Kétszáz új gyalogátkelőhellyel, számos akadálymentes villamosmegállóval és járdával, valamint biztonságosabb lakóutcákkal gazdagodhat a következő években Budapest a ma elfogadott új gyalogos stratégia szerint. A BKK szakemberei másfél éven át dolgoztak azon, hogy felmérjék a jelenlegi helyzetet és kijelöljék azokat a fejlesztéseket, amelyekkel kényelmesebbé, biztonságosabbá és hozzáférhetőbbé válhat a gyaloglás a fővárosban. A cél egyszerű: Budapesten mindenkinek jó legyen gyalog közlekedni. A Fővárosi Közgyűlés 2026. szeptember 25-én, pénteken tárgyalta, majd elfogadta a BKK által kidolgozott Gyaloglás Akadálymentesen Budapesten elnevezésű stratégiát, amely hosszú távon határozza meg a fővárosi közterületek fejlesztésének irányait. A dokumentum összefoglalja, miért jó, ha többen és többet gyalogolnak Budapesten, emellett arról is szól, hogyan válik a főváros a következő másfél évtizedben biztonságosabbá és könnyebben használhatóvá idősek, gyerekek, nők, kisgyermekkel közlekedők és mozgásukban korlátozott emberek számára egyaránt. A gyaloglás ugyanis a közlekedés legegyszerűbb formája, szinte minden utazás része. Sétálunk a parkoló autónkig, az iskolába, a boltba vagy a munkahelyünkre, és gyalog tesszük meg az első vagy az utolsó néhány száz métert akkor is, ha busszal, villamossal vagy metróval utaztunk, vagy utazunk tovább. Éppen ezért a gyalogos közlekedés feltételeinek javítása nem egy szűk közlekedői csoport ügye, hiszen valamilyen formában szinte minden Budapesten megforduló embert érint. Lépésről lépésre 2050-ig A stratégia több konkrét célt is kijelöl: 2030-ra legalább a fővárosi villamosmegállók felének teljeskörűen akadálymentessé kell válnia, és cél további 200 új gyalogátkelőhely létesítése is. A fővárosban jelenleg 658 villamosmegálló található, amelyeknek 43 százaléka felel meg maradéktalanul a hozzáférhetőségi követelményeknek a BKK 2026-os felmérése szerint. A busz- és trolibuszhálózat 4211 megállójának 83 százaléka felel meg az akadálymentességi előírásoknak. 2035-re valamennyi olyan fővárosi csomópont akadálymentesítése cél, ahol közúti aluljáró található, lehetőleg felszíni gyalogátkelőhelyek kialakításával. Ezzel párhuzamosan a fővárosi kezelésű utak szegélyeit is akadálymentesítik. A hosszabb távú célok között szerepel, hogy a főutak beépítéssel érintett oldalán mindenhol megfelelő, akadálymentes járda legyen, kellő sűrűségű és biztonságos átkelési lehetőségekkel. 2040-re pedig minden helyi lakóutca forgalomcsillapított övezet részévé válna, vagy olyan fizikai megoldásokat kapna, amelyek lassabb és biztonságosabb közlekedésre ösztönzik az autóvezetőket. A stratégia 2050-et jelöli meg céldátumként, ameddig Budapest közterülethálózata és közlekedési rendszere teljeskörűen akadálymentessé és gyalogosbaráttá válna. Szakemberek tervezték, budapestiek formálták A Gyaloglás Akadálymentesen Budapesten stratégia elkészítésén másfél éven át dolgoztak a BKK szakemberei. A munka során a gyalogos infrastruktúra mellett a közlekedésbiztonsági, akadálymentességi és szabályozási környezetet is vizsgálták, emellett egyeztettek idősügyi, akadálymentességgel foglalkozó szervezetekkel és számos városnegyedben végeztek szinte utcákra bontott felméréseket. A témában 2025 nyarán indított széles körű társadalmi egyeztetést a BKK, a társaság kérdőívét 1706-an töltötték ki, a térképes felületen pedig több mint 3000 konkrét javaslatot jelöltek meg a budapestiek. A