Hatmillióért legyen is rendben!
2026.06.09.
Minden fórumról az ömlik felénk, hogy melyik motor tiltólistás, egymásra licitálnak a cikkek és videók abban, hogy milyen kevés futás után lett motorcserés egy-egy korszerű autó. Méltatlanul nem emlékezünk meg azokról az erőforrásokról, amelyek korszerűek, erősek, takarékosak és nagyon úgy tűnik, hogy állják is idő és futás próbáját.
Ilyen motor a Volkswagen csoport 1.5 TSi ACT névre hallgató 150 lóerős változata. Ez a négyhengeres feltöltött (turbós) közvetlen befecskendezésű benzinmotor most már nyolc éve van a piacon és valahogy nem jönnek a horror történetek.
Persze van hátránya is, de ez inkább a technológiából fakad, mintsem a kialakításból. Mesél a szakértő rovatunk e heti főszereplője egy 2020-as kombi Octavia ezzel a motorral és hatgangos kéziváltóval, kicsivel 100.000 km felett. Lássuk!
6.000.000,-
2020-as a kocsi. Ezt ha kimondjuk, olyan mintha tegnap lett volna, pedig hat év telt el amióta ezt a kocsit első gazdája birtokva vette. Nem kevés, és még így is hatmillió forintot kérnek a Skodáért. Ez már az az árszínvonal, ahol joggal várja el a vevő, hogy a temérdek pénzéért olyan kocsit kapjon, ami várhatóan hosszútávon sem fog vállalhatatlan fenntartási költségeket generálni.
Az Octavia a legmagasabb, Style felszereltségű, hétlégzsákos, 16-os könnyűfém kerekekkel,kétzónás digitklímával, hátsó radarral, fűthető első ülésekkel, sötétedő belső visszapillantó tükörrel. Pluszban még utastéri üvegsötétítést, elektromos csomagtérajtó mozgatást és okostelefon integrációt kapott a gyárban. Rendben lesz.
Mint ahogyan rendben van az utastér is. Bárhová néztem, látszott, hogy frissen pucolták ki. De nem maradt ki a tetőkárpit sem. Azon több helyen foltok éktelenkedtek, amire azt mondta a kereskedő, hogy a tetőkárpitot direkt nem tisztítják („nem megyünk rá a géppel”), mert előfordulhat, hogy a nedvesség hatására elenged a ragasztó és be fog lógni. Hát ez ilyen új kocsiknál nem jellemző, és rámehettek volna másképpen is, de mindegy. Majd az új tulaj megoldja.
A kép annyira nem adja vissza, de sajnos élőben eléggé feltűnő
Egy javított sárvédő
A rétegmérés igazolta a kereskedő állítását, aki előre megmondta, hogy melyik elem van javítva. A jobb első sárvédőn 180-380 mikron között mozogtak a rétegek: sima javítás egy kis egyengetéssel az elem elején.
Bár csak az első sárvédő korábbi javítását lehetett kimutatni a rétegmérővel, a vallomásból kimaradt, hogy volt már levéve a hátsó vészhárító is. Nézd csak, hiányzik egy csavar!
Kisebb-nagyobb használatból eredő sérülések azért szép számmal akadtak. Kavicsnyom a motorház fedélen, élben sérült csomagtér ajtó, több kisebb fénysérülés a hátsó vészhárítón. Ezeken kívül a tetőlemez egy helyen be volt nyomódva és a tetővázkoszorú is hullámos volt. Az ügyfél azt mondta, hogy ő ezt észre sem venné talán soha, én meg azt mondtam neki, hogy éppen ezért van a vásárlás előtti használtautó átvizsgálás.
Útban volt a szegély
A jobboldali ajtókat is nekinyitották ennek-annak, de egy hátsó sárvédő karc említése után most már véget érnek a külső sérülések.
Motor és diagnosztika
A cikket a motortípus dicséretével kezdtem, folytassuk most onnan. A vizsgálat alatt alkalmazott diagnosztika nem tartalmazott hibakódot és a megfigyelt élő adatok is rendben lévőnek tűntek. A hibakód mentesség főleg úgy ér sokat, ha megnézzük az is, hogy mikor törölték ki utoljára a tárolt hibákat.
Ez pontosan 24.236 km-rel a mi vizsgálatunk előtt történt meg, tehát ekkora futásteljesítmény alatt a motor nem írt be hibát a vezérlőegységbe, még egy kicsit sem. Szépen indult az 1.5 TSi, de közvetlenül után 20-30 másodpercig jött a sercegés. Mutatom az ügyfélnek, mondom is, hogy ennél a motornál a turbóállító csinál ilyet. Zavaró ugyan, de tulajdonképpen nem számít. A kereskedő ekkor (mint minden megjegyzésem után) közbeszólt, hogy az nem a turbóból jön, hanem a katalizátorból és teljesen normális. Nem vitatkoztam vele.
