Először Magyarországon a Ferrari 499P Modificata
2026.09.12.
Lassan, de biztosan tér vissza az igazi, éles versenyzés a Hungaroring aszfaltjára a több éves felújítási munkálatok után. Mostantól már nem csak a Forma-1 és – különleges engedéllyel – a GT Open futamait láthatjuk, hanem kezdenek visszaszivárogni az olyan egyéb bajnokságok és márka események is, amilyen például a Ferrari Racing Days. Ami egyrészt remek alkalmat teremt, hogy testközelből csodálhassuk meg a maranellói márka legújabb típusait, amilyen például a 12Cilindri, a Roma, a Testarossa vagy éppen a Purosangue. Másrészt viszont egy olyan versenysorozat futamait is megnézhetjük, amire a világ minden részéről érkeznek pilóták.
Ez a Ferrari Challenge Trofeo Pirelli Europe, aminek négy alkategóriájában mindenki ugyanazzal a Ferrari 296 Challenge versenyautóval indul, azonos feltételek mellett. A csapatok között van svájci, cseh, persze az olasz istállók mellett, de a pilóták között is találunk dél-koreai, szaudi-arábiai, japán és indiai pilótát is. Ebben a nemzetközi mezőnyben szurkolhatunk a hétvége során Válint Tibornak is, aki mindkét pénteki kvalifikáció során a top 10-ben végzett látványos festésű, vörös versenyautójával. Apropó vörös, itt még a biciklik is Ferrari színkódra vannak fújva, a felújított Hungaroringnek pedig szörnyen jól állnak a vörös molinók.
Ami viszont a hétvégére felteszi a koronát, az a híres XX Programme, valamint az F1 Clienti & Sport Prototipi Clienti program. Mindhárom XX modellt elhozták a hétvégére, így pályán láthatjuk az 599 XX, FXX és FXX-K modelleket is, amiket megvásárolni nem lehet, azonban a legszerencsésebb és leghűségesebb Ferrari tulajdonosok kipróbálhatják őket pár kör erejéig. Hidegrázós, bárdolatlan hangzásuktól zengett a Hungaroring környéke, ugyanakkor, amire még a csapattagok is kivonultak a kilátó helyekre, az Rubens Barrichello egykori Ferrari F2004 Forma-1-es versenyautója volt, aminek utánozhatatlan 3,0-literes V10-ese minden bizonnyal leforoghatta a 18 800-as fordulatot a célegyenesben, mert nem lehetett betelni a hangjával és a vonalaival.
Amire viszont én vártam a legjobban, az a Ferrari 499P Modificata. Belefájdul a szívem is, de még nem jártam az Endurance Világbajnokság futamain, amióta az új Hypercar szabályrendszer van érvényben, így sosem tapasztalhattam meg, hogy milyenek élőben ezek a méregdrága, az F1 színvonalán is gyakran átlépő prototípusok, amik újra a sportautózás aranykorát hozták el. És amely korszakot erősen dominál a Ferrari saját LMDh prototípusa, hiszen három Le Mans cím is kötődik a nevéhez. Most ennek a bestiának a Modificata, azaz a "civilek" számára is elérhető változatai vannak itt a Hungaroringen. Az összes. Vörösben, kékben, zöldben, és még ki tudja, hogy hány színben, hiszen a legnagyobb titokban őrzik őket, zárt ajtók mögött.
Érinthetetlen, felfoghatatlan. Már a megjelenése is valami elképesztő bizsergést okoz az emberben, hát még a hangja. Mélyen morog, már-már halk egy Forma-1-es autó után, ugyanakkor így is csodásan tisztán szól a 858 lőerős, 3,0-literes, ikerturbós V6-os hibrid hajtáslánc, amit egy 200 kW-os elektromos rendszer egészít ki. Ennek megfelelően féktávon valami olyan csodálatos villany-erőhangot produkál, amitől tátva maradt szám. Pláne akkor, amikor megláttam, hogyan gyorsít ki. Onnantól, hogy rádolgozik a villany, konkrétan kilő a kanyar kijáraton, a célegyenesben pedig olyan hang és vizuális élményt nyújt, amit elmesélni nem lehet, azonban élőben nem szabad kihagyni. 5000 Ft a napi belépő, azonban csak a Super Gold lelátókról és környékükről nézhetjük az eseményeket, a paddockból nem. Ha viszont azt vesszük, hogy ez az első, és minden bizonnyal az utolsó alkalom, hogy 499P-ket lássunk Magyarországon, azt hiszem, hogy nincs kérdés. Irány a Hungaroring!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Német Autóklub: Tíz éve tesztelik a keyless rendszert - vannak még kérdőjelek
2026.09.12.
Az ADAC tíz éve vizsgálja a kulcsnélküli rendszerek biztonságát. Eddig 850 járművet teszteltek a nagyobb gyártóktól. A mai napig az autóknak csak 70 százaléka védett jobban a lopás ellen.
Illusztrációk: Google Gemini MI
Az elmúlt évtizedben az autók biztonságosabbá és jobban védetté váltak a lopás ellen. Ma már lényegesen kevesebb kulcsnélküli rendszerrel rendelkező autó nyitható és indítható úgynevezett jelerősítős relétámadásokkal, mint tíz évvel ezelőtt.
Jelenleg az ADAC által tesztelt autók legalább 70 százaléka jobban védett az autólopás ellen, de korántsem minden gyártó zárta be a biztonsági réseket. Az ADAC szerint a tesztelt autók mintegy 30 százalékánál van még mit javítani a kulcsnélküli lopás elleni védelem terén.
