetően rendkívül elkötelezett honvédekből álló, hivatásos alakulatot sikerült felállítani. Björn Bernhard, a Rheinmetall járműrendszerek üzletágának vezérigazgatója arról beszélt, hogy kevesebb mint egy évvel ezelőtt adták át a zalaegerszegi gyárat, ahol mostanra elkészült a legelső Lynx KF-41, a világ legmodernebb gyalogsági harcjárműve. Nem látható, de sokkal jelentősebb ami az elmúlt években a háttérben történt, hiszen 3,5 évvel ezelőtt hozták létre a Rheinmetall Hungary Zrt.-t, majd zöldmezős beruházásként felépült a zalai harcjárműgyár, ami a legmodernebb gyártási technológiát alkalmazza. Közölte azt is: a jövőben Zalaegerszegen gyártják majd a harcjárművek egyéb változatait is, így egyebek mellett parancsnoki és felvezető járműveket, illetve mentőt is. Mindezen túl új légvédelmi rendszert is fejlesztenek, ami tovább növeli a magyar honvédelem erejét és Európa biztonságát. Fotók: MTI/Katona Tibor Paul Walf, a Rheinmetall Hungary vezérigazgatója azt emelte ki, hogy a magyar kormány és a Rheinmetall már régen megértette, hogy mennyire megváltozott a világ és benne Európa biztonsági helyzete. A magyar kormány mindig is prioritásként kezelte a magyar emberek és a szövetségesek védelmét, a partnerség és a felelősség eredménye, hogy nincs még egy olyan ország Európában, ahol jobb példát lehetne találni a védelmi képességek ilyen mértékű fejlesztésére. Mint még elmondta: Európa jelenleg legmodernebb, fejlesztő és tesztelő kapacitással is rendelkező gyárában évente több mint 100 járművet képesek gyártani. Jelenleg több mint 220 dolgozót foglalkoztatnak, de a következő években további 200 magyar alkalmazott felvételét tervezik még.