Nincs már embléma a burkolatokon, ugyanígy néz ki a konszern minden autójában
A motoron látszott, hogy vették már ki a trafókat, ebből arra következtettem, hogy akkor biztosan cseréltek is benne gyújtógyertyákat. Erre a szíjas motorra nincs előírva vezérléscsere, csak ellenőrzés, amit bár el kell végezni, esedékességre egyáltalán nem számítanék még.
Ezzel a motorral kapcsolatban egy kisebb és nagyobb költség várható mindenképpen. A kisebb a kartergáz visszavezető szelep (PCV) cseréje. A gyár ugyanis módosította az alkatrészt, amivel a nagyobb probléma hosszabb idő alatt jön létre. A nagyobb gond pedig nem más, mint a minden közvetlen befecskendezéses motor sújtó kokszosádás.
Nem hiba ez, hanem tulajdonság, amit karbantartással kell kezelni. Mégpedig éppen 100.000 kilométerenként, szóval ez esedékes lesz. A dióhéj örleménnyel való pucolás ma már egy bevett technológia erre, de olcsónak nem mondanám. Az igazán megbízható műhelyek nagyjából 200.000 Ft-tól vállalják a beavatkozást, utána azonban megint van jópár – ebből a szempontból – gondtalan évünk.
Szervizkönyvet hoztak is meg nem is
A szó szoros értelmében van szervizkönyv és még vezették is. De mivel ez a kocsi flottakezelésben volt, szó sincsen a gyári rendszerben is látható márkaszerviz bejegyzésekről, hanem a flottás cég saját rendszerében nyilvántartott karbantartáselőzményeink vannak.
Nem példás, nem túl nyugatias, de működik. Mint ahogyan az utángyártott szélvédő beszerelése is hibátlan. Ez van.
Vitték is
A helyszínen a kereskedő értő kommentárjával ugyan, de össze tudtam foglalni a tapasztaltakat az ügyfélnek. Az idő sürgette őket, ugyanis azzal az alapvetően hibás elképzeléssel érkezett a vásárlás előtti szemlére az ügyfél, hogy ha jó a kocsi, akkor megveszi. És nem a szomszédba kellett menni, hanem Budapesttől több mint 100 kilométerre egy kisvárosba.
Szerencsére volt, nem találtunk semmi olyat, amitől ez a kocsi ellenjavalt lett volna. De kérdem én, mi van akkor ha valami nagyobb turpisság derül ki?
Csak pozitív visszajelzéseket kaptak a balatoni MotoGP szervezői
2026.06.09.
Walterné Dancsó Adrienn, a létesítmény operatív igazgatója erről az M4 Sport Nemzeti sporthíradó című műsorában beszélt kedden, kiemelve, hogy a nemzetközi sportági szövetség (FIM) biztonságért felelős delegáltja mindent tökéletesnek talált a hétvége folyamán, és azt a véleményt fogalmazta meg, hogy a Balaton mellett elhelyezkedő pályának semmiben nem kell változtatnia a jövőre nézve.
"Nagyon büszkék vagyunk rá, hogy át tudtuk hidalni azokat az apróságokat, amelyekre tavaly hívták fel a figyelmünket. Ezek nem kritikai észrevételek voltak, inkább javítási szándékkal fogalmazták meg őket" - mondta az operatív igazgató. Hozzátette, egy-egy hiba a versenyzők részéről minden futamon "benne van", ezért van szükség a legbiztonságosabb bukóterekre, ugyanakkor a motorsportban előfordulnak olyan balesetek is, amelyekre a pálya előzetesen nem tud felkészülni.
"Kevés volt a rendelkezésre álló idő, a promótert illető változások miatt sokáig kellett várnunk a végső igenre, de még ezt megelőzően megtettük a szükséges lépéseket, hiszen a Magyar Motorsport Szövetséggel együttműködésben megtartottuk a sportbírói képzést és továbbképzést, így majdnem száz fővel bővült az eddig meglévő sportszakmai csapat" - nyilatkozott Walterné Dancsó Adrienn. Hozzátette, a promóteri feladatokat ellátó Hungaroring Sport Zrt., valamint a Nemzeti Rendezvényszervező Ügynökség (NRÜ) is a legjobb tudása szerint, maximális odaadással látta el a feladatát, így az idő rövidsége miatt kialakult nehézségek ellenére sikeres volt a rendezés.
"Elbízni nem fogjuk magunkat, de büszkék vagyunk az eseményre és köszönjük a teljes stáb, az összes partnerünk, valamint a teljes sportszakma munkáját. A mostani tapasztalatokat jövőre felhasználjuk, és ha újabb kérés érkezik a pályát illetően, akkor természetesen annak is eleget fogunk tenni" - mondta.
Fotók: MTI/Bodnár Boglárka
A jövőről Walterné Dancsó Adrienn elmondta, bár van arra vonatkozó szándék, hogy a MotoGP versenyeinek Magyarországon a Hungaroring adjon otthont, a mogyoródi Forma-1-es pálya jelen állapotában erre nem alkalmas és nem rendelkezik azzal a licenccel, ami lehetővé tenné, hogy ott gyorsaságimotoros vb-viadalt tartsanak.
