Kevés olyan technológia van az autóiparban, amelyet olyan régóta övez akkora várakozás, mint a szilárdtest-akkumulátort. Évek óta hallani, hogy nagyobb energiasűrűséget, hosszabb hatótávot, gyorsabb töltést és jobb biztonságot hozhat az elektromos autók világába, a sorozatgyártás azonban rendre néhány évvel távolabb került. Most mégis történik valami: a BMW már közúton tesztel ilyen cellákat, a Stellantis idén nyáron indított valódi járműves próbákat, a Geely pedig napokkal ezelőtt közölte, hogy 2027-ben pilotprogramot indít. A kérdés ezért már nem pusztán az, működik-e a technológia a laborban, hanem az, hogy sikerül-e végre ipari méretben, elfogadható áron autóba tenni. Az elektrolitban az erő A szilárdtest-akkumulátor alapvető különbsége a ma elterjedt lítiumion-akkumulátorokhoz képest az elektrolitban rejlik. A hagyományos cellák folyékony, szerves oldószereket tartalmazó elektrolitot használnak, míg a solid-state technológiák szilárd elektrolitra épülnek. Ez elméletileg nagyobb energiasűrűséget és jobb biztonságot tesz lehetővé, ugyanakkor a „szilárdtest-akkumulátor” gyűjtőfogalom: a félszilárd megoldásoktól a teljesen szilárd elektrolitos cellákig több technológiai lépcsőt takar. Éppen ezért fontos különbséget tenni a már kereskedelmi forgalomban megjelent fél-szilárd rendszerek és a valódi all-solid-state akkumulátorok között. A Nemzetközi Energiaügynökség Global EV Outlook 2026 jelentése ezért óvatosságra int. Az IEA szerint a teljesen szilárdtest-cellák már kis sorozatban készülnek tesztelési célokra, de gyártásuk továbbra is bonyolultabb és drágább a hagyományos lítiumion-cellákénál. A járműbe integrálásuk is nehezebb, többek között azért, mert működés közben nagyobb mechanikai nyomást kell biztosítani számukra. A technológia ígérete tehát hatalmas, a tömegtermelés viszont még nincs megoldva. Mégis egyre több jel mutat arra, hogy az iparág kilép a laboratóriumi szakaszból. A Geely augusztusban újabb konkrét menetrendet vázolt fel: a vállalatcsoport 2027-ben több márkájának járműveiben indítaná el szilárdtest-akkumulátorainak pilotprogramját. A legnagyobb teljesítményű változatnál akár 500 Wh/kg-os energiasűrűséget céloznak. Összehasonlításképpen a Geely jelenlegi, folyékony elektrolitos Golden Brick celláinál nagyjából 250 Wh/kg-ról beszél a vállalat. Ha az 500 Wh/kg valódi sorozatgyártásban is megvalósulna, az alapvetően változtatná meg az elektromos autók tervezését. A nagyobb energiasűrűség ugyanis nem feltétlenül azt jelenti, hogy 1500 kilométeres elektromos autókat kell építeni. Ugyanilyen fontos lehet az ellenkező irány: ugyanazt a hatótávot kisebb és könnyebb akkumulátorral biztosítani. Ha például egy jelenlegi akkumulátorcsomag tömegének jelentős részét sikerülne megtakarítani, csökkenne az autó tömege, javulna a fogyasztása, kisebb terhelést kapna a futómű és potenciálisan kevesebb nyersanyagra lenne szükség. Vagyis a szilárdtest-technológia igazi áttörése nem feltétlenül az 1000 kilométeres hatótáv, hanem az akkumulátor tömegének és térfogatának csökkentése lehet. És már nem csak a kínai gyártók próbálkoznak. A Stellantis és az amerikai Factorial júniusban jelentette be, hogy a Factorial FEST szilárdtest-celláit egy Dodge Charger Daytona fejlesztési járműbe építették, és megkezdték a közúti tesztelést. A program célja már nem egyetlen laboratóriumi paraméter demonstrálása, hanem annak vizsgálata, hogyan teljesít az akkumulátor valós autóban: milyen a teljesítménye, biztonsága és megbízhatósága valódi közlekedési körülmények között. A BMW még korábban eljutott erre a pontra. A német gyártó a Solid Powerrel közösen nagy formátumú, teljesen szilárdtest-cellákat épített