Az új BMW iX5 Hydrogen megérkezett a sorozatgyártás felé vezető út következő szakaszába: a jelenlegi prototípusok átfogó tesztprogramon vesznek részt; ezzel párhuzamosan a harmadik generációs üzemanyagcella-rendszer új összeszerelési szakaszba lép a müncheni Hydrogen Competence Centre-ben. Egyidejűleg a steyri motorgyárban is készülnek az üzemanyagcella-rendszer ipari gyártására és a jövőbeli sorozatgyártásra. A BMW Group ezekkel a lépésekkel következetesen halad előre az első sorozatgyártású hidrogénüzemű járművének fejlesztésében. A fő hangsúly a teljes rendszer további validálásán, az ipari gyártásra való felkészülésen, valamint azon van, hogy az üzemanyagcella-technológiát olyan járműkoncepcióba integrálják, amely a BMW-re jellemző vezetési dinamikát kínálja. „A BMW iX5 Hydrogennel kapcsolatos célkitűzésünk egyértelmű: egy igazi BMW-t alkotunk – a vezetés színtiszta élményével. Ehhez elengedhetetlen egy tökéletesen összehangolt rendszer kialakítása. A jelenleg zajló tesztek igazolják, hogy az üzemanyagcella-rendszert, a nagyfeszültségű akkumulátort és az elektromos hajtásláncot már sikeresen integráltuk. A tesztek azt is megmutatják, hogy milyen szisztematikusan készítjük elő a technológiát a sorozatgyártáshoz” – mondta el Josef Hochreiter, a BMW Group hidrogénjárművekért felelős vezetője. A jelenleg zajló tesztelés célja a teljes rendszer validálása kihívást jelentő környezeti és üzemeltetési feltételek mellett. A fejlesztőcsapatok ellenőrzik az integrált járműrendszer összes komponensének működését, és – nagy terhelés mellett is – optimalizálják a rendszerek komplex vezérlését. A cél az, hogy a hajtáslánc teljesítménye minden körülmények között biztosított legyen. Mindeközben tovább finomítják a vezetési dinamikát, hogy a BMW modellekre jellemző karakter az üzemanyagcellás elektromos járműben is teljes mértékben érvényesüljön. A folyamatban lévő tesztek megerősítik az üzemanyagcella-rendszer, az elektromotor, a nagyfeszültségű akkumulátor, a BMW Hydrogen Flat Storage és az Energy Master összehangolt működését. Az innovatív nagyfeszültségű akkumulátor és az Energy Master – mint a nagyfeszültségű rendszer központi vezérlőegysége – javítja a rekuperációs teljesítményt, és ezáltal növeli a rendszer összességének hatékonyságát. A fejlesztés célja egyúttal a BMW iX5 modellben tapasztalható vezetési teljesítmény elérése, beleértve a 0-100 km/h-s sprint teljesítését 5 másodpercen belül. A járműteszteléssel párhuzamosan a müncheni Hydrogen Competence Centre-ben megkezdődik a harmadik generációs üzemanyagcella-rendszer következő prototípus-összeszerelési fázisa. A hangsúly a tesztelési módszertan véglegesítésén és validálásán, valamint az ipari gyártásra való további felkészülésen van. Az előző fázis az alkatrészek gyárthatóságára és a beszállítók alapszintű minősítésére összpontosított. A következő lépések megteremtik a megbízható és hatékony gyártási folyamatokhoz szükséges feltételeket, jelentősen hozzájárulva a jövőbeli sorozatgyártáshoz. Az üzemanyagcella-rendszerek sorozatgyártása a BMW Group steyri gyárában zajlik majd. „A prototípus-összeszerelés jóval többről szól, mint az egyes alkatrészek legyártásáról. Minden egyes fázis segít nekünk a folyamatok optimalizálásában, tapasztalatok szerzésében, valamint e tudás