"A mi pályánk rendelkezik ezzel a licenccel, három évre készültünk a MotoGP-vel, így optimisták vagyunk és várjuk vissza a mezőnyt" - jelentette ki.
A MotoGP sprintfutamát és Magyar Nagydíját a tavalyi szezonhoz hasonlóan idén is a kategóriában hétszeres, összesen kilencszeres világbajnok Marc Márquez, a Ducati spanyol kiválósága nyerte a Balaton Parkban.
A Wallis Csoport árbevétele rekordszintre, 900 milliárd fölé emelkedett
2026.06.09.
A 18 országban jelen lévő vállalatcsoport rekordárbevétele elsősorban a nemzetközi piacokon elért növekedésnek köszönhető - közölték.
A Wallis Csoport ingatlanfejlesztésben, autókereskedelemben és mobilitási szolgáltatásokban, kiskereskedelemben, valamint speciális padlógyártásban érdekelt vállalatai Németországban, Lengyelországban és a kelet-közép-európai régió több országában is meghatározó piaci szereplők, összesen 5200 embernek adnak munkát.
A legnagyobb portfólióvállalat, a WING-csoport árbevétele 2025-ben 53 százalékkal 304 milliárd forintra nőtt, EBITDA-ja pedig 64 milliárd forintot ért el. A magyar mellett a lengyel és német piacon is meghatározó szereplőnek számító ingatlanfejlesztő 60 százalékos részesedéssel rendelkezik a német Bauwert AG-ban, valamint lengyel leányvállalatai, az Echo Investment és az Archicom a varsói tőzsdén is jelen vannak. A berlini székhelyű cég 29 milliárd forintos, az Echo Investment 189 milliárd forintos árbevételt ért el tavaly, míg a hazai tevékenység 86 milliárd forintos bevételt generált.
A csoport autókereskedelmi és mobilitási szegmensét képviselő AutoWallis -csoport 477 milliárd forintos árbevételt és 19 milliárd forintos EBITDA-t ért el. A régió 17 országában több mint 30 márkát képviselő vállalat tavaly közel 55 ezer járművet értékesített, és árbevételének mintegy kétharmada külföldről származott.
A Graboplast, a régió vezető speciális padlógyártója 2025-ben 19 milliárd forintos árbevételt és 1,2 milliárd forintos EBITDA-t ér el, ami kismértékben marad el az előző évitől, az exportarány 80 százalék felett maradt - tájékoztattak.
A tavalyi eredményeket értékelve Mező Gyula, a Wallis Asset Management Zrt. vezérigazgatója kiemelte, hogy a rekordárbevétel és a növekvő nemzetközi jelenlét a csoport hosszú távú befektetési stratégiáját és diverzifikált portfólióját igazolják, még akkor is, amikor nem volt jelentős vállalati tranzakció.
Már jövőre elindulhat a Ryanair Pozsony–Prága járata
2026.06.09.
A légitársaság erősebb téli szezont tervez Pozsonyban, új járatot indítanak Torinóba is. O’Leary szerint a döntés hátterében az áll, hogy Bécs számukra túlságosan drága lett, részben az európai környezetvédelmi adók miatt. Hozzátette: Szlovákia kedvezményeket adott a díjakból, így Pozsony akár feleannyiba kerülhet számukra, mint a schwechat-i repülőtér. Emiatt a jövőben további járatokkal bővülhet a kínálatuk a pozsonyi reptéren.
A Ryanair vezetője ugyanakkor hangsúlyozta, hogy ehhez a repülőtér infrastruktúráját is fejleszteni kell. Mint mondta, a 2027-es nyári menetrend lehetséges újdonságai között szerepel egy Pozsony–Prága járat is.
A repülőtér vezérigazgatója, Dušan Novota elmondta: kedden vetették fel a Ryanairnek a prágai összeköttetés ötletét, amelyre a társaság pozitívan reagált. Szerinte a járatnak nagy potenciálja van, és akár már jövő nyáron, vagy még korábban, a téli szezonban is elindulhat. Hozzátette, hogy a Ryanair vagy a Wizz Air lehetne az ideális üzemeltető, mivel az ír társaságnak Prágában is vannak bázisrepülőgépei.
Arról egyelőre nincs döntés, hogy az esetleges új járat állami támogatással működne-e – akárcsak a
80 éves a Vespa: egy héten át ünneplik a születésnapost
2026.06.09.
Az „Örök Város” egy időtlen ikon ünnepségeinek ad otthont júniusban. „Vespa Roma 2026 – Egy ikon 80 éve” – ezzel a címmel tartják az olasz fővárosban azt a rendezvénysorozatot, amely a nagyközönség számára is szabadon látogatható eseményekkel ünnepli az világhírű robogó megszületésének nyolcvanadik évfordulóját.
