Az üzemanyagárak továbbra is emelkednek, és egyes ágazatok létét veszélyeztetik. A taxis ágazatban „kitartó légkör” tapasztalható – mondta Resul Ekrem Gönültas, a Bécsi Kereskedelmi Kamara taxis részlegének vezetője. „Természetesen vannak olyan vállalkozók, akik ezt nem tudják túlélni, és bezárnak, mások pedig, akik több flottát üzemeltetnek, a tartalékaikból próbálnak megélni.” Fotó: Facebook/Taxi Wien Wolfgang Böhm, a Bécsi Közlekedési Szövetség vezetője hasonló helyzettel néz szembe: át kell hárítania a megemelkedett üzemanyagárakat az ügyfeleire, de ez csak korlátozott mértékben lehetséges. „Vagy áthárítjuk az áremeléseket. Ha nem tudjuk, valószínűleg le kell állítanunk a teherautókat. Akkor az ellátás biztonsága már nem garantált. Ha már nem garantált, az még az élelmiszer-kiskereskedelmi ágazatot is érinteni fogja, amely már nem lesz képes szállítmányokat fogadni.” Az üzemanyagár-plafon nem elegendő a kereskedelmi árufuvarozás megnövekedett költségeinek tompítására, véli a vállalkozó. A szállítmányozási vállalatok ásványolajadó-mentességét követeli. Ezt a követelést olyan sürgősségi szolgálatok is támogatják, mint a Bécsi Vöröskereszt: „A sürgősségi járművek ásványolajadó-mentessége hatékony intézkedés lenne a megnövekedett üzemanyagköltségek ellensúlyozására.” A taxidíjakat 2023 óta nem igazították ki A taxisofőrök is szeretnének ilyen mentességet, de mindenekelőtt a jelenlegi taxidíj emelését: „A Bécs városa által meghatározott díjszabástól függünk. Sajnos 2023 óta nem volt olyan kiigazított díjszabásunk, amely lehetővé tenné számunkra a nyereséges működést” – bírálja Gönültas. A pénzügyekért felelős városi tanácsos, Barbara Novak (SPÖ) szerint jelenleg egy terv kidolgozása folyik.

Zietlow 2025 nyarán indult útnak a Volkswagen Haszonjárművek hannoveri ügyfélközpontjából, amely egyben a jármű gyártási helyszíne is. Azóta a sorozatgyártású Giti Tire gumiabroncsokon guruló ID. Buzz modell útja hat kontinensen át vezetett: nagyvárosokon, sivatagokon és hegyvonulatokon keresztül, több mint 300 töltési ciklust és 16 konténerszállító hajóutat teljesítve, a legkülönfélébb éghajlati körülmények között. A Volkswagen Haszonjárművek számára mindenekelőtt egy eredmény számít: az ID. Buzz egyetlen műszaki meghibásodás nélkül teljesítette a teljes világ körüli utat. Visszatérése után a TÜV Nord azt is igazolta, hogy az elektromos Bulli nagyfeszültségű akkumulátorának állapota 95,75 százalékos. Interjú Rainer Zietlow-val: „Semmilyen műszaki problémám nem volt!” Kérdés: Rainer, éppen csak véget ért az utazás. Ha visszatekint erre az ID. Buzz modellel megtett rekordot jelentő útra, mi volt a legemlékezetesebb az Ön számára? Rainer Zietlow: „Most egyszerűen büszke vagyok. Ez volt az elmúlt 20 év legnagyobb, és egyben a leghosszabb projektje, amit valaha vállaltam: egy év és négy hónapig tartott – és ebben még nincs benne a hat hónapnyi intenzív tervezés. 2005 óta kizárólag Volkswagen modellekkel valósítom meg a projektjeimet, az ID. Buzz World Tour pedig pályafutásom egyik csúcspontja – nem utolsósorban azért, mert a márka összes kulcsfontosságú piacára teljesen elektromos hajtással jutottunk el. Különösen büszke vagyok arra, hogy ezt a hatalmas távot műszaki problémák nélkül, ráadásul valóban nehéz terepeken haladva teljesítettük. A legkülönfélébb közlekedési helyzetekhez is tudni kell alkalmazkodni – ebben pedig sokat segít a két évtizednyi tapasztalat. Kérdés: Közel 100 000 kilométert tett meg az ID. Buzz modellel: mi győzte meg leginkább a járművel kapcsolatban? Rainer Zietlow: „Az, hogy egyszer sem tapasztaltam műszaki problémát. Számomra ez a döntő szempont. Ezt a túra végén a német TÜV Nord is megerősítette, amely az utazás előtt és után is átvizsgálta a járművet. Egy ilyen út során