A 28 éves pilótának ez az idei ötödik, és pályafutása 12. pole pozíciója. Russell mellől Charles Leclerc, a Ferrari monacói versenyzője startolhat, míg a harmadik rajtkockát Oscar Piastri, a McLaren ausztrál pilótája szerezte meg. A világbajnoki pontversenyt vezető olasz Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) az időmérő edzés első szakaszában a falnak csapta az autóját, ezért nem tudta folytatni a tréninget és csak a 16. helyről rajtol majd. Fotó: XPB/m4sport.hu A vb-címvédő brit Lando Norris az ötödik rajthelyet szerezte meg a McLarennel, míg a csuklósérüléséből felépült és ezen a hétvégén visszatérő francia Isack Hadjar a negyedik lett a Red Bull-lal. A hétszeres vb-győztes brit Lewis Hamilton (Ferrari) Norris mellől, a hatodik pozícióból kezdi majd a viadalt, míg a négyszeres világbajnok Max Verstappen, a Red Bull holland sztárja csak a nyolcadik rajkockából indul. Az 51 körös Azeri Nagydíj szombaton 13 órakor kezdődik. A versenyt azért nem vasárnap rendezik, mert szeptember 27. Azerbajdzsánban nemzeti ünnep. A teljes rajtsorrend: 1. sor: George Russell (brit, Mercedes) Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 2. sor: Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) Isack Hadjar (francia, Red Bull) 3. sor: Lando Norris (brit, McLaren) Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 4. sor: Pierre Gasly (francia, Alpine) Max Verstappen (holland, Red Bull) 5. sor: Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) Franco Colapinto (argentin, Alpine) 6. sor: Oliver Bearman (brit, Haas) Liam Lawson (új-zélandi, Racing Bulls) 7. sor: Alexander Albon (thaiföldi, Williams) Esteban Ocon (francia, Haas) 8. sor: Arvid Lindblad (brit, Racing Bulls) Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 9. sor: Gabriel Bortoleto (brazil, Audi) Nico Hülkenberg (német, Audi) 10. sor: Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) Sergio Pérez (mexikói, Cadillac) 11. sor: Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) Valtteri Bottas (finn, Cadillac)  

Júniusban, a Le Mans-i 24 órás versenyen a Peugeot bejelentette: visszatér a kerékpárgyártáshoz. A sorozatgyártás a romilly-sur-seine-i történelmi üzemben indul újra, ahol egykor a Peugeot-kerékpárok jelentős része készült. Az új sorozat gyártása 2026 októberében kezdődik, az első modellek értékesítése pedig az év végén, illetve 2027 elején várható. A Peugeot tehát nem csupán a nevét adja az új kollekciónak, hanem új fejezetet ír ahhoz a történethez, amely 1886-ban kezdődött. A Peugeot kétkerekűek történelme azonban Vietnamban, Hanoiban is tovább él. Itt lakik Đào Xuân Tình, aki negyedszázada gyűjti a Peugeot kerékpárokat. A gyűjtemény ma már meghaladja a háromszáz darabot, és a legrégebbi példányok a XX. század elejéről származnak. Tình számára azonban a mennyiség önmagában nem érték. A gyűjteményében lévő kerékpárnak eredetinek és működőképesnek kell lennie, az állapota pedig feleljen meg annak a kornak, amikor elhagyta a francia gyárat. A Peugeot kerékpárok iránti szenvedélye még a 70-es években kezdődött. Tình akkoriban fiatalemberként szeretett bele a Peugeot kerékpárokba. Hanoiban akkor ezek nem egyszerű közlekedési eszközök voltak. A francia kerékpár a jólét, az elegancia és bizonyos értelemben a társadalmi rang jele volt. Egy kétkerekű Peugeot megszerzése komoly dolognak számított, egyes visszaemlékezések szerint értéke akár egy házéhoz is mérhető volt. A biciklik lassan gurultak végig Hanoi