egy BMW i7 tesztautóba, amelyet München környékén már 2025 óta valós közúti körülmények között vizsgálnak. A program egyik legfontosabb célja éppen annak megértése, hogyan kezelhető a cellák tágulása, milyen nyomásviszonyokra van szükség, és miként lehet az új technológiát egy komplett akkumulátorcsomagba integrálni. A sorozatgyártás a fő kérdés Közben tovább sűrűsödik a mezőny. A QuantumScape júniusban többéves közös kutatási megállapodást kötött a Hondával, miután a japán gyártó részletesen vizsgálta és versenytársakkal is összevetette az amerikai vállalat technológiáját. A Toyota 2028-ra tervezi első teljesen szilárdtest-akkumulátoros járművének megjelenését, a BYD pedig 2027-től számol az első ilyen autókkal, miközben a valódi tömegtermelést 2030 körülre helyezi. Ez azonban egyáltalán nem jelenti azt, hogy a hagyományos lítiumion-akkumulátor napjai meg lennének számlálva. Éppen ellenkezőleg: miközben a solid-state fejlesztések egyre látványosabbak, a jelenlegi akkumulátortechnológiák is rendkívül gyorsan fejlődnek. Az LFP-cellák olcsóbbá válnak, javul az energiasűrűségük, és megjelentek a tíz perc alatti töltést ígérő rendszerek. A prémium NMC-technológiák szintén fejlődnek, miközben a cell-to-pack és más konstrukciós megoldásokkal a gyártók egyre több hasznos energiát képesek ugyanabba a térbe beépíteni. Ez az egyik oka annak, hogy az IEA szerint a szilárdtest-akkumulátorok várhatóan a 2030-as évek első felében is elsősorban prémiumtermékek maradnak. Az első cellák magas költsége miatt logikus, hogy olyan drágább modellekben jelenjenek meg, ahol a vásárlók hajlandók megfizetni a nagyobb hatótávot, kisebb tömeget vagy jobb teljesítményt. Az igazi kihívás nem egy működő akkumulátor elkészítése lesz, hanem annak bizonyítása, hogy milliós darabszámban, megfelelő kihozatallal és versenyképes áron is gyártható. Ebben pedig Kína hatalmas előnnyel indul. Az IEA szerint 2025-ben a világ akkumulátorcelláinak több mint 80 százalékát Kínában gyártották, és az aktív akkumulátoranyagoknál még ennél is nagyobb az ország részesedése. Ráadásul a kínai gyártók súlya az Európai Unióban is gyorsan nő: részesedésük az EU akkumulátorpiacán 2023 óta csaknem megduplázódott. Ha tehát a szilárdtest-technológia következő ipari lépcsőjét is kínai vállalatok tudják elsőként nagy sorozatba vinni, Európa akkumulátorfüggősége nem feltétlenül csökken majd a technológiaváltással. Magyarország számára ezért különösen nagy a tét. Az elmúlt években az ország hatalmas kapacitásokat vonzott a jelenlegi lítiumion-akkumulátorok gyártására: a Samsung SDI, az SK On és a CATL beruházásai révén Magyarország szorosan bekapcsolódott az elektromos autók akkumulátor-értékláncába. A következő kérdés azonban az lesz, hogy ezek a gyártóbázisok mennyire tudnak együtt fejlődni az akkumulátortechnológiával. A szilárdtest-akkumulátor ugyanis nem feltétlenül teszi egyik napról a másikra használhatatlanná a meglévő üzemeket. Egyes technológiák jelentős részben támaszkodhatnak a jelenlegi lítiumion-gyártás során megszerzett tudásra és infrastruktúrára – a Stellantis éppen a Factorial megoldásának meglévő gyártási folyamatokkal való kompatibilitását emeli ki. Ugyanakkor az új elektrolitok, anódok, gyártási eljárások és cella-összeszerelési technológiák új beruházásokat és új mérnöki kompetenciákat követelhetnek. A következő néhány év ezért döntő lehet. A solid-state akkumulátor története eddig nagyrészt ígéretekből, laboratóriumi rekordokból és távoli gyártási céldátumokból állt. Most azonban BMW-k és Dodge-ok futnak közúton ilyen cellákkal, a Geely 2027-es pilotprogramra készül, a Toyota és a BYD pedig konkrét bevezetési menetrendről beszél.

