Időutazgatás DeLorain-nel és Toyota pickup-pal
2015.07.25.
p { margin-bottom: 0.25cm; line-height: 120%; }a:link { }
Minden idők legnagyobb Toyota-reklámjává vált a Back to the Future, a magyarul Vissza a jövőbe címen vetített, teljesen tudományos és fantasztikus film. Főhősünk, Marty McFly (Michael J.Fox ) tipikus amerikai gimnazista a 80-s évekből, aki imádja a rockzenét, (kazettás walkmannal hallgatja a számokat), a gitározást, a gördeszkázást, és persze Jennifert, (Claudia Wells) akit a hétvégére kirándulni visz a hegyekbe.
Marty és Jennifer a hétvégére kiruccannának a hegyekbe
De mivel? A családi batár balesetet szenved, a városban pedig éppen nagy dérrel-durral reklámozzák a Toyota 4x4-es pickup-ját. Marty megfogadja, ha addig él is, lesz neki egy ilyen. Idáig semmi tudomány, ez egy hétköznapi történet a fogyasztói társadalom álomvilágából. Ezután jelenik meg az őrült feltaláló, a DeLorean, az időutazás, majd egy villámcsapás eredményeként Marty ott találja magát a családi garázs bejáratánál, és mi áll benne? Na mi, kedves olvasó? Hát a japán kisteherautó.
Mi ez kérem, ha nem egy egész estés autóreklám?
Persze aki megnézte a filmet, az nem a pickup-ra emlékezik, sokkal inkább a sirályszárnyas DeLorean-re, amit az őrült Brown professzor, (Cristopher Lloyd) ellátott mellesleg egy időgéppel is. Aztán ahogy az lenni szokott, Marty kettesben marad a DeLorain-nel, és az elrepíti őt az ötvenes évekbe, amikor saját szülei voltak olyan idétlen és szerencsétlenkedő kamaszok, mint Marty 1985-ben.
Aztán megjelenik Brown professzor, a DeLorain, és beindul az őrület
A filmbeli srác, aki majd elolvadt a faék egyszerűségű Toyota kisteherautótól, nem látszott túl boldognak, hogy ilyen különleges gépet vezethet, mint a DeLorain. Ha lefulladt, ütötte-verte, szidalmazta, aztán egy ház mögé suvasztotta be, ne is lássa. Pedig a DMC megérdemelt volna némi figyelmet.
A sportautót a John Delorean által alapított Delorean Motor Company gyártotta 1981-ben és 1982-ben elsődlegesen az amerikai autópiac számára. Az autónak különleges formát adó sirályszárny-autói vannak és üvegszálas műanyagból készült karosszériája, amihez a nem teherhordó szálcsiszolt rozsdamentes acél lemezeket rögzítették. Az első prototípus 1976 márciusában jelent meg, a gyártás pedig hivatalosan 1981-ben kezdődött el Dunmurry-ben, az észak-írországi Belfast egyik külvárosában.
Legfeljebb 9000 darab készült belőle
Az első DMC–12 január 21-én gördült le a gyártósorról. Gyártása során az autó számos részét megváltoztatták, mint például a csomagtartó tetejének formáját, a kerekeket és a belsőt is. Körülbelül 9000 DMC–12 készült el, mielőtt 1982 végén a gyártást leállították. A DMC–12-esek azonban nem tűntek el teljesen, mert még több ezer DeLorean-példány létezhet, és Európában is számos van közülük, rajongói és tulajdonosi klubok alakultak világszerte. Igazi autókülönlegességként rendszeresen feltűnnek különböző rendezvényeken. Része lett a modern kultúrának, hiszen filmek, videoklipek, rajzfilmek és videojátékok szereplője.
Összkerékhajtású, bukócsöves, exra lámpákkal szerelt Hilux. A legspécibbeket McFly rendszámmal árulják
Marty McFly valójában – bár van itt tudomány meg fantasztikum, meg Fluxus-kondenzátor, meg munkára fogott villámcsapás – a népmesei hősök leszármazottja, aki az alvilágba – szülei ifjúságába – is hajlandó alámerülni, hogy megváltoztassa azt, természetesen hogy boldogabbá tegye mindannyiuk életét. Pokoljárásához kellett a mindentudó csoda-autó, a TimeTurismo DeLorean, míg a boldog hétköznapi élet jelképe a telekjáró Toyota. Marty és Jennifer boldogan éltek, amíg... A forgatókönyvíró meg nem toldotta a sztorit egy második és egy harmadik résszel. Ezekből pedig teljesen kimaradt a japán kisteherautó.