Érdemes megjegyezni, hogy mindössze két évvel az ADAC tesztek kezdete után a Jaguar Land Rover volt az első gyártó, amely 2018-ban biztonságosabb járműveket dobott piacra. Az UWB-nek (ultraszéles sáv) köszönhetően ezeket a járműveket már nem lehet illegálisan kinyitni és beindítani a korábban használt jelerősítőkkel. A Volkswagen Csoport 2019-ben követte a példát az Audi A3, Seat Leon, Škoda Octavia és VW Golf 8 modellekkel.
Sok autóban ma már kulcs nélküli rendszer található. Az autó felismeri a kulcsot, amint a vezető a jármű közelébe ér, és kinyitja az ajtót. A motor ugyanolyan egyszerűen beindítható egy gombnyomással; a "kulcs" a zsebben maradhat. A kulcs nélküli zárrendszerek széles körben elterjedtek, és gyakran az alapfelszereltség részét képezik. ( Kivéve Magyarországot, a szerk. megj.)
Sajnos azonban továbbra is széles körben elterjedt biztonsági rés áll fenn ezekben a komfortkulcsokban. Az autótolvajok könnyebben ellophatják az ezzel a technológiával felszerelt járműveket, mint a hagyományos kulcscsal rendelkezőket. A tolvajoknak csak egy kis eszközzel kell az autókulcs közelében lenniük, egy másodikkal pedig az autó ajtajánál. Ez több száz méterrel „kiterjeszti” a jel hatótávolságát, lehetővé téve az autó illegális kinyitását és beindítását másodpercek alatt.
Bár ma már sok jármű védelmet nyújt a fent leírt kulcs nélküli lopás ellen, az ADAC (Német Autóklub) által 850 kulcs nélküli rendszerrel felszerelt járművön végzett folyamatos tesztek kimutatták, hogy túl sok járművet lehet még mindig könnyen kinyitni és ellopni
Az ADAC a következő gyártók által vizsgált modellek egyikében sem talált védelmet a kulcs nélküli lopás ellen: Aiways, Alfa Romeo, Alpine, BYD, Chevrolet, DS Automobiles, Fiat, Honda, Infiniti, Isuzu, Jeep, KGM/SsangYong, Lync & Co, MG, Opel, Subaru és Tesla.
A kulcs nélküli nyitórendszerrel felszerelt autók tulajdonosai másodszor is áldozattá válhatnak. Ha a lopott járművet megtalálja és megvizsgálja a rendőrség, előfordulhat, hogy nem találnak betörésre vagy más lopásra utaló jeleket. Ez problémákhoz vezethet a biztosítási igényekkel kapcsolatban, vagy gyanút kelthet arra, hogy a tulajdonos biztosítási csalás elkövetése érdekében színlelte a lopást.
A gyártók a digitális rádiótechnológia segítségével biztonságosabbá tehetik kulcs nélküli nyitású modelljeiket. Ez a technológia ultraszéles sávú (UWB) technológiával ellátott számítógépes chipeket használ a zárrendszerben, amelyek a rádiójelek terjedési ideje alapján pontosan meghatározzák a kulcs és az autó közötti távolságot. Az ADAC által alkalmazott jelhosszabbító használatakor az autó már nem reagál.
Szerencsére a Jaguar Land Rover volt az első autógyártó, amely ezt a technológiát új modellekbe telepítette. A gyártó szerint a Discovery mellett ugyanez a kulcs nélküli nyitású technológia megtalálható a Range Rover és a Range Rover Sport (mindkettő a 2018-as modellévtől), a Jaguar E-Pace és a Jaguar I-Pace modellekben is.
2019 óta egyre több autómodellt is védett UWB-vel: az Audi (beleértve az A3 és a Q4 e-tront), a Cupra (beleértve a Bornt és a Formentort), a Seat (Leon), a Škoda (beleértve az Enyaq-ot és az Octaviát), a Volkswagen (beleértve a Golf 8-at, az ID modelleket, a Caddy-t és a T7-et), a BMW, a Genesis, a GWM (Great Wall Motors), a Hyundai, a Kia, a Mercedes és a Suzuki is kínál fokozott védelemmel ellátott modelleket.
A mozgásérzékelők nem biztonságosak
Néhány gyártó mozgásérzékelőt használ a kulcs nélküli nyitórendszerekhez. Ha a kulcs egy bizonyos ideig mozdulatlan marad, a rádiójel kikapcsol, megakadályozva a jármű illegális kinyitását és elhajtását.
Az ADAC (Német Autóklub) azonban ezt a módszert kevésbé ideálisnak tartja, mivel az autólopás továbbra is lehetséges a rádiójel kikapcsolásáig.
Ha olyan autója van, amely védelem nélküli kulcs nélküli nyitórendszerrel rendelkezik, ellenőrizze a használati útmutatót, hogy kikapcsolható-e. Ha kikapcsolják, az autó általában nem manipulációbiztos. Természetesen ekkor lemond a kulcs nélküli nyitás kényelméről.
A kulcs nélküli rendszer kiválasztásakor vegye figyelembe a biztonsági szempontokat, mielőtt autót vásárol.
Ha lehetséges, parkoljon járművével egy éjszakára zárt garázsban.
Ne tárolja a kulcsokat épületek külső ajtóinak, falainak vagy ablakainak közelében.
A kulcs fémtartályba (sütitartóba), árnyékoló tokba vagy főzőedénybe helyezése, illetve alufóliába csomagolása működhet, ha minden jel valóban blokkolva van.
