Forrás MKIF „Az alábbi esetet még tavasszal rögzítette az egyik forgalomfigyelő kameránk az M30-as autópályán Miskolc térségében. A külső sávon érkező furgon észlelte a felhajtón érkező kamiont, a besorolását pedig sávváltással szerette volna segíteni.” – írt a videót megosztó MKIF. A kisteherautó sofőrje a felvétel alapján nem győződött meg rendesen a sávváltás biztonságáról: irányjelző nélkül sorolt a belső sávba. Ott viszont érkezett egy autó, aminek a sofőrje későn észlelte az elé besoroló járművet, a szalagkorlát felé húzódott, majd a kisteherautó hátuljának ütközött. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!   

A korlátozott példányszámban készülő Prelude legmeghatározóbb jellemzője a látványos, egyedi színvilág. A karosszérián első alkalommal jelenik meg a Honda ragyogó Premium Crystal Garnet Metallic fényezése, amely a fény játékával még jobban kiemeli az autó lágyan ívelő vonalait. Az összhatást az első és hátsó lökhárító vörös díszítőelemei, az élénkvörös Brembo féknyergek, valamint a 19"-os, fekete, részben esztergált felületű, könnyűfém keréktárcsák teszik teljessé. Az utastérben a gazdag burgundi színvilág teremti meg az egyedi hangulatot. A prémium anyagokból kialakított belső tér és az igényesen kidolgozott kontrasztos részletek tovább fokozzák a vezetőközpontú utastér exkluzív karakterét, amely tökéletes egyensúlyt teremt a sportos megjelenés és a kifinomultság között. A vörös kontrasztvarrás elegáns részletként jelenik meg a kormánykeréken, a középkonzolon és a műszerfalon, kiemelve a belső tér letisztult vonalvezetését. Ezek a részletek az első üléseken és az ajtókárpitokon is visszaköszönnek, egységes és gondosan kidolgozott megjelenést teremtve az egész utastérben. A különleges hangulatot a skarlát színű díszítéssel ellátott, egyedi szőnyegek teszik teljessé. Minden Prelude Limited Edition műszerfalára hímzett Prelude embléma kerül, amely olyan hatást kelt, mintha az autót egyedi aláírással látták volna el. A kifinomult új színvilág mögött a Prelude Limited Edition változatlanul a nagy elismerésnek örvendő e:HEV hibrid hajtásláncot és az innovatív Honda S+ Shift rendszert kínálja, amelyek a „határtalan siklás” élményét idéző, könnyed és kifinomult vezetési élményt nyújtanak. Az első Prelude közel ötven évvel ezelőtt mutatkozott be, és mindig is a Honda legújabb műszaki fejlesztésének és innovatív technológiáinak izgalmas képviselője volt. Az új Prelude méltó módon továbbviszi ezt az örökséget, lenyűgöző módon ötvözve a formatervet, a stílust, a kifinomultságot és a korszerű hibrid hajtásláncot. „A Prelude jellemzői az évek során változtak, sportos és különleges karaktere azonban mindvégig megmaradt. Ha sportautóra gondolunk, általában valami éles és dinamikus jut eszünkbe, például egy Forma–1-es autó vagy egy vadászgép. Úgy gondolom azonban, hogy ennek a modellnek a témája közelebb áll a levegőben szabadon sikló vitorlázórepülőgép képéhez” – mondta Tomoyuki Yamagami, a Honda Prelude fejlesztéséért felelős projektvezetője. A Prelude Limited Edition ennek az elképzelésnek a legtisztább megtestesülése, amely megjelenésével és vezetési élményével egyaránt különleges érzést kínál tulajdonosainak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!   

