Világelső lett a BMW okoskulcsa
2024.07.18.
Az elismerés a nemzetközi szervezet stabil és átjárhatóságot biztosító járműhozzáférések terén meghatározott legszigorúbb szabványain alapul és ezáltal igazolja, hogy a BMW Digital Key okoskulcs mindezen követelményeknek maradéktalanul megfelel. A Car Connectivity Consortium (CCC) egy iparágakon átívelő szabványosítási szervezet, amely világszerte a járművek okoseszközökkel való összekapcsolhatóságának folyamatos továbbfejlesztését serkenti. A BMW Group 2017 óta a konzorcium tagja, amelynek égisze alatt konzorciumon belüli partnereivel a kezdetektől fogva vezeti az iparágakon átívelő technológiák és biztonsági szabványok kifejlesztését, illetve továbbgondolását. A számos autóipari vállalat mellett a konzorciumnak a legfontosabb okostelefongyártó vállalatok, az elsőszámú autóipari beszállítók, a félvezetőgyártók és a biztonsági termékek beszállítói is tagjai.
„Az okoskulcs-megoldások minősítése a jármű és az okoseszköz ökoszisztémájának minden pontján elengedhetetlen, hiszen a felhasználókat és az iparág egészét tekintve is az elfogadás és a bizalom kiépítésén dolgozunk” – fogalmazott Alysia Johnson, a Car Connectivity Consortium (CCC) elnöke. „A minősítési program decemberi elindítása óta minden tagunk segített e cél elérésében, és büszkék vagyunk arra, hogy a BMW az első olyan autógyártó, amely megkapta a CCC Digital Key minősítést” – tette hozzá.
„Ügyfeleinknek a lehető legjobb abszolút élményt szeretnénk kínálni, ezen élménynek pedig az innovatív, kényelmes járműhozzáférés is szerves része. A tény, hogy okoskulcsunk elsőként érdemelte ki a CCC Digital Key minősítését, az e téren betöltött iránymutató szerepünket nyomatékosítja” – mondta Kai Barbehön, a BMW Group központi vezérlőegység-fejlesztésért, fizikai járműhálózatért és energiaellátásért felelős részlegének vezetője. „Nagyon várjuk a CCC oldalán kiépített együttműködés folytatását, a CCC Digital Key minősítést kiérdemelt okoskulcs-technológiánkra pedig jelenlegi és jövőbeni járműplatformjaink szerves részeként tekintünk” – tette hozzá.
Autógyártóként a BMW Group nem csupán elsőként érdemelte ki az okoskulcs-technológia innovációit elismerő minősítést, de a digitális járműhozzáférés bevezetése és alkalmazása terén is iránymutató. A müncheni központú vállalatcsoport ügyfelei 2018 óta nyithatják ki, indíthatják el és zárhatják le autójukat a kényelmes BMW Digital Key okoskulcs innovációjával. 2021-ben a BMW iX világpremierjével és a vele párhuzamosan bemutatott BMW Digital Key Plus okoskulccsal a jövőbe mutató járműhozzáférés ultraszélessávú technológiája (UWB – Ultra-Wideband) is debütált. A BMW Digital Key Plus okoskulcs újabb funkciókat, még nagyobb biztonságot és még kényelmesebb használhatóságot garantál, hiszen az ügyfeleknek az autó kinyitásához, elindításához és lezárásához már elő sem kell venniük okostelefonjukat. A technológia már a BMW kompakt kategóriájába és a MINI új modellcsaládjába is megérkezett. A BMW Group okoskulcsai ráadásul barátokkal és családtagokkal is kényelmesen megoszthatók. Az UWB-alapú digitális járműhozzáférés specifikációját a BMW Group és partnerei közösen dolgozták ki, a Car Connectivity Consortium (CCC) keretében globális szabványként hozva létre az autóipar számára. A BMW Group célja, hogy a jövőben is a digitális járműhozzáférés meghatározó iránymutatója legyen és ezen a területen is innovatív szereplőként álmodja valóra ügyfelei abszolút élményét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az Aston Martin DBX707 AMR-es kiadása a márka F1-es autóját honorálja
2024.07.18.
