Úthasználati díjat fizettetnének a távolsági buszokkal német közlekedési szakpolitikusok
2015.08.11.
A német sajtóban hétfőn ismertetett javaslat mellett pártpolitikai oldalakat átívelő egységben állnak ki a bajor konzervatív CSU, a szociáldemokrata párt (SPD), az ellenzéki Baloldal és a Zöldek szakpolitikusai. A kormány - az Európai Bizottság fenntartásai miatt ugyan egyelőre felfüggesztett - tervei szerint hamarosan az autósoknak is fizetniük kell az autópályák használatáért, a teherautók esetében pedig az idén júliustól ezer kilométerrel növelték a fizetős útszakaszok 2005 óta egyre terjedő hálózatát, és októbertől a teherautók összsúlyát tekintve 12-ről 7,5 tonnára csökkentik a díjfizetési kötelezettség határát.
A mai helyzetben csak a buszok mentesülnek az úthasználati díj alól, ami nem indokolt, ezért gondoskodni kell arról, hogy a busztársaságok is méltányos módon vegyenek részt a rendszerben - mondta Joachim Hermann bajor belügyminiszter, aki a közlekedési és építési ügyekért is felelős a tartományi kormányban. Az SPD szerint 7,5 tonnától valamennyi gépjárműre ki kell vetni az úthasználati díjat, függetlenül attól, hogy utasokat vagy teherárut szállít. A Baloldal és a Zöldek szakpolitikusai pedig azt emelték ki, hogy a busztársaságok sem háríthatják az adófizetőkre a működésük "külső" költségeit, vagyis a környezeti terhelés és az utak, hidak elhasználódása révén keletkező költségeket.
A szövetségi kormány azonban egyelőre elutasítja a tervet. Alexander Dobrindt közlekedési miniszter szerint a javaslatokban felmerülő, utasonkénti és kilométerenkénti 0,2 centes díj nem módosítaná lényegesen az erőviszonyokat a vasút és a távolsági járatokat üzemeltető busztársaságok eleve igen éles versenyében. A buszokra kivetendő úthasználati díj pedig nem is szerepel a 2017 őszéig tartó ciklusra szóló koalíciós szerződésben - tette hozzá a miniszter. Németországban 2013-ban szabadították fel a távolsági buszozás piacát. Azóta a fogyasztók érdekeit szolgáló verseny alakult ki a buszok és a vasút között, ezt azonban visszafoghatja az úthasználati díj bevezetése - emelte ki állásfoglalásában a busztársaságok szövetsége (BDO), rámutatva, hogy a liberalizáció óta a Deutsche Bahn vasúttársaság a minőség javításával reagált a verseny erősödésére, így a buszokra és a vonatokra is egyre többen ülnek át az autókból.
Egyetlen busz pedig csaknem 30 autót vált ki, vagyis csökkenti az úthálózat és a környezet terhelését, és a cégek az üzemanyag árának adótartalma révén bőven megtérítik működésük külső költségeit - hangsúlyozta az érdekképviselet.
Forrás: MTI
Piacvezető Magyarországon a BMW i3
2015.08.11.
A hazai szép eredmények is hozzájárulnak a BMW i modellek globális piaci sikereihez, hiszen az idei év első felében több mint 12 500 db BMW i3 és i8-ast adtak el világszerte.
„A BMW i modelleket továbbra is kiemelt érdeklődéssel fogadja a magyar piac, biztató a megrendelés-állományunk és jó látni, hogy egyre többen ismerik fel az utakon is a jövőbe mutató, innovatív autóinkat. Ahhoz, hogy a BMW i3 a magyar utcakép még természetesebb részese lehessen, modelljeinkhez hasonlóan innovatív vásárlást ösztönző eszközöket dolgoztunk ki ügyfeleink részére, így a BMW i3-as már kedvező THM konstrukcióval, illetve vonzó operatív lízing ajánlatokkal is elérhető” – mondta Mala Ferenc a BMW Group Magyarország márkamenedzsere. „A BMW i új világa a magyar vásárlók számára is szimpatikus, autóink szénszál erősítésű karosszériája, a felhasznált anyagok progresszivitása a BMW Group egyéb modelljei számára is iránymutatóak” – tette hozzá a BMW i márkavezetője.