folyamatos megosztásában a steyri szakemberekkel. Így fektetjük le sorra az alapokat az ipari gyártáshoz vezető úton” – mondta el Claudia Stephan, a BMW Group technológiafejlesztésért és az üzemanyagcellák prototípus-összeszereléséért felelős vezetője. Az új összeszerelési szakasz megkezdésével a projekt újabb fontos fejlesztési mérföldkőhöz érkezett az ipari gyártás felé vezető úton. Ehhez a BMW Group steyri gyárában már felállították az első tesztállványokat és gyártóberendezéseket, a munkatársak képzése szakaszosan zajlik. Az így nyert tapasztalatok alapozzák meg az ipari gyártáshoz vezető út további lépéseit, majd a gyártás fokozatos felfuttatását. A BMW Group a BMW iX5 Hydrogen modellel is bizonyítja elkötelezettségét a technológiai nyitottság iránt. A hidrogén, mint üzemanyag ott egészítheti ki az akkumulátoros elektromos járműveket, ahol nagy hatótávolságra, rövid tankolási időre és sokoldalú használhatóságra van szükség. A képre kattintva megnézhet egy videót A célként kitűzött, akár 750 kilométeres (WLTP) hatótávolsággal, az öt perc alatti tankolási idővel és a tisztán elektromos hajtással az üzemanyagcella-technológia további lehetőségeket nyit meg a lokálisan emissziómentes egyéni mobilitás terén. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Illusztráció. Forrás: Goggle Gemini MI 2025 első felében ez az arány 39 százalék volt; most 49 százalék. 2023-ban még csak 23 százalék volt. A kínai márka megfontolására való hajlandóság tehát több mint kétszeresére nőtt három év alatt. A felmérés egy másik aspektusa is azt mutatja, hogy a márkaismertség növekszik: ugyanakkor a válaszadók azon aránya, akik még soha nem hallottak a felsorolt ​​kínai márkák egyikéről sem, 23 százalékról 16 százalékra csökkent.  

Az Egyesült Államokban 2025-re 12,8 évre nőtt a forgalomban lévő személyautók átlagéletkora - itthon ez 16,5. Ha pedig egy autót ennyi ideig, vagy még tovább szeretnének használni, fontos követelmény a tartósság. Érdekes, hogy a nagyon nagy futásteljesítményű autók között rendszeresen ott vannak a Toyota és a Lexus modelljei. Az iSeeCars közel 400 millió autó adatait vizsgáló 2025-ös elemzésében a Toyota lett a legtartósabb márka, és a lista élmezőnyét is uralják a japán gyártó modelljei. A CT 200h a Prius közeli rokona volt: ugyanazt az 1,8 literes, Atkinson-ciklusú, négyhengeres benzinmotort és Toyota hibridrendszert kapta, a villanymotorral együtt 134 lóerős rendszerteljesítménnyel. A Lexus kompakt hibridje 2011-ben jelent meg az Egyesült Államokban, ahol 2017 végéig árulták. Mivel kompakt autó, méretei miatt nem lett belőle tömegmodell: az amerikai és kanadai piacon együtt nagyjából 101 ezer példány talált gazdára. A bő százezer példány között is akad azonban igazi különlegesség. Hiszen a mérföldbajnok CT200h tulajdonosa, Nader nem egyszerűen munkába járt az autóval, hanem munka közben is folyamatosan hajtotta. Hosszú távú kézbesítőként dolgozik, így a napi közel 500 kilométer sem rendkívüli számára, ám időnként ennek a dupláját is megteszi. Évi mintegy 100 ezer kilométer mellett tehát a Lexusnak nem volt sok ideje pihenni. Az egymillió mérföld azonban nem úgy jött össze, hogy a tulajdonos egyszerűen beült, tankolt, és várta, meddig bírja az autó. Éppen ellenkezőleg: mivel eleve hosszú távra tervezett a Lexusszal, gondosan betartotta a gyári karbantartási előírásokat. Rendszeresen cserélte a motorolajat, ráadásul az olaj állapotát laboratóriumi vizsgálatokkal ellenőriztette, hogy idő előtt észlelje a motor kopását. Forgatta a gumiabroncsokat, a megfelelő időközönként cserélte a légszűrőt, a gyújtógyertyákat és a különböző folyadékokat is. A CT élete azért korántsem volt eseménytelen. A hibridrendszer nagyfeszültségű akkumulátorát egyszer ki kellett cserélni. Az akkumulátor meghibásodása ráadásul azért volt kellemetlen, mert az autó a Covid-járvány idején hosszabb időre a szervizben ragadt az alkatrészhiány miatt. A motor hengerfejtömítését kétszer kellett cserélni, de más alkatrészek is elfáradtak: kétszer cseréltek vízpumpát és termosztátot, a vezetőoldali első kerékcsapágyat, a kürtöt, az olajszűrő házát és a lengéscsillapítókat is. Ez első pillantásra hosszú hibajegyzék, ám érdemes mellé tenni a megtett egymillió mérföldet. A tulaj elégedett a kocsival, de egy dolog mégis bosszantja – mégpedig az, hogy a Lexus nem volt elég optimista, amikor legyártotta a CT-t. A digitális kilométer-számláló ugyanis egyszerűen nincs felkészítve az egymillió mérföld kijelzésére: 999.999 mérföldnél megállt, mert a műszeregység nem képes hét számjegyet megjeleníteni. A márkaszerviz szerint a műszer cseréje vagy újraprogramozása a megoldás. Fotók: motortrend.com További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az európai autóipar alapvető átalakuláson megy keresztül. Az elektromosításra való áttérés felgyorsul, a CO2-szabályozás egyre szigorúbb, a verseny pedig fokozódik, miközben az iparág költségszerkezetei továbbra is jelentős nyomás alatt állnak – olvasható a SEAT honalpján. Ezek a kihívások az elmúlt tizenkét hónapban fokozódtak. A szabályozási követelmények és a kapcsolódó szankciók egyre nagyobb hatással vannak az egyes piacokra, miközben az elektromobilitásra való áttérés Európában változó sebességgel folytatódik. Oliver Blume VW-vezér. Fotó: Volkswagen Ez a változó környezet megköveteli az autóipari vállalatoktól, hogy folyamatosan újraértékeljék stratégiáikat, befektetési prioritásaikat és üzleti modelljeiket. A Volkswagen Csoport és a SEAT S.A. sem kivétel. BÜSZKE VAGYOK ARRA, AMIT A SEAT ÉS A CUPRA CSAPATA AZ ELMÚLT ÉVEKBEN ELÉRT, ÉS EZ NAGY BIZALOMMAL AD SZÁMOMRA A JÖVŐRE VONATKOZÓAN. Oliver Blume, a Volkswagen Csoport igazgatótanácsának elnöke „A SEAT S.A. kulcsszerepet fog játszani a Volkswagen Csoport jövőjében. A vállalat bebizonyította átalakulási képességét – erős martorelli ipari bázisával és a CUPRA figyelemre méltó fejlődésével” – mondja Oliver Blume, a Volkswagen Csoport igazgatótanácsának elnöke. „Büszke vagyok arra, amit a SEAT és a CUPRA csapata elért az elmúlt években, és ez nagy bizalmat ad nekem a jövőre nézve. Eltökéltek vagyunk abban, hogy ezekre az erősségekre építsünk, és megteremtsük a feltételeket ahhoz, hogy a SEAT S.A. és a CUPRA tovább növekedhessen és hozzájárulhasson a Csoport sikeréhez. Ugyanakkor rugalmasnak kell maradnunk, és márka- és termékstratégiáinkat a jogi szabályozásokhoz, a piaci körülményekhez és ügyfeleink igényeihez kell igazítanunk.” MINDEN LEHETŐSÉG NYITVA TARTÁSA A SEAT MÁRKA SZÁMÁRA A SEAT márka továbbra is fontos része a SEAT S.A.