A 2024-es F1-szezon felén hamarosan túl vagyunk. Hogy az Aston Martin megünnepelje a 2021-es visszatérését a motorsport elitjébe, az angolok egy különleges kiadást készítettek a DBX SUV-jükhöz, amelyet a legerősebb 697 LE-s motorjával kínálnak. Az autó megpróbálja vegyíteni magát a Formula 1-es autót - akitől a AMR24-es nevet kölcsönözte - valamint azt a DBX707-est, amelyet az F1 hivatalos egészségügyi autójaként használnak.
A speciális kiadás "pódium zöldre", "ónix feketére", vagy "neutron fehérre" festhető, de a zöld árnyalat hajaz leginkább az F1-es autó festésére. A DBX707 alsó karosszériájának kinézetét illetően két opciónk van: csillogó fekete, vagy szénszálas, amit "lime zöld", vagy ezüst festéssel tudunk díszíteni. A féknyergek színét illetően szintén kettő lehetőségünk van: "verseny zöld", vagy "lime". Az előbb említett elemeket a 23 hüvelykes felnik mögött találjuk meg, amik "szatén fekete", vagy "fényes fekete" kinézetet kaphatnak.
Az utasteret is hasonló színkombinációkkal lehet ellátni. A vásárlók maradhatnak az "ónix fekete" kárpitozásnál, lime varrással, vagy választhatnak egy kéttónusú megjelenést is, "Eiffel zöld" színnel és szintén lime varrásokkal.
Az ikerturbós, 4 literes V8-as motort illetően nem történt változtatás, így még mindig 697 lóerőre képes az autó. A váltó pedig egy 9 sebességes, automata variáns lett az AMR24-ben.
A nulláról 60 mérföld/órára való gyorsulásra mindössze 3,1 másodperc alatt képes, amiben a négykerék-hajtás is szerepet játszik, míg a végsebessége 311 km/óra.
Az Aston Martin szerint a különleges és limitált kiadású AMR24 már rendelhető, de az árát még nem tudjuk, valamint azt sem, hogy hány darabot gyártanak belőle. Ha az Aston Martin Vantage F1-es verziójából indulunk ki, akkor itt is nagyjából egy 11 milliós forintos felárra lehet számítani az alap DBX707 árához képest.
Csodát tettek a trafiboxok a II. kerületben
2024.07.18.
A főváros II. kerületében 2023. július 13. és 2023. december 13. között hét trafiboxot üzemeltek be kerületi önkormányzati finanszírozással. A rendszer lényege, hogy több dobozt helyeznek ki, de a közlekedők nem tudják, hogy mikor, melyikben van sebességmérő kamera. Az első telepítés óta eltelt egy év alatt összesen 3 082 541 gépjármű hajtott el az eszközök előtt, ebből 10 466 esetben mértek gyorshajtást. A legnagyobb sebességtúllépést az Árpád fejedelem útján követték el két alkalommal is, a megengedett 50 km/h helyett 111-gyel száguldottak az autósok. A felelőtlen sofőrök fejenként 169 000 forint közigazgatási bírságot kaptak.
A készülékek telepítése óta a közúti közlekedési balesetek száma csökkent a II. kerületben: míg 2022. július 1. és 2023. július 1. között 170 személyi sérüléssel járó közlekedési baleset történt, a következő év azonos időszakában ez a szám 124-re esett vissza, ami 27%-os csökkenést jelent.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újabb termelési mérföldkőhöz érkezett a szentgotthárdi motorgyár
2024.07.18.
A gyártást a meglévő motorgyár területén, az ideiglenesen pihenő megmunkáló és szerelősorok átépítésével és újbóli beindításával valósították meg a gyár szakemberei, és az így létrejött gyártási kapacitás éves szinten 220 ezer négyhengeres benzinmotor gyártását teszi lehetővé. Az új motor a Stellantis európai plug-in hibrid modelljeibe kerül, de egyes motortípusokat a tengerentúlra is fog szállítani a gyár.
Az új motor bevezetésével párhuzamban a gyárban zavartalanul tovább gyártják a háromhengeres 1,2 literes erőforrást is, valamint az év elején bejelentették, hogy 2026-tól kezdődően elektromos hajtásmodulokat (EDM) is fognak gyártani Szentgotthárdon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tömegbaleset volt az M1-esen az éjjel
2024.07.18.