jól érzékelhető a belső égésű motor és az elektromos jármű közötti különbség. A világ számos részén a dízelüzemanyag kéntartalma magas lehet, vagy vízzel szennyeződhet, többszöri olajcserére van szükség, és fennáll a motor túlmelegedésének veszélye is – elektromos jármű esetén mindez nem jelent problémát. Természetesen tölteni kell a járművet, és előzetesen tájékozódni kell a töltőpontok elérhetőségéről. Ha azonban ezt figyelembe vesszük, az elektromos jármű egyértelműen előnyösebb választás. A világrekordot ráadásul egy sorozatgyártású ID. Buzz modellel állítottuk fel – a vásárlók számára pedig pontosan ez a valódi üzenet: működik!” Kérdés: 92 országon haladt át, és közben több mint 300 alkalommal állt meg tölteni. Milyen benyomást szerzett az elektromobilitás jelenlegi globális helyzetéről? Rainer Zietlow: „Nagyon vegyes a kép. Afrika egyes részein gyakorlatilag nincs töltőinfrastruktúra – az olyan országokban, mint Zambia vagy Tanzánia, egyszerűen semmilyen lehetőség nem állt rendelkezésre, ezért felügyelet mellett az országos villamosenergia-hálózat alállomásain töltöttem. Dél-Afrika, Marokkó és Ruanda esetében ezzel szemben már jól működik a rendszer. Ruandában egyszer egy 2000 méteres tengerszint feletti magasságban fekvő repülőtérre tartottam, ahol váratlanul transzferjárműként használt ID. Buzz modellek egész sora fogadott – szinte valószerűtlen látvány volt. Más régiók is hatalmasat léptek előre: Szaúd-Arábiában három évvel ezelőtt még alig voltak töltőállomások, ma viszont már szinte olyan jó a helyzet, mint Németország területén. Dél-Amerika, mindenekelőtt Brazília és Chile szintén rendkívül gyorsan fejlődik, Kína pedig eleve külön kategóriát képvisel – ott az elektromobilitás már a mindennapok része. Összességében világszerte bővül a töltőinfrastruktúra, számos régióban pedig rendkívül gyors ütemben építik ki.” Kérdés: A Guinness World Record™ rekordja azt igazolja, hogy egyetlen utazás során Ön járta be a legtöbb országot elektromos járművel – mit jelent Önnek ez az elismerés? Rainer Zietlow: „A rekordokat nyilvántartó intézmények között a Guinness jelenti a mércét, és világszerte ismert márka. Számos szórakoztató rekordot tart nyilván, de vannak közöttük olyanok is, amelyek valódi teljesítményt képviselnek, és ezt a világ körüli utat is közéjük sorolom. Számomra ez személy szerint már a kilencedik Guinness-rekord, amelyet a Volkswagen és a Volkswagen Haszonjárművek járműveivel értem el. Ez a világrekord rendkívüli igénybevételt jelentett a jármű számára. Az ID. Buzz pedig mindezt nem zárt tesztpályán, hanem a világot megkerülve bizonyította.” Kérdés: Visszatekintve a 445 napra: mit képvisel az ID. Buzz World Tour, és mi marad meg belőle? Rainer Zietlow: „Mindenekelőtt a Guinness-világrekord marad meg – és rengeteg emlék. Az elektromobilitás szempontjából a világ körüli út legfőbb üzenete, hogy a világ egyre nagyobb része válik elérhetővé elektromos járművel, miközben egyre csökken a különbség a belső égésű motorral hajtott járművekhez képest. Ha idővel elérhetővé válik a szilárdtest-akkumulátor és a rendkívül gyors töltés, még jóval több lehetőség nyílik meg. A nem túl távoli jövőben a belső égésű motorra minden bizonnyal úgy tekintünk majd, ahogyan egykor a lovas kocsira. És úgy gondolom, hogy az olyan utak, mint az ID. Buzz World Tour, és az általuk közvetített élmény és érzelmi töltet továbbra is rendkívül fontosak a járművásárlók számára.” A rekordot felállító jármű az IAA Transportation rendezvényen Aki szeretné közelről is megtekinteni a világrekordot felállító ID. Buzz modellt, az IAA Transportation rendezvényen 2026 végéig még megteheti: a jármű a Volkswagen Haszonjárművek szabadtéri standján, a Hannover kiállítási terület 12-es csarnoka előtt látható. ID. Buzz