Az utólagosan beépíthető elektronikus védelmi áramkörök célja, hogy megszakítsák az autó kinyitásához és indításához elengedhetetlen áramkört. A működtetéshez gyakran használnak egy kiegészítő kulcs nélküli rendszert – de ez ugyanolyan könnyen megkerülhető, mint maga a kulcs nélküli rendszer.
Az új, kulcs nélküli zárrendszerrel felszerelt autómodelleket a legmodernebb lopásgátló védelemmel kell felszerelni. A járműgyártóknak itt felelősségük van.
Az ADAC cikke. Képernyőfotó
Egy drágább, kulcs nélküli technológiával ellátott zárrendszernek legalább olyan biztonságosnak kell lennie, mint egy hagyományos távirányítós kulccsal ellátott standard rendszernek. Nem lehet könnyebb feltörni.
A gyártók nem támogatják az eredeti alkatrészekkel történő utólagos beszerelést. Vannak azonban független beszállítók, akik néhány Audi, Seat, Škoda, Mercedes és Volkswagen járműmodellhez utólagosan beszerelik az eredeti alkatrészeket. Csak az alkatrészkészletek több mint 1000 euróba kerülnek, az időigényes és ezért költséges beszerelésen felül.
Ezenkívül új külső ajtókilincseket, valamint antennákat kell beszerelni az alvázra, a belső térbe és a csomagtartóba. A kábelezés is bonyolult, ezért csak szakemberek számára alkalmas. Az utólagosan beszerelt kulcsnélküli rendszer ebben az esetben ugyanolyan biztonságos (vagy bizonytalan), mint az eredeti gyárilag beszerelt rendszer.
Utólagos beszerelési készletek 100 euró alatt is kaphatók. Ezek általában csak régebbi modellekhez alkalmasak. Ahhoz, hogy a technológia működjön, az autó indításgátlóját ki kell kapcsolni. Az ADAC (Német Autóklub) ezt nem javasolja, mivel érvénytelenítheti a biztosítási fedezetet.
Kulcs nélküli hozzáférés okostelefonnal
Egyes modellek ma már kulcs nélkül is nyithatók, zárhatók, sőt akár indíthatók okostelefon segítségével. Sok esetben egy teljes értékű virtuális autókulcs található az okostelefon tárcájában.
Kulcs a zsebben és minden működik. A magyar autósok többségének ez csak álom.
A használt technológiától függően az okostelefon egyszerű magánál hordása elegendő az autó kinyitásához és vezetéséhez. Előfordul, hogy az okostelefon hátulját az ajtókilincs egy adott pontjához kell tartani, majd a jármű belsejében egy megjelölt helyre kell helyezni.
Szükség esetén az okostelefon általában külön jelszóval is beállítható az autó kinyitásához. Bár ez a gyakorlatban kényelmetlen, mivel a jelszót minden autó kinyitása előtt meg kell adni, az ADAC (Német Autóklub) ezt ajánlja, mert különben bárki ellophatná az okostelefont, hogy kinyithassa az autót és elhajthasson.
Használtautót baráttól, ismerőstől
2026.09.11.
Sokan úgy vannak vele, hogy ha rokontól vagy ismerőstől vesznek használt autót, akkor hajlamosak az ismert és kedvelt ember tulajdonságait a kocsira is rávetíteni. Tévhit, hogy bizalmi embertől jó venni, esetleg világok omlanak össze egy-egy félresikerült tranzakción, vagy tényleg bízhatunk a barátunkban ezen a téren is?
Jobbnak gondoljuk az autónkat, mint amilyen
Használtautót földi halandóként két forrásból tudunk venni. Vagy a kereskedések hirdetéseit látjuk, vagy magánszemélyekét. Általános és hosszútávú megfigyelésem, hogy a kereskedők nagyon is jól áraznak. Tudják mit árulnak és nem árulni szeretnék a kocsikat, hanem eladni. Ennek megfelelően lövik be az árat, felhasználva tudásukat a konkrét autóról és persze a sokéves tapasztalataikat is.
Ha kereskedőnél nézünk kocsit, annak az ára jól fogja tükrözni annak állapotát. Így például, ha a feltételeinkre egy 20-as szűkített listát dob az internet, és a kinézett kocsi az alsó harmadban van (árban), akkor azon várhatóan lesz olyan értékcsökkenést okozó dolog (pl. esztétikai sérülés vagy közelgő, drágább karbantartás), amit ha ráköltünk, ott leszünk, mintha a drágábbat vettük volna. És fordítva: a felső harmadban találjuk az előzménykármentes, alacsonyabb futásteljesítményű, karbantartott, nem szétgyilkolt darabokat.
Ezzel szemben egy magánszemélynek szinte semmilyen összehasonlítási alapja nincs. Sőt, a legtöbb autótulajdonos meg van győződve arról, hogy a kocsijának általános műszaki és esztétikai állapota bőven az átlag felett van. Kereskedelmi tapasztalattal sem rendelkeznek, így a sokszor csak képzelt kifogástalan állapot tudatában a kínálat tetejére pozícionáljak a portékát árban. Aztán árulják, a telefon meg sem csörren, végül szépen lassan kezdenek engedni az árból, egészen addig, amíg a kínálat középső harmadába kerül, végül egy alku árán, hónapokkal később alsóharmados áron engedik el a kezét.
De mi van az ismerőssel?
Sógor, koma, rokon, barát, ismerős: mind-mind olyan státuszú ember, aki nyilván nem akar átejteni. A bökkenő csak annyi, hogy ő is magánszemély, esetenként vajmi kevés műszaki érzékkel, aki sokszor többet gondol az autójáról, mint amit az valójában tud.