Kilenc személygépkocsi karambolozott Bicskénél, az M1-es autópálya 34-es kilométerszelvényénél, Budapest irányába. Az érintett szakaszon egy sávon haladt a forgalom - közölte a katasztrófavédelem.
A bicskei önkormányzati tűzoltók végezték a műszaki mentést, a helyszínen dolgoztak a társhatóságok is.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megvágja belsőégésű motoros kínálatát a Suzuki
2024.07.18.
Erősen megvágja belsőégésű-motoros kínálatát a Suzuki Európában, hogy teljesíteni tudja a jövő évi, szigorodó károsanyag-kibocsátási normákat. Először az Egyesült Királyságban, 2025 elejéig pedig az összes európai piacról kivezetik az Ignis városi crossovert, a Swace kompakt hibridet és a Jimny terepjárót, amit eleve csak haszonjárműként homologizáltak Európában. Mindezt úgy, hogy az Ignis több európai piacon a kínálat egyik legeladottabb modelljének számított. Kitartanak ugyanakkor a PHEV Across, a hibrid és mild hybrid hajtásokkal elérhető S-Cross és Vitara modellek mellett, illetve most kap új generációt a Swift is, amiből most először már nem is fejlesztenek Sport verziót.
A kínálat megvágása miatt 19%-os visszaesést prognosztizál a Suzuki az európai eladásokban: a tavalyi 236 000 eladott autó helyett idén csak 191 000-rel számolnak. Ugyanakkor már jövőre debütálhat első tisztán elektromos modelljük, amit az eVX koncepcióval vetítettek elő Indiában, de várhatóan globális modellről van szó. A koncepciót 60 kWh-s akkumulátorral szerelték és 550 km-es hatótávot képzeltek hozzá. A villanyos átállásra mintegy 1,3 milliárd dollárt fog költeni a Suzuki csak Indiában, ami egy saját akkumulátorgyárat is magában foglal. Közben azt is bejelentették, hogy készen állnak tanulni a kis méretű villanyautókról a Toyotától, aminek 4,89%-os részesedése van a Suzukiban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sok munkát adott a tűzoltóknak a viharos időjárás Pest vármegyében
2024.07.17.
A katasztrófavédelem szerda este azt közölte az MTI-vel: sok munkát ad a tűzoltóknak a viharos időjárás, az intenzív csapadék és az erős szél Pest vármegyében, elsősorban utakra, kerítésekre és vezetékekre dőlt fák, letört ágak eltávolításához kérnek tőlük segítséget.
Üllőnél az M0-s autóútra, Dabasnál pedig az 5-ös főútra dőlt egy nagy méretű fa, amelyet a tűzoltók távolítanak el.
Veresegyházán, a Hegyalja utcában, a Budapesti utcában és a Találkozók útján is a kidőlt fák miatt kérték a katasztrófavédelem segítségét.
A főváros XVII. kerületében, az Ásvány utcába, az Újlak utcába, az Összekötő utcába riasztották a tűzoltókat.
A vármegye és a főváros tűzoltóegységei több helyszínen dolgoznak a károk felszámolásán.
MTI
¡Viva la Fiesta!
2024.07.17.
Egyik nyáreleji alanyunk a vásárlás előtti használtautó-átvizsgálásokat végző cégünkben egy Ford Fiesta 1.25 Champion volt. A minden adatában ideális használtautónak számító kocsit a vizsgálat után mégsem vették meg. Olvasd el, miért!
Átlagos, ideális
A kicsivel kétmillió forint alá árazott Ford Fiesta 12 éves, frissen importált és az órája szerint 135 ezer kilométer van benne. Utolsó szervizelése is 128.000-nél volt, szóval tök rendben van.
Ezt a futásteljesítményt nem igazán sínylette meg a beltér. Nincs igazán megkopva a kormány, rendben vannak az ülések. A kereskedő példás módon, kívül-belül kitakarította az autót, sajnos az első ülések foltosodása így is látszik. Kicsit komolyabb eszközökkel és szerekkel kellene majd rámenni, de a motortérből konkrétan enni lehetett volna.