-nak, és egyértelmű termékfejlesztési ütemtervvel rendelkezik az elkövetkező évekre. A vállalat folytatja a már tervezett termékbevezetéseket és frissítéseket, beleértve a SEAT Ibiza és a SEAT Arona 2027-re tervezett hibrid változatainak bevezetését. A SEAT márka jelenlegi termékcikluson túli jövőbeli irányát azonban továbbra is felülvizsgálják. Jelenleg az egyre szigorúbb szabályozások, az elektrifikáció gazdaságossága és az új generációs modellek fejlesztéséhez szükséges beruházások egyre nehezebbé teszik a SEAT márkába történő további beruházások igazolását. Ezért 2030 után is számos forgatókönyv lehetséges. A szabályozások, az ügyféligények és a piaci körülmények alakulásától függően ez magában foglalhatja a SEAT márka fokozatos kivezetését is. Végleges döntés még nem született. Ennek a rugalmasságnak a fenntartása elengedhetetlen egy olyan iparágban, amelynek szabályozási, technológiai és versenykörnyezete továbbra is gyorsan változik. Függetlenül attól, hogy melyik forgatókönyv alakul ki végül, a SEAT S.A. és márkakereskedői hálózata továbbra is a SEAT ügyfelei mögött áll, és teljesíti a velük szemben vállalt kötelezettségeit. A SEAT S.A.-NAK SZILÁRD JÖVŐJE VAN Fontos különbséget tenni a SEAT márka jövőbeli fejlődése és a SEAT és a CUPRA mögött álló SEAT S.A. jövője között. A SEAT S.A.-nak szilárd jövője van. A vállalat a Volkswagen Csoporton belül autóipari erőművé alakul át, ötvözve az erős márkákat, az ipari szakértelmet és a változó ügyféligényekhez és piaci körülményekhez való alkalmazkodás rugalmasságát. Ez az átalakulás a SEAT S.A. Volkswagen Csoporton belüli szerepének megerősítéséről szól, miközben a CUPRA továbbra is a vállalat legfontosabb növekedési hajtóereje marad. Ahogy a SEAT S.A. ipari tevékenysége bővül a Csoporton belül, a következő években várhatóan növekedni fog az alkalmazottak száma. ERŐS JÖVŐT ÉPÍTÜNK A SEAT S.A. ÉS MARTORELL SZÁMÁRA Markus Haupt, a SEAT & CUPRA vezérigazgatója „A SEAT S.A. új fejezetet kezd az életében, erős pozícióból indulva. Autóipari nagyhatalommá fejlődünk, növekvő ipari szereppel a Volkswagen Csoporton belül, miközben a CUPRA teljes mértékben kiaknázza a benne rejlő lehetőségeket” – mondja Markus Haupt, a SEAT & CUPRA vezérigazgatója. „Ez egy átalakulás története, amelyben a CUPRA kulcsfontosságú motorként működik a jövőbeli növekedésünk és jövedelmezőségünk szempontjából. Ugyanakkor ipari tevékenységünk bővül, és ezzel együtt a munkahelyek száma is. Erős jövőt építünk a SEAT S.A. és Martorell számára.” SEAT: lesz-e jövő? Fotó: SEAT A többmárkás megközelítés kulcsfontosságú eleme ennek az átalakulásnak: a SEAT S.A. vezeti az MEB21 platform iparosítását és a városi elektromos járműcsalád gyártását Martorellben, ezáltal erősítve a vállalat stratégiai szerepét a Volkswagen Csoporton belül. Ugyanakkor a belső égésű motoros, hibrid és teljesen elektromos járművek gyártásának képessége biztosítja az ipari rugalmasságot, hogy reagálni tudjon a változatos piaci fejleményekre és az ügyfelek igényeire. Ez az ipari átalakulás a 2022-ben tett kötelezettségvállalásra épül, amikor a Volkswagen Csoport és a SEAT S.A. a "Jövő: Gyorsított előrelépés" partnereikkel együtt 10 milliárd eurós beruházást jelentett be Spanyolország villamosításának felgyorsítása érdekében. Ez a kötelezettségvállalás most