válaszadók 95 százaléka fontosnak tartotta, hogy Budapest kényelmes, biztonságos és hozzáférhető gyalogos város legyen, amelyet még az elsősorban személyautóval közlekedő válaszadók 81 százaléka is támogatott. A felmérésből az is kiderült, hogy sokan szívesen választják a gyaloglást, ha ehhez megfelelőek a körülmények. Öt percnél rövidebb útnál a válaszadók több mint 99 százaléka inkább gyalog indul el, 5–9 perces távolságnál még 96 százalék, 10–14 perces útnál pedig 80 százalék választaná a gyaloglást. Abban, hogy valaki útnak indul-e gyalog, a távolság mellett az útvonal kellemessége és a biztonságérzet is fontos szerepet játszik. A budapestiek azt is világosan megmutatták, min változtatnának. A válaszadók 81 százaléka több árnyékot és zöldfelületet, 73 százaléka a hiányzó járdák pótlását, 62 százaléka pedig a meglévő járdák felújítását tartotta fontosnak. Sok észrevétel érkezett a veszélyes átkelőhelyekre, a rossz állapotú járdákra és a forgalmas utak melletti gyaloglás problémáira is. Ezeket a tapasztalatokat a BKK szakemberei beépítették a stratégia intézkedési tervébe. A fővárosi közgyűlés által most elfogadott gyalogos stratégia célja tehát egyértelmű: minél többen érezzék úgy, hogy a gyaloglás nem csupán az egyik helyről a másikra jutás módja, hanem a városi élet természetes, biztonságos és kellemes része. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Lexus most különösen vonzó ajánlattal teszi még elérhetőbbé legnépszerűbb modelljét: a prémiumkategória egyik legkiforrottabb képviselője, az NX Classic 17,9 millió forintért kapható. Már az Executive kivitel is gazdag felszereltséget kínál, de a jobban felszerelt változatok vásárlói is jelentős kedvezményekkel számolhatnak. Az NX több tényező miatt is a Lexus legnépszerűbb modellje. Hibrid hajtásláncát a Toyota és a Lexus közel három évtizede tökéletesíti, az öntöltő hibrid rendszer a világ legkiforrottabb ilyen technológiája. Nem csoda, hogy ma minden független felmérés a legmegbízhatóbb hajtásláncok között tartja számon. A legutóbbi használtpiaci adatok szerint a Lexus és a Toyota modelljeinek nagyjából négyszer akkora esélyük van a 400 ezer kilométeres futásteljesítmény elérésére, mint más márkák termékeinek, az NX pedig rendre a megbízhatósági rangsorok élmezőnyében végez. Az NX 350h-ban 2,5 literes benzinmotor és elektromos hajtás dolgozik együtt 200 lóerős teljesítménnyel. Az elsőkerék-hajtású változat 8,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, miközben WLTP szerinti kombinált fogyasztása mindössze 5,7–5,9 l/100 km. Az összkerékhajtású NX 350h ugyancsak 200 lóerős, 8,1 másodperc alatt gyorsul 100-ra, fogyasztása pedig 5,9–6,5 l/100 km. Az NX Classic akció legnagyobb vonzereje az ár. Az NX 350h Executive FWD 17,9 millió forintért érhető el, ami ebben a kategóriában kiemelkedően kedvező. Ennyiért olyan prémium SUV-t kínál a Lexus, amely műszaki tartalmával, kényelmével, biztonsági szolgáltatásaival és minőségével a D-szegmens egyik legjobb választása. A kedvező árhoz ráadásul bőséges felszereltség társul. Az Executive kivitelben többek között elektromosan állítható és fűthető első ülések, kétzónás automata klíma, láblendítéssel is nyitható elektromos csomagtérajtó, tolatókamera, parkolóradar, holttérfigyelő, adaptív sebességtartó automatika és sávkövető rendszer is jár. A prémiumhangrendszer, az okostelefon-integráció és a kulcs nélküli hozzáférés a mindennapi használat kényelmét