A hazai BMW i Szervizpontok újabb állomásokkal bővülnek a közeljövőben, a meglévő 4 partner mellé továbbiak csatlakoznak, támogatva az országos lefedettséget és a minél magasabb színvonalú szolgáltatási rendszert.
A BMW i almárka kisebb, mindennapi közlekedésre kialakított városi prémium autója, a BMW i3 alapáron 11 830 000 forinttól érhető el. Az i3 kétféle verzióban választható, amelyből a teljesen elektromos kiadás 130-160 kilométer hatótávra képes a használat intenzitásának függvényében, míg a hatótáv-növelő megoldással (Range Extender) bővített verzió már összességében 300 kilométer megtételére alkalmas. A márka hálózatról tölthető (plug-in) hibridhajtású sportautója, az i8 alapáron 43 594 000 forinttól érhető el a hazai vásárlók számára.
Bosch: létkérdés a fejlesztés és a globális bővülés
2015.08.10.
A Bosch új Budapesti Fejlsztési Központja Forrás: Bosch
Ma ötlet, holnap valóság, ez a felírat fogadja a látogatót a Bosch folyamatosan bővülő budapesti kutatási és fejlesztési központjában, melynek legújabb szárnyát is átadták. Más német cégekhez hasonlóan folyamatosan bővül a Bosch Magyarországon, a pénteki avatás elismerésre méltó gesztusa volt, hogy mindkét budapesti vezető magyarul tartotta beszédét. Oliver Schatz, a Budapesti Fejlesztési Központ igazgatója elmondta, hogy a németországi (Leonberg) után Európában a kőbányai a legnagyobb kutatási és fejlesztési komplexumuk: az 51 ezer négyzetméteresre bővített campusban 1300 mérnök dolgozik, ami több mint kétszerese a beruházás 2011-es indulásakor foglalkoztatottak számának. A most átadott új blokkban irodákat, kutatólaborokat, tanműhelyeket, illetve közösségi és inspirációs tereket alakítottak.
Oliver Schatz Forrás: Bosch
Tiszta klíma, tiszta üzenet
A méretekre jellemző, hogy a gépészetnek óránkét 25 ezer köbméternyi levegőt kell megfelelően klimatizálnia. Az új csarnokban a legújabb technológiákkal fejlesztik a jövő autóihoz a legkorszerűbb elektronikus mentestabilizáló rendszereket, a vezetőtámogató automatikák részegységeit, motorok, kipufogórendszerek, automata sebességváltók és légzsákok szenzorait.
Oliver Scahatz kiemelte az önvezérelt autók és vezetőtámogató rendszerek fontosságát, mert ezekkel jelentősen csökkenthetők a közlekedési balesetek, melyek oka 90 százalékban vezetői hiba, többnyire fáradtság, elalvás vagy egyszerű figyelmetlenség. Jelentős szerepük van ebben és komoly sikereket értek el a robotautók fejlesztésében is a magyar mérnökök. Továbbra is várják a fiatal mérnökök, akik a jövőnket jelentik, mert ahogy a komplexum vezetője elmondta, a Bosch harminc évre kalkulál. A Boschnak jelenleg 19 magyarországi egyetemmel és főiskolával van aktív kapcsolata.
A kőbányai Campus
Német dominancia
„Magyarország kormányának különösen fontosak az olyan értékteremtő beruházások, amelyek alapját nemcsak a gazdasági racionalitás, hanem a magyar szakemberek tudása teremti meg. A Bosch olyan példa erre, amelyre méltán lehetünk büszkék” – mondta ünnepi beszédében Dr. Szabó László, a Külgazdasági és Külügyminisztérium miniszterhelyettese, parlamenti államtitkára, aki elmondta, hogy egy év alatt 14 százalékkal nőtt a működőd tőke beáramlás, ami 2014-ben, az eddig teljes befektetés negyedét (20 milliárd eurót) a németek adták.
