Milyen autókat vettek a magyarok idén?
2025.12.28.
A személyautó márkák versenyében első a Suzuki (12 ezer 997 személyautó, 9,18 százalékos visszaesés 2024. január-novemberéhez képest), a japán márka piaci részesedése 11,06 százalék, mögötte a Toyota a második (12 ezer 710 személyautó, 1,9 százalékos elmaradás), harmadik a Skoda (10 ezer 381 autó, 2,81 százalékos plusz), negyedik a Volkswagen (8149 személyautó, 0,82 százalékos enyhe növekedés). Ötödik a Ford (7951 személyautó, 27,32 százalékos plusz), hatodik a Kia (7027 autó, 16,36 százalékos emelkedés).
Jól kezdte az évet és tartja a szintet a magyar személyautó-piacon a Peugeot (2447 autó, 35,94 százalék plusz), példásan növekszik a BYD (1893 autó, 48,7 százalék többlet), jól megy a Citroennek (1125 személyautó, 56,69 százalékos emelkedés), az Omodának (1083 autó, 893,58 százalék kiugrás), a Jeepnek (922 autó, 153,3 százalék növekedés), a Mininek (645 autó, 46,59 százalék emelkedés), a DS-nek (79 autó, 33,9 százalék plusz), valamint a Dongfengnek (32 autó, 166,67 százalékos pozitív elmozdulás).
Rosszul megy a Fiatnak (482 autó, -40,49 százalék), a Mitsubishinek (184 autó, -55,88 százalék), valamint a Jaguarnak (26 autó, 49,02 százalék mínusz).
A magyar személyautó-piacon 2025-ben minden negyedik autó B SUV kategóriás (25,67 százalék részesedéssel, bestseller modell a Suzuki S-Cross 5908 autóval), a C osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (24,53 százalék részesedéssel), bestseller a Nissan Qashqai 2868 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (14,95 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (5249 autó). A legnépszerűbb C egyterű a Volkswagen Touran (415 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (1301 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (1860 autó), a minik között a Toyota Aygo X (650 autó) az első, a nagyautók között vezet a BMW 5/M (566 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (106 autó). A luxusautók között első a BMW 7/M (149 autó), a B kategóriás egyterűk között a Ford Tourneo Courier (392 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (1283 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (762 autó), az F kategóriában pedig a Mercedes-Benz G-osztály/AMG (273 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (1503 jármű) és a Ford Transit Custom (2301 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (937 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (2470 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (2358 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Hyundai Staria vitte a prímet (141 jármű).
Idén már sok különlegesség kapott magyar rendszámot, sok-sok milliárd forint ment el luxusra. Elkelt: egy Lucid Air, egy Xiaomi YU7, egy Rolls-Royce Ghost, egy Chevrolet Corvette, egy Lamborghini Temerario, egy Lamborghini Revuelto, egy Lucid Air, egy Maserati GranTurismo, egy Ferrari 812 Competitione, egy MG Cyberster, egy Maserati MC20, egy Ferrari F150 Daytona, két Audi R8, két Maserati GranCabrio, két Aston Martin DB12 Volante, két Lamborghini Huracan, két McLaren 750S, három Aston Martin DB12, három Bentley Bentayga, három Mercedes-Benz EQS SUV Maybach, négy Ferrari 296 GTB, négy Aston Martin Vanquish, öt Bentley Flying Spur, öt Aston Martin Vantage, öt Ferrari SF90, öt Rolls-Royce Cullinan, hat Ferrari 12Cilindri, hat Audi e-tron GT, hét Aston Martin DBX, hét Ferrari Roma, tíz Ferrari Puronsangue, tizenegy Mercedes-Benz S-osztály Maybach, tizenkét Bentley Continental, tizenhárom Ferrari 296 GTS, tizenhárom Alpine A110, tizenhárom Mercedes-Benz SL AMG, tizenöt Porsche Taycan, 21 Lamborghini Urus, 31 Porsche Panamera, 37 Mercedes-AMG GT, 106 Porsche 911, 144 Mercedes-Benz G AMG, 144 Porsche Cayenne.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (93,43 százalékos feletti piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 4610-et, 5,38 százalékos visszaesés). Virágzik a buszértékesítés, 784 ilyen járművet - amiből 644 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon (577,89 százalékos növekedés). Ezek közül 368 magyar gyártású.
Top 117 új autó Magyarországon 2025-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-XI. hónap)
1. Suzuki S-Cross 5908 autó
2. Skoda Octavia 5249
3. Suzuki Vitara 5003
4. Nissan Qashqai 2868
5. Kia Ceed 2855
6. Dacia Duster 2835
7. Toyota Yaris Cross 2673
8. Ford Ranger 2470
9. Ford Tourneo Custom 2358
10. Ford Transit Custom (teherautó) 2301
11. Toyota Corolla 2206
12. Toyota C-HR 2156
13. Kia Sportage 2048
14. Suzuki Swift 1860
15. Hyundai Tucson 1832
16. Volkswagen Golf 1693
17. Toyota Corolla Cross 1670
18. Ford Puma 1595
19. Ford Kuga 1566
20. Ford Transit 1503
21. Skoda Superb 1301
22. Skoda Kodiaq 1283
23. MG ZS 1259
24. Volkswagen T-Roc 1210
25. Renault Master 1208
26. Volkswagen Tiguan 1174
27. Fiat Ducato 1105
28. Toyota RAV4 – 1089
29. Toyota Yaris 1024
30. Tesla Model Y 1022
31. Mercedes-Benz GLC/Coupé/AMG 1020
32. Omoda 5 – 990
33. Nissan X-Trail 982
34. Skoda Scala 972
35. Peugeot 3008 - 961
36. Renault Captur 955
37. Volkswagen Passat 942
38. Mercedes-Benz Citan 937
39. Toyota Hilux 895
40. KGM Korando 888
41. Ford Transit Custom (személyszállító) 884
42. Peugeot 2008 - 867
43. Renault Clio 857
44. Jeep Avenger 805
44. Volvo XC60 - 803
45. Volvo XC40 – 779
46. Jaecoo 7 - 778
47. BMW X5/M 762
48. Opel Corsa 747
49. Volkswagen Crafter 724
50. Mercedes-Benz GLE/Coupé/AMG 714
51. Opel Combo 701
52. Hyundai Kona 684
53. Mercedes-Benz Sprinter 680
54. Volkswagen Caddy 669
55. Kia EV3 - 665
56. Toyota Aygo X 650
57. Skoda Karoq 641
58. Toyota Proace City 631
59. Opel Frontera 618
60. BMW 3/M3 - 605
61. Ford Transit Courier 604
62. BMW X3 – 598
63. BYD Seal U 569
64. Audi A3/Allstreet/S/RS 567
65. BMW 5/Touring/M5 - 566
66. Opel Movano 559
67. Hyundai i20 - 549
68. Mercedes-Benz V-osztály 548
69. Renault Austral 548
70. Volkswagen T-Cross 547
71. Opel Mokka 543
72. Toyota Proace Max 538
73. Tesla Model 3 - 536
74. Dacia Bigster 533
75. Hyundai i30 - 524
76. Peugeot Boxer 518
77. Citroen C3 Aircross 509
78. Ford Focus 502
79. Seat Leon 489
80. Lexus NX 487
81. Kia XCeed 467
82. BMW iX1 466
83. BMW X1 – 451
84. BMW X6/M 448
85. Renault Trafic 443
86. Audi Q5/Sportback/S 442
87. Toyota Camry 441
88. Volkswagen Taigo 432
89. BMW 4 Coupé/Cabrio/M 425
89. Dacia Sandero 425
91. Volkswagen Touran 415
92. Mazda CX-60 - 403
93. Citroen Jumper 399
94. Audi Q8/S/RS 395
95. Ford Tourneo Courier 392
96. Ford Tourneo Courier 389
97. Skoda Fabia 387
98. Audi A5/Avant/S/RS 382
99. Citroen C3 - 379
100. Mercedes-Benz E/AMG 377
101. Opel Vivaro 371
102. Renault Trafic Tour 369
103. Toyota Proace City 363
103. Opel Astra 363
103. Toyota Proace 363
106. Fiat 600 - 341
107. Volkswagen Tayron 339
108. Nissan Juke 336
109. Audi Q3/Sportback 327
109. Opel Grandland 327
111. Iveco Daily 324
112. Cupra Terramar 319
113. BYD Atto 3 - 315
114. Chery Tiggo 7 - 314
115. Renault Arkana 313
116. Renault Arkana 303
117. BYD Seal 301
(forrás: Datahouse)
Visszatérhetnek a Peugeot GTi modelljei
2025.12.28.
