A Hyundai IONIQ 5 a 2022. év német autója
2021.11.27.
A GCOTY díjért az adott évben bevezetett legfontosabb újdonságok versenyeznek egymással öt kategóriában (kompakt, prémium, luxus, új energia és sport.) A német anyanyelvű, de nemzetközi szakmaiságú autós újságírókból álló, húsztagú zsűri szolgáltatásaikat, piaci relevanciájukat, valamint jövőbeli létjogosultságukat figyelembe véve teszteli és értékeli a jelölteket. Az IONIQ 5 az 'Új energia' kategória győzteseként vett részt a döntőben, ahol végül abszolút győztesnek kiáltották ki.
Fotó: Hyundai
„A Hyundai IONIQ 5 nem egyszerűen egy kiemelkedő elektromos jármű. Számunkra ez az év legfontosabb újdonsága.” – mondta Jens Meiners zsűritag, az Év német autója díj szellemi atyja. „Az IONIQ 5 a dizájn, a takarékosság és a vezetési élmény különleges kombinációját nyújtja. Ennek köszönheti, hogy minden értékelési szempontnál átlag feletti pontokat kapott, miközben gyakorlatilag nincsenek gyengéi. Megítélésünk szerint az IONIQ 5 kezelési koncepciója és akkumulátor-technológiája egyaránt forradalmian újszerű. És bár most a 2022. év német autójának kiáltottuk ki, az IONIQ 5 világszerte vonzó ajánlatnak számít.”
„Az a tény, hogy az IONIQ 5 ebben a rendkívül éles versenyben is győzni tudott, jól mutatja, hogy olyan kivételes járművet sikerült alkotnunk, amely kiemelkedik az európai piacon kapható versenytársai közül.” – mondta Michael Cole, a Hyundai Motor Europe elnök-vezérigazgatója. „Ezen túlmenően az IONIQ 5 győzelme arra is rámutatott, hogy az akkumulátoros elektromos járművek egyre nagyobb jelentőséggel bírnak az európai ügyfelek számára. Az IONIQ 5 a Hyundai villamosítási stratégiájának aktuális élharcosa, amely közelebb visz bennünket zéró károsanyag-kibocsátásra vonatkozó jövőképünk megvalósításához.”
Hyundai IONIQ 5: az elektromobilitás új korszaka
Az IONIQ 5 a Hyundai új IONIQ almárkájának első modellje. A Hyundai Motor Group kifejezetten akkumulátoros elektromos járművekhez kifejlesztett elektromos, globális moduláris (E-GMP) platformjára épül. A modell kétféle akkumulátorcsomaggal – 58 kWh vagy 72,6 kWh –, illetve hátsó- vagy összkerékhajtással választható. A hátsókerék-hajtású, 72,6 kWh kapacitású kivitel akár 481 kilométert képes megtenni egyetlen feltöltéssel (WLTP szabvány szerinti érték.)
Az IONIQ 5 kiemelkedő teljesítményt és ultra gyors tölthetőséget kínál. A 800 voltos töltőtechnológiának köszönhetően mindkét akkumulátor-verzió mindössze 18 perc alatt 10-ről 80%-ra tölthető villámtöltő használatával. A járműből-a-fogyasztóra (Vehicle to Load, V2L) technológia révén pedig az ügyfelek menet közben vagy parkolás során szabadon tölthetnek bármilyen elektromos berendezést, a hordozható számítógépektől kezdve az elektromos rollerekig.
A hajtásvariációk széles skálája mellett az IONIQ 5 utastere is különleges. A jármű fenntartható szellemiségét természetes anyagok hangsúlyozzák ki. A motorosan állítható első ülések ergonómiai szempontból optimális szögben dönthetők hátra, ami a lábszár megtámasztásával együtt a súlytalanság érzését biztosítja az utasok számára. Az online hálózatba kapcsolt, tisztán elektromos modell 12,25 colos digitális műszeregységet, valamint ugyanekkora infotainment érintőképernyőt kapott. A padlókonzol és a hátsó ülés egyaránt hosszirányban eltolható, így a belső tér még rugalmasabban használható ki. Az IONIQ 5 emellett vontatásra is alkalmas, akár 1600 kilogramm össztömegig.