Javier Gonzales Pareja
Nem csak gyárt, kutat és fejleszt is nálunk a Bosch
A cégcsoport 2014-ben világszerte 4600 szabadalmi kérelmet nyújtott be és ahogy Javier Gonzáles Pareja, a Bosch Magyarország vezetője magyarul ismertette: Kilenc magyarországi leányvállalatuknál 10,5 ezer embert foglalkoztatnak és idén további 800 munkatársat várnak a cégnél, miközben tovább bővül a kőbányai campus. A cégcsoport 2014-ben 26 százalékkal, 24 milliárd forintra növelte k+f ráfordításait Magyarországon. A Bosch 2000-ben telepítette autóipari technológiai fejlesztőmunkáinak egy részét Budapestre, ahol jelenleg 11 osztállyal működik. Itt fejlesztik az elektronikus vezérlőegységeket, valamint az utaskényelmi és biztonsági rendszerek különböző elemeit. Emellett a Budapesti Fejlesztési Központban működik egy autóműhely, ahol az ultrahang-, video- és radarérzékelőkön alapuló legújabb vezetéstámogató rendszereket szerelik be az autókba.
Új fejlesztés a BMW-ben A szerző felvétele
Próbamenet
Néhány meghívottnak, köztük az Autószektor munkatárásának lehetősége volt a legújabb vezetőtámogató rendszer megismerésére: a budapesti komplexum belső útján német rendszámú VW Passattal és BMW 7-essel illusztrálták a magyar fejlesztőcsapat munkáját, mely egyelőre még kísérleti stádiumban van, ezért csak kívülről lehetett fényképezni a különleges látványt és a vezetőnek segítséget nyújtó rendszert, mely még a hátsó ülésről nézve is tényleg látványos, de még a jövő technikája, ezért most a fél csomagztartót betölti, de a végleges változat nem lesz nagyobb, mint öt cigis doboz.
Dr Dirk Hoheisel
Hagyomány a határokon túli terjeszkedés
Dr. Dirk Hoheisel GMBH igazgató tanácsának tagja beszédében kiemelte, hogy a 129 éves cég alapítója Robert Bosch már az első években felismerte a külföldi terjeszkedés fontosságát és 1899 óta működik. Magyarországon, ahol 2011. óta 32 milliárd forintot költött fejlesztésre, a globális arány tavaly is meghaladta az évi 10 százalékot. A Bosch csoport különböző technológiák és szolgáltatások vezető nemzetközi szállítója tavaly 150 országban 360 ezer munkatárssal (2015. április 1-jén) 49 milliárd euró árbevételt ért el. Ez a szám még nem tartalmazza a közelmúltban felvásárolt ZF kormánymű és sebességváltógyár 20 milliárd eurós forgalmát.
Mikroszkópos vizsgálati labor az új épületben A szerző felvétele
Két kicsi Lego - Volvo V40/XC40
2015.08.10.
A Volvo remekül megcsinálta új luxus terepjáróját az XC90-es modellt. A felső kategóriákban elért sikerek után, most a Ford Focus sikereire pályázik az immár kínai tulajdonban lévő autógyár. Olyan jármátechnológia fejlesztőközpontot hoztak ugyanis Svédországban össze, amely az európai piaci igényekhez igazodva, egy sikeres C-szegmensbeli modell megalkotását tűzte ki célul. Az itt kialakított modelleket a kínai együttmükődés keretében a Saab márka feltámasztására és egyes Geely modellek európai megjelenésére is fel szeretnék használni.
A Volkswagen konszernhez hasonlóan moduláris rendszerben gondolkodnak, ami már most biztos, hogy karosszéria elemek mellett készül egy front-end modul is, amely a kormányművet a felfüggesztés is magában foglalja majd. Tervezik olyan hibrid hajtáslánc kidolgozását is, amelyben a hátsó tengelyre kerül az elektromos meghajtás. A Volvo már most bejelentette, hogy a V40-es következő nemzedékéhez ezt az újonnan kifejlesztett technológiát alkalmazza majd.
Szerdától 5 forinttal olcsóbb lesz a benzin
2015.08.10.
A csökkentéssel a gázolaj literenkénti átlagára 351-353 forintra, a 95-ös benziné 366-367 forintra mérséklődik. Legutóbb múlt pénteken változtak az árak, akkor bruttó 2 forinttal csökkent a gázolaj és 3 forinttal a 95-ös benzin literenkénti nagykereskedelmi ára.
A benzin literenkénti átlagára tavaly szeptember és 2015. január között mintegy 100 forinttal csökkent, majd idén július közepéig fokozatosan több mint 70 forinttal emelkedett. Az utóbbi csaknem egy hónapban viszont 30 forinttal ismét csökkent a benzin ára. A gázolaj literenkénti nagykereskedelmi ára február eleje óta csaknem 30 forinttal lett magasabb, az utóbbi három hétben viszont már csaknem 20 forinttal csökkent. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál.
Új ügyvezető a Nissan Sales Central & Eastern Europenál
2015.08.10.
Antoine a Nissan Europe rolle-i központjából érkezik, ahol korábban a termék marketingért felelős igazgató volt, mely pozícióban a teljes Datsun és Nissan modellpaletta marketing aktivitásáért felelt. A Nissanhoz való 2002-es csatlakozása óta több értékesítési és marketing vezetői pozíciót töltött be Európában és a Közel-Keleten. Korábbi pozíciói nagyban hozzájárultak, hogy felhalmozott tudásával és széleskörű tapasztalatával kiváló teljesítményre ösztönözze kollégáit az autó értékesítésben és a kereskedői hálózatok fejlesztésében. Antoine 2005-ben tagja volt az NSCEE-t felépítő csapatnak, és közreműködésének köszönhetően sikerült egy azóta is kiválóan működő üzleti modellt és szervezeti struktúrát lefektetni.
"Nagy örömömre szolgál, hogy én lehetek a következő, aki a Nissan sikertörténetét tovább építheti és jó hírnevét öregbítheti a közép-kelet európai régióban" mondta Antoine. "Az elmúlt 10 év kemény munkájának köszönhetően sikerült a Nissan márkát megerősíteni a régióban. Ügyfeleinknek az innováció élményét és a kompromisszumok nélküli prémium minőséget kínáljuk."
Antoine 39 éves, francia nemzetiségű házas ember és 3 gyermek büszke édesapja. Székhelye Budapesten lesz.
A Nissan Sales Central & Eastern Europe Kft. 2005 júliusában került megalapításra, hogy régiós központként szolgáljon 4 ország - Magyarország, Lengyelország, Csehország és Szlovákia - értékesítési képviseletére. Az így létrejött üzleti régió központja Budapest. Az NSCEE a 2014-es pénzügyi évben 21 208 db gépjárművet értékesített, ezzel elérve a 2,9%-os piaci részesedést a régióban. A 2014-es eredmények 10%-os növekedést hoztak az eladásokban, mely 0,2%-os piaci részesedést növekedést jelentett az előző pénzügyi évhez képest.
Rajtrácson a Citroen a Frankfurti Autószalonon is
2015.08.10.
Kreativitás, kényelem és technlógia. Ezt tűzte a frankfurti kiállítás képzeletbeli zászlajára a francia márka. A német őszi autószalonon, egy sor új és megújult modellt állítanak ki, amik nem csak az autók formavilágában mutatkozik meg, hanem a géptető alatti technológiákban is. Mindezek mellett hozzáadott értékként egy úgynevezett 360 fokos ügyféléménytként aposztrofált rendszerrel is megismerkedhetnek a kiállításra ellátogatók.
A CITROËN két erőteljes stílusú koncepcióautóval mutatja meg az autóról alkotott jövőképét, itt láthatja a világ először a C4 Cactus egy friss és energikus változatát, amely a legendás Méhari szellemiségét követi. A másik az Európában először most látható Aircross koncepcióautó.
A tanulmányok mellett a kínálat további megújult modelljei is láthatók leszek, a C4 Cactus és a C1, valamint a C4 paletta és az új Berlingo Multispace.
Az újragondolt modellekben a legújabb generációs motorok dolgoznak: BlueHDi erőforrások (BlueHDI 150 és 180 a CITROËN C5-ben), vagy a PureTech benzinmotorcsalád, amelynek tagja az « Engine of the Year » díjat elnyert 3 hengeres PureTech turbó is.
A Frankfurti Autószalon 2015. szeptember 17. csütörtöktől fogadja a nagyközönséget.
Lendületben - Toyota C-HR
2015.08.10.
A Toyota ezért úgy döntött, hogy a közeljövőben talán a sorozatgyártást is megpróbálnák ebben a szegmensben. A C-HR sikere jól is jönne a japánoknak, akik igen erősek is a 4x4-es szegmensben, de a Nissan Juke/Qashqai méretben eddig nem sok babér termett nekik. Ott volt ugyan az Urban Cruiser, amely nem is volt rossz kocsi, mégsem lett olyan népszerű mint a konkurens duója.
A C-HR utcai verziója nyílván finomodni fog a jövő tavaszi leleplezésig. A Genfi Autószalonon ugyanis már sorozatgyártásra kész változat érkezhet a Toyota standjára. Szó volt róla, hogy Auris Cross néven jelenne meg az újdonság, de a gyári pletykák szerint saját nevet kap majd az új crossover modell.
Az egyelőre szintén csak folyósói legenda, hogy a következő Prius generáció hajtáslánca is bekerülhet majd az új Toyota modellbe.
Így folyhat Ferrari vér az ereidben - különleges XX vezetői program a Ferrarinál
2015.08.10.
Az emberek nem így szinte látatlanban szoktak autót vásárolni, az FXX K azonban nem egy szokványos autó. A LaFerrarin alapuló 1021 lóerős V12-es hibrid szörnyeteg a high-tech aktív aerodinamikájával, a fejlett vezetéstámogató rendszereivel és a szénszálas karosszériájával ugyanis egy igazi közúti Formula-1-es autó.
„Mi laboratóriumnak nevezzük” – nyilatkozta Enrico Galliera a Ferrari kereskedelmi igazgatója. „Egy igazi versenyautót építettünk, ami még izgalmasabb és még gyorsabb.” A tulajdonosak ráadásul a Corse Clienti program keretében pedig nem csak, hogy megvásárolhatják a szuper sportkocsit, de együtt is dolgozhatnak a gyárral, így a csapat részévé válhatnak. Sőt a program akár arra is lehetőség van, hogy régi Formula-1-es autókra tegyenek szert és szerezzenek vele valódi versenytapasztalatot. „Néhányan csak vezetni szeretnek, élvezik ezt, de mások olyanok, mint a tesztpilótáink, nagyon gyorsak, és elkötelezettek. Mi pedig mindig meghallgatjuk őket” – folytatta Galliera.
Az FXX K már a harmadik XX modell a Ferrari kínálatában, amit az elmúlt évtizedben dobtak piacra. 2005-ben az Enzo FXX volt az első, majd jött az 599 GTB Fiorano szupersport változata az 599XX 2009-ben. A Ferrari ezáltal új technológiákat, tulajdonképpen GT versenyautókat tesztelhetett a közutakon, miközben a Corse Clienti program révén közvetlen visszajelzésekhez juthatott a tulajdonosoktól.
„Az utcai autóknál homologizációs aggodalmak állnak fenn, a versenyautóknál pedig szabályok vannak, ezeknél az autóknál azonban nincsenek határok” – magyarázza Galliera. „Mi úgy tesztelhetjük őket, ahogyan azt a közutakon, vagy a versenypályán nem tudnánk. A vásárlóink elmondják, hogy mely technológiák érdekesek, és melyek nem, így megtudjuk, hogy érdemes-e továbbfejleszteni az utcai autóink számára.”
Például az 599XX fejlett aerodinamikai csomagja megjelent az 599 GTO-n is, így talán az sem zárható ki hogy a FXX K aktív aerodinamikáját, vagy a hibrid rendszerét viszontláthatjuk majd a Ferrari 488-ason is.