World Tour 2025/2026 – a legfontosabb adatok Kategória Adatok Projekt neve ID. Buzz World Tour Járművezető Rainer Zietlow, Mannheim (GER) Gépjármű Hosszú tengelytávú (LWB) Volkswagen ID. Buzz Pro; akkumulátor: 86 kW (nettó); hatótávolság (WLTP): akár mintegy 483–498 km (modelltől és felszereltségtől függően); töltési teljesítmény (DC): akár 200 kW (10-ről 80 százalékra kevesebb mint 30 perc alatt), sorozatgyártású kivitel Indulás 2025. július 1., a Volkswagen Haszonjárművek hannoveri üzemének ügyfélközpontja Érkezés 2026. szeptember 14., IAA Transportation, Hannover kiállítási terület Időtartam 445 nap. Teljes megtett távolság 99 767 kilométer Felkeresett országok 92 Földrészek 6 Töltési ciklusok 300-nél több alkalommal Tengeri átkelések 16 (konténerben) Műszaki meghibásodások 0 Az akkumulátor állapota A visszatérést követően a TÜV Nord mérése szerint az akkumulátor egészségi állapota több mint 95 százalékos Rekord Hivatalos Guinness World Record™: „Legtöbb országot érintő, akkumulátoros elektromos járművel teljesített folyamatos utazás” A jármű a szakkiállításon A Volkswagen Haszonjárművek standjánál a szabadtéri területen (S51; a 12-es csarnok előtt), IAA Transportation 2026, Hannover (2026. szeptember 20-ig)  

Az elmúlt napokban rengeteg európai városban szokatlan kép fogadta a közlekedőket: a lezárt utakon az autók helyett gyalogosok, kerékpárosok jelentek meg, és közlekedéssel kapcsolatos programok, játékok zajlottak. Szeptember 16-án kezdődött a 2026-os Európai Mobilitási Hét, és egészen szeptember 22-ig tart. A kezdeményezéshez idén több mint 2500 európai város csatlakozott, köztük számos magyarországi település.  Miről szól a 2026-os Európai Mobilitási Hét?  Az idei esemény mottója: „A mobilitás mindenkié”, ezen belül pedig a különböző generációk eltérő közlekedési igényei kerültek a középpontba. Nem ugyanarra van szüksége egy kisgyereknek, egy munkába járó felnőttnek vagy egy idős embernek ahhoz, hogy fenntarthatóan közlekedhessen.  A cél egy olyan közlekedési rendszer kialakítása, amely életkortól, nemtől, lakóhelytől, jövedelmi helyzettől, és egészségi állapottól függetlenül mindenki számára hozzáférhető, biztonságos és megfizethető. „Az Európai Mobilitási Hét arra emlékeztet minket, hogy a közlekedésnek mindenki számára működnie kell” – fogalmazott Apostolos Tzitzikostas, az EU közlekedési biztosa. Várostervezés a 8 és a 80 évesnek Hasonló gondolatból indult ki Gil Peñalosa várostervezési szakértő is, amikor 2006-ban megalapította a 8 80 Cities nevű szervezetet. Alapelve egy egyszerű kérdéssel foglalható össze: milyen lenne az utcánk, a környékünk, a városunk, ha mindent úgy terveznének, hogy egy 8 éves gyereknek és egy 80 éves embernek egyaránt megfeleljen? Ha egy útvonalon egy gyerek és egy idős ember is biztonságosan, önállóan végig tud menni, közlekedni, akkor az jó eséllyel minden korosztály számára jól használható.  Ha ez nincs így, akkor a közlekedés csak egy kisebb csoport számára megfelelő. Peñalosa szerint az elmúlt évtizedekben az autót helyezték az ember elé, és ehhez igazították a városokat. A 8 80 elv ezért a leginkább kiszolgáltatott közlekedőkből indul ki.  Az iskolába szállítás ördögi köre Az idősebbek jól emlékeznek arra, hogy nem is olyan régen még sokkal több gyerek járt gyalog, biciklivel vagy közösségi közlekedéssel iskolába. Manapság viszont egyre gyakoribb, hogy a szülők autóval fuvarozzák a gyerekeket a suliba. Nem feltétlenül azért, mert kényelmesebb vagy gyorsabb, hanem mert a forgalom miatt is veszélyesnek érzik egyedül elengedni a gyerekeket.  Csakhogy emiatt reggelente és délutánonként egyre nagyobb az autóforgalom az iskolák körül, és a közlekedési káosz tovább erősítheti a szülőkben az érzést, hogy gyalog vagy kerékpárral veszélyes közlekedni. Az egész folyamat pedig önmagát erősíti: minél többen félnek egyedül elengedni a gyereket, annál több a kocsi. Ezt az ördögi kört kell megszakítani.  