Mint minden Hyundai gépkocsira, az IONIQ 5-re is piacvezető ötéves, kilométer-korlátozás nélküli újautó-garancia vonatkozik. Ezt egészíti ki a nagyfeszültségű akkumulátorra vonatkozó, nyolc éven vagy 160 000 kilométeren át érvényes gyártói garancia.
December 12-én lép életbe a Volánbusz új menetrendje
2021.11.27.
A közlemény szerint egyes térségekben - az átalakuló vasúti menetrendhez is igazodva - módosul a ráhordó autóbuszjáratok menetrendje, vagy új vasúti csatlakozások létesülnek. Új menetrend lép életbe Pécs és Komló között, és folytatódik Szabolcs-Szatmár-Bereg megye közlekedésének fejlesztése is.
Il
Illusztráció. Fotó: Volánbusz
Változások lesznek Budapest elővárosi közlekedésében is. A Budapest-Esztergom vasútvonalon új hétvégi menetrend lép életbe, és emiatt kismértékben az Esztergom-Dorog-Kesztölc-Piliscsév vonalon közlekedő autóbuszjáratok menetrendje is módosul. A Budapest-Hatvan vasútvonal menetrendjének változása miatt a H8-as gödöllői HÉV menetrendje is módosul, így a megfelelő HÉV-csatlakozások további biztosításáért kismértékben a mogyoródi és kistarcsai megállóhelyeket érintő autóbuszjáratok menetrendje is változik. A menetrend-módosítás előnye, hogy Mogyoródon az átszállási lehetőségek száma változatlan járatszám mellett is bővül - ismertette a Volánbusz.
A menetrendi változásokkal kapcsolatos részletes tájékoztatás a Volánbusz honlapján, a https://www.volanbusz.hu/hu/hirek/hir/38039 linken olvasható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Automotive TopCareer Award 2021: a Porsche a legvonzóbb munkáltató
2021.11.27.
A Porsche nyerte az „Automotive TopCareer Award 2021” díjat: Thomas Heringer, az Automobilwoche kiadó igazgatója (balra) gratulál a Porsche HR-menedzserének, Moritz Burgholdnak. (Fotó: Ifa)
Évekig csökkent az autóipar vonzereje a fiatalok számára, most viszont úgy tűnik, hogy a fejlődés ismét fordulatot vesz. Főleg a gyártók és a beszállítók érdeklik a leendő egyetemi végzettségűeket. Az „Automotive TopCareer Award” díjban a Porsche sportautó-gyártó áll az összesített rangsorban, a második helyen pedig az autóipari beszállító, a Bosch következik.
A díj az Institute for the Automotive Industry (IfA) és az Automobilwoche tanulmányán alapul. Az Ifa több mint 1000 fiatalt kérdezett meg, fele-fele arányban fiatal férfit és nőt. Az iskolai osztályozási rendszerben ("1 = nagyon vonzó" - 6 = nem vonzó ") minősítették a cégeket. (Németországban fordítva van, mint Magyarországon, ott az 1-es a legjobb osztályzat.)
A következő cégek nyertek szegmensek szerint rendezve:
- Autógyártók: Porsche (1,81), Mercedes-Benz (2,00) és Audi (2,20);
- Autóipari beszállítók: Bosch (1,90), ZF Friedrichshafen (2,56) és Continental (2,57);
- Autóipari csoport: Emil Frey (2,80), Hahn Group (2,81) és ahg Group (2,96);
- Az autókereskedelem szolgáltatói: TÜV Süd (3,09), Dekra Automobil (3,17) és mobile.de (3,22);
- Pénzügyi szolgáltatók: Porsche Financial Services (2,46), Mercedes-Benz Bank (2,57) és BMW Bank (2,81);
- Tanácsadó cégek: McKinsey & Company (2,33), The Boston Consulting Group (2,46) és MHP (2,54);
- Induló vállalkozások: Carwow (2,83), hey.car (3,08) és Vive La Car (3,13).
Az autóipar továbbra is egyértelmű vonzerejének különbségétől szenved az autóipari beszállítói a gyártói iparhoz képest. "Az autóipari kiskereskedelmi csoportoknak proaktívan kell megközelíteniük a munkáltatói márkaépítés kérdését. Különösen a középvállalatok szerezhetnek pontokat a tervezési lehetőségek és a lapos hierarchia tekintetében" - mondja Benedikt Maier, az IfA ügyvezető igazgatója.