A rendezvények központja a Foro Italico Stadio dei Marmi lesz, amely a tenisz- és padelbajnokok után a színes Vespa Village-nek ad otthont. A helyszíni bemutatókon végigkövethető lesz minden robogók ősének története, és bepillantást nyerhetnek a látogatók a jövőre vonatkozó tervekbe is. Mustrára kerülnek történelmi modellek, és bemutatkozik a márka jelenlegi kínálata, ideértve a divat- és életmódkollekciókat. Természetesen az üzlet a születésnapon is üzlet: a látogatók egy külön bemutatóterületen azonnal meg is vásárolhatják a nekik tetsző modelleket.
A Village központi színpada vendégeket és szórakoztató programokat fogad, a zenéről és a mókáról a Radio Deejay munkatársai gondoskodnak. De az igazi sztárok a Vespa rajongói lesznek: 48 ország Vespa Klubjaiból várják a rajongókat, akik magukkal hozzák az ünnepre kedvenceiket, speciálisan felkészített, testre szabott modelljeiket.
A Vespa Falu június 25-én nyit. Ebből az alkalomból emlékérmet bocsát ki az olasz pénzverde, és egy bélyegsorozattal jelentkezik a Poste Italiane.
Másnap a Vespa Klubok következnek a Vespa Rali Európa-bajnoksággal és a Gymkhana Világbajnoksággal. Ez lesz az előjátéka a másnapi nagy menetnek, amikor is a márkatörténet történelem valamennyi időszakából származó Vespa modellek ezrei vonulnak végig a főváros leghíresebb utcáin.
És még itt sem érnek véget a látványosságok. A születésnap rendezvények záróeseménye a Concours d'Elegance lesz, a teljes program egyik leglátványosabb pillanata, a legritkább és legértékesebb Vespa modellek felvonulása.
Új szintre emelte a közlekedésbiztonságot a Bosch a BMW és MINI modellekben
2026.06.09.
Mindegy, hogy fekete jégről, hirtelen ködről vagy akár az autópályán szemben közeledő járműről van szó. A Road Hazard Service (közúti veszélyekre figyelmezetető) szolgáltatás nemrég több BMW és Mini modellben is elérhetővé vált.
A Bosch rendszere folyamatosan frissülő adatforrások alapján elemzi az aktuális közlekedési helyzetet, és még a kritikus szituációk kialakulása előtt értesíti a járművezetőt. A rendszert azon elvek mentén dolgozták ki a Bosch mérnökei, hogy használatával a vezetés ne csak biztonságosabb, hanem kényelmesebb és stresszmentesebb is legyen.
Az egymással, valamint az infrastruktúrával, valamint online adatbázisokkal kommunikáló járművek sokkal biztonságosabbak, mint hagyományos társaik.
A szolgáltatás egyik legnagyobb előnye, hogy előre látja a kritikus helyzeteket, így segít megelőzni a veszélyes szituációkat – mondta dr. Markus Heyn, aki a területért felelős vezető a Bosch csoporton belül és a vállalat igazgatótanácsának is tagja.
A Bosch 2024 júniusában indította el a szolgáltatást Európában, majd nem sokkal később egy haszongépjármű-gyártó integrálta is a rendszert. Ez a lépés jól mutatja annak előnyeit, hiszen a haszongépjárművek sokkal többet futnak egy adott évben, így ott különösen nagy a kitettség a különböző körülményeknek. Mára a rendszer már több millió személyautóban és tehergépjárműben működik Európában és az Egyesült Államokban is.
Ritkán használt utakon sokat segíthet a rendszer
2026 márciusa óta a BMW-csoport kínálatának része is lett a technológia. Többek között az alábbi típusok támogatják a Bosch veszélyjelző rendszerét: a BMW iX1, az iX2, az iX3, az X3 és több MINI típus.
A Bosch megoldásának különlegessége, hogy az autógyártók saját igényeik szerint állíthatják be a figyelmeztetések érzékenységét és működését. Gyakorlatilag specifikálhatják az adatok megjelenítését és felhasználását a felhasználók igényeinek megfelelően.
A rendszer számos veszélyhelyzetet képes felismerni és jelezni. A teljesség igénye nélkül ilyenek a balesetek, az útépítési területen álló járművek, a heves esőzés és az így fellépő aquaplaning-veszély, az erős havazás, a viharos szél, a fekete jég és a már említett szembe közlekedő járművek.
A rendszer a szolgáltatóktól és a közlekedőktől is információkhoz jut
Utóbbi különösen fontos funkció, hiszen a Bosch jelenleg az egyetlen olyan szolgáltató, amely felhőalapú „wrong-way driver warning”, vagyis rossz irányba közlekedő járművekre figyelmeztető rendszert kínál. A szolgáltatás a jármű kijelzőjén vagy akár okostelefonos alkalmazásokban is képes megjeleníteni a figyelmeztetéseket. A Bosch partneralkalmazásait eddig már több mint 100 millió alkalommal töltötték már le világszerte.
