Bécs pénteken elküldte az Európai Bizottságnak a határellenőrzés meghosszabbításáról szóló levelet. A hosszabbítás május 11-től újabb hat hónapra vonatkozik. Ausztria Magyarországgal, Szlovéniával, Szlovákiával és Csehországgal közös határain jelenleg is határellenőrzés van érvényben. Az Olaszországgal és Németországgal közös határokon eközben a határsávban, mélységi kontroll zajlik. Ausztria és Magyarország belügyminiszterei pénteken a Nickelsdorf/miklóshalmi határátkelőnél kitüntették az osztrák-magyar „Operation Fox“ akció rendőreit. Ausztria jelenleg 130 rendőrt vet be a kétoldalú és a Frontex-műveletekben. Az „Operation Fox“ keretében eddig 2.605 csempészett személyt állítottak meg, és 188 csempészt tartóztattak le, még mielőtt beléphettek volna Ausztriába. Burgenlandban idén eddig 215 elfogás történt illegális határátlépések után. Számuk egy év alatt jelentősen csökkent: tavaly ugyanebben az időszakban még 5.361 személyt fogtak el. A magyar fél „jelentős migrációs nyomást“ érzékel 2021-től délkelet felől jelentős migrációs nyomás nehezedik az EU külső határaira – magyarázta Pintér Sándor, magyar belügyminiszter. Ezt felismerték, ezért 2022 decemberében elindították az „Operation Fox“ akciót. Az ebből a régióból érkező illegális migráció csökkenése az együttműködés „sikeres munkáját“ bizonyítja – mondta a magyar miniszter.

Elképesztő, amit a horvátok elértek a Rally Világbajnoksággal. A semmiből raktak össze egy világszínvonalú eseményt, amit immáron negyedszer rendezhetnek meg Zágráb és Károlyváros környékén, idén pedig egészen a tengerpartig leautózik majd a mezőny, mégha csak egy parc fermé erejéig is. Eddig mind a három Rally Croatia WRC futamról beszámoltunk itt az Autószektoron, és az az igazság, hogy az első futam báját továbbra sem tudta egyik későbbi verseny sem utólérni. Az első, 2021-es Rally Croatia még tényleg Zágráb városára és annak környékére szorítkozott. Úgy kelni minden reggel, hogy raliautók hangja zengi be a csendes főváros utcáit, elképesztő élmény volt. Aztán 2022-ben már fotósként vettünk részt az eseményen, és igyekeztünk a legtöbbet kihozni belőle, de megannyi szervezési hiba és a helyiek hozzáállása sem segítette a munkánkat. Mígnem tavaly már igyekeztek szétszórni az eseményt az országban, ami szinte követhetetlenné tette az eseményt az egyszerű halandó nézők és sajtósok számára. Sajnos idén is bekerült a gyorsasági szakaszok közé a Platak hegyi szerpentin, de idén legalább tényleg leviszik a mezőnyt egészen Fiuméig, hogy ott töltsék a nap közbeni pihenőt pénteken. Szombaton a jól megszokott és látványos gyorsaságikon megy majd a mezőny, ez ígérkezik a legjobb napnak a 2024-es versenyen. Idénre szinte teljesen kihagyják Zágráb aranyos városát a buliból. Csak a rajt- és célceremónia lesz a városban, a szervizpark kiköltözik a Westgate Shopping Cityhez, egy autópálya melletti outlet parkolójába. Nem kevés kilométer megy majd a srácok autóiba: összesen 1400 km-t fognak megtenni, amiből valamivel kevesebb, mint az eddigi években, 282 km lesz a gyorsasági. A nevezési lista viszont soha nem látott erősségű: 68 páros, 35 országból. A top Rally1 pilóták között újra szerepel a nyolcszoros világbajnok Sebastien Ogier neve, legfőbb kihívói pedig a további hét pilóta Rally1 pilóta lesz. Ahol igazán izgalmas csaták várhatóak idén is, az a Rally2 mezőny. Huszonhárom olyan páros versenyez majd, akik mind esélyesek szakaszgyőzelemre. Még a Toyota fejlesztőprogram japán pilótái is eljönnek a vadiúj Rally2-es Yarisszal. Egy biztos: mi 2024-ben is hozzuk majd a friss képeket és élménybeszámolókat a Rally Croatia-ról, itt és közösségi média felületünkön is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Pagani, az olasz hipersportautó cég idén ünnepli 25. születésnapját. A jeles mérföldkő megünneplésére gyakornok tervezőkkel fogtak össze egy koncepcióautó megalkotására. A teljes körű prototípus a neves egyetem, az IED (Istituto Europeo di Design) Torino közlekedési tervezés mesterkurzusán részt vevő hallgatók munkája, akik Paganival együtt dolgoztak a projekt minden szakaszában, az autó vázlatától a digitális 3D modellek kidolgozásáig és végül az 1:1 koncepció megalkotásáig. Az Alisea az eredeti Zonda vonalainak fejlődését képviseli. A concept car 4,52 m hosszú, 2,05 m széles és 1,07 m magas. Az ellipszis forma megmaradt a Pagani jellegzetes stilisztikai elemeként, a könnycsepp pilótafülke és a kör alakú elembe helyezett négy kimeneti kipufogó mellett. A belső terekben is visszatér az elliptikus elem és a műszerfal is analóg maradt. Minden felületet finom bőr borít, hogy hangsúlyozza a kétüléses extravagánsságát és eleganciáját. Az új Paganit, annak magas nívójához mérten, a Venaria Reale Királyi Palota dísztermében mutatták be. Forrás: quattroruote.it, carscoops.com, veloce.it  