Jámbor Gyula
Már nincsenek veszélyben a dolgozók az Autolivnél
2015.07.25.
A tájékoztatás szerint amíg a munkakörülmények nem állnak tartósan helyre, a vállalat – ahogy eddig is – klimatizált helyiségekben többlet pihenőidőt és védőitalt biztosít munkavállalóinak. A közlemény kitér arra is, hogy az Autoliv Kft. fokozott figyelemmel kísérte Magyarországon az elmúlt napok tartós rendkívüli időjárását, és ennek megfelelően azonnali lépéseket tett a megfelelő munkakörülmények biztosítása érdekében, és haladéktalanul intézkedett a gyártó csarnokok hűtésére szolgáló további berendezések üzembe helyezésével kapcsolatban.
Marsitsné Horváth Marianna, a Vasas Szakszervezeti Szövetség helyi elnöke szerdán azt közölte az MTI-vel, hogy a 2018-ra elkészülő új csarnok építési munkálatai miatt lefalazták az üzem ablakait, így az nem szellőzött. Kedden 30-an, szerdán 28-an panaszkodtak rosszullétre az autóipari vállalat üzemében. A szakszervezet szerdán értesítette az európai üzemi tanácsot és a svéd anyavállalat szakszervezetét is a történtekről.
Az Autoliv Ipari és Kereskedelmi Kft. a stockholmi székhelyű Autoliv-cégcsoport tagja, amely biztonsági öveket gyárt járművekhez. A cég 1993 óta van jelen Magyarországon, jelenleg mintegy 1800 embernek ad munkát. Az idén februárban Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter, valamint Frank Kohrs, az Autoliv európai biztonságiöv-gyártásért felelős alelnöke bejelentette, hogy a jelenlegi 19 ezer négyzetméteres sopronkövesdi gyárat 15 ezer négyzetméteres csarnokkal bővítik. A 11 milliárd forintos beruházást 1,5 milliárd forinttal támogatja a magyar kormány. A bővítéssel a tervek szerint hétszáz új munkahelyet teremtenek.
Így néz ki a jövő repülő autója
2015.07.25.
Az amerikai cég úgy írja le az új modelljét, mint „egy repülő autó mindenki számára.” A négyüléses jármű egy konnektoros (plug in) hibrid hajtással rendelkezik, amely nemcsak a kereket hajtja szárazföldi használat esetén, hanem a két rotort is repüléskor. A TF-X képes függőlegesen fel- és leszállni, így nem kell számára kifutópálya.
A levegőben a jármű 800 kilométeres hatótávolsággal rendelkezik, bár az utazósebességet nem árulták el. Összehasonlításképp, a cég előző modellje, a Transition 650 kilométert tudott repülni egy tank üzemanyaggal, 160 km/h-s tempóval.
repülés közben a TF-X robotpilótával közlekedik, képes elkerülni a repülő objektumokat, a viharzónákat, és magától leszáll az előre beállított landolási helyen, de természetesen kézi vezérlésre is lehetőség nyílik, és felül lehet írni a robotpilóta parancsait. A végső landolás csak a pilóta-sofőr engedélyével történhet meg, de ha valami rosszul sülne el, akkor még egy ejtőernyő is ott van biztonsági tartaléknak.
A Terrafugia szerint a TF-X vezetése öt óra alatt megtanulható, a jármű ráadásul egy normálméretű garázsban is tárolható. Sajnos azonban még legalább hat évet kell várni a szériagyártású változat megjelenéséig, az Terrafugia szerint a jármű ára összevethető lesz a luxusautókéval. Becslések szerint 80-100 millió forint közötti összegről lehet szó.
Ízelítőt adtak az új Borgward modellből
2015.07.25.
A Borgwardot 1919-ben alapították, és 1961-ben ment csődbe, azóta a név egyetlen járművön sem jelent meg. A cég legjelentősebb modelljei közé tartozik a Borgward Hansa 1500 1949-ből, a Borgward Isabessal TS 1955-ből, és a Bordward P100 1959-ből. A Borgward Hansa annak idején részt vett a Le Mans-i 24 órás versenyen és a Nürburgringi 24 órás versenyen is.