A sebességkorlátozástól a Sulizónáig A fenntartható és biztonságos közlekedéshez nem elég annyit mondani, hogy a bringázás és a gyaloglás nem jár károsanyag-kibocsátással, olcsó és egészséges. Olyan környezetet kell teremteni, ahol ezek a közlekedési módok kényelmes és biztonságos választási lehetőséget jelentenek.  Ezt a célt szolgálják a 30 kilométer/órás zónák, a forgalomtól elválasztott kerékpárutak, valamint az úgynevezett iskolautcák. Utóbbiból Sulizóna néven egyre több van Magyarországon is, a megoldás lényege, hogy a forgalom csökkentésével, a sebesség korlátozásával, táblákkal, felfestésekkel, az útpálya szűkítésével biztonságosabbá tegyék az iskolák környékét. Ez pedig hosszabb távon elősegítheti azt is, hogy több gyerek érkezzen gyalog, biciklivel vagy tömegközlekedéssel a suliba.  Magyarország nem áll rosszul, de lehet még fejlődni Az autó egyelőre továbbra is a legfontosabb közlekedési eszköz Európában. Az Eurostat frissen közölt, 2024-es adatai szerint az utaskilométerek 69 százaléka személyautóhoz kötődött. A vonatozás viszont kezd feljönni, 7,5 százalékos részarányával 2014 óta először előzte meg a buszos, távolsági buszos és trolibuszos közlekedést, amely együtt 7,3 százalékot tett ki.  Nemzetközi összehasonlításban Magyarország mindkét közlekedési módot tekintve az élmezőnyben van. A buszos-trolis közlekedés nálunk az utaskilométerek 15,3 százalékát tette ki; ez a harmadik legmagasabb az Európai Unióban, csak Írország (16,6 százalék) és Málta (17 százalék) előzött meg minket. A vasúti közlekedés terén hazánk 11,3 százalékkal vezette az uniós mezőnyt, mögöttünk Ausztria (10,4 százalék) és Hollandia (9,8 százalék) következett.  Ami a kerékpározást illeti, egy 2019-es uniós felmérés alapján Magyarországon 14 százalék nevezte fő közlekedési eszközének a saját kerékpárt vagy rollert, beleértve ezek elektromos változatait is. Hollandia, Svédország és Németország mögött ez a negyedik helyet jelenti a rangsorban, és jóval magasabb a 8 százalékos uniós átlagnál. A Magyar Kerékpárosklub országos reprezentatív kutatása szerint a magyar felnőttek ötöde napi vagy szinte napi rendszerességgel, szűk harmada legalább hetente kerékpározik. 999 forintért utazhatsz az autómentes napon Szeptember 22-én, kedden 999 forintért lehet korlátlanul utazni országszerte a helyközi vonatokon és buszokon; a jegy a Magyarország24 napijeggyel azonos területen érvényes. Fontos, hogy a helyi közlekedésben nem érvényes a jegy, és a felárakat – például a helyjegyet – külön kell megváltani. Ezekben a városokban a legbiztonságosabb gyerekként közlekedni Nagy eltérések vannak az európai nagyvárosok között a gyerekbarát közlekedés terén, Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjában mutatja a legjobbakat, és kiderül Budapest helyezése is. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon! (Címlapi kép: MÁV)

Fotó: Balaton Park A szervezők kedden erősítették meg, hogy Magyarország nem szerepel a hamarosan hivatalossá váló 2027-es versenynaptárban. Kiemelték ugyanakkor: a jövőben törekednek arra, hogy az illetékes hatóságokkal együttműködve felkutassák a visszatérés lehetőségét. A MotoGP küzdelmei 33 év után 2025-ben tértek vissza Magyarországra, a sportág legjobbjai tavaly és idén is Balatonfőkajáron versenyeztek. A királykategóriában mindkét alkalommal a spanyol Márc Márquez diadalmaskodott a Magyar Nagydíjon. A MotoGP magyarországi fordulója már idén veszélyben volt, végül a Hungaroring Sport Zrt. március végén megkapta a promóteri feladatokat, így az eseményt meg tudták rendezni. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!