Például meg van győződve róla, hogy abba mindig a jó olaj került, de később kiderül, hogy a szerelője évek óta valami olcsó vacakot tölt bele. Vagy úgy gondolja, hogy azok a fékek még simán lehoznak akár 2 szezont is, hasonlóképpen a téli, vagy éppen a nyári gumiabroncsokkal.
Minden emberi kapcsolat más és más. Másmilyen mélységű az ismeretség, egyik ember jobban ért az autókhoz, másik kevésbé. De a meggondolatlanul megelőlegezett bizalom sokszor visszaüthet. Itt van mindjárt egy dízel Mazda CX-5 példája. Eladó és vevő barátok. A szemlén is kötetlen jó viszony rajzolódott ki olyannyira, hogy próbaútra nem is kérte az ügyfelünk, hogy menjünk el a kocsival. Az álló helyzetben, emelt fordulaton mérhető DPF nyomáskülönbség magas volt. Mitagadás, sajnos ennek a jelentőségét nem domborítottuk ki kellőképpen a szemlén, megvették. Három hónap elteltével látom, hogy érkezett egy minimumpontos értékelés a cégbe, kinyitom: a lehúzás indoka, hogy egymillió forintot kellett rákölteni a baráttól vásárolt 170.000 km-es autóra. A DPF.
Ellenpélda
Pár hétre rá én voltam éppen szolgálatban, amikor egy hölgy jelentkezett. Elmondta, hogy a Volkswagen Golf Sportsvan van nála kölcsönben, használatra. A barátnőjéé és ha tetszik neki meg is veheti. Ő nem ért a kocsikhoz, megbízott hát, hogy nézzük át.
Érdekesség, hogy az 1.4 TSI motoros, DSG váltós kocsiban is éppen 170.000 km volt, igaz, hogy 2 évvel fiatalabb volt a dízel Mazdánál. Tiszta diagnosztika, ugyan nem márkaszervizben, de tisztességesen vezetett karbantartástörténet, még a stabilizátor rudak cseréjét is gondosan felvezették.
A Comfortline felszereltség minden eleme működik, a motor nem csörög, a váltó nem ránt, az olaj nem folyik. Oké, a használat során az első lökhárító alját már odaverték valahová, a jobb első ajtó alja is meggörbült egy kicsit és karcos csúfították a gyöngyházfényű autót.
A rétegmérésen kiderült, hogy a jobb hátsó sárvédő hátsó sarkán kívül a 11 éves autóhoz fényező nem nyúlt. Elmentünk próbakörre, ott is minden klappolt. Nem igazán tudtam belekötni, ez az autó jó állapotú volt, szerencsére. A JSZP-ben a cikk írása közben ránéztem a kocsira. Meg is vették.
Igazából a javított részen sem látszott semmi
További gondok
Egy számunkra idegen eladóval teljesen másképpen tárgyalunk, mint egy ismerőssel. Szemtelenebb az alku, és ha a végén mégsem sikerül megegyezni, legfeljebb elköszönünk és megyünk tovább, nincs szükség magyarázkodásra, senkiben nem marad tüske.
Ezzel szemben a baráttal való ártárgyalás után az is előfordulhat, hogy a jó kapcsolat megy rá arra, hogy az ismerősünk nem engedett el annyit, mint szerettük volna.
Üzletben nincs barátság – mondják, és valószínűleg igazuk is van. Ilyen esetben sokat segíthet az őszinteség, ha elmondjuk, hogy gumikat, fékeket kell cserélni, hogy egy-egy hibajelzés már fel-felvillan, vagy hogy a szerelőnk már lélekben készít minket a részecskeszűrő cseréjére.
Ha pedig kényelmetlennek érezzük ezt a helyzetet, akkor a barátok érdeklődését eladóként finoman vissza is lehet utasítani, vevőként pedig megállhatjuk, hogy rákérdezzünk egyáltalán.
Baráttól, vagy idegentől: az átvizsgálás nem maradhat el
Előfordulhat azonban, hogy a baráti áru mustrája, az előzetes, helyszíni használtautó-vizsgálat szinte sérti az eladót, mondván: „Mi van? Nem bízol meg bennem?” Ilyenkor is az őszinteség a legjobb taktika: „Dehogynem, csak hát lehet valami olyasmi is a kocsival, amiről esetleg Te nem is tudsz.”
Egy biztos, valóban nem illik keverni az üzletet a barátsággal, illetve az is, hogy a hosszú barátság alapja a pontos elszámolás. Aki azért akar ismerőstől autót venni, hogy az majd úgyis többet enged neki, nagyon rossz úton jár. Értékeljünk minden körülményt és így hozzuk meg a végső döntést. Végül is egy jóbarátnak az ember szívesebben is fizet többet, nem igaz?
A vártnál nagyobb mértékben csökkenhet az olajkereslet jövőre az iráni konfliktus miatt
2026.09.11.
Az iparosodott országokat tömörítő szervezet szerint 2026-ban a világ napi kőolajkereslete átlagosan 2,5 millió hordóval csökkenhet, ami 940 ezer hordóval nagyobb visszaesés a korábban vártnál. Az IEA szerint ez lenne a legerőteljesebb keresletcsökkenés 2020 óta, amikor a koronavírus-járvány vetette vissza az üzemanyag-felhasználást.
Olajfinomító a németországi Schwedtben. Fotó: MTI/EPA/Filip Singer
A jelentés szerint az Egyesült Államok és Irán közötti tárgyalások elakadása késlelteti az olajszállítások normalizálódását, ezért a közel-keleti kínálat teljes helyreállása várhatóan csak 2027-ben következik be. Az idei keresletcsökkenést 2027-ben napi 2,6 millió hordós növekedés ellensúlyozhatja.
Az IEA kiemelte, hogy a globális olajkészletek rekordütemben apadnak. Augusztusban a megfigyelt világpiaci készletek további 95 millió hordóval csökkentek, február óta pedig összesen 507 millió hordóval estek vissza.
A szervezet szerint a szűkös készletek és a kereskedelmi tartalékok gyors fogyása miatt a következő hónapokban további kereslet-visszaesésre lehet szükség a piac egyensúlyának fenntartásához.
Az IEA adatai szerint a globális olajtermelés augusztusban havi összevetésben 1,6 millió hordóval, napi 100,1 millió hordóra mérséklődött, miközben a Perzsa-öböl térségében a biztonsági kockázatok miatt továbbra is jelentős a termelési kapacitás kiesése.
A jelentés rámutatott arra is, hogy a közel-keleti és az oroszországi ellátási zavarok, valamint a dízelpiac szűkössége jelentős áremelkedést okozott. Az északi-tengeri Brent kőolaj ára a héten ismét 100 dollár fölé emelkedett hordónként, pénteken pedig megközelítette a 107 dollárt.
Lexus készül gigaöntéssel
2026.09.11.
A Nikkei Asia értesülései szerint a gyártás jövő ősszel kezdődik, és a Lexus új modellje egy elektromos szabadidő-autó lesz, amelyet elsősorban a kínai vásárlók igényeihez igazítanak.
A projekt különlegessége, hogy a nagy karosszériaelemek úgynevezett gigaöntési technológiával (gigacasting) készül. A Tesla által meghonosított technológia lényege, hogy a karosszéria több nagy méretű szerkezeti elemét nem számos kisebb alkatrész összehegesztésével állítják elő, hanem egyetlen nagyméretű alumíniumöntvényként készítik el.
A hagyományos karosszériagyártás során egy-egy nagyobb szerkezeti egység akár több tucat különálló sajtolt elem összeillesztéséből készülhet. Ezeket hegesztéssel, ragasztással vagy csavaros kötésekkel kapcsolják össze. A gigaöntés ezzel szemben lehetővé teszi, hogy a jármű első vagy hátsó szerkezeti részét egyetlen darabban állítsák elő, jelentősen csökkentve az alkatrészek számát és az összeszerelési műveletek mennyiségét.
A folyamat speciális, rendkívül nagy teljesítményű öntőberendezéseket igényel. Az ilyen gépek, például az olasz Idra vállalat Giga Press rendszerei, 6000-9000 tonnás záróerővel működnek. Az olvadt alumíniumötvözetet nagy nyomással fecskendezik a szerszámba.
A technológia előnye, hogy csökkenti a gyártáshoz szükséges robotok számát, egyszerűbbé teszi az alkatrészlogisztikát, valamint mérsékli a különböző kötési pontokból adódó szerkezeti gyengeségeket. A mérnökök szerint a merevebb felépítés és a kisebb tömeg néhány százalékkal javíthatja a jármű hatótávolságát is.
A sanghaji beruházás stratégiai szempontból is figyelemre méltó. A Toyota-csoport hagyományosan Japánban vagy az Egyesült Államokban koncentrálja legfejlettebb gyártási technológiáit, ezért ritkaságnak számít, hogy egy ilyen jelentőségű fejlesztés Kínában valósuljon meg. A döntés hátterében ugyanakkor az állhat, hogy a Lexus kínai értékesítési eredményei elmaradnak a vállalat legfontosabb piacain tapasztalt szinttől.
Havi 5 ezer forint a dízel autósoknak - 90 százalékkal magasabb az európai ár, mint az iráni háború előtt
2026.09.11.
Frissítés: A Mol egyetért a kormányzat intézkedésével, amely a leginkább rászoruló társadalmi és fogyasztói csoportokat támogatja - reagált a magyar olajtársaság pénteken Magyar Péter miniszterelnök bejelentésére, miszerint havi 5 ezer forintos kompenzációban részesülnek a maximum 150 lóerős, dízelüzemű gépkocsik tulajdonosai.
A magyar olajtársaság kifejtette: az elmúlt napokban egyértelműen negatív irányba fordultak a nemzetközi események. A Hormuzi-szorosnál kialakult konfliktus és az orosz energetikai létesítmények elleni ukrán támadások miatt a világ két legnagyobb dízel- és kerozinszállítója, a Közel-Kelet és Oroszország egyszerre tűnt el a piacról.
Olajfinomító Németországban. Fotó: MTI/EPA/Filip Singer
Hozzátették: az őszi európai és amerikai finomítói karbantartások miatt még kevesebb terméket tudnak gyártani. Nehezíti a helyzetet, hogy a következő körülbelül 60 napban a gázolaj piac éves csúcsszezonja következik Európában.
Ezek mind tükröződnek a termékek nemzetközi áraiban: szeptember 8-án a kőolaj ára 53 százalékkal, az európai dízel ára pedig 89 százalékkal volt magasabban, mint az iráni háború kitörése előtt. "A helyzet nagyon törékeny" - fogalmazott a társaság.
Korábban írtuk:
Bejegyzésében Magyar Péter azt írta, közvetlen és hatékony támogatást nyújtanak majdnem egymillió dízelüzemű gépkocsi tulajdonosának és a családjainak.
Hozzátette: egy átlagos család havi egyszer tankol, a megemelkedett világpiaci árak miatt pedig a korábbi védett ár és a piaci ár közötti különböztet körülbelül 5000 forint egy tankolásnál, a kormány pedig megtéríti ezt a különbözetet havi egy alkalommal.
Decemberig a maximum 150 lóerős, dízelüzemű gépkocsik tulajdonosai összesen 20 ezer forint kompenzációban részesülnek. A támogatás vonatkozik az őstermelőkre és az egyéni vállalkozókra is, ha a nevükön van a gépkocsi - írta a miniszterelnök.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újraindítja négy közel-keleti járatát a Wizz Air Budapestről
2026.09.11.
A Budapest–Ammán járat szeptember 22-től heti három alkalommal, a Budapest–Abu-Dzabi és a Budapest–Dubaj útvonal október 25-től heti négy, illetve öt járattal közlekedik.
A Budapest–Dzsidda járat október 27-től heti három alkalommal tér vissza a menetrendbe.
A légitársaság közlése szerint az újraindításra az EASA konfliktuszónákra vonatkozó ajánlásainak felülvizsgálatát, valamint saját üzemeltetési és biztonsági értékeléseit követően kerül sor.
A Wizz Air jelezte, hogy a járatok közlekedését a továbbiakban is folyamatosan felülvizsgálja.
A téli menetrendben a Wizz Air összesen 12 útvonalon, heti 49 járattal állítja vissza a Jordániába, az Egyesült Arab Emírségekbe és Szaúd-Arábiába közlekedő járatait.
A fotó és szöveg forrása: AIRportal.hu
A ChatGPT már taxit is hív: itt a mobilitás új korszaka
2026.09.11.
A hétköznapi utazásszervezés egyre gyakrabban egyetlen chatablakban zajlik, és ehhez igazodik a Bolt legújabb lépése is. Az észt hátterű fuvarközvetítő július végén összekapcsolta szolgáltatását az OpenAI ChatGPT nevű, mesterséges intelligencián alapuló beszélgetőrobotjával, így a felhasználók már a chatben kérhetnek előzetes viteldíj-becslést, összevethetik a lehetőségeket, és elindíthatják a fuvarrendelést. A vállalat szerint Európában elsőként teszi ezt lehetővé egy applikációs személyszállító platform.
A mesterséges intelligencián alapuló felületek fokozatosan az információkeresés helyszíneiből a tényleges ügyintézés terepévé válnak, ahol egyetlen beszélgetésből elindítható egy fuvar is. (Forrás: AI generált illusztráció)
A Bolt 2013-ban indult észt vállalkozás, amely saját adatai szerint ma több mint ötven országban és mintegy 850 városban van jelen, több mint 200 millió ügyfelet szolgál ki, partnerhálózata pedig – a sofőröket, futárokat és kereskedelmi partnereket együtt számítva – meghaladja a 4,5 milliót. A cég a személyszállítás mellett elektromos roller- és kerékpárbérlést, valamint autómegosztást is kínál, és az Uber egyik legfontosabb versenytársává vált Európában és Afrikában. Magyarországon több nagyvárosban is elérhető, Budapesten pedig a hivatalosan engedélyezett taxiszolgáltatók egyike.
Az új funkció lényege, hogy a felhasználó a ChatGPT-vel folytatott beszélgetésben adja meg az úti célját, majd előzetes viteldíj-becslést kap, összevetheti a lehetséges útvonalakat, és megnézheti, mennyi idő múlva érkezik a sofőr. A beszélgetőrobot javaslatot tesz a legkényelmesebb utasfelvételi pontra is. Amikor az utas elindulna, az adatok átkerülnek a Bolt applikációjába, ahol a foglalás véglegesíthető, és ahol a menet közbeni nyomon követés, a biztonsági funkciók és az ügyfélszolgálat is elérhető marad.
A fizetés egyelőre szintén az applikációban történik, a chatben indított foglalást tehát ott kell lezárni. A vállalat bejelentette, hogy a ChatGPT-n belüli közvetlen fizetést az év későbbi szakaszában szeretné bevezetni, pontos időpontot azonban nem közölt. A szolgáltatás használatához a felhasználónak a ChatGPT-ben elérhető Bolt-bővítményt kell aktiválnia, majd össze kell kapcsolnia a Bolt-fiókjával.
A Bolt nem országonként, hanem az összes piacán egyszerre vezette be a funkciót, és a bejelentés szerint elsőként érhető el a ChatGPT-n keresztül az Európai Unióban, az Egyesült Királyságban, Svájcban, Norvégiában, Ukrajnában és Azerbajdzsánban. A lépés a ChatGPT mintegy 900 millió heti aktív felhasználója előtt nyitja meg a Bolt szolgáltatását.
Paddy Partridge, a Bolt senior alelnöke szerint az emberek egyre kevésbé különálló alkalmazásokban szervezik meg a programjaikat, a tervezés egy része pedig fokozatosan egyetlen, mesterséges intelligenciával folytatott beszélgetésbe kerül át. A vállalat szerint ezért a fuvarrendelésnek is hasonlóan egyszerűvé kell válnia: az utas megadja, hová szeretne menni, megnézi az előzetes árat, majd elindítja a rendelést.
Ezt támasztja alá az a fogyasztói kutatás is, amelyre a Bolt hivatkozik. Az Accenture tanácsadó cég 2025-ös, tizennégy országban több mint 18 ezer fogyasztó megkérdezésével készült felmérése szerint az utazók mintegy 80 százaléka már használ mesterséges intelligenciát az utazásai megtervezéséhez, és több mint felük hajlandó lenne a teljes szervezést a technológiára bízni.
Miért érdekes mindez Magyarország számára?