Martorell átalakításán és a városi elektromos járműcsalád gyártásán keresztül valósul meg, aláhúzva a Volkswagen Csoport hosszú távú elkötelezettségét a SEAT S.A., Katalónia és Spanyolország iránt. És az ambíciók még tovább terjednek: a SEAT S.A. továbbra is azon fog dolgozni, hogy további platformot biztosítson Martorell számára, hogy megerősítse ipari jelenlétét és további lehetőségeket teremtsen a jövőre nézve. „Számunkra a prioritás mindig is egyértelmű volt: a vállalat jövőjének biztosítása és a következő generációk számára magas színvonalú munkahelyek teremtése. A SEAT S.A. nem csupán egy márka. Egy olyan vállalat, amely a SEAT-tal és a CUPRA-val rendelkezik, stratégiai ipari jelenléttel és egyre fontosabb szereppel a Volkswagen Csoporton belül” – mondja Matías Carnero, a SEAT S.A. Üzemi Tanácsának elnöke és a Volkswagen AG Felügyelőbizottságának tagja. „A változás soha nem könnyű, de ha beruházásokat, nagyobb felelősséget és növekedést hoz Martorellbe, akkor új lehetőségeket is teremthet alkalmazottaink számára. Továbbra is együtt fogunk dolgozni annak érdekében, hogy a SEAT S.A. erős ipari és foglalkoztatási jövővel rendelkezzen.” CUPRA: STRATÉGIAI DÖNTÉS Nyolc évvel ezelőtt a SEAT S.A. úgy döntött, hogy a CUPRA-t független márkaként hozza létre. Azóta a CUPRA a vállalat átalakulásának központi elemévé és legfontosabb növekedési hajtóerejévé vált. A 2018-as piaci bevezetése óta a CUPRA több mint egymillió járművet szállított ki, Európa egyik leggyorsabban növekvő autómárkájaként építette ki magát, és nyolc év alatt nyolc modellből álló teljes portfóliót épített ki. A hangsúly most a CUPRA teljes potenciáljának 2030-ra történő kiaknázásán van. A márka három százalékos piaci részesedésre törekszik Európában, amit a termékportfólió folyamatos megújítása és a további nemzetközi terjeszkedés támogat. A CUPRA tervezett belépése a Közel-Keletre 2027 harmadik negyedévében jelenti majd a következő lépést ebben a terjeszkedésben. A SEAT S.A. továbbra is keresi a lehetőségeket más stratégiai piacokon világszerte, beleértve az Egyesült Államokban való jelenlét hosszú távú célját is. Az új zászlóshajtó a CUPRA. Fotó: DEAT A CUPRA fejlődése jelentősen átalakította a SEAT S.A. profilját nyolc évvel az alapítása után: A vállalat mára egy olyan márkával büszkélkedhet, amely egyre növekvő pozícióval rendelkezik Európában, további nemzetközi potenciállal rendelkezik, és egyre jelentősebb mértékben hozzájárul a SEAT S.A. jövedelmezőségéhez és jövőbeli növekedéséhez. ÁTALAKULÁS ERŐS POZÍCIÓBÓL Az autóipar számára 2030 után nincs előre meghatározott út. A szabályozás, az ügyféligények és a versenydinamika továbbra is alakítja a piacot. „A SEAT S.A. erőpozícióból készül fel ezekre a változatos forgatókönyvekre: átalakult ipari bázissal, egyre fontosabb szereppel a Volkswagen Csoporton belül, a CUPRA további növekedési potenciáljával Európában és nemzetközi szinten, valamint azzal a rugalmassággal, hogy márkastratégiánkat a piaci fejleményekhez igazítsuk” – mondja Markus Haupt. A SEAT S.A. átalakulásának következő szakasza a Volkswagen Csoporton belüli ipari szerepének megerősítésére és a hosszú távú munkahelyek biztosítására összpontosít, miközben a CUPRA továbbra is a növekedés, a jövedelmezőség és a piaci pozicionálás motorja lesz.