Renault 5 Kezdjük egy nagyon aktuális modellel, aminek a hivatalos, már sorozatgyártásra szánt verzióját mutató leleplezése csupán néhány hete volt, mégis róla beszél mindenki. Úgy tűnik, hogy stílus, valamint használhatóság terén valamit nagyon sikerült eltalálnia a Renault-nak az új 5-össel, ami villanyautóként éled fel hamvaiból. Ugyanakkor, ha belegondolunk, nem volt ez másképp az első 5-össel sem. Egy modern, divatos, jól használható és nem mellesleg méreteit meghazudtolóan kényelmes kisautó volt. Noha a 90-es években a Clio vette át az ötös helyét, ami megannyi generációt megélt, igazából Gandini korszakos formavilága egy percet sem öregedett és sikerült stílusosan feléleszteni az új 5-ös generációval. Éljenek a hasábformák! Land Rover Defender Talán mindenki egyik kedvenc visszatérése volt a Land Rover Defender felélesztése. Ikonokhoz óvatosan, vagy sehogy sem érdemes hozzányúlni, de abban talán a legnagyobb Defender fanok is egyetértenek, hogy az új generáció írtózatosan dögös lett. Emellett pedig a tesztekből mára azt is tudjuk, hogy remek terepképességekkel is rendelkezik, noha az eredeti Defender tulajdonosok hardcore csoportja ezzel biztosan vitatkozna. Minden esetre az biztos, hogy az újkori Defendert a hétköznapokban is kényelmes használni, szemben az ősi előddel, és az sem ártott neki, hogy a formavilágán sokat puhítottak. Illetve az sem elhanyagolható, hogy dobták végre a létra alvázat. Alpine A110 Személyes kedvencem a mostanában felélesztett típusokból az Alpine A110. Én még Ferjáncz Attila ralifotóin nőttem fel, amik között gyakran szerepelt a rossz indulatú, de döbbenetesen gyors, minden a hátsó tengelyre terhelő, farmotoros, eredeti Alpine A110. Mai szemmel lenyűgöző, hogy mennyire kicsi volt a 60-as évekbeli változat, de szerencsére a modernkori A110 már egy sokkal használhatóbb és nem kevésbé élvezetes autó lett. Mi több, talán a legélvezetesebb, legkarakteresebb sportautó ilyen méretben, amit valaha vezettem. Mintegy 40 év után élesztették fel a legendás formavilágot, hogy a legstílusosabban engedjék útjára az Alpine márkát, ami a Renault sportmárkájaként fog funkcionálni. Az elektrifikáció előtt még egyszer utoljára megmutatták, hogy miről is szólt az autózás egykor. Köszönjük a szolgálatukat! Toyota Supra Ha volt megosztó visszatérés az autóiparban, akkor az a Toyota Supra volt. Kommentmező nem maradt üresen, amikor kiderült, hogy a BMW-vel közös alapokon, a Z4 hajtásláncaival tér vissza a Toyota Supra. A japán sportautó, ami körül nagyobb kultusz alakult ki később az amerikai filmek hatására, mint amekkora feltűnést keltett újkorában. Persze ki gondolta volna akkoriban, hogy a mostanra legendás 2JZ motort gond nélkül lehet akár 1000 lóerősre is húzni. Hangorkánja valószínűleg minden benzinvérű fülében felcseng, amikor meglátják a negyedik generáció gombóckaszniját. Szerencsére egy sokkal dögösebb formában, de a negyedik generációra számtalan részletében hajazó külsővel tért vissza a Toyota Supra, amiben bár tényleg bajor motor dolgozik, igazából teljesít minden felé támasztott kritériumot: szexi, szupergyors, jó a hangja és egy igazi grand tourer sportautó, amiből kis módosításokkal lehet akár potens versenygépet faragni. Ha nem fognak össze a BMW-vel, talán meg sem született volna az Mk4-es Supra, úgyhogy szerintem mind hálásak lehetünk az együttműködésüknek. Ford Puma Az utóbbi idők egyik legvitatottabb típusjelölése volt a Ford Puma. Nem azért, mert nem akarták, hogy visszatérjen az eredeti apró, kupé Puma, hanem azért, mert a nevet egy családi crossover kapta meg. Persze ekkor még nem tudták, hogy érkezik belőle olyan ST változat is, ami megborítja a szegmenst és minden bizonnyal még az eredeti kiskupé sport változatánál is élvezetesebb. Ráadásul több bennük a közös, mint az elsőre gondolnánk. Jó vezetni, jól néz ki, egy remek raliautó alapjaként szolgál és közeli rokonságban áll a Fiesta kisautóval. Ugye, hogy nem is olyan különbözőek? Csupán az adott korhoz igazították. A 90-es években a kupé volt a menő, manapság pedig a crossover. Mindkettő ugyanannyira szerethető. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!