A Ferrari különleges programjába azonban nem könnyű bekerülni. „Múltadnak kell lenni. A pénz nem elég” – tette hozzá Galliera. A szerencsések azonban igazi fejlesztőpilótának érezhetik magukat miközben a világ hét különböző versenypályáján vezethetik a Ferrari autóit.
Óvatosan, technológiai „csavarral” - A BMW is a tüzelőanyagcellára voksol
2015.08.10.
Szakmai berkekben ismert, hogy a BMW Group immáron több mint 30 éve, különféle hajtáslánc-technológiákat tekintve, a hidrogént, mint az autók energiaforrását kutatja, és az előfejlesztési munkálatait végzi. A BMW 2006-ban bemutatta a világ első, hétköznapi használatra is alkalmas, hidrogén-alapú belső égésű erőforrással hajtott luxus limuzinját, a BMW Hydrogen 7 modellt. A tervezőmérnökök hamar belátták, hogy a hidrogén-levegő keverékének belső égésű motorban való elégetése nem a jövő útja. Az erre vonatkozó kísérleteket be is fejezték. Belátták, hogy a hidrogént az elektromos hajtáslánc energiájaként kell hasznosítani, semmint magában a motorban elégetni.
A hidrogén tüzelőanyagcellára épülő hajtáslánc-technológiák területén elért kutatási és fejlesztési eredményeit a 2015-ös BMW Group Innovációs Napokon mutatták be. A BMW 5-ös Gran Turismo műszaki alapjaira épülő bemutató autó első ízben fedi fel a hidrogén-alapú hajtáslánc-technológiában rejlő lehetőségeket. Az innovatív hajtáslánc a szennyezőanyag emisszió mentes mobilitást sportos dinamikával, a kiváló menetkényelmet pedig hosszú távú futásteljesítménnyel egyesíti.
A tüzelőanyagcella fejlesztésében a BMW a Toyota Motor Corporation-nal működik együtt az elektromos jármű (FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle) technológiai fejlesztése területén. A BMW Group és a Toyota Motor Company közötti stratégiai együttműködés 2013-ban vette kezdetét. Az együttműködés célja, hogy 2020-ra készek legyenek a tüzelőanyagcellás elektromos jármű alkatrészei és megoldásai.
A tüzelőanyagcella (Stack) alapegysége, az áramforrás
Az autó villanymotorja 180 kW maximális teljesítményre képes. A rendszert az elektromos energia tárolására hivatott nagyfeszültségű akkumulátor egészíti ki. A rendszert a BMW i modellek jövőbe mutató BMW eDrive technológiájaként és a BMW modellek plug-in hibrid hajtáslánc-alternatívájaként fejlesztették ki.
A hidrogén egy hosszanti tartályban kapott helyet az első és a hátsó tengely között; a BMW Group által szabadalmazott hidrogén-tárolási és nyomástartó technológia kis hőmérsékleten és 350 bar nyomáson (névleges érték) tárolja a gáz halmazállapotú hidrogént.
A tüzelőanyagcella és ellátórendszerének – hidrogén és levegőellátás, vízgőz elvezetés, mérő és szabályozórendszerek, hűtés – teljes kiépítettsége
A hidrogén tüzelőanyagcellára épülő hajtáslánc-technológia azon úttörő járműkoncepció képviselője, amely az emisszió-mentes mobilitás és a BMW által fémjelzett menetdinamika kettősét állítja a középpontba, az energiahatékonyság minden korábbinál magasabb szintjén. A hidrogén tüzelőanyagcellára épülő hajtáslánc-technológia a BMW eDrive technológia előnyeit a hagyományos belső égésű erőforrások jól ismert tulajdonságaival egyesíti:
- Tisztán elektromos, károsanyag-emisszió mentes autózás.
- BMW eDrive technológia elektromos motorja azonnali teljesítmény-többletet, ezáltal kiemelkedő menetdinamikát kínál.
- Teljesítmény-vezérlő elektronika, nagyfeszültségű akkumulátor és intelligens energiakezelés a BMW eDrive technológiája szerint.
- Hosszú távú futásteljesítmény több mint 500 kilométeres hatótávolsággal, a BMW Group által szabadalmazott hidrogéntárolási technológiában rejlő magas energiasűrűségnek köszönhetően.
- Gyors és kényelmes tankolás kevesebb, mint öt perc alatt.
A tüzelőanyagcellára épülő hajtáslánc-technológia ideális opció lehet a BMW i modellek, valamint a BMW azon jövőbeli, sorozatgyártott modelljei számára, amelyeket a jól bevált BMW eDrive technológiával szerelnek.
Az energiát a jármű nagyfeszültségű akkumulátora tárolja, amely hozzávetőlegesen 1 kWh nettó kapacitású, mint a nagyfeszültségű akkumulátorral dolgozó eddigi elektromos meghajtások energiatároló egységei. A gáznemű hidrogén nyomástartó tárolási technológiájának köszönhetően az úttörő hajtáslánc-technológia a jármű típusától függően a hagyományos, belső égésű erőforrással hajtott járművek hatótávolságát garantálja. A hidrogéntartály feltöltése nagyjából ugyanannyi időt vesz igénybe, mint egy benzines vagy dízelüzemű jármű megtankolása.
A BMW Group célja, hogy a tüzelőanyagcellára épülő hajtáslánc-technológiát hosszú távon az EfficientDynamics stratégia szerves részévé tegye. A vállalatcsoport az innovatív megoldás széleskörű alkalmazásával minden korábbinál változatosabb hajtáslánc-palettát hozna létre, amely rugalmasan igazítható a különféle járműkoncepciókhoz, ügyfél-igényekhez és jogi követelményekhez a világ minden táján:
- Kiemelkedően nagy hatásfokú belső égésű erőforrások BMW TwinPower Turbo technológiával.
- Intelligens vezérlésű plug-in hibrid hajtásláncok BMW eDrive vagy Power eDrive technológiával.
- Emisszió-mentes, nagyfeszültségű akkumulátorral dolgozó elektromos meghajtások a BMW i3 mintájára.
- Tüzelőanyagcellás elektromos járművek a BMW eDrive elektromos hajtáslánc-technológiájával.
Az FC energiaforrású járművek sikeres bevezetése nagymértékben függ az érintett piacok hidrogén-tankolási infrastruktúrájának fejlesztésétől is. Az európai HyFIVE projekt, a CEP (Clean Energy Partnership) támogatásával célul tűzte ki, első infrastruktúrális beruházásként, hogy az FC autók Németország déli régiójából a Garda tóhoz eljussanak, tehát a Stuttgart, München, Innsbruck, Bolzánó útvonalon legyenek hidrogén tankoló állomások.
A BMW FC technika azonban feladta a leckét a hidrogén ellátó, tankoló rendszereket fejlesztőknek, így például a Lindének.
„Klasszikusan”, a mai szabványnak megfelelően, a hidrogént az autó tartályaiban gáz halmazállapotban, 700 bar nyomáson, tankolásnál kb. környezeti hőmérsékleten töltik be. A hidrogénkútnak is ehhez a tápnyomáshoz kell illeszkednie. Írtunk erről, amikor a bécsi hidrogénkútról számoltunk be.
A BMW a hidrogén fedélzeti tárolásának egy másik módját is kipróbálja: a hidrogén ennél is gázhalmazállapotban van, de a tartályban a névleges nyomása csak 350 bar. A hidrogént azonban lehűtve tankolják, és tárolják a fedélzeten, ezzel a sűrűsége megnő (azonos térfogatban, a 700 bar nyomású rendszerhez képest, 50%-kal nagyobb energiatartalom tárolható), és így az autóba kisebb méretű tartályt lehet elhelyezni azonos hatótávolság eléréséhez. Ennek a rendszernek a rövidítése CCH2.