A szolgáltatás megbízhatóságának alapja az intelligens adatfeldolgozás. A Bosch anonim módon gyűjt adatokat a felhasználóktól, akik a világ különböző pontjain közlekednek. Ezeket az internetkapcsolattal rendelkező járművekből származó adatokat külső források (például meteorológiai szolgáltatók és útüzemeltetők) adataival kombinálja a felhő alapú rendszer.
Változó időjárási körülmények között is biztos egy ilyen rendszer
A szolgáltatás háttérszoftvere elemzi az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESP) beavatkozásait, az ablaktörlők működését, az időjárási adatokat és például az út menti kamerák információit is.
Ha például egy adott régióban sok jármű maximális fokozaton használja az ablaktörlőt, miközben az időjárási adatok heves esőt jeleznek, a rendszer automatikusan aquaplaning-veszélyt állapíthat meg, és figyelmeztetést küld az érintett járművezetőknek.
A Bosch egy új fejlesztést is bemutatott: a hálózatba kapcsolt sebességszabályzó- (connected speed limit system) szolgáltatást. Ez folyamatosan figyeli az aktuális sebességkorlátozásokat, és közvetlenül a jármű kijelzőjén jeleníti meg azokat. Az előre telepített, vagy navigációs szoftverekkel szemben ez a technológia a dinamikus korlátozásokat is felismeri. Ilyenek lehetnek például az útépítések ideiglenes korlátozásai, a nedves útra vonatkozó korlátozások vagy akár a napszakhoz kötött sebességkorlátozások.
A Bosch és a BMW-csoport együttműködése jól mutatja, hogy az autóipar egyre inkább az előrejelző, adatvezérelt megoldások irányába halad.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
100 helyszínen figyeli New York forgalmát a mesterséges intelligencia
2026.06.09.
A New York-i közlekedési hivatal (NYC DOT, New York City Department of Transportation) bejelentette, hogy nagyságrendekkel bővíti az utcai forgalmat figyelő érzékelőinek hálózatát. A 2023-ban indult kísérleti programban még csak 20 csomóponton működtek kisméretű, mesterséges intelligenciával támogatott szenzorok; a mostani lépésben mintegy 80 további helyszínre telepítik őket öt városrészben, így a hálózat összesen körülbelül 100 pontot fed majd le. A hivatal célja, hogy a jövőbeli utcatervezési és közlekedésbiztonsági döntései a tényleges utcai viselkedésen, ne pedig korlátozott, kézi forgalomszámlálásokon alapuljanak.
A szenzorok valós időben elemzik a gyalogosok, kerékpárosok, buszok és járművek mozgását, így a várostervezők pontosabb képet kaphatnak a csomópontok tényleges használatáról. (Forrás: AI generált illusztráció)
Hogyan működnek a szenzorok, és mit mérnek?
Az eszközöket a meglévő utcai infrastruktúrára szerelik fel, és ezek anonimizálva elemzik az utcai eseményeket. A közlekedők megszámlálásán túl képesek mérni a sebességet, rögzíteni a kanyarodásokat, és feltérképezni, hogyan haladnak végig az egyes csoportok egy csomóponton vagy egy útszakaszon. Az egyik gyakorlati alkalmazás, amelyet a hivatal kiemelt, azoknak a helyeknek az azonosítása, ahol a gyalogosok rendszeresen az úttest közepén, nem a kijelölt átkelőhelyen kelnek át — ez segíthet eldönteni, hová érdemes új gyalogátkelőt létesíteni. A begyűjtött adatok abban is segíthetik a várost, hogy megalapozottabban ossza el az utcai teret a gyalogosok, kerékpárosok, buszok és gépjárművek között.
A korábbi tervezési módszerek rövid távú, munkaigényes terepi felmérésekre támaszkodtak, amelyek csak pillanatképet adtak a forgalomról. A kísérleti szakaszban telepített 20 érzékelő ezeket a kézi számlálásokat váltotta ki folyamatos, valós idejű adatgyűjtéssel. A most kiépülő bővebb hálózat a forgalmas kereskedelmi utcáktól a lakónegyedekig sokféle útszakaszt fed le, és a napszak, az évszak, valamint az utcakialakítás szerinti változásokat is rögzíti.
Hogyan védi a rendszer a magánszférát?
A hivatal szerint az adatvédelem a rendszer alaptulajdonsága. A videófelvételt valós időben dolgozzák fel, majd azonnal „eldobják”, és csak névtelen, összesített adatok maradnak meg; miközben a felvételeken az arcokat és a rendszámtáblákat szándékosan kitakarják. Mike Flynn, a NYC DOT vezetője a bejelentésnél úgy fogalmazott: „A biztonságosabb utcatervezés azzal kezdődik, hogy megértjük, mi történik valójában az utcán." A hivatal előrejelzése szerint a részletes adatokból értékelni tudják az utcaátépítések és biztonsági beavatkozások hatékonyságát, az úgynevezett near-miss, vagyis kis híján bekövetkező konfliktushelyzetek elemzésével pedig korábban felismerhetik a potenciálisan veszélyes helyszíneket.
