Sokat viccelődünk vele, hogy mostanában inkább gyorstöltés harc folyik Kínában körrekord méregetés helyett, de az a helyzet, hogy Kína nem feledkezett meg a jó öreg Nordschleiféről sem. Sorba döntik meg Európa legikonikusabb és legnehezebb, leghosszabb versenypályáján a különböző körrekordokat. Most éppen az SUV körrekordot. Ugyanis épp most tudta le az új Xiaomi YU7 GT 7:34.931 alatt a Nordschleifét. Ezzel hirtelen az Audi RS Q8 (7:36.698) és a Porsche Cayenne Turbo GT Coupe (7:38.925) találták magukat a ranglistán. A sofőr a Xiaomi tesztpilótája, Ren Zhoucan volt, és nem egy hétköznapi modellel érte el az eredményt, hanem egy, ahogy ők hívják, Track Professional Package-el szerelt változattal. Ez elől-hátul szélesebb félslick gumikat jelent a Xiaomi szerint, és azt is állítják, hogy a Nürburgring kérésére beszereltek be bukócsövet, és hatpontos biztonsági övvel szerelt kagylóüléseket. Hogy ezt ellensúlyozzák, eltávolították a komplett belső kárpitozást és a hátsó üléseket is. Szóval finoman szólva sem egy hétköznapi, bárki számára megvásárolható modellről van szó, de mentségükre szóljon, hasonlóan teljesítette a körrekordot annak idején az Audi RS Q8 is. Egyébként nem ez a Xiaomi egyetlen körrekordja. 2024-ben a négyajtósok körrekordját állították be az SU7 Ultrával, és csak mostanság vette ezt el tőlük a Porsche Taycan Turbo GT Manthey. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Zivatar alakulhat ki több megyében, elsődleges veszélyforrást a villámlás jelent, emellett esetenként szélerősödés, jégeső előfordulhat. Az intenzív záporokból rövid idő alatt 25-40 mm-t meghaladó csapadék hullhat. Szerdán egy hullámzó hidegfront érkezik térségünkbe, melynek hatására a nap első felében inkább az ország nyugati felén - legkisebb eséllyel északnyugaton - fordulhatnak elő az eső, zápor mellett néhol zivatarok. A déli óráktól - már nagyobb számossággal - a középső országrészben, valamint az Északi-középhegységben, majd késő délutántól, estétől egyre inkább délkeleten, keleten lehet zivatarokra számítani. A képre kattintva frissítheti a riasztást A konvektív események a késő esti órákra sem csengenek le teljesen, súlypontja az északkeleti országrész fölé helyeződik. A zivatarokat általában szélerősödés (50-65 km/h, délkeleten esetleg >65 km/h), intenzív csapadék (15-25 mm), apró szemű jég (<1-2 cm) kísérheti. Kiemelten a középső és délkeleti országrészben lokálisan felhőszakadás (~30-40 mm) is kialakulhat. Zala és Somogy térségében jelentős mennyiségű (területi átlagban is ált. 10-20 mm) tartósabb eső eshet, arrafelé az ismétlődő záporoknak köszönhetően lokálisan ennél jóval több is (>20-25 mm) is összejöhet.  

Hetente egyszer nyitjuk ki azokat az értékeléseket, amelyeket ügyfeleink küldenek a cégnek. Hat szempont alapján lehet értékelni 1-től 6-pontig. Nagyon értékes visszajelzés ez nekünk, hogy miben látják a hús-vér ügyfelek az erősséget, vagy mi az, amin még javíthatnánk. Az évek során ennek az átlaga egyre feljebb kúszott, a márciusban leadott értékelések átlaga 5,94 pont a maximális 6-ból, ez szerencsére 99%-os elégedettség. Köszönjük! Ügyfeleink hosszabb, szabadszavas megjegyzést is fűzhetnek a pontozós rész után. Ahogyan nézegettük az egyik Toyota Corolla Hybrid vizsgálatunkhoz leadott értékelésnél hosszabb, kifejtős szövegezést találtunk. Sokan keresik, mert korszerű és megbízható. De azért nem mindenható. Nem vették meg az autót Az értékelésben leírják, hogy később találtak olyan hibákat is az autón, amiket mi nem írtunk fel, hozzáteszik, hogy azért annak ellenére is észrevehettük volna ezeket, hogy sajnos esőben zajlott a vásárlás előtti helyszíni szemle. De a poén nem ez! Hanem hogy a „Megvette-e a kocsit?” kérdésünkre „nem” volt a válasz. Elővettem hát a teljes vizsgálati anyagot és ránéztem… Néhány javított elem Persze ezt az autót is körbe mértük festékréteg mérővel. Az eredmény nem jó, de nem is tragikus: motorház fedél, bal első sárvédő és baloldali ajtók javítva. Na, bumm! Hat éves kocsi, 160 ezer kilométer, ennyi idő alatt bármi történhet. Gyönyörű szakmunka a fényezés, a legmagasabb mért érték 340 mikrométer volt, ráadásul csak a külső burkolati elemeken, az oszlopok és a küszöbök rendre 100 alatti értékeken. Ami furcsa volt, hogy a tetőlemez is fényezve volt. A rétegvastagság azon sem túl nagy, innen már arra gondoltunk, hogy menet közben baloldalól fújó széllel elkapta egy jégeső a Corollat. Lapzárta utáni infó, hogy megnéztük a hirdetés szöveges részét és a kereskedő becsületére legyen mondva, benne volt, hogy vélhetően jégkáros volt, sőt az is, hogy nem túl szépen van megjavítva. A jégkárjavításnál bonthatták barbár módon: baloldali A-oszlop burkolat "rögzítés" A diagnosztikája tiszta volt a patyolat. Még csak korábbról tárolt kódok sem jöttek, igaz, hogy hibatároló törlése óta mindössze 2 km-t ment az autó… Bemondásra két kulcsos Furcsán hat, hogy egy kereskedésben nincs ott a jármű teljes kulcskészlete. Fogjuk rá, hogy biztonsági szempontok miatt nem tárolják egy helyen. Csakhogy jártunk már úgy korábban jóhiszeműségből, hogy bemondásra felírtuk, hogy megvan minden kulcsa, aztán amikor az ügyfelünk megvette a kocsit, az egyik kulcs nem is ahhoz az autóhoz való volt. Úgyhogy beírtuk, hogy elvileg kettő, de a szemlén csak egyet mutattak be. Az adminisztratív részhez tartozik még a szervizkönyv átnézésre. A kocsit utoljára két és fél éve látta márkaszerviz, akkor majdnem 27.000 km-rel volt kevesebb a kocsiban. Azonnali szervizesedékesség. A tollak változnak, az írások nem igazán. Vajon nem hamis? Eredeti olasz! Az Olaszországból importált autón még nem volt rendszám. Ha nem látjuk az olasz nyelvű szervizfüzetet akkor is kitalálható, hogy a kisebb sérüléseket könnyedén zárójelbe tevő taljánoktól érkezett a Toyota. A négyből három ajtó éle leverve. Az egyik hátsó sárvédő a kerékjárati ívben enyhén le volt húzva, deformált is volt. A másik hátsó sárvédő az ajtó felőli élén volt fénysérült. A tükörházakon kavicsnyomok, de érdekes módon az első-hátsó vészhárító sértetlen volt. Következzen a tetőlemez! Említette a hirdetés, hogy nem túl szép a javítás, ez konkrétan két darab, már repedező, a repedések mentén rozsdásodó rész volt. Érdemes PDR technológiát választani a jégkárjavításhoz, mert a feltöltés-fényezés kombó ilyenekhez vezet Végül a menetpróba Ami ugye elmaradt. Tény, hogy a kereskedő telephelyén éppen tujaritkítási munkálatokat végeztek. Az is tény, hogy a kocsi szépen be volt „schlicht”-olva, se előre se hátra. Erre hivatkozással valahogy elmaradt a próbaút. Szerencsének gondoltuk, de végül szerencsétlenség lett, hogy mi üresedés miatt a megrendelés napjára le tudtuk szervezni a szemlét. A gyorsaság miatt ügyfélszempontból jó ez, de a kereskedés nem tudott 3 óra alatt felkészülni a szemlére és kiszabadítani a kocsit. De lehet, hogy nem is nagyon bánkódott emiatt. Mi leadtuk az ügyfelünknek a vizsgálati anyagot, amibe természetesen beleírtuk, hogy nem volt menetpróba. Nagyon tudatosan később visszament és ragaszkodott a menetpróbához. Fel is kerül a „P”-rendszám, majd magasabb sebességnél rázás volt érezhető a jármű eleje felől: féltengely. A csere márkaszervizben 450.000,- Ft bruttó összeg körüli költséget jelent. Érthető, hogy ha az ügyfelünk ezek után elállt a jármű megvásárlásától. Úgy kerek, ha van menetpróba A helyszíni használtautó-átvizsgálás éppen elég korlátozó tényezővel rendelkezik. A legtöbb esetben ugyanis nem lehet megemelni a járművet. Ha még a menetpróba is elmarad valami miatt, hát az erősen gyengíti a vizsgálat eredményeit. Tényleg van körülötte áru Nem lehet minden eshetőségre szabályt, vagy ASZF pontot létrehozni. Szerencsére ez az ügyfelünk semmit sem bízott a véletlenre és nem vette meg még a 300.000 forintos sikeres alku ellenére sem, az így már csak 4,5 millióba kerülő autót.

Nagyon izgalmas folyamatok mentek végbe az autóiparban a 80-as években, különösen Japánban, ahol dübörgött a gazdaság, ami ráadásul az autógyártók húztak magukkal felfelé. Szóval végtelen büdzséből gazdálkodtak, a biztonsági előírások pedig sokkal megengedőbbek voltak, ezért a marketing és mérnök osztályok elengedhették a fantáziájukat. Így született meg a Nissan Pulsar Sportbak – így, C betű nélkül –, ami még a maga korában is kirívóan újítónak számított. Mostanra pedig olyan kevés van belőlük, hogy még én is csak a Nissan ginzai kiállítói szalonjában láttam ilyet élőben, Japánban. Pedig formavilág tekintetében nem alkotott maradandót a maga korábban. Olaszosan tördelt, szögletes, igazi korabeli hasábforma kupé, természetesen pop-up fényszórókkal. Ami már izgalmasabb, az a két kivehető tetőpanel – mint egy Suprán, és a szokatlanul tört far, amilyet talán csak az MR2-n láthattunk akkoriban. Ez azonban egy hagyományos orrmotoros autó, ennek megfelelően még több kreativítás szorulhatott abba a farba. Ekkor született meg a Pulsar Sportbak változat, ami kihasználva a háromszög alakú C-oszlopot, nem volt rest erre még egy háromszög alakú tetőelemet helyezni elfordítva. Így tehát némi felár ellenében hirtelen shooting brake lett a sportkupéból, ami nem kevés extra csomagteret jelentett. Mostanra szinte totálisan eltűntek az utakról ezek a modellek, de valami csoda folytán Észak-Karolinában, az Egyesült Államokban most mégis felbukkant egy rendkívül megőrzött állapotú példány. 1988 júliusában vették újonnan, majd 1994-ben cserélt gazdát. Ő mintegy 31 évig vigyázott rá, mígnem 2024-ben továbbadott rajta, az új tulajdonos pedig teljesen felújította az 1,8 literes, 106 lóerős szívó négyhengeres motort. Mindössze 107 800 km van az órájában. Megvan hozzá minden szervízbejegyzés, sőt, még az eredeti brossúrák is. Ahogy a kicserélhető far is: ha akarod sportkupé, ha akarod shooting brake, ettől pedig egy hihetetlenül vonzó korképpé vált, aminek az értéke az egekbe emelkedhet hamarosan. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!