A korona csökkenti a fizetési elvárásokat
A leendő értelmiségiek is szeretnék, ha magas szintű tudásukat megfizetnék. A koronavírus azonban visszavetette a fizetési elvárásokat. 2020-ban még elégedettek voltak a 45 000 eurós/év kezdő fizetéssel, egy évvel később már 44 000 euró volt. A koronavírus-járvány kezdete előtt a mesterszakos hallgatók évi bruttó 51 ezer eurós fizetést tartottak megfelelőnek, most ez 49 ezer euró. A kezdő közgazdászoknak alacsonyabb fizetési elvárásaik vannak, mint a leendő mérnököknek.
Azonban nem a pénz az egyetlen tényező, amely befolyásolja a fiatalok jövőbeli munkáltatójának kiválasztását. A „munkakörülményeket” (81 százalék) és a „biztos munkahelyet” (60 százalék) sokan „nagyon fontosnak” tartják. A „vezetői kultúra a vállalatban” (42 százalék), a „modern munkakörnyezet” (34 százalék) és az „etikai alapelvek” (34 százalék) már nem annyira fontosak.
Az előző évhez hasonlóan most is jól látható, hogy álláskereséskor az Internet a legfontosabb információforrás a résztvevők számára. Csaknem kétharmaduk (63 százalék) kap információt a potenciális munkaadóktól a vállalati weboldalakon. A kapcsolati és karrierhálózatok, valamint az állásportálok valamivel kevésbé relevánsak. Az offline információforrásokon belül továbbra is nagy jelentőséggel bírnak a személyes ajánlások: a legfontosabb offline információforrásként a „Barátok és ismerősök” kerül megnevezésre (60 százalék).
Pillanatokon múlt a tragédia
2021.11.27.
A Székesfehérvári Rendőrkapitányságon ittas állapotban elkövetett járművezetés vétség miatt indult eljárás egy veszprémi férfival szemben.
Fotó: police.hu
A megalapozott gyanú szerint a sofőr 2021. július 11-én reggel Zámoly külterületén, a 8123-as számú úton, Székesfehérvár felől közlekedett autójával úgy, hogy a vezetés megkezdése előtt alkoholt fogyasztott. Haladása során letért az útpadkára, majd ellenkormányzást követően elvesztette uralmát a jármű felett, és a menetirány szerinti bal oldali füves árokba csapódott. Ezt követően továbbhaladt, és jobb oldali vízelvezető árokban állt meg, ahol a személygépkocsi kigyulladt, és teljes mértékben kiégett.
A sofőr és utasa még a tűz keletkezése előtt elhagyták az autót, és a baleset következtében csak könnyebben sérültek meg.
A helyszínre érkező rendőrök a járművezetővel szemben alkoholszondát alkalmaztak, amely pozitív értéket jelzett, ezért a férfit további mintavételre a kórházba előállították. A későbbi mérések eredménye megerősítette az ittas járművezetés gyanúját.
Kihallgatása során a balesetet okozó fiatal elmondta, hogy előző este italozott, majd kora reggel indult lakóhelyéről Tatára, és nem érezte az alkohol hatását.
A rendőrök a nyomozás vizsgálati szakaszában a szükséges eljárási cselekményeket elvégezték, és az ügy iratait a napokban továbbították az ügyészségre.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Herkovics Eszter Adria, a Győri Balett magántáncosa kapta az Audi Hungaria táncművészeti díját
2021.11.27.
„Mindössze néhány héttel a szponzorációs szerződésünk újabb három évvel történő meghosszabbítása után most ismét a Győri Balett együttesét ünnepelhettük. A táncegyüttes világszínvonalú produkciói, innovatív szemléletmódja és a rájuk jellemző folyamatos megújulás méltán emeli őket a legjobbak közé. Közös szlogenünk, „A minőség összeköt” szellemében büszkén állunk az együttes mögött, és külön öröm számomra, hogy a Minőségi Táncművészetért díjunkkal minden évben egy kiemelkedő teljesítményt nyújtó táncművészt ismerhetünk el”, mondta Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja.
Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja és Herkovics Eszter Adria, a Győri Balett magántáncosa
Az egymillió forint pénzjutalommal járó díjról minden évben egy háromtagú kuratórium dönt. Az idei díjazott, Herkovics Eszter Adria, a Győri Balett táncművésze a premierelőadás végén vehette át a díjat Németh Kingától, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagjától.