Az orf.at cikke. Képernyőfotó „Ez a fejlemény jól mutatja, mennyire megváltozott a bűnözés, és mennyire kell nekünk, rendőrségként, változnunk” – mondta Gerhard Karner (ÖVP) belügyminiszter egy beszédben. A fejlődés és a változás minden rendőri szerv központi eleme – magyarázta Karner. A rendőrség jelenleg a munkaidejének átfogó reformján megy keresztül. Nosztalgia autózás veterán járművekkel Michael Takacs, az államrendőrség igazgatója, aki maga is a bécsi közlekedési rendőrség korábbi vezetője volt, hangsúlyozta: „Régen az volt a valóság, hogy addig vezettél egy járőrautót, amíg le nem romlott.” Ma azonban a rendőrségnek „modern flottakezelő rendszere” van. Gerhard Pürstl, az államrendőrség igazgatója elmagyarázta, hogy a flotta a bécsi rendőrség egyik központi pillére, amely lehetővé teszi számukra, hogy két-három percen belül a helyszínre érjenek egy incidens esetén. A beszédet követően a köztisztviselők a díszvendégekkel együtt nosztalgikus autózással ünnepelték az évfordulót a Ring körül.

Ez a cég állítása szerint a világ legrégebbi aktív BMW-kereskedését érinti. Az 1898-ban alapított, nagy múltú cégnek hat vállalata miatt kellett csődöt jelentenie a csoporton belül. A Bild cikke. Képernyőfotó A siegeni (Észak-Rajna-Vesztfália) székhelyű Wahl Csoport családi vállalkozásból Németország egyik legnagyobb, tulajdonos által irányított autókereskedés-csoportjává nőtte ki magát. A vállalat mindössze 2026 márciusában nyitott egy új Mazda kereskedést Koblenzben. Az elmúlt két évben a kereskedés tizenegy új márkával bővítette portfólióját, amelyek nagy része a Stellantis Csoporthoz tartoznak (köztük az Opel, a Peugeot és a Citroën). A csoport jelenleg összesen 16 járműmárkát értékesít. A csőd körülbelül 1000 alkalmazottat érint. Észak-Rajna-Vesztfáliában, Hessenben és Rajna-vidék-Pfalzban 31 telephely található. Az üzleti tevékenység egyelőre megszakítás nélkül folytatódik. A béreket november végéig biztosítják a Szövetségi Munkaügyi Hivatal fizetésképtelenségi kifizetései. A fizetésképtelenség okai A vezetőség a növekvő költségeket és a csökkenő értékesítést említi a fizetésképtelenség okaként. Egy közleményben ez áll: „Különösen az elmúlt hónapokban a Wahl Csoport jelentős vonakodást tapasztalt mind a vállalati, mind a magánügyfelektől való vásárlás terén.” A Wahl-csoport által forgalmazott autók. Forrás: Wahl-Gruppe honlapja A fogyasztóknak vissza kell fogniuk az autóikból. Thomas Wahl ügyvezető igazgató így magyarázza: „Sok ügyfelünknek kevesebb pénz van a zsebében az általánosan megnövekedett költségek miatt, ezért össze kell húzniuk a nadrágszíjat anyagilag a járműveik tekintetében, ami az értékesítésünk csökkenéséhez vezet.” A német vállalatok 8,1%-a egzisztenciális fenyegetésekkel néz szembe, különösen a vendéglátóipar és a kiskereskedelem szektort érinti. Mit mond a szerkezetátalakítási szakértő? A szerkezetátalakítást a Schultze & Braun ügyvédi iroda csapata felügyeli. „A szerkezetátalakítási eljárást arra fogjuk használni, hogy folytassuk és befejezzük a már megkezdett reorganizációs utat. Nagyon bízunk benne, hogy sikerrel járunk” – mondja a főképviselő, Dr. Jürgen Erbe. A szakértő nem kívánt nyilatkozni a BILD-nek a konkrét szerkezetátalakítási intézkedésekről: „Ezeket a lépéseket már belsőleg felvázoltuk, de most tovább kell fejleszteni és meg kell vitatni az eljárásban részt vevő felekkel.” Hogy bezárnak-e a fióktelepek, vagy munkahelyek szűnnek meg, az még a jövő zenéje. Nemrégiben egy nagy berlini autókereskedésnek, amelynek 82 fióktelepe van különböző német tartományokban, csődöt kellett jelentenie. Körülbelül 1200 alkalmazottat érint a csőd. Egy autóbeszállító pedig elbocsátotta az összes alkalmazottját. A baden-württembergi vállalatnak a fizetésképtelenség miatt végleg be kell zárnia. A dolgok nem állnak jól a német autóipar számára – írja a Bild.