utcáin, a csengők hangja pedig összekapcsolódott a várossal, amelynek régi hangulatából mára sok mindent elnyomott a modern forgatag zaja. Tình később nemcsak régi kerékpárokat kezdett vásárolni, hanem elkezdte keresni a párjukat is. Ha talált egy férfikerékpárt, lehetőleg megpróbált felkutatni mellé egy női változatot is: ugyanabból az időszakból, lehetőleg azonos színben és eredeti alkatrészekkel. Ez a gyűjtői ars poeticájának legkülönösebb része, és egyben a legnehezebb feladata is. Egy korai, tejfehér Peugeot női párjára például tíz évig várt. A módszer mögött persze van rendszer is. Tình nem szereti, ha egy régi kerékpárt túlságosan felújítanak. A cél nem az, hogy újnak tűnjön, hanem hogy jó állapotban fennmaradjon. A Peugeot-k esetében ez azért különösen érdekes, mert a Peugeot a gyártás sok szakaszában saját szabványokat és alkatrészeket használt. A gyűjtő ezért nemcsak a vázat és a fényezést figyeli, hanem a fékeket, váltókat, pedálokat, csomagtartókat és apró szerelvényeket is értő műgonddal szemléli. A gyűjtemény időközben valóságos bemutatótérré nőtt. Nemrég több mint nyolcezer látogató kereste fel azt a hanoi kiállítást, amelyen Tình kerékpárjai segítségével idézték fel a régi várost. A francia nagykövetségen is bemutattak több mint húsz darabot a gyűjteményből. Ezek között tizennyolc Peugeot kerékpár és három motoros Peugeot is szerepelt, valamennyi Franciaországban készült, 1982 előtti példány volt. S hogy Tinh úr miért éppen Peugeot-kat gyűjt? Talán azért, mert számára a Peugeot kerékpár mindig több volt egyszerű biciklinél. Tinh szerint ezek a kétkerekűek műszaki alkotások, amik sok esetben megelőzték koruk színvonalát. A Peugeot 1941-ben már préselt alumíniumvázzal kísérletezett, a 70-es években pedig a francia piac meghatározó gyártójává vált, és 1973-ban mintegy ötszáz különböző kerékpár szerepelt a kínálatában. A 80-as években tovább gyorsított a Peugeot. 1982-ben olyan keményforrasztási eljárást vezetett be a vázépítésben, amelynél a csőkapcsolatok szinte teljesen eltűntek. Egy évvel később megszületett a PY10FC, a korai karbonvázas országúti versenykerékpárok egyik emblematikus darabja. A karboncsöveket alumínium csatlakozóelemekhez kötötték, ami sokkal modernebb megoldás volt, mint a hagyományos acélváz. 1984-ben a Peugeot az első Franciaországban forgalmazott mountain bike-ot mutatta be. Később jött a 29 colos mountain bike, az elektromos rásegítésű kerékpár, sőt 1998-ban egy Peugeot kerékpárral 212 km/órás sebességet értek el egy sípályán. Tình gyűjteménye azért érdekes, mert a hanoi kerékpárok egyszerre őrzik a Peugeot ipartörténetének egy darabját és Hanoi történelmének egy korszakát. Ugyanaz a kétkerekű Franciaországban egy gyártási korszak emléke, Vietnamban viszont egy családé, egy utcáé vagy egy mára eltűnt városrészé. Tình ezért nem csupán a maga kedvéért gyűjti a régi Peugeot-kat, hanem annak örül, ha kiállítását újabb látogatók keresik fel. Miközben Hanoiban háromszáz régi Peugeot várja a helyieket, Romilly-sur-Seine-ben hamarosan ismét munkába áll a gyár. Az új Peugeot-k persze ultramodernek lesznek a Vietnamban féltve őrzött kerékpárokhoz képest. Az új kollekcióban hagyományos és elektromos rásegítésű modellek: országúti és terepkerékpárok, mountain bike-ok, városi és trekkingmodellek, illetve hosszabb túrákra szánt gépek lesznek. ILLUSZTRÁCIÓK: VIETNAMNEWS.VN, VIETNAMPLUS.VN  

Megdöbbentően hatékony új elektromos hajtásláncot villantott a GeelyA magyarországi értékesítést idén tavasszal kezdő Geely itthoni kínálatában immár két tisztán elektromos (az E2 városi kisautó és az E5 családi SUV) és egy plug-in hibrid model (a STARRAY EM-i családi SUV) szerepel, amelyek hamar népszerűek lettek az újautó piacon, különös tekintettel az augusztusban már a hazánkban a legnépszerűbb D-SUV-jának és plug-in hibrid C/D SUV-jának bizonyuló STARRAY EM-i-ra. A tisztán elektromos, plug-in hibrid és öntöltő hibrid meghajtások mellett az akkumulátor és töltési technológiák tekintetében is az iparág vezetői között számon tartott Geely nemrégiben leleplezte új elektromos hajtásegységet, amely hihetetlen hatékonyságot ér el. A neve 16 az 1-ben intelligens elektromos hajtás (16-in-1 Intelligent Electric Drive), amely az elektromos hajtás alapvető hardverelemeit egy kompakt kialakításban egyesíti. A 93,8%-os hatékonyságot elérő rendszer a kínai piacon hamarosan debütáló, Európában egyelőre még nem elérhető Geely Galaxy TT, egy új sportlimuzin hajtásáról is gondoskodik majd. 12 hardverfunkciót egyesít, integrálva többek között a villanymotort, a motorvezérlőt és a reduktort, valamint négy különálló intelligens szoftveres vezérlést: energiamenedzsmentet, töltésmenedzsmentet, mozgásvezérlést és állapotfelügyeletet. A Geely tájékoztatása szerint a konstrukció több mint 180 feleslegessé vált alkatrészt küszöböl ki, miközben tömege mindössze 75 kilogramm. Az autógyártónak emellett sikerült a nagy- és kisfeszültségű kábelezést 30, illetve 15 százalékkal csökkentenie. Az egység mindössze 32,5 centiméter magas, ami körülbelül 28 literrel növeli a TT rendelkezésre álló csomagterét. A Geely tavaly mutatta be a Galaxy TT , akkor még koncepcióautóként. A mára sorozatgyártásra érett, és Kínában hamarosan forgalmazni kezdett modell egy új sportlimuzin, amely 4 999 mm hosszú, 1919 széles és 1479 magas, tengelytávja pedig 2920 mm. Az autógyártó kétféle konfigurációban kínálja majd a limuzint az új hajtásegységgel. A kétkerék-meghajtású a jelenleg elérhető adatok szerint 329 lóerős lesz. A négykerekes változat teljesítménye 570 lóerőre nő, és 3,8 másodperc alatt képes elérni a 100 km/órás sebességet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Olaszországban a Piazza az a hely, ahol az élet zajlik, az emberek találkoznak, az ötletek keringnek és a beszélgetések megkezdődnek. A Fiat ezt a szellemiséget egy emberközpontú és társadalmi mobilitási vízióba ülteti át – amely a való életben gyökerezik, és úgy lett kialakítva, hogy ismerős, befogadó és örömteli legyen. Ez a környezet egyben egy fontos mérföldkövet is jelöl: a Fiat új fejezetének kezdetét. Párizsban a márka egy teljes és koherens termékökoszisztémát állít össze, amely bemutatja a mindennapi mobilitás jövőjéről alkotott vízióját. A stand bemutatja ennek az új fejezetnek a sokszínűségét: az A-szegmensben, valamint a mikro- és városi mobilitás terén a Fiat vezető szerepét megerősítő ikonoktól kezdve a Grizzly-ig és a Grizzly Fastback-ig, amelyek most debütálnak a nyilvánosság előtt, és szélesebb szerepet nyitnak meg a márka számára a megfizethető családi közlekedés terén. Két további koncepcióval együtt ezek egy világos utat jelölnek ki a Fiat jelenén és jövőjén keresztül – amely következetes az értékeiben, és készen áll arra, hogy megfeleljen az emberek, a családok és a közösségek változó igényeinek. A Fiat új története október 12-től Párizsban kel életre. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!