A francia autógyártó életre hívhatja GTi performance almárkáját az e-208-as modell hot hatch változatával. CEO Alain Favey elárulta, hogy a GTi családdal bővülhet a paletta a közeljövőben, mivel a márka középpontjává szeretnék tenni a "nagyszerű vezetési élményt", amelyet a kicsi, de erős autók képviselnek. Bár a hatchbackek és főképp a performance modellek kihaló modellnek tűntek, mégis, az elmúlt időben sorra jelentek meg a kivitel elektromos képviselői, amelyek új fordulatot hozhatnak. A jövőre érkező 208-as az Alpine A290, a Cupra Born VZ és a szintén hamarosan megjelenő Volkswagen ID Polo GTI-t követheti a sorban.
Ez az első hot hatch, amelyet a Peugeot piacra dob a 2015-ös 308-as modellcsalád óta. Favey a következőket mondta a tervekről:
Nem tennénk ezt, ha nem szeretnénk, hogy a GTi embléma létezzen a jövőben. Szóval mindenképpen biztosra megyünk, hogy legyen GTi a jövőben. [...] A fontos az, hogy bárhol is legyen ez a GTi embléma, a vásárló olyan élményt kapjon, amely egyedi és abszolút a kategória csúcsa.
Az e-208 GTi-t még júniusban leplezte le a gyártó a 24 órás Le Mans-on és terveik szerint 2026-tól már rendelhető is lesz a modell és az év végére már szállítanák is az első példányokat. Ez azt jelenti, hogy a nemrégiben történt bemutató és a szállítás között 18 hónap telik el, ami Favey szerint igazolja, hogy a modell kimagasló minőséget képvisel: "Azt akarjuk, hogy az autó tényleg a kategóriája csúcsa és egy igazán megbízható hot hatch legyen, és ehhez ennyi idő kell."
A modell alapját a Renault 5-ös adja, pontosabban az Alpine mérnökei által módosított Renault 5, amelyből az A290 lett. Favey szerit azonban az e-208 GTi jobb lesz a másik gépnél, hozzátéve:
Legalábbis ezt reméljük. [...] De tényleg, viccet félretéve, az egyik támpontunk az, hogy jobbak legyünk ennél az autónál [az A290-nél], és azt gondoljuk, azok is leszünk.
A Renault és a Peugeot között régóta éles verseny folyik a hot hatchback szegmensben, az eredeti 205 GTI és Renault 5 GT Turbo fej-fej mellett küzdöttek a vásárlók kegyeiért, ahogyan később utódjaik, a 206 GTI és a Clio RS 172 is. Favey szerint a GTi a Peugeot történetének fontos eleme, és azzal, hogy újraélesztik a kivitelt, a márkát újra tudják pozícionálni úgy, hogy a vásárlók szemében egy magasabb minőséget képviseljen, ahogyan a kétezres évek elején, amikor a márka prémiumnak számított.
Ez a hozzáállás más jelenlegi projektekben is megmutatkozik, mint például a Polygon koncepcióban, amely a híres 205-ös új generációjának tanulmánya és a 208 előtt fog érkezni. Favey elhintette, hogy az sem kizárt, hogy az a modell is kap majd a performance csomagból. Hasonlóan, a nagyobb 308-as modellcsalád is kaphat majd egy jó adag GTI-DNS-t, amely 2028-ban érkezhet. Ha ez tényleg megtörténik, akkor a Cupra Leon és a Golf GTI új riválisra számíthatnak.
A vezérigazgató azonban azt is hozzátette, hogy bármelyik modellel tér is vissza a GTI embléma, az biztos, hogy belső égésű motorral szerelt autókra nem fog kerülni, csak elektromosakra. Ez főleg a francia piac szabályozása miatt van:
Franciaország nagy piac nekünk és sajnos a szabályok úgy vannak, hogy a CO2-es bírságok akár extrém erősek, 70 ezer eurósak is lehetnek. Szóval lehetetlen lenne megvenni [a benzines modelleket]. [...] Szóval lenne egy szép autónk, amit mindenki szerethet, de lehetetlen lenne tulajdonolni. És ha nincsen francia piacunk, akkor nehéz megmagyarázni, hogy miért is fejlesztünk egy autót.
Ha a benzines gyorskisautó nem is, az elektromos annál inkább hihetőnek tűnik, már jövőre is. A bivalyerős hatchbackek mindig is az európai autózás fontos elemei voltak és jó látni, hogy ezt a legtöbb gyártó - nem mindegyik, igen, Ford, rátok gondolok - is így gondolja és komoly erőfeszítéseket tesznek annak érdekében, hogy a vevőknek olyan autókat ajánljanak, amelyeket tényleg szeretnének is megvenni.
Képek forrása: Peugeot
Gyakorlatorientált és digitális megújulás a Széchenyi István Egyetemen: komplex fejlesztési program szolgálja a hallgatókat és az oktatókat
2025.12.28.
A győri Széchenyi István Egyetem stratégiai céljai között kiemelt helyen szerepel a gyakorlatias, innovatív és nemzetközileg versenyképes képzési környezet biztosítása. Ezt a törekvést szolgálja a „Gyakorlatorientált képzések infrastrukturális- és készségfejlesztése a Széchenyi István Egyetemen” című, az Európai Unió Helyreállítási és Ellenállóképességi Eszközéből, valamint hazai források támogatásával megvalósuló projekt. A 3 milliárd 323 millió forintos beruházás keretében az intézmény olyan fejlesztéseket hajt végre, amelyek hozzájárulnak a munkaerőpiac által elvárt készségek megerősítéséhez, és tovább növelik az oktatási és kutatási színvonalat.
Dr. Kovács Zsolt, az intézmény általános és oktatási elnökhelyettese a sajtótájékoztatón elmondta, hogy a képzésfejlesztés és az infrastruktúra megújítása együtt biztosítja az egyetem hosszú távú versenyképességét. (Fotó: Miklós Balázs/Széchenyi István Egyetem)
Az erről tartott sajtótájékoztatón dr. Bertók Ákos Botond, a projekt szakmai vezetője elmondta: a pályázat keretében több mint 3000 digitális eszköz érkezik az intézménybe, megújulnak a számítógépes kabinetek és a könyvtári terminálok, modernizálják az informatikai hálózatot, valamint közel 400 új wifihozzáférési pontot telepítenek a tanulmányi épületekben és a kollégiumokban. Emellett zajlik egy mesterséges intelligencia által támogatott tanulástámogató rendszer beszerzése. A projekt hozzájárul az egyetem által fenntartott általános és középiskolák fejlesztéséhez is, továbbá elősegíti az intézmény nemzetközi akkreditációs folyamatait.
Ugyancsak megújul a labor-infrastruktúra: akusztikai fülke kerül az Apáczai Csere János Pedagógiai, Humán- és Társadalomtudományi Karra, bitumenvizsgáló berendezések az építőmérnöki laborokba, új hangszerek a Művészeti Karra, gépelemvizsgáló eszközök a járműmérnök-hallgatók számára, valamint országosan elsőként szülészeti-nőgyógyászati ultrahang-szimulátort használhatnak az Egészség- és Sporttudományi Karon tanulók. Az új laboreszközök beszerzésének elsődleges célja a hallgatók szakmai felkészítésének és tehetséggondozásának támogatása. Ennek köszönhetően több szakmai tantárgy keretében bővülnek a laborfoglalkozások és a labormérési lehetőségek. Emellett tovább erősödhetnek a kutatási és kutatás-fejlesztési tevékenységek is.
A projekt fontos része az oktatás módszertani megújítása is: 38 szak tanterve újul meg, 21 szakon vezetik be a projektalapú oktatást, továbbá olyan oktatói továbbképzések valósulnak meg, amelyek a digitális kompetenciák és az innovatív tanulásszervezési technikák fejlesztésére fókuszálnak. Emellett létrejön egy online oktatói tudástár több mint száz jógyakorlattal, amely hosszú távon támogatja a szemléletváltást és a folyamatos fejlesztést.