A tartályban elhelyezett, tengelyirányban futó bordázott cső fűtőelem; a fűtésre akkor van szükség a gáz kihajtásához, ha a tartályban már csekély a hidrogén mennyisége
Jól megfigyelhető a tartály hőszigetelő falazata
Az első ilyen, természetesen nyilvános Total „kétnormás” kutat Münchenben, a Detmoldstrassen nyitották meg, közel a BMW Group Forschungs- und Innovationszentrumához. A kút technikai berendezéseit a Linde fejlesztette és szállítja.
A hidrogén kuti tárolási hőmérséklete -253 °C, a tankolási pedig -233 °C. (Az abszolút nulla fok a 0 K, -273,15 °C. A termodinamika III. főtétele értelmében az abszolút nulla fok a valóságban elérhetetlen, azonban tetszőleges mértékben megközelíthető.)
A müncheni „kétnormás” hidrogénkút megnyitásán a projektben résztvevő cégek képviselői (balról jobbra) Dr Andreas Opfermann (Linde), Guillaume Larroque (TOTAL), Matthias Klietz (BMW), Dr. Veit Steinle (Federal Ministry of Transportation)
A Total „kétnormás” kútján az oda érkező FC autó tulajdonosa választhat, vagy a CGH2-őt választja, ekkor a nyomás 700 bar, vagy a hűtött hidrogént, a CCH2-őt 300 bar nyomáson. A tervek szerint a BMW FC autók majd választhatnak.
A jelenlegi kísérleti, demonstrációs szakaszban egy BMW i8 és egy BMW 5 Series Gran Turismo kapott FC technikát. Az „5-ös” kapott fele-fele megosztásban 700 és 300 baros hidrogéntartályt, míg az i8-nak csak 700 baros tartálya van.
Egymás mellett található a 700 és a 350 bar nyomású tartály töltőcsonkja
A FC, tehát a tüzelőanyagcella lehet a villanyautó fő áramforrása, melyet nagyfeszültségű akkumulátorral ki kell egészíteni, hiszen a fékezési energiát így lehet visszanyerve tárolni, illetve az FC indítási problémáit, az autó indulásánál kiküszöbölni, valamint a „booster” energiát a gyorsításhoz hozzárendelni.
Az FC technika lehet azonban „csak” kisegítő szerepű, tehát a villanyautó hatótáv növelő, akkumulátortöltő segédberendezése. Ekkor természetesen nem szükséges a range extender belső égésű motor, mint például a mai, sorozatban gyártott i8 esetében.
Ma már vannak sorozatban gyártott, az első esetet megvalósító modellek (például Toyota, Hyundai). A második „struktúra” szerinti technikával épülő autók ma még csak kísérlet fázisban vannak. A BMW mindkét FC technika megvalósításán nagy szellemi és anyagi erők bevetésével dolgozik. Egyedi „nehézsége”, hogy ezzel a technikával is meg kell felelnie a BMW hagyományoknak, a sportosságnak, dinamikának, az EfficientDynamics maga állította követelményeknek. Az előttünk álló korszak, mely még inkább a minimális környezetszennyezésű és fokozott energiahatékonyságú autótechnikáról fog szólni, számos vásárlót nem hoz lázba, nem igazán vannak ezek a tulajdonságok vásárlói motivációs rangsoruk élén. Nekik, sokaknak, az autó klasszikus tulajdonságai állnak az első helyeken: a vezetés élménye, kényelme, a dinamika, a megbízhatóság. Az új hajtástechnikáknak a háttérben maradva kell ezt szolgálniuk. Ezért is tartanak nagyon sokáig az új, néha gyökeresen új – valóban környezetmegváltó – hajtástechnikák kifejlesztése. A hidrogénkorszakra, ami az autózást illeti, lehet, hogy még egy emberöltőt is várni kell.
dr. Nagyszokolyai Iván
az Autótechnika folyóirat főszerkesztője
Ha az alternatív hajtásról, az új erőforrásokról mérnöki alapossággal kíván többet megtudni, fizesse elő az Autótechnika folyóiratot – http://autotechnika.hu
Oldalak
Az oldal fő támogatója