Miért érdekes mindez Magyarország számára?
A New York-i példa magyar szemmel is tanulságos: azt mutatja, hogy a kézi forgalomszámlálás kiváltása folyamatos szenzoradatokra nem önmagáért való technológiai divat, hanem a tervezési döntések minőségét javító eszköz — ugyanakkor a hatékonysága azon múlik, milyen sűrű a hálózat, és mennyire átláthatóan teszik közzé a gyűjtött adatokat. Magyarország az elmúlt években az európai okos mobilitási ökoszisztéma egyik aktív szereplőjévé vált, a magyar úthálózaton egyre több az adatalapú forgalomfigyelési megoldás, a városi forgalomirányítástól a kamerás szabályérvényesítésig.
Az Autószektor korábban részletesen bemutatta, hogyan lép át a mesterséges intelligencia a puszta megfigyelésből az aktív forgalomirányítási döntéshozatalba a Nem csak figyel: az AI most tényleg átveszi a város irányítását? című elemzésben, amely a New York-i szenzorokhoz hasonló, útpályába telepített érzékelők szerepét is körüljárja. A folyamatos, valós idejű érzékelés és az előrejelzés összekapcsolásáról szól A világ első mesterséges intelligencia által vezérelt városi forgalomirányító rendszere című cikk, amely egy akár fél órára előre jelző jelzőlámpa-vezérlést ismertet. A statikus, kézi mérési módszerek folyamatos szenzoradatokkal való kiváltásának párhuzama pedig megjelenik a Virtuális tengelysúlymérés és mesterséges intelligencia: a Quarterhill megmutatta a jövőt Amszterdamban című tudósításban is.
New York lépése jól illeszkedik abba a nemzetközi trendbe, amelyben az utcai adatgyűjtés a megfigyeléstől a célzott, adatvezérelt beavatkozások felé tolódik.A következő évek adatai mutathatják meg, hogy a mintegy 100 helyszínből álló hálózat mennyire ad használható képet egy New York méretű város utcai folyamatairól.
Fogalomtár
NYC DOT (New York City Department of Transportation): New York város közlekedési hivatala. Viva, korábbi nevén VivaCity: brit közlekedési adatelemző és forgalomérzékelő technológiai vállalat, amely a New York-i szenzorhálózat technológiai beszállítója. Helyben (edge / on-device) feldolgozás: az adatok elemzése magán az eszközön történik, nem központi szerveren, ami gyorsabb működést tesz lehetővé. Near-miss adat: kis híján bekövetkező konfliktushelyzetek rögzítése, amely a tényleges balesetek előtt jelezheti a kockázatos helyszíneket.
Források
Forrás: Traffic Technology Today – „NYC expands AI traffic sensor network to 100 locations" ; NYC DOT sajtóközlemény, 2026. június 2. A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.
Ilyen kocsikat vesznek a szupergazdag magyarok
2026.06.09.
Alapáron 65 millió forintnál drágább modellek (2026)
Mercedes-Benz G-osztály/AMG 18/111 autó
Lamborghini Urus 3/13 autó
Mercedes-Benz SL AMG 3/6 autó
Mercedes-Beng AMG GT 2/9 autó
Ferrari 12Cilindri 2/8 autó
Audi S8 2/5 autó
Bentley Continental 2/5 autó
Mercedes-Benz GLS AMG/Maybach 1/8 autó
Aston Martin DBX 1/5 autó
Ferrari 296 Speciale 1/5
Ferrari Purosangue 1/5 autó
Bentley Flying Spur 1/3 autó
Ferrari Amalfi 1/3
Aston Martin DB12 1/2 autó
Mercedes-AMG PureSpeed 1/2
Ferrari 296 GTS 1 autó
Ferrari Testarossa 1 autó
McLaren 750S 1 autó
Mercedes-Benz S-osztály AMG 1 autó
(forrás: Datahouse)
Ezeket a kocsikat veszik a magyarok
2026.06.09.
A személyautó márkák versenyében Magyarországon a Toyota vezet (6678 személyautó, 13,9 százalékos növekedés 2025-höz képest), a japán márka piaci részesedése 11,17 százalék, mögötte jelentősen lemaradva a Nissan a második (5715 személyautó, 68,58 százalékos meglódulás), harmadik a Skoda (5677 autó, 16,31 százalékos plusz), negyedik a Suzuki (5005 autó, 22,8 százalékos mínusz). Ötödik a Volkswagen (4074 személyautó, 8,44 százalékos javulás), hatodik a BMW (3174 autó, 18,26 százalékos emelkedés).
Kiváló évkezdést tudhat maga mögött a magyar személyautó-piacon a BYD (1632 autó, 126,35 százalék plusz), a Citroen (862 autó, 97,71 százalék többlet), nőtt a kínai MG (861 autó, 38,2 százalékos megugrás), parádés éve van az Omodának (823 autó, 114,88 százalékos emelkedés), jól megy a Mazdának (749 autó, 33,04 százalék plusz), nem panaszkodhat a Jaecoo (649 autó, 281,76 százalékos szárnyalás), és jól indult a Dongfeng szezonja is (81 autó, 478,57 százalék emelkedés). Pezsgőt bonthatnak a Ferrarinál (34 autó, 36 százalék plusz) és a Lamborghininél is, a luxusmárka 21 autót adott el itthon eddig (90,91 százalékos plusz).
Rosszul kezdte az évet Magyarországon a Kia (2473 személyautó, -29,42 százalék), a Renault (1102 személyautó, -27,02 százalék), a Seat (270 autó, 30,95 százalék visszaesés), a Jeep (262 autó, -32,12 százalék), a Mini (196 autó, 38,94 százalék mínusz), a Mitsubishi(60 autó, -49,58 százalék), valamint a Subaru (45 autó, -42,31 százalék). A Jaguar pedig lassan elfogy, idén eddig hármat vettek, ami 85,71 százalék visszaesést jelent a márkának.
A magyar személyautó-piacon 2026 első öt hónapjában minden harmadik autó C SUV kategóriás (30,17 százalék részesedéssel, bestseller modell a Nissan Qashqai 4293 autóval), a B osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (23,63 százalék részesedéssel), bestseller a Suzuki S-Cross 2361 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (12,74 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb Magyarországon a Skoda Octavia (2666 autó). A legnépszerűbb C egyterű a Volkswagen Touran (177 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (792 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (570 autó), a minik között a Toyota Aygo X (690 autó) az első, a nagyautók között győzött a BMW 5/i5/M/Touring (378 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (67 autó). A luxusautók között első a BMW 7/i7/M (53 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (117 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (806 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (349 autó), az F kategóriában pedig a Audi Q7/S (145 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (683 jármű) és a Ford Transit Custom (775 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (457 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1231 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (830 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Volkswagen Caravelle vitte a prímet (40 jármű), a személyautókból átépített kishaszonjárművek közül a Citroen C3 Van a legkelendőbb (121 jármű).
Alig telt el öt hónap, máris jó pár különlegesség kapott magyar rendszámot. Elkelt: egy McLaren 750S, egy Ferrari Testarossa, egy Ferrari 296 GTS, egy Lucid Gravity, egy Aston Martin Vantage, egy Aston Martin Vanquish, két Ferrari SF90, három Ferrari Amalfi, két Aston Martin DB12, két Mercedes-AMG PureSpeed, két Mercedes-Benz GLS Maybach, három Bentley Flying Spur, három Lamborghini Temerario, három Bentley Bentayga, három Audi e-tron GT, három Aston Martin Valhalla, négy Ferrari Purosangue, négy MG Cyberster, négy Ferrari 296 GTB, négy Aston Martin DBX, öt Ferrari Roma, öt Lamborghini Revuelto, öt Audi S8, öt Ferrari 296 Speciale, öt Bentley Continental, hat Mercedes-Benz SL AMG, hat Porsche Taycan, nyolc Ferrari 12Cilindri, nyolc Land Rover Defender Octa, kilenc Mercedes-Benz AMG GT, tíz Porsche Panamera, 13 Lamborghini Urus, 45 Porsche Cayenne, 64 Mercedes-Benz G-osztály AMG, 67 Porsche 911.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál, szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 1942-at, 4,7 százalékos javulás). Jól indult a buszértékesítés, 363 ilyen járművet - amiből 319 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon (239,36 százalékos növekedés). Ezek közül 167 magyar gyártású.
Top 90 új autó Magyarországon 2026-ban (személyautó és kishaszonjármű, I-V. hónap)
1. Nissan Qashqai 4293 autó
2. Skoda Octavia 2666
3. Suzuki S-Cross 2361
4. Suzuki Vitara 1984
5. Toyota Yaris Cross 1501
6. Hyundai Tucson 1385
7. Toyota Corolla 1355
8. Ford Ranger 1231
9. Kia Sportage 1034
10. Toyota C-HR 970
11. Ford Kuga 864
12. Volkswagen T-Roc 862
13. Dacia Duster 841
14. Ford Tourneo Custom 830
15. Skoda Kodiaq 806
16. Skoda Superb 792
17. Ford Transit Custom (teherautó) 775
18. Nissan X-Trail 774
19. Toyota Corolla Cross 737
20. Toyota Aygo X 690
21. Renault Master 681
22. Volkswagen Golf 678
23. Ford Puma 646
24. Citroen C3 Aircross 581
25. Suzuki Swift 570
26. Omoda 5 – 551
27. Mercedes-Benz GLC/Coupé/AMG 531
27. Volkswagen Tiguan 531
29. Chery Tiggo 7 - 523
30. Chery Tiggo 8 - 522
31. Opel Frontera 511
32. Dacia Bigster 510
33. Toyota Proace Max 503
34. Nissan Juke 502
35. Ford Transit 501
36. Toyota Yaris 490
37. Mercedes-Benz Citan 457
38. MG ZS 452
39. Skoda Scala 449
40. Jaecoo 7 – 436
41. Kia Ceed 411
42. Tesla Model Y 400
43. BMW X1/iX1 - 399
44. BYD Seal U 388
45. BMW 5/i5/M/Touring 378
46. Fiat Ducato 373
47. Mercedes-Benz Sprinter 367
48. BMW X3 - 356
49. BYD Atto 2 - 353
50. BMW X5/M 349
51. Toyota Hilux 346
52. Volkswagen T-Cross 340
53. Mercedes-Benz GLE/Coupé/AMG 332
54. Chery Tiggo 4 - 331
54. Skoda Karoq 331
56. Peugeot 3008 – 329
57. Volkswagen Tayron 325
58. Volvo XC60 - 317
59. Ford Transit Custom 315
60. Volkswagen Passat 312
60. Volvo XC40 - 312
62. Ford Transit Courier 308
62. Toyota Proace City 308
64. KGM Korando 297
65. BMW 3/M 290
66. Volkswagen Caddy 287
67. Toyota RAV4 - 286
68. BYD Doplhin Surf 281
69. Renault Captur 269
70. Opel Combo 268
71. Kia XCeed 266
72. Opel Corsa 260
73. Hyundai i30 - 253
73. Lexus NX 253
75. Peugeot 2008 - 251
76. Audi A3/S/RS/Allstreet 247
77. Audi A5/Avant/S 241
77. Hyundai Kona 241
79. Audi Q3/Sportback 239
80. Peugeot Boxer 237
81. Renault Trafic 229
82. BYD Atto 3 - 223
83. Seat Leon 222
84. BYD Sealion 7 - 220
85. Renault Kangoo Van 216
85. Mercedes-Benz V-osztály 216
87. Jaecoo 5 - 213
88. Renault Symbioz 211
89. Skoda Fabia 209
90. Jeep Avenger 208
90. Tesla Model 3 - 208
(forrás: Datahouse)
A Toyota az AI területén is nagyon erős az autóiparban
2026.06.09.
A szabadalmi bejegyzésekre szakosodott Harrity & Harrity tanácsadó és jogi képviseleti szervezet évek óta adja ki Patent 300 listáját, amely a háromszáz legeredményesebb technológiai innovátort rangsorolja az Egyesült Államokban, az AI Patent 100 lista pedig ezen belül napjaink legizgalmasabb, legellentmondásosabb, legígéretesebb technológiájával: a mesterséges intelligenciával kapcsolatos szabadalmi tevékenységeket tekinti át.
Már a nyers számok is szédítőek: csak 2025-ben több mint 17 000 MI-hez kapcsolódó szabadalom sikeres bejegyeztetésében működött közre a szervezet, az előkészítéstől kezdve az ügyintézésen át az elemzésekig és tanácsadásig. Ebből 16 832 kérelmet jegyeztek a Top 100 listán szereplő cégek; ennek a mennyiségnek a 38 százaléka a tíz legtevékenyebb szervezet nevéhez fűződik.
Azt mostanra megszokhattuk, hogy a Toyota kiszámíthatóan vezeti a Patent 300-as listát, a mostani elemzésből pedig az is kiderül, hogy az AI terén is az iparág legszorgalmasabb innovátora.
Az összesített listán 502 darab, mesterséges intelligenciához kapcsolódó szabadalmi bejegyzésével a rangos hatodik helyen végzett a Toyota, megelőzve olyan technológiai óriásokat, mint az Nvidia, az Intel vagy az Apple. (A tisztánlátás érdekében fontos megjegyezni, hogy a lista az USA szabadalmi hivatalához benyújtott és ott elfogadott kérelmek alapján született, azaz nem tartalmazza a más országokban, így elsősorban Kínában szabadalmaztatott technológiákat.)
Noha a mesterséges intelligencia területén egyértelműen a technológiai, szoftverfejlesztő vállalatok teljesítenek a legjobban, rendkívül sok (tizenkettő) autógyártó, és további négy autóipari beszállító szerepel a Top 100-ben. Ez nem meglepő azok számára, akik figyelemmel kísérik az iparág fejlődését az elmúlt fél-egy évtizedben: a vezetőtámogató rendszerek (ADAS), az önvezető képességek és a különböző online funkciók tökéletesítésében egyre komolyabb szerepet játszik a mesterséges intelligencia.
A szoftver alapú járművek (SDV), amelyekről olyan gyakran hallani manapság, minden előzetesen elképzeltnél gyorsabban és nagyobb mértékben fejlődhetnek az AI jóvoltából.
* általános autóipari beszállító
** önvezetőjármű-technológiák
*** térkép- és lokációs technológiák
**** autonóm drónok
Fotók: Toyota, ADAS&Autonomous Cehicle, Microsoft Source
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