„Egyetemünk célja, hogy olyan korszerű, inspiráló képzési környezetet nyújtson, ahol a hallgatók valódi gyakorlati tudást, az oktatók pedig innovatív, digitálisan támogatott módszertant alkalmazhatnak. A mostani fejlesztés egyszerre erősíti az infrastruktúrát és az oktatás megújulását, ami hosszú távon is növeli intézményünk vonzerejét és versenyképességét” – hangsúlyozta dr. Kovács Zsolt, az egyetem általános és oktatási elnökhelyettese.
A projekt megvalósítása 2026 tavaszáig befejeződik, az eredmények pedig már a következő években kézzelfoghatóan javítják a hallgatói élményt és az oktatói munka hatékonyságát.
Új Suzuki Across, de már nem Toyota-iker
2025.12.28.
A név ismerősen cseng, hiszen 2020 nyarán a gyártó ugyanígy nevezte el az európai modelljét, amely akkor a RAV4 ráncfelvarrott változataként került a kínálatba. A most leleplezett Across azonban a Suzuki saját Heartect platformjára épül, és benzines, illetve később érkező hibrid hajtáslánccal is elérhető lesz. Vagyis a név maradt, a tartalom pedig merőben más lett.
A modellt elsősorban a fejlődő piacokra szánják, de van arra esély, hogy európai piacokon is felbukkan. Ahogyan az európai Across esetében, itt is létezik egy testvérmodell: az indiai Victoris, amely idén szeptemberben mutatkozott be.
Az Across külsőre teljes mértékben megegyezik a Victorisszal, mindössze az emblémája tér el. A legfontosabb eltérés a belső térben keresendő, hiszen az új, exportra szánt verzióban a kormány a bal oldalon kapott helyet. A Suzuki szemlátomást komoly terveket szövöget az indiai gyártású Victorisszal, de a nemzetközi megjelenés érdekében szükség volt a bal kormányos kivitelre.
Az új Across 4,36 méter hosszú, tengelytávja pedig 2,6 méter. Ez tapintható mértékben kisebb a most futó európai modellnél. A motorpalettát egy 1,5 literes, szívó benzines erőforrás vezeti, amely 103 lóerőt és 137 newtonméteres nyomatékot ad le. Választható hozzá ötfokozatú kézi vagy hatfokozatú automata váltó, és az utóbbi akár összkerékhajtással is kombinálható.
Később érkezik a hibrid változat is, amely 1,5 literes benzinmotor mellett egy kiegészítő villanymotort alkalmaz, a rendszer összteljesítménye pedig 116 lóerő. A hibrid önmagát tölti, és a Suzuki AllGrip Select összkerékhajtási rendszerrel működik együtt.
Ha az új Across idővel Európában is megjelenik esélye nyílik a helyi gyártók kedvező árú modelljeinek megszorongatására, különösen annak fényében, hogy a RAV4‑alapú korábbi Across nem váltott ki túl nagy érdeklődést a kontinensen.
Tombol a szélvihar a Magas-Tátrában: a felvonókat leállították, egyes vonatokat pedig pótlóbuszok helyettesítenek
2025.12.28.
Illusztráció. Forrás: www.magas-tatra.info
Ezen kívül jelenleg szünetel a vasúti közlekedés a Vyšné Hágy és a Csorba-tó közti szakaszon, mivel hajnali órákban, 5:30 környékén egy, a szélvihar miatt kidőlt fa ráesett a felsővezetékre. Emiatt ezen a szakaszon jelenleg pótlóbuszok közlekednek, amíg be nem fejeződnek a vasúti infrastruktúra helyreállításához szükséges munkálatok – számolt be róla a Ján Baček, a Szlovák Vasúttársaság (ZSSK) szóvivője.