Az Eurobike 2026 kiállításon bemutatkozó legújabb elektromos kerékpár innovációk között szerepel a francia Galian Cycles márka Le Formidable modellje, amelyet az iparági szakértők sokoldalú „cargotail”-ként jellemeznek. Ez a jármű két korábban különálló építési filozófia érdekes és sikeres fúzióját képviseli: az első traktusos teherszállító kerékpárt és a hosszú farú elektromos kerékpárt. Városi modularitás A hagyományos elektromos kerékpár-dizájnoktól egyértelműen eltérve kifinomult esztétikájával és élvonalbeli architektúrájával a Le Formidable-t úgy tervezték, hogy megfeleljen a legtöbb ingázó és áruszállító igényeinek. Konkrétan az elején egy védett raktér található, amely ideális kisgyermekek vagy olyan áruk szállítására, amelyek folyamatos vizuális ellenőrzést igényelnek menet közben, míg hátul egy hosszúkás és strukturált csomagtartó található. Ez a hibrid konfiguráció példátlan modularitást tesz lehetővé a modern család mindennapi életviteléhez igazodva. Egyetlen kerékpáros akár négy gyermeket is szállíthat egyszerre, elosztva az első és a hátsó ülések között, vagy szállíthat egy felnőtt utas a hátsó ülésen, miközben viheti a heti bevásárlást az első traktusban. Technológia és mozgékonyság Műszaki és szerkezeti szempontból ez az elektromos kerékpár a piac prémium szegmensébe tartozik. A masszív, X alakú váz 7000-es minőségű alumíniumból készült, teljes egészében Franciaországban gyártják és hegesztik. A vállalat tíz év garanciát vállal, bizonyítva ezzel a gyártási minőségbe vetett bizalmát. Az 53 kilogrammos önsúly ellenére a manőverezhetőséget egy dupla kábeles kormányrendszer biztosítja, amely több mint 90 fokos fordulást tesz lehetővé. Ez a megoldás lehetővé teszi a kerékpáros számára, hogy könnyedén navigáljon a városi forgalomban, és összetett manővereket hajtson végre szűk helyeken, csökkentve a hagyományos és nehéz háromkerekű tehergépjárművekre jellemző méretet. Erős motor, automata sebességváltóval A Galian Cycles az akár 150 kilogrammos teher mozgatására két motoropciót választott. A Bosch verzió egy 120 Nm nyomatékú Cargo Line motort, egy Shimano Cues 9 sebességes sebességváltót, egy 545 Wh-s akkumulátort, valamint Eco, Auto, Cargo és Turbo üzemmódokat, és emelkedőn való elindulássegítőt használ. A nagyobb hatótávolságot kedvelők számára egy 800 Wh-s akkumulátor is elérhető. Eközben a Valeo Cyclee verzió 130 Nm nyomatékot, 630 Wh-s akkumulátort, automata sebességváltót, szíjhajtást, Eco, Predict és Turbo üzemmódokat, valamint Boost váltót kínál induláshoz és emelkedőkhöz. A gyártó 80 km-es hatótávolságot ígér, bár, mint minden elektromos kerékpár esetében, a tényleges érték a terepviszonyoktól, a terheléstől és a használt rásegítés szintjétől függ. A hajtást egy csendes Gates Carbon Drive karbon szíj végzi, így nincs szükség rendszeres karbantartásra. Biztonság A gyártó nem kötött kompromisszumot a biztonság terén, a Le Formidable-t erős Formula Cura négydugattyús hidraulikus tárcsafékekkel szerelték fel, amelyek még teljes terhelés és nedves körülmények között is képesek megállítani a járművet rövid távolságon belül. A menetkényelmet a differenciált kerekekre szerelt három hüvelyk széles, nagy térfogatú gumiabroncsok biztosítják, amelyek hatékonyan tompítják a macskaköves és a rossz utak egyenetlenségeit. Ár és konnektivitás A Le Formidable a magas szintű konnektivitási képességével is kiemelkedik, köszönhetően a beépített GPS-követőnek, amely lopásgátló eszközként működik valós idejű geolokációval, és lehetővé teszi a nyomon követést egy erre a célra szolgáló alkalmazáson keresztül. Az árak 7500 eurótól kezdődnek a Bosch verzió esetében, míg a Valeo verzióé körülbelül 8500 euró. Az opcionális extrák közé tartozik a riasztó/geolokáció, a behúzható hátsó védőrácsok, a napfénytető és az egyedi beállítások családi vagy teherszállításhoz.