Az ERSC egy nemrég nálunk is megjelent publikációja szerint az elektromos rollerrel történő sérülések jelentős része már az első utak során bekövetkezik, amikor a használó még nem ismeri megfelelően a jármű kezelését és fékezési sajátosságait. Erre a felismerésre épít az osztrák Madlencnik Mobility rolleres képzési programja, amelyet az Európai Bizottság által működtetett Európai Közlekedésbiztonsági Charta (ERSC) 2026 szeptemberében a hónap jó gyakorlatává választott. A témát a Charta szeptemberben más anyagaiban is kiemelten kezelte: a személyes mobilitási eszközökről szóló összefoglalójában a szabályozás mellett az oktatás szerepét is hangsúlyozta. A schladmingi székhelyű vállalkozás nem újonc a közlekedésbiztonsági oktatásban. Easy Drivers Radfahrschule márkanéven saját adatai szerint Ausztria legnagyobb kerékpáros oktatási szolgáltatója, tanfolyamain évente több mint ötvenezer gyerek vesz részt, az oktatókat pedig saját akadémián képzi. Elektromos kerékpáros tréningeket már 2007 óta tart, az idősebb korosztálynak szóló programjáért 2025-ben elnyerte az Európai Bizottság közlekedésbiztonsági kiválósági díját. A rolleres képzés tehát egy hosszú évek alatt felépített oktatási rendszer újabb ága. A rolleres képzés lényege a gyakorlás: az elindulás, a kanyarodás és a fékezés biztonságos pályán is megtanulható, mielőtt a használó kilép a forgalomba. (Forrás: AI generált illusztráció) Két óra, ami életet menthet A program gerincét az iskolai tanfolyamok adták. A szervezők 2022 márciusa és 2025 decembere között Felső-Ausztria iskoláiban tartottak ingyenes, kétórás gyakorlati foglalkozásokat, a rollereket és a védőfelszerelést is ők biztosították. Az elméleti részben a rollerekre vonatkozó közlekedési szabályokat és a biztonsági követelményeket veszik sorra, a gyakorlati részben pedig többek között az elindulást, a stabil haladást, a kanyarodást, a fékezést és a veszélyhelyzetek felismerését gyakorolják. Werner Madlencnik, a program vezetője szerint sokan nem gondolnak bele, hogy az e-rollert is meg kell tanulni biztonságosan vezetni, mielőtt kimennek vele a forgalomba. Az eredmények a szervezők saját felmérésén alapulnak, de egyértelmű irányt mutatnak. A program mintegy ezer diákhoz jutott el, a résztvevők 92 százaléka a tanfolyam után biztonságosabbnak érezte magát a rolleren, 88 százalékuk pedig új szabályokat és vezetéstechnikai fogásokat tanult. A résztvevők visszajelzései szerint nőtt a biztonsági tudatosságuk, és jobban értik, milyen sajátos követelményeket támaszt ez a jármű a használójával szemben. Az iskolapadtól a munkahelyig A modellt a vállalkozás fokozatosan terjesztette ki. Grazi általános iskolákban 2024 tavasza óta a legkisebbeknek is tartanak rolleres foglalkozásokat, a felnőttek felé pedig az Általános Balesetbiztosítási Intézet (AUVA) nyitott utat. Az intézet a baleseti statisztikák elemzése alapján az e-rollerek használatát kiemelt kockázati területnek tekinti, ezért megrendelőként támogatja a munkahelyi tanfolyamokat. Ezeken a Charta legfrissebb projektadatai szerint már több mint háromszáz munkavállaló vett részt, többek között egy nemzetközi repülőtér, az osztrák gyorsforgalmi úthálózat közútkezelője, egy járműipari fejlesztőcég, egy kórház és egy regionális gazdasági kamara munkatársai. 2024-ben a bécsi városháza előtt a rollermegosztó szolgáltatókkal közösen nagyszabású bemutatót is tartottak. A kezdeményezés legfontosabb hozama talán az oktatóképzés. A rolleres modul bekerült az osztrák kerékpáros oktatók képzési programjába, Grazban pedig nemzetközi oktatóképzés indult, amelyet Ausztriából, Szlovéniából, Horvátországból, Magyarországról és Észak-Macedóniából több mint harminc szakember végzett el. A gyakorlati képzést öt nyelven (német, angol, szlovén, olasz és macedón) elérhető tanulóalkalmazás egészíti ki. A Charta szerint a legnagyobb nehézséget az jelentette, hogy közös európai képzési szabvány híján minden országban a helyi szabályokhoz kellett igazítani a tananyagot, és logisztikai kihívás volt a rollerek biztosítása, karbantartása, valamint a megfelelő gyakorlóterületek előteremtése is. A képzés szükségességét az osztrák baleseti statisztikák is alátámasztják: a Charta országos szabályokat bemutató összefoglalója szerint Ausztriában 2024-ben mintegy 7500 rollerest kellett kórházban ellátni. Az ERSC arra is rámutat, hogy nemcsak a rolleresek, hanem a gépjárművezetők oktatása is javíthatja a különböző közlekedők közötti együttműködést. Miért érdekes mindez Magyarország számára? Itthon az e-rollerekre vonatkozó új szabályok egyelőre tervezetek, a KSH adatai szerint ugyanakkor 2025-ben 73 százalékkal nőtt a motoros rollerrel közlekedők által okozott személyi sérüléses balesetek száma. Az osztrák példa legfontosabb üzenete, hogy az oktatás nem kell, hogy megvárja a szabályozást, és ehhez itthon is vannak építőkövek: a rendőrség E-Robi programja már az iskolákban ismerteti a biztonságos rollerezés alapjait, a Jövő Mobilitása Szövetség pedig a Közlekedéstudományi Intézet által is validált oktatási programot készít elő, amelyet a vármegyei balesetmegelőzési szervekkel együtt vinnének el az ország minden részébe. A grazi oktatóképzésen magyar szakemberek is részt vettek, így a gyakorlati módszertan egy része már rendelkezésre áll, a tanulóalkalmazásnak viszont egyelőre nincs magyar változata. Érdemes figyelni a munkahelyi szálra is: a hazai szabályok szerint a munkába járás közben bekövetkezett közúti baleset is üzemi balesetnek minősülhet, így a rollerrel ingázó dolgozók biztonsága a munkáltatók és a járműállományt üzemeltető cégek számára sem közömbös. A Charta szeptemberi anyagait és az európai szigorítási hullámot nemrég megjelent E-roller: Európa szigorít és az oktatásra helyezi a hangsúlyt című cikkünkben foglaltuk össze, arról, hogy a jármű kialakítása miért teszi eleve kockázatosabbá a rollert, az Ezért veszélyesebb a roller, mint a kerékpár című írásunk szól, a hazai szakmai szervezetek oktatási terveit pedig a Máig sincs átfogó hivatalos szabályozás itthon az elektromos rollerekre című cikkünk mutatja be. Az osztrák program azt mutatja, hogy a rolleres közlekedésbiztonságban a szabályozás mellett az oktatásnak is fontos szerepe lehet: néhány óra irányított gyakorlás éppen a tapasztalatlan használók első útjaira készítheti fel a résztvevőket. A szaktudás egy része már nálunk is megvan, a kérdés egyelőre legalábbis az, hogy az iskolák, a munkáltatók vagy a rollermegosztó szolgáltatók vállalják-e fel elsőként a hazai rolleriskola megszervezését.   Fogalomtár Európai Közlekedésbiztonsági Charta (European Road Safety Charter, ERSC): az Európai Bizottság közlekedési főigazgatósága által működtetett, több mint négyezer szervezetet és magánszemélyt tömörítő közlekedésbiztonsági közösség, amely jó gyakorlatokat gyűjt és oszt meg tagjai között. A hónap jó gyakorlata (Good Practice of the Month): az ERSC havonta kiemelt tagi kezdeményezése, amely olyan gyakorlati közlekedésbiztonsági megoldásokat mutat be, amelyek tapasztalataiból más szervezetek is tanulhatnak, illetve amelyeket saját környezetükhöz igazíthatnak. Madlencnik Mobility: osztrák közlekedésbiztonsági oktató vállalkozás, amely Easy Drivers Radfahrschule márkanéven kerékpáros, elektromos kerékpáros és rolleres képzéseket tart gyerekeknek, felnőtteknek, munkahelyeknek és oktatóknak. Osztrák általános balesetbiztosító intézet (Allgemeine Unfallversicherungsanstalt, AUVA): Ausztria kötelező munkahelyi balesetbiztosítója, amely a munkahelyi és az iskolai balesetek megelőzését is támogatja.   Forrás: Európai Közlekedésbiztonsági Charta (ERSC): Good Practice of the Month – September 2026, awarded to Madlencnik Mobility for establishing ‘E-scooter Training Initiative’ (2026. szeptember 2.). Háttér: ERSC – Safer streets for a new generation of mobility (2026. szeptember 9.); ERSC tagi adatlap (Madlencnik Mobility e.U. – Institute for Active Mobility) és projektadatlapok (Hinschauen statt wegschauen – E-Scooter-Ausbildung als Beitrag zur Verkehrssicherheit; E-Scooter-Sicherheitskurse; Scooter-Kurse an Volksschulen in Graz); ERSC – Road Safety: e-scooter national rules; Easy Drivers Radfahrschule; KSH közúti baleseti statisztikák; hazai források az új KRESZ előkészítéséről. A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.

Beszámolót tartott terveiről a Volvo, amiben elmondták, hogy nem kevesebb, mint tizenhárom új modellt készülnek bevezetni 2030 végéig. Ez a gyártó 99 éves történetének legnagyobb előre nyomulása még a kínai kézben lévő svéd gyártó bevallása szerint is. Ebben az előre nyomulásban pedig erős fókuszt kapnak az elektromos és hibrid modellek, illetve a kínai piac. Mi több, ők is meglépik, amit már oly sokan, élükön például az Audival vagy a Hyundai-jal: külön választják a nyugati és a kínai modelleket, mert mostanra annyira eltérnek a piaci igények, hogy nem lehet egyetlen modellel lefedni mindkét régió kívánalmait. Hét autóval készülnek az olyan nyugati piacokra, amilyen például az Egyesült Államok vagy Európa. Ezek a már ismert SPA2 és SPA3 padlólemezre épülnek majd, amikre például a mostani EX60 és EX90 modellek. Ezekben a cég HuginCore elektronikus architektúrája dolgozik majd, így a vezetéstámogató és infotainment rendszerek is ebből a készletből dolgoznak majd. Kína hat teljesen egyedi modellt kap majd, amik már a Geely EEA padlólemezére épülnek majd, az ottani elvárásoknak megfelelő infotainment és vezetéstámogató ellátással. Az első kínai specifikus modellek 2027 második negyedévétől érkezhetnek, és ugyanez mondható el a nyugati modellek időzítéséről is.