A több mint 50 év után feltámadó cég első modellje egy luxus szabadidő-autó lesz, amelyről két képet is nyilvánosságra hoztak. Állítólag a kocsi egy konnektoros hibrid hajtásláncot kap, és az sem elképzelhetetlen, hogy Kínában fogják gyártani. Az egyik képen a kocsi hátulja látható, a másikon pedig egy álcázott példányt tesztelnek a Nürburgringen. Egyelőre csak annyi biztos, hogy a kocsi világpremierje a Frankfurti Autószalonon lesz szeptember 15-én. Utána a cég azt tervezi, hogy évente 2-3 új típust mutat be, hogy rövid időn belül teljes modellpalettával rendelkezzen.
Az 1000 alkalmazottal bíró, stuttgarti központú Borgward feltámasztását Christian Borgward, a cégalapító Carl F. W- Borgward unokája irányítja partnerével, Karl-Heinz Knöss-szel. „A Borgward feltámasztása gyerekkori álmom” – nyilatkozta Borgward. „Körülbelül 10 éve tervezgetjük a Borgward jövőjét, és most már készen állunk a következő lépésre. A Borgward értékeit és csúcstechnológiáját az ambíciónkkal és a siker iránti elkötelezettségünkkel kombinálva szerintem tökéletes helyzetben vagyunk ahhoz, hogy új fejezetet nyissunk a cég történetében” – tette hozzá.
Szedán és kombi változatban érkezik a hibrid Passat
2015.07.25.
Az újdonsággal a céges és a magánvásárlók körében egyaránt kedvelt modell olyan változata mutatkozik be, amely egyszerre felel meg a nulla károsanyag-kibocsátás (Zero-Emission-Vehicle) és a hosszú utazás elvárásainak.
218 lóerős rendszerteljesítményével, igencsak kedvező, 100 kilométerenként mindössze 1,6 literes fogyasztásával, valamint akár 50 kilométer tisztán elektromos hatótávjával a Passat GTE igen gazdaságosan üzemeltethető. A GTE normál üzemi körülmények között eleve tisztán elektromos üzemben, így károsanyag-kibocsátás nélkül kezdi meg útjait. Ez az elektromos üzemmód (E-Mode) igény szerint – például az utazás végén a városba érve – gombnyomásra is aktiválható.
A Passat GTE önálló felszereltségi szintet képvisel. A high-tech modell eleve bőséges specifikációja olyan technikákat is tartalmaz, mint például a LED-technikájú fényszórók (tompított és távolsági fény), a fáradtságérzékelő funkció, a másodlagos ütközésvédelem, a városi vészfék-funkcióval kiegészített Front Assist környezet-megfigyelő rendszer, az esőérzékelő, az első és hátsó ParkPilot, az oldalablakok krómozott díszlécei és az első komfortülések.
Az utasteret szintén következetesen az új hajtásrendszer szellemében alakították ki a mérnökök és a formatervezők, akik a kombinált műszeregységet és a szériafelszereltséget bővítő Composition Media infotainment-rendszert a plug-in hibridhajtás specifikus funkcióinak és kijelzőinek menüjével egészítették ki.
Az elektromos üzemmód (E-Mode) sportos változata a GTE menetprogram, amelyben a Passat GTE 218 lóerős maximális rendszerteljesítménye is rendelkezésre áll. Ekkor több fő komponens, például a gázpedál és a kormánymű karakterisztikája is dinamikusabbra vált. Az 1,4 literes TSI motor teljesítménye 156 lóerő, míg az elektromos motoré 115 lóerő. A hálózatról tölthető (plug-in) hibridhajtás maximális forgatónyomatéka tekintélyes 400 newtonméter. A kettős tengelykapcsolós sebességváltóval (DSG) készülő Passat GTE álló helyzetből mindössze 7,4 másodperc (Variant: 7,6 másodperc) alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, végsebessége pedig 225 kilométer/óra (elektromos üzemmódban 130 kilométer/óra). A Passat GTE és a Passat GTE Variant várhatóan ősszel érkezik meg az európai piacokra.
Szerződéshosszabbítás várható Ecclestone-nal
2015.07.25.
A politikus rövid megbeszélést folytatott a mogyoródi pályán az F1 kereskedelmi jogait birtokló Bernie Ecclestone-nal, akinek átadta a Hungaroring fejlesztési terveit tartalmazó dokumentumot.