fokozza. Jó hír, hogy a jobban felszerelt változatok (például Executive Top, Prestige és Luxury) is jelentős kedvezménnyel érhetők el a Lexus szeptember végéig vagy visszavonásig tartó akciójában. A Lexus ügyfélköre nagyrészt céges vásárlókból áll, így a finanszírozási feltételek is nagyon kedvezők. A Lexus ajánlatában 2,9 százalékos ügyleti kamat mellett csupán 2,4 százalékos THM érhető el – ennek feltétele a legalább 30% önerő, a 36-60 hónap közötti futamidő és a minimum ötmillió Ft finanszírozott összeg, valamint teljes körű casco megkötése. E sokoldalú és stílusos családi autó valódi költségét azonban nem csupán a vételár és a finanszírozás határozza meg. Legalább ilyen fontos a fenntartás költsége, a fogyasztás, a megbízhatóság és az értéktartás. Az NX Classic e téren is élen jár: takarékos hibrid rendszere mérsékli a fogyasztást, a Lexus legendás megbízhatósága pedig a hosszú távú használat során jelent komoly előnyt. Mindehhez a prémium SUV-k között legjobb értéktartás társul. Az NX ár-érték aránya eddig is kiemelkedő volt, ezt már csak még vonzóbb árral lehetett javítani. A Lexus éppen ezt tette a kifutó Classic modellekkel: a jelentős kedvezményekkel, a gazdag felszereltséggel, a kiforrott hibrid technikával és a kedvező finanszírozással most minden eddiginél kedvezőbb áron adja az NX Classic változatokat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Forrás: Kiss Norbert Facebook-oldala A 41 éves szombathelyi pilóta sorozatban hatodszor bizonyult a kontinensbajnokság legjobbjának, 2021 óta egyetlen évben sem tudták legyőzni, az első két alkalommal pedig még 2014-ben és 2015-ben volt Eb-győztes. Kiss már az eddigi hét sikerével is rekorder volt a szakágban, a szombaton Le Mans-ban aratott idei 16. futamgyőzelmével ezt toldotta meg még egy diadallal. A magyar címvédő szombati sikerének egyik kulcsát a délelőtti időmérő edzés megnyerése jelentette, de Kissnek megint nem jelentett problémát megszerezni a pole pozíciót az első futamra, ahogyan a szezon korábbi szakaszában és hétvégéin már megszokhatták a szurkolók. A 11 körös futamot aztán kétszer kellett elindítani, az első rajt után ugyanis a mezőny hátsó részében egy komolyabb ütközés történt, ami miatt rengeteg törmelék került a pályára, ezért piros zászlóval félbeszakították a viadalt. Nagyjából 10-15 perc várakozás után újra elrajtolt a mezőny, Kiss pedig az első kanyarban magabiztosan fordult el elsőként, s onnantól a tőle már sokszor látott módon nem hibázott, ennek megfelelően körről körre növelte az előnyét az élen, győzelme pedig egy pillanatra sem forgott veszélyben. "Mindig nagyon érzelmes, amikor sikerül megnyerni a bajnoki címet, most is nagyon boldog vagyok" – kezdte értékelését a leintés után Kiss Norbert. "Remek teljesítményt nyújtott a csapat az egész szezonban, fantasztikus volt a kamionunk, minden hétvégén és az összes helyszínen nagyon gyorsak voltunk. A Révész Racing valóban olyan nekem, mint a második családom, nem tudok elég hálás lenni a csapat tagjainak és természetesen a tulajdonos Révész Bálintnak, aki hatalmas munkát tett bele abba, hogy eljuthassunk idáig" – nyilatkozta. A késő délután rendezett második futamon Kissnek a részben fordított rajtrács szabályának értelmében a nyolcadik helyről kellett startolnia, onnan pedig a 11 körös táv alatt ötödiknek zárkózott fel, de az egyik előtte célba érő riválisának utólagos büntetése miatt végül negyedikként zárt. A friss nyolcszoros Európa-bajnok így most 304 ponttal áll az összetett élén, második a német Sascha Lenz 190-nel, harmadik a hatszoros Eb-győztes – szintén német – Jochen Hahn 180-nal. Le Mans-ban vasárnap újabb időmérő edzést, majd további két versenyt rendeznek, a szezon pedig a jövő hétvégén zárul a spanyolországi Jaramában. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A tervek szerint egy közepes-nagy méretű tisztán elektromos szabadidő-autó, valamint egy nagyméretű elektromos GT-modell kerülhet a kínálatba. Az új SUV a Grecale Folgore modellcsaládot egészítené ki, míg a GT a Maserati hagyományos sportos karakterének megőrzését szolgálná a GranTurismo Folgore örököseként. Az elektromos GT lehet az együttműködés első terméke. Az elképzelés túlmutat egy hagyományos technológiai partnerségen. A Maserati, a Huawei és a JAC Motors gyakorlatilag megosztanák egymás között a fejlesztési, gyártási és értékesítési feladatokat. A Huawei biztosítaná a HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) platformot, amely magában foglalja az intelligens utasteret, a Qiankun ADS vezetéstámogató és autonóm vezetési rendszert, valamint az elektromos hajtáslánc-technológiát. A JAC a kelet-kínai Hefejben működő Maextro gyárban végezné a járművek fejlesztésének és gyártásának jelentős részét. Kínában a Huawei és a JAC együttműködésében készült Maextro S800 a legkelendőbb luxuslimuzin, az egykoron népszerű német versenytársak már csak kullognak utána. A Maserati célja a márka több mint százéves formatervezési hagyományainak megőrzése, a járművek karakterének kialakítása és a globális értékesítési hálózat működtetése lenne. Az együttműködés kettős márkastratégiát követne: Kínában az autók Maextro néven kerülhetnek forgalomba, míg a nemzetközi piacon továbbra is a jól ismert Maserati emblémát viselnék. A luxusmárka imázsának megőrzése érdekében a felek egy különleges gyártási konstrukciót választanának. Az úgynevezett Semi Knocked Down (SKD) rendszerben a karosszériák és az alapvető szerkezeti elemek Kínában készülnének el, majd azokat Olaszországba szállítanák végső összeszerelésre. Az olasz üzemekben szerelnék be a prémium minőségű belső tereket, valamint itt végeznék el a futóművek és a járművek végső hangolását is. Ezzel a Maserati a patinás cassinói és modenai gyárainak kapacitásai is újra munkába állnának. A kínai hírforrások szerint a nemzetközi értékesítési stratégia meghatározásában továbbra is a Maseratié lenne a döntő szó. Az elsődleges célpiacok között a Közel-Kelet, Olaszország, Franciaország és Németország szerepel. A projekt hátterében komoly üzleti nehézségek állnak. A Maserati az elmúlt években drámai visszaesést szenvedett el. A vállalat globális kiszállításai 2025-ben 8000 darab alá estek, ami mintegy 80 százalékos csökkenést jelent a 2017-es csúcshoz képest. A pénzügyi eredmények szintén aggasztóak: a vállalat 198 millió eurós veszteséget könyvelt el. Az anyavállalat, a Stellantis vezetése korábban többször jelezte, hogy stratégiai partnerek bevonásával kívánja biztosítani a Maserati jövőjét anélkül, hogy megválna az ikonikus olasz márkától. A két kínai cég bevonása jól mutatja, hogy a prémiumautó-gyártók számára egyre fontosabbá válik a szoftveres és digitális kompetenciák megszerzése. A kínai technológiai vállalatok az intelligens vezetéstámogató rendszerek, a fedélzeti szoftverek és az elektromos hajtásláncok terén ma már a világ élvonalába tartoznak.