Ugyanakkor nem csak itt okoztak problémákat a kidőlt fák, a SME tájékoztatása szerint ugyanis azok eltávolításánál hivatásos tűzoltóknak kellett beavatkozniuk Lőcsén is, míg Liptovská Tepličkán és Vikartovcén az önkéntes tűzoltók végzik ezeket a feladatokat. Mindeközben Humenné (Homonna) és Kežmarok (Késmárk) területén a szélsőséges időjárás hatására több tetőszerkezet meglazult, emiatt pedig szintén a tűzoltóság bevatkozására volt szükség.
A történtek ellenére a Eperjesi Kerületi Tűzoltó- és Mentőszolgálat arról számolt be, hogy „semmi rendkívüli történésre nem került sor.”
A Szlovák Hidrometeorológiai Intézet (SHMÚ) hétfőig érvényben maradó, másodfokú viharriasztást adott ki a Poprádi járásra vonatkozóan, míg ezzel egyidőben arra figyelmeztettek, hogy 1500 méter tengerszint feletti magasságában a széllökések akár a 38-44 méter/másodperc sebességet is elérhetik, ami „erős”, illetve „rendkívül erős” szélhivar kategóriáját jelöli.
Motorossal ütközött össze egy személyautó Debrecenben
2025.12.28.
Motorkerékpárossal karambolozott egy személyautó Debrecenben, a Thaly Kálmán utca elején. A motoron és az autóban is csak a vezetője utazott. A debreceni hivatásos tűzoltók a mentőknek nyújtottak segítséget, illetve a motort távolítják el az úttestről.
Vadőröknek, polgárőröknek, biztonsági cégeknek, hajósoknak és gyermekeknek is bemutatkozik a Can-Am Outlander Electric
2025.12.28.
- Gyors töltés, közel száz kilométeres hatótáv, a Can-Am belső égésű motorral szerelt változataihoz hasonló ár, és persze a legendás Can-Am, Rotax minőség az, ami vonzóvá teheti ezt a környezettudatos járművet, amely reményeink szerint munkabírásával, megbízhatóságával, alacsony üzemeltetési költségeivel, és a márka legendás megbízhatóságával hamar népszerűvé válhat Magyarországon is - fogalmazott Bóday Pál a Can-Am magyar importőrcége, a Jet Power Hungary (www.jetpower.hu) kommunikációs igazgatója.
Szavaihoz Tóth Árpád a cég kereskedelmi igazgatója hozzátette: bár a quadpiacon mára óriási kínálat, és komoly verseny alakult ki,szerénytelenség nélkül kijelenthetjük: a Can-Am márka legendás minőségével, és a Magyarországon közel három évtizede importőri, szerviz és alkatrészellátási feladatokat ellátó Jet Power Hungary Kft minőségi szolgáltatásaival, a felhalmozódott szaktudással, tapasztalattal egyelőre senki nem kelhet versenyre. A kereskedelmi igazgató ugyanakkor hozzátette: "az utóbbi években robbanásszerű kínálatbővülésnek indult quadpiacon egyre fontosabb feladat lesz elmagyarázni, melyek azok az egyedülálló értékek, amelyeket a Can-Am márka és a mögötte álló évtizedek jelentenek a vásárlóknak, és amiért a termékeink ár-érték aránya mindmáig megkérdőjelezhetetlenek."
Korábban indult el a szerelvény, egy vasúti alkalmazott akadályozta meg az újabb vonatszerencsétlenséget Szlovákiában
2025.12.28.
A Szlovák Vasútak (ŽSR) tájékoztatása szerint az incidens 15:43 és 17:10 között történt. Ütközés nem következett be, és sem az utasok, sem a vasúti személyzet nem sérült meg. Az eset körülményeit jelenleg vizsgálják – írja a TV Noviny.
Sajtóértesülések alapján az egyik vonat a tervezettnél korábban indult el az állomásról, miközben egy másik szerelvény rövid időn belül érkezett volna. A potenciálisan veszélyes helyzetet az épp szolgálatban lévő forgalmista időben történő beavatkozása akadályozta meg, így a szerelvények nem kerültek egy vágányra.
Az érintett vonalon nem működik ETCS vonatbefolyásoló rendszer, amely automatikusan megállítaná a vonatokat hasonló helyzetben. A hatóságok vizsgálják, miért indulhatott el a szerelvény idő előtt, és történt-e mulasztás.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