Nem várhatjuk, hogy egy ilyen futású és korú autó mentes legyen a korábbi javításoktól, a lényeg, hogy a külső burkolati karosszériaelemeken kívül lehetőleg ne rendelkezzen előzménykárral. A Fiesta jobboldali ajtajai és jobb első sárvédője volt korábban javítva, a rétegmérés eredményei alapján az ajtók alsó találkozási pontjai környékén volt nagyobb deformáció, mert itt 2.200-2.400 mikron volt mérhető, igaz csak kisebb környezetben.
Ami a sérüléseket illeti, az első lökhárító alsó részén fénysérült volt, az elem rögzítése pedig nem volt megfelelő, lógott, mozgott. Ezen kívül a motorház fedélen egy kavicsnyom, körben néhány karcolás és jobb hátsó sárvédőn egy rányitásos jellegű sérülés volt regisztrálható.
Akkor mi a baj?
A próbaút is jól sikerült. A futómű, a kormánymű, a fékrendszer, mind-mind jól teljesített. Ebben a kocsiban nincs kettőstömegű lendítőkerék, a váltója kapcsolható, egyszóval minden rendben volt vele. De akkor mégis miért engedték el ügyfeleink?
Amint beindítottam a kocsit, az első másodpercben feltűnt, hogy a kipufogója túl hangos, még a motor alapjárati üzeme mellett is. Először azt hittem, hogy kifúj a rendszer. Kiszálltam, lehajoltam és láttam, hogy a hátsó kipufogódob vadi új.
Mondom a kereskedőnek, hogy valami gond van. Erre ő – példásan – vette a fáradtságot, lehajolt ő is és kézzel befogta a kipufogónyílást. Azonnal belátható volt, hogy nem fúj a rendszer sehol. Akkor pedig nem maradt más lehetőség, csak az, hogy a felszerelt utángyártott kipufogódob egyszerűen ilyen rossz minőségű. Az alkatrész utángyártott mivoltát egyébként a korrekt kereskedő sem tagadta.
Ilyen hangja volt alapjáraton
Dobták a kocsit
A szemlén kint volt a kedves ügyfél is, akinek szintén feltűnt a beépített alkatrész vitatható minősége. Ő úgy döntött, hogy a próbaúton is állandóan zavaró hangú kipufogórendszerrel nem veszi meg az amúgy nem rossz állapotú, vagy nem rossz állapotúra hozott Ford Fiestát.
A történet itt véget is ér. Ha neked is tudunk segíteni használtautó-vásárlás előtt, akkor keress minket!
Bemutatták az új magyar elektromos midibuszt
2024.07.17.
Busz épült Baján: a GANZ Transelektro Közlekedési Berendezéseket Gyártó Kft. (GTKB) cseh járműgyártó partnerével (SOR) megalkotta a vadonatúj GANZ-SOR-t. A két cég azért döntött a közepes méretű midibusz kifejlesztése mellett, mert a főként városi közlekedésre alkalmas jármű a maga kategóriájában világszinten is nagyon keresett.
Az új busz fejlesztése három évig tartott, a kocsiszekrény Csehországban készült, de a gép szívét, a hajtásrendszert Magyarországon alakították ki, és a legmagasabb hozzáadott értéket képviselő rendszerintegrációs és szoftverfejlesztési feladatok is Magyarországon zajlanak.
A GANZ-SOR elektromos midibusz alacsonypadlós, a lenyitható rámpáknak köszönhetően mozgáskorlátozottak szállítására is alkalmas. Negyvenöt fő fér el kényelmesen a járművön és tizenhat ülőhellyel rendelkezik. Hatótávolsága eléri a 300 kilométert. A midibusz mellett a GANZ töltőberendezéseket is kifejlesztett, egy OpCharge típusú, pantográfos gyorstöltőt és egy két töltőfejes, kábelcsatlakozós, 120 kW teljesítményű töltőberendezést.