Bár a bejelentés nem tér ki külön az egyes országokra, az uniós bevezetés révén elvben a hazai felhasználók is elérhetik a funkciót, hiszen Magyarország az érintett piacok közé tartozik. A Bolt a magyar applikációs taxipiac egyik meghatározó szereplője, Budapesten pedig az Uber is közvetít taxifuvarokat; mindkét szolgáltatás engedéllyel rendelkező taxisokon keresztül működik. A verseny éleződéséről és a régiós erőviszonyokról az Autószektor korábban részletesen írt annak kapcsán, hogy a FreeNow felvásárlásával az amerikai Lyft is terjeszkedne Európában, egyelőre Magyarországot elkerülve. A témát az Európába terjeszkedik a Lyft című cikkben jártuk körül.
Figyelemre méltó a kétféle irány közötti különbség is. Miközben a Bolt a fogyasztói kényelem és a mesterséges intelligencia felé mozdul, a hazai taxiszabályozás inkább az átláthatóság és az egységes adatszolgáltatás irányába halad: a Budapesti Közlekedési Központ digitális taxaméter és egységes mobilalkalmazás bevezetésén dolgozik. Erről a BKK és a taxisok is támogatják az online digitális taxaméter bevezetését című írásunkban számoltunk be. Hogy a mesterséges intelligencia mennyire tud valódi áttörést hozni a közlekedésben, azt korábban a Mikor jöhet el a közlekedés ChatGPT-pillanata? című elemzésünkben boncolgattuk.
A Bolt lépése önmagában talán csak apró kényelmi újításnak tűnik, valójában azonban egy szélesebb átalakulás korai jele lehet: a mesterséges intelligencián alapuló felületek fokozatosan az információkeresés helyszíneiből a tényleges ügyintézés terepévé válnak. Hogy a chatablakból indított fuvar valóban új korszakot nyit-e a személyszállításban, vagy csak egy kényelmi funkció marad a sok közül, azt a következő hónapok mutatják meg.
Forrás: ITS International – „Want a Bolt ride? Ask ChatGPT" (itsinternational.com); a Bolt sajtóközleménye, 2026. július 29.
A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.
Akkor ezt az autót inkább hagyjuk!
2026.09.11.
Volt tavaly egy esetünk, amikor a félmillió forinttal lefoglalózott autóra küldtek minket vásárlás előtti állapotfelmérésre, hogy találjunk valamit a kocsin, mert az ügyfél közben olvasott a CUNA/CUPA 2.0 TDi motorokról ezt-azt. Most ugyanez történt pepitában, de benzinmotorral.
A CUNA motor a szemlén: aki lusta volt elolvasni a cikket, annak lelövöm a poént: nem tudtunk belekötni az Octaviaba, de mégsem vették meg. Akkor mit?
Jónapot, kívánok, egy Renault Scenic 1.2 TCe-ről lenne szó…
Így kezdődött a beszélgetésünk az ügyféllel, mi pedig a telefon másik végén nagyot sóhajtottunk. Hogy miért? Azért, mert a 100-tól 130 lóerőig (5 lóerős lépcsőkben) elérhető 1.2 TCe motor – főleg a gyártás első felében 2012 és 2016 között – olyan konstrukciós hibákat hordozott, amely már viszonylag alacsony, 100-120 ezer kilométer teljesítése után főképp olajfogyasztásban megnyilvánuló súlyos motorkárosodást okozott. Ezen kívül a négyhengeres, közvetlen befecskendezéses motor vezérműlánca sem volt az örökkévalóságnak tervezve, valamint problémákl voltak a PCV szeleppel, kokszosodással és gyengének bizonyult a turbófeltöltő is.
Renault Megane IV. Grandtour 1.2 TCe Intens EDC7 (2017., a kép illusztráció korábbi vizsgálatainkból)
Amikor ezeket úgy nagy vonalakban összefoglaltam az ügyfélnek, annyit kért, hogy akkor a motorra legyünk kiemelt figyelemmel a vizsgálaton. Apropó: nagyon szeretjük, amikor a kedves ügyfelek külön is jelzik nekünk, hogy mire legyünk figyelmesek a vizsgálat során!
Másnap: a telefon
A szemlét a megrendelés után azonnal megszerveztük, másnap érkezett is a telefon. Addigra az ügyfél az éjszakát az AI és egyéb netes források felkutatásával töltötte és (okkal) nagyon elbizonytalanodott. Újabb kéréssel fordult hozzánk: tanácsot kért, hogy kérje-e meg a kereskedőt, hogy mindenképpen hidegindítást lehessen csinálni a szemlét, tehát, hogy még véletlenül se melegítse be a szemle előtt a kocsit. A válaszom az volt, hogy ha éket akar verni a kereskedő és az ő közötti kommunikációba, akkor hívja fel és kérje meg. Szellemesnek szánt válaszomra némi értetlenkedés volt a válasz, ezután tisztáztuk, hogy a válaszom valójában az, hogy nem, ne hívja ezzel a kereskedőt.
Toyota Auris 1.6 (2013.)
Harmadnap: a szemle
Megint csörög a telefon, ezúttal szakértő kollégám van a vonal túlsó végén: képzeld, nem is a Renault-t fogjuk szemlézni. Hanem mit – kérdeztem kíváncsian. Ekkor tudtam meg, hogy munkatársamat a szemle előtt fél órával már azzal hívta, hogy a rögzített szemle helyszínétől pár utcányira, egy másik kereskedésben áll egy Toyota Auris szívóbenzines egyhatos motorral, inkább azt szeretné átvizsgáltatni az ügyfél.
3,7 millió...
Az Aurisról is írok néhány sort, de sok köszönet nem lesz benne: a 170.000 km-t mutató autóhoz tartozó szervizkönyvbe több mint 6 évvel ezelőtt és 90.000-es óraállás mellett került bejegyzés. Elkoptak a gumik és sajnos a kuplung is. Itt-ott induló rozsdásodás volt látható, de ami a legaggasztóbb volt, az a benzinmotor ellenére is kormos kipufogóvég és hozzá az elmaradhatatlan alacsony motorolaj szint. Nem akarok vészmadárkodni, de ez nekem olajfogyasztásra utal. A hátsó tengelyen még csak nem is azonos abroncsok voltak.
És mindezt 3,8 millió forintért. Csak azért mert Toyota, meg mert szívó benzines. Igazi amatőrcsalogató verda, amiről egy szakértői vizsgálat simán kimutatja, hogy legalább még egy milliót úgy elnyel, mint a huzat.
Előbb az internet, aztán a megrendelés
Annyi motorról hallunk rosszat, hogy kész csoda, hogy van 1-2 kivitel, ami szóba jöhet, ha már elhagyta a 100.000-et a futásteljesítmény. Ha megtetszik egy autó formája, vagy nagyon megfelelőnek találjuk a tulajdonságait, akkor a második lépésnek annak kell lennie, hogy mélyreható kutatást végzünk legalább az interneten, hogy mik a tapasztalatok a kiválasztott motor korosodó darabjaival.
Hova forduljunk?
A legkézenfekvőbb megoldás persze az internet, de koránt sem biztos, hogy a legjobb is. Mert a net tele van az önjelölt szakértőkkel és még hitelesnek látszó forrástól is hallok elképesztő hülyeségeket. Nem. A legjobb egy, a típusra szakosodott szervizben érdeklődni, hogy XY kódú motor adott futásteljesítmény mellett mekkora rizikó bevállalni.
Auris alulnézetben
Ha ilyen lehetőségünk nincsen, akkor marad az internet, de ott is inkább a közösségi média dedikált csoportjai, ahol kis olvasgatás után kiszűrhetők a valódi hozzáértők. Ha ez mégsem sikerül, akkor tegyünk ki posztot és várjuk a válaszokat.
A neten jó kapaszkodó lehet az AI, ami néhány másperc alatt olyan infocunamit zúdít ránk, hogy se vége se hossza. Itt is óvatosnak kell lenni, nehogy valami ingyenesen elérhető mesterséges intelligencia telehallucinálja a gépünket fals információkkal. Egy alap fizetős verzió már jó alapot adhat, ezt érdemes összevetni az egyéb forrásokkal.
És akkor várhatóan elkerülhető az, hogy a tutinak látszó álomautóra adott megrendelést a szolgáltatónál módosítgatni kelljen. Ha a fentiek közül egyik sem segít, akkor természetesen hozzánk is lehet fordulni, mi kendőzetlen őszinteséggel megmondjuk, hogy mibe sikerült éppen beletenyerelni, és hát ez is jobb, mint vakon szaladgálni mindenféle erdőkben…
Karakteresebb és új színválasztékkal érkezik a Honda CB750 Hornet
2026.09.11.
A 2023-as bevezetése óta a CB750 Hornet rendkívül népszerűvé vált az európai motorosok körében. Csak 2025-ben több mint 10 000 darab talált gazdára, amivel a Honda egyik legkelendőbb nagyköbcentis modelljévé vált, és az elmúlt két évben folyamatosan Európa három legnépszerűbb naked motorkerékpárja között szerepelt.
A siker receptje a 2027-es modellévre sem változik: a Hornetet továbbra is a nyomatékos és erőteljes karakterű, 755 cm³-es sorkettes erőforrás hajtja. A motor hagyományos váltóval vagy a 2026-os modellévtől opcionálisan elérhető Honda E-Clutch rendszerrel rendelhető.
A Honda innovatív DreamTech technológiái közé tartozó E-Clutch tengelykapcsoló lehetővé teszi, hogy a motoros a kuplungkar használata nélkül, kizárólag a váltópedál segítségével kapcsoljon sebességet. Ez egyszerűbbé és kevésbé fárasztóvá teszi az elindulást, a megállást és a váltást, miközben megőrzi a motorozás közvetlen, mechanikus élményét.
A rendszer nemcsak gyors, hanem még élvezetesebbé is teszi a motorozást: a gyorsváltóknál is gyorsabb és finomabb váltásokat biztosít, ezzel új szintre emelve a vezetési élményt. A CB750 Hornet, akárcsak az XL750 Transalp, a Honda E-Clutch rendszert elektronikus gázkarral (Throttle By Wire, TBW) kombinálja, ami visszaváltáskor automatikus gázfröccsel hangolja össze a fordulatszámot, így a váltások még simábbá válnak.
A CB750 Hornet letisztult formavilágának meghatározó eleme az alacsonyan elhelyezett, központi pozíciójú dupla LED projektoros fényszóró, amely mögött egy 5 colos, teljes színes TFT-kijelző kapott helyet. Az éles vonalvezetésű első idom, a karakteres üzemanyagtank és a határozott kialakítású faridom együtt olyan megjelenést kölcsönöz a Hornetnek, amely egyértelműen megkülönbözteti nagyobb és kisebb testvéreitől, és saját, egyedi identitást teremt számára.
A 2027-es Honda CB750 Hornet és CB750 Hornet E-Clutch az alábbi új színekben lesz elérhető:
• ÚJ Gunmetal Black Metallic & Ballistic Black Metallic
• ÚJ Mat Beta Silver Metallic & Iridium Gray Metallic
• ÚJ Glint Wave Blue & Mat Ballistic Black Metallic
• ÚJ Grand Prix Red & Gunmetal Black Metallic
További autós és motoros tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