"A kormány már tárgyalta a sportfejlesztési koncepciót, amelynek az egyik része a magyar Forma-1-es pálya modernizálása, felújítása, s az ezzel kapcsolatos terveket ma Bernie Ecclestone is megkapta" - nyilatkozta Seszták Miklós az egyeztetés után, s hozzátette, mivel a kormány komoly befektetést tervez végrehajtani a Hungaroringen, cserébe a miniszter azt kérte a brit üzletembertől, hogy tárgyaljanak a jelenleg 2021-ig szóló szerződés meghosszabbításáról. "Ígéretet kaptunk további öt évre vonatkozóan, ezért elkezdjük a megállapodás pontjainak a kidolgozását, s reményeink szerint hamarosan a hosszabbításra is sor kerülhet" - mondta a miniszter. A Hungaroring 1986 óta szerepel az F1-es versenynaptárban, vasárnap a jubileumi, 30. futamot rendezik majd meg.
Növelte forgalmát és nyereségét a második negyedévben a Daimler
2015.07.25.
A Daimler AG a második negyedévben az előző évinél 19 százalékkal magasabb, 37,5 milliárd euró értékesítési árbevétel mellett nyerségét 8 százalékkal 2,372 milliárd euróra növelte. Az egy részvényre jutó nettó nyereség 2,12 euróra emelkedett 1,97 euróról. A csoport teljes EBIT (adó- és kamatfizetés előtti) eredménye 20 százalékkal 3,718 milliárd euróra, a folytatólagosan végzett tevékenységek EBIT eredménye 58 százalékkal 3,784 milliárd euróra emelkedett. Elemzők 36,5 milliárd eurós, az egy évvel korábbinál 16 százalékkal magasabb forgalmat és 3,3 milliárd eurós EBIT-eredményt jeleztek előre a második negyedévre. A második negyedévben a Daimler 714 800 járművet értékesített, 14 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Ezen belül a Mercedes-Benz 500 700 gépkocsit adott el, 20 százalékkal többet a 2014 második negyedévinél. Az idei második negyedév eladási száma a legmagasabb a Mercedes-Benz történetében.
Mercedes-Benz B-osztály
A Mercedes-Benz Cars eladásai a második negyedévben különösen nagymértékben emelkedtek Olaszországban, 37 százalékkal, valamint az Egyesült Királyságban, 28 százalékkal. Németországban mindössze 7 százalékos volt a növekedés, az Egyesült Államokban pedig 10 százalék. Ázsiában 34 százalékkal nőttek az eladások, ezen belül Kínában 54 százalékkal, Japánban és Dél-Koreában pedig 71 százalékkal. Az üzletág értékesítési árbevétele 19 százalékkal 21,1 milliárd euróra emelkedett, az EBIT-eredmény pedig az egy évvel korábbi 1,409 milliárdról 2,227 milliárd euróra. A bevételarányos adó előtti eredmény pedig 7,9 százalékról 10,5 százalékra javult. A Daimler személygépkocsi üzletága négy éve első alkalommal az idei második negyedévben ért el 10 százalék feletti bevételarányos adó előtti nyereséget. "A Mercedes-Benz Cars üzletágban az idei első félévben elértük a bevételarányos eredményre kitűzött célunkat" - kommentálta az eredmény beszámolót Dieter Zetsche, a Daimler AG igazgatótanácsának elnöke, a Mercedes-Benz Cars vezérigazgatója, hozzátéve, hogy "a többi autóipari üzletágunkban is közel állunk a kitűzött cél eléréséhez és következetesen haladunk tovább a kijelölt úton". "Az elmúlt években lefektetett irányt követve folyamatosan növeljük nyereségességünket és jó úton haladunk az idei évre kitűzött cél teljesítése felé" - mondta Bodo Uebber, a Daimler AG pénzügyi igazgatója.
A Daimler Trucks a tavalyival közel megegyező mennyiséget, 125 ezer járművet értékesített a második negyedévben. Az üzletág értékesítési árbevétele 19 százalékkal 9,4 milliárd euróra emelkedett, az EBIT pedig a tavalyi 455 millió euró után az idén rekordot ért el 682 millió euróval. Az ágazat bevételarányos jövedelmezősége 5,7 százalékról 7,2 százalékra javult. A Mercedes-Benz Vans 7 százalékkal 81,6 ezerre növelte eladásait a második negyedévben, árbevétele 13 százalékkal 2,8 milliárd euróra emelkedett, 234 millió eurós EBIT eredménye viszont kissé elmaradt az egy évvel korábbi 242 millió eurótól. A Daimler Buses 7300 autóbuszt és alvázat értékesített, kevesebbet a tavalyi 8100-nál. Az üzletág egymilliárd eurós forgalma megegyezett a tavalyival, EBIT eredménye 57 millió euróra emelkedett 50 millióról. A második negyedév végén a Daimler AG alkalmazottainak száma 284,4 ezer volt, szemben az egy évvel korábbi 280,8 ezerrel. Ebből Németországban 171,6 ezer alkalmazottat foglalkoztatott a Daimler, míg egy évvel korábban 170,6 ezret.
A Daimler az idei évre a világpiaci forgalom mindössze két százalékos bővülése mellett saját eladásainak jelentős mértékű növekedését jelzi előre. Az EBIT-eredmény előrejelzése szerint a személygépkocsi és a haszongépjármű üzletágakban "számottevő mértékben" meghaladja majd az előző évit, míg az autóbusz üzletágban nagymértékben visszaesik.
Új területet hódít meg a Generali a MyDrive Solutions felvásárlásával
2015.07.25.
A Generali májusban bejelentett stratégájának értelmében, azért, hogy okosabb és egyszerűbb biztosítási megoldásokat kínálhasson ügyfelei számára, kiemelt figyelmet fordít az adatelemzésre, a következő négy év során pedig az új technológiákra mintegy 1,25 milliárd eurót költ majd. Ezen stratégia egyik első lépéseként vásárolta fel a MyDrive-ot, az autóbiztosításokhoz köthető telematikai adatok elemzésével foglalkozó start-up céget. A tranzakció pedig lehetővé teszi, hogy a Generali a jövőben az ügyfelek vezetési stílusához igazítva alakítsa ki egyedi biztosítási konstrukcióit.
A MyDrive a felhasználók adatait különféle technológiai eszközön keresztül gyűjti be, így például okostelefonok is segíthetik a rendszert olyan prediktív algoritmusok és viselkedési pontrendszer kidolgozásában, amelyekkel a Generali könnyen megtalálhatja az ügyfél számára legmegfelelőbb biztosítási terméket. Mindez pedig a kockázatok mértékétől függően akár kedvezőbb díjszabást is jelenthet.
ICDP – Új adatszolgáltatási rendszer a hatékony piacelemzéshez
2015.07.24.
Az 1996 óta többször aktualizált és kiadott Európai Autó Disztribúciós Kézikönyv (ECDH - European Car Distribution Handbook) elérhető adatain alapuló DataPort adatszolgáltatási portál. Az adatbázis tartalmazza többek között a 2014-es fogyasztói szokások felmérésére irányuló átfogó kutatási eredményeket, vagyis mintegy 2000 kérdőív válaszait. Ebben a felmérésben például a válaszadók Európa több országából származnak. De a tudomány itt messze nem áll meg. A rendszerbe feltöltött, ellenőrzött adatsorok egészen 2010-ig nyúlnak vissza, és 37 különböző autómárka 36 piacról származó információit tartalmazza. Mindebből világosan látszik, hogy a portál képes átfogó nemzetközi képet nyújtani az újautó értékesítéssel és az értékesítés utáni szolgáltatásokkal kapcsolatban.
Ilyen egyszerű a feltételek kiválasztása
A szolgáltatást egy egyszeri regisztrációt követően lehet igénybe venni. A feliratkozók néhány kattintással ki tudják választani a számukra fontos kérdéseket, és ezeket a DataPort automatikusan generált grafikonok segítségével szemléletesen tárja a felhasználó elé. A szűrési és szerkesztési feltételek szintén egy-két egyszerű lépéssel állíthatók be. A prémium felhasználók ezen túlmenően excel formátumban is le tudják tölteni az adatokat, így jobban tudják illeszteni, formázni saját kutatásaikhoz.
Az eredmény pedig egy szempillantás alatt előáll
A DataPort szolgáltatás már 1250 Euró körüli összegtől igénybe vehető, igaz, ezért „csak” egy 3 hónapos alapcsomag jár. Az egyéves normál előfizetés ára 2950 Euro, a prémium előfizetőknek kerek 5000 Eurót kell leszurkolniuk a nemzetközi szinten is egyedülálló szolgáltatásért. Szerencséje van azonban annak, aki tagja az ICDP Európai Kutatási Programjának, hiszen ők automatikusan kedvezmények igénybevételére jogosultak.
Az ICDP szándékai szerint hamarosan tovább bővíti a DataPort szolgáltatásainak körét, így az ősszel már fel lesz töltve a legfrissebb, 2015-ös vásárlói szokások felmérésének eredményeivel, továbbá idősoros elemzésekre is alkalmassá válik. Mindemellett az adatbázis folyamatosan bővül az ICDP kutatási tevékenységének további eredményeivel.
Ilyen grafikonokat kap az, aki előfizet az ICDP DataPort szolgáltatására
A Total termékei az autóversenyzés során formálódnak
2015.07.24.
A Total mérnökei és technikusai a motorokkal szemben támasztott új követelményeknek megfelelően (az autóknak 100 kg üzemanyaggal kell megtenniük egy-egy nagydíj versenytávját) – és nem kevésbé a leadott teljesítmény állandó növelésének szakmai kihívásától hajtva – a testreszabott kenő- és üzemanyagok kifejlesztésével egyre feszegetik a kiválóság határait. A Renault V6-os motorját ma már egy speciálisan kifejlesztett, magas oktánszámú és kitűnő égésstabilitással rendelkező üzemanyag hajtja. A Total kenőanyagai az alacsony viszkozitást, így a fogyasztás csökkentését célzó kopásgátló tulajdonságokat kiváló hőstabilitással ötvözik. A hibrid motorok képviselte új technológiának köszönhető, hogy a Formula 1-es versenyautók 35%-kal kisebb üzemanyag-fogyasztás mellett is ugyanolyan teljesítményre képesek, mint a korábbi V8-as motorokkal.
A Total autóversenyzésre kifejlesztett kenő- és üzemanyagainak hatékonysága és minősége leginkább az „abszolút mechanikai megbízhatóság” és a „fokozott teljesítmény” kifejezésekkel írható le. Ezek az innovatív megoldások egyszerre tesznek eleget a teljesítmény növelése, illetve az üzemanyag-fogyasztás energiahatékonyságot szolgáló csökkentése mögött meghúzódó kényszereknek.
K+F a teljesítmény mögött
Ezek a magas műszaki színvonalat képviselő kenő- és üzemanyagok a Total Solaize-ben működő kutatóközpontjának, valamint Additives and Special Fuels részlegének közös kutatási tevékenysége nyomán jöttek létre. Ennek eredményeként egyetlen év alatt – 2014-ben – 4-5%-kal sikerült megnövelni a kerekekre ható erőt.
– Az elmúlt években a Total versenyszelleme és odaadó munkája nagy segítségünkre volt abban, hogy innovatív megoldásokat valósíthassunk meg a Formula 1-ben – magyarázza Christian Horner, az Infiniti Red Bull Racing csapatfőnöke. Horner szavai is alátámasztják, hogy a Total milyen bizalmat élvez partnerei körében.
– A Total azért áldoz széleskörű kutatás-fejlesztési programokra, hogy egyik innovatív terméket a másik után állítsa elő, miközben üzemanyagot takarít meg és óvja a környezetet. Annak érdekében, hogy az innováció határait egyre kijjebb toljuk, szoros együttműködést folytatunk a világ nagy gyártó cégeivel. Közös erővel fejlesztjük ki azokat az egyre magasabb igényeket kielégítő kenőanyagokat, amelyek a Formula 1 szigorú követelményeinek is képesek megfelelni – mondja Marco Pannunzio, a Total magyarországi leányvállalatának ügyvezető igazgatója.
A motorsport – mint a Total high-tech innovációs vegykonyhája – lehetőséget kínál a vállalatcsoportnak arra, hogy a sorozatgyártásra szánt termékcsaládok kifejlesztése terén is kamatoztassa tudását. A Total évről-évre 100 millió eurót költ azoknak a kenő- és üzemanyagoknak a kifejlesztésére, amelyek segítségével az autósok csökkenteni tudják üzemanyag-fogyasztásukat. A solaize-i kutatóközpontban ugyanazok a munkacsoportok fejlesztik a sportcélú kenő- és üzemanyagokat, mint az energiahatékonyságukon feltétlenül javítani kívánó közúti autóvezetőknek szánt termékeket – a cél itt is, ott is a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentése anélkül, hogy az a teljesítmény rovására menne.
A TOTAL Lubricants Hungary Kft. a TOTAL magyarországi hivatalos forgalmazója is elhivatott a környezeti terhelések csökkentése mellett, ezért értékesítési céljai között szerepel a TOTAL QUARTZ INEO termékcsalád által képviselt Fuel Economy és Low Saps termékek minél szélesebb körben történő megismertetése és használati arányának növelése is. Ezek a termékek a megfelelő védelem, tisztaság és optimális teljesítményszint biztosításán túl nagymértékben csökkentik a környezeti terhelést és ez által védik egészségünket is.
Ennek köszönhető, hogy a Total szakmai ismereteinek és újító törekvéseinek valamennyien hasznát látjuk.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