„Kevés a midibusz a nemzetközi piacon, a legnagyobb gyártók nem erre a méretre specializálódnak. Azt látjuk, hogy évről évre nő az igény az elektromos hajtású, közepes méretű városi járművekre. A koronavírus-járvány felgyorsította ezt a folyamatot, változnak a közlekedési trendek, sok járaton visszaesett az utaslétszám. A midibusz hatékony alternatívát kíván az utasok szállítására” - mondta el Pencz Rudolf, a GTKB Kft. ügyvezető igazgatója.
Kiváló megoldás lehet a midibusz szűk városi környezetben, egyetemi campusokon, idegenforgalmi látványosságok környékén, vagy az agglomerációs közösségi közlekedés támogatására.
Az elektromos busz egyben a megújuló energián alapuló közösségi energiafelhasználás fontos alkotóeleme lehet. Akkutelepének köszönhetően képes arra, hogy energiát tároljon, vagy adjon vissza, és így az utasszállítás mellett energetikai feladatokat is ellásson.
„A GTKB 2007-ben alakult, ám maga az üzem már több mint 70 éve szolgálja a magyar gazdaságot. Vasúti járműkészülékek, biztosítóberendezések, váltóhajtóművek, áramszedők, teljesítményelektronikai berendezések gyártásában már letettük a névjegyünket, a GANZ-SOR midibusz kifejlesztésével és gyártásával pedig belépünk az e-mobilitás piacára” - mondta az ügyvezető. Pencz Rudolf hozzátette: jelenleg egy prototípus létezik a GANZ-SOR-ból, azonban a bajai üzem készen áll arra, hogy évi 40-50 jármű is elkészüljön a gyárban.
A GTKB fejlesztési projektje: „A GTKB Kft. buszgyártási képességének megteremtése és innovatív vezérlőrendszer fejlesztése” címmel a GINOP_PLUSZ-2.1.1-21-2022-00081 pályázat keretében folyik.
A Koenigsegg megdöntötte saját rekordját
2024.07.17.
A svéd szuperautó-gyártó július 1-jén jelentette be, hogy egy Jesko 0-ról 400 km/órára gyorsulni, majd 0-ra lassulni, rekordot döntő 27,83 másodperc alatt volt képes. Ez az idő 0,98 másodperccel jobb, mint a Koenigsegg Regera 2023-ban felállított csúcsideje.
A Koenigsegg szerint a 0-ról 250 mérföld/órára, majd úfent 0-ra való visszaérkezés rekordját is megdöntötte a szuperautó, amit 28,27 másodperc alatt sikerült abszolválnia - tehát 1,33 másodperccel gyorsabban, mint a Regerának.
Nem meglepő módon a leggyorsabb sorozatgyártású autó kategóriában is rekordot döntött: 400 km/órára 18,82 másodperc alatt, 250 mérföld/órára pedig 19,2 másodperc alatt gyorsult fel a Jesko.
Mark Lundh volt az összes csúcsdöntésnél az autó pilótája, a helyszín pedig a Svédországban található Örebro repülőterén történt, június 27-én.
Magáról a Jeskóról annyit érdemes tudni, hogy jelenleg a világ egyik legextrémebb szuperautójának számít, amit az 5 literes, duplaturbós V8-as motorjának köszönhet, amely 1600 lóerő leadására képes E85-ös benzinnel. A jármű váltója a 'Koenigsegg Light Speed Transmission' nevet kapta, ami egy kilencfokozatú sebességváltón keresztül kapcsolódik a hátsó kerekekhez, és hét tengelykapcsolót használ az ultragyors váltásokhoz. A rekorder autó a bukókeretet és az ülést - amit egy Koenigsegg One:1-ból vettek ki a pilóta külön kérésére - leszámítva teljesen gyári felszereltséggel rendelkezett a cég szerint.
Az itt használt Jesko Absolut verzió a légellenállás optimalizálása érdekében maximalizálta a leszorítóerőt is, hogy még effektívebb legyen az egyenes pályán.
Habár ez a rekord már most is lenyűgözőnek számít a szuperautók körében, Christian von Koenigsegg, a márka alapítója és vezérigazgatója szerint a Jesko Absolut akár a 330 mérföld/órás - 531 km/órás - sebességet is elérheti a jövőben.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