Az Audi Hungaria társadalmi felelősségvállalása jegyében támogatja a régió sport és kulturális életlét, valamint számos közösségi és szociális kezdeményezést indít az itt élők életszínvonalának további növelése érdekében. A vállalat 1997 óta támogatója, 2002 óta főszponzora a Győri Balett társulatának.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Változás a gumiiparban: együtt küzd a Bridgestone és a Michelin a fenntarthatóságért
2021.11.27.
A két vállalat november végén, egy amszterdami eseményen, a „Smithers Recovered Carbon Black Conference”-n mutatta be fenntartható törekvéseit. A becslések szerint világszerte évente közel egymilliárd abroncs éri el használati idejének végét. Az új gumiabroncsok gyártásában viszont a felhasznált korom csak kevesebb mint 1%-a származik újrahasznosított elhasznált gumiabroncsokból, köszönhetően a nem megfelelő ellátási láncnak. A gumiiparban újrahasznosított és visszanyert anyagok felhasználásával kapcsolatos kihívások közül sok már ismert, de továbbra is jelentős akadályokkal néznek szembe az abroncsgyártók, ha fenntarthatóbb működést szeretnének elérni.
Az ipari korom felhasználásával az abroncsipar függetlenítheti magát a petrolkémiai anyagoktól azáltal, hogy a hagyományos korom egy részét fenntartható és körforgást támogató alternatívával cseréli le anélkül, hogy a teljesítmény csökkenne. A visszanyert korom felhasználása az új abroncsok gyártása során akár 85%-kal is csökkentheti a CO2-kibocsátást.
A konferencia során a két cég bemutatta arra vonatkozó terveit, hogy milyen úton növelhető az újrahasznosított ipari korom mennyisége az új abroncsokban és egyéb gumitermékekben. Ahhoz, hogy ez a változás bekövetkezzen, az abroncs- és gumiipar minden résztvevőjének együtt kell működnie. Éppen ezért a Michelin és a Bridgestone olyan partnerség létrehozására törekszik, amely felgyorsítja a fejlődést és növeli az újrahasznosított ipari korom kínálatát és használatát.
„A Bridgestone fenntartható mobilitási terveinek megvalósításához kulcsfontosságú az abroncsgyártás során az újrahasznosított ipari korom jobb felhasználása” – mondta Jake Rønsholt, a Bridgestone Európa, Közel-Kelet, India és Afrika stratégiai és átalakítási alelnöke. „A Michelinnel és más partnerekkel együtt lendületet adhatunk ennek a kezdeményezésnek, és előmozdíthatjuk a CO2-kibocsátás csökkentését, valamint a termékgyártás terén a megújuló és fenntartható anyagokra történő átállást.”
„Évek óta folynak a viták a különféle korlátokról és akadályokról, amelyek korlátozzák a gumiipart abban, hogy jelentős mennyiségben alkalmazzanak újrahasznosított és/vagy visszamaradó nyersanyagokat” – mondta Sander Vermeulen, a Michelin hulladék gumitermékek újrahasznosító üzletágának alelnöke „Úgy éreztük, itt az ideje, hogy tovább lépjünk a tárgyalásokon, és olyan megoldásokhoz járuljunk hozzá, amelyek lehetővé teszik, hogy a gumiipar egésze körforgásos rendszerben működhessen azáltal, hogy növeljük az elhasznált abroncsokból származó újrahasznosított és/vagy visszamaradt anyagok felhasználását. Örülök, hogy olyan partnert találtunk a Bridgestone-ban, aki osztja elképzelésünket, és együtt cselekvésre hívhatjuk a többi érdekelt felet is” – tette hozzá.
A közös kezdeményezés részeként a Bridgestone és a Michelin bemutatja az abroncsipar szerepét a körforgásos gazdaság kialakításában. Továbbá, egy olyan könyv kiadását tervezik a 2022-ben, amelyben bemutatják azon műszaki követelményeket, jellemzőket és a javasolt megoldásokat, amelyek segítik növelni majd a visszanyert korom szerepét az abroncsok gyártásánál.
A Toyota és a DRIVR 100 hidrogénüzemű taxit állított szolgálatba Koppenhágában
2021.11.27.
Dániában már javában zajlik az taxiszolgáltatások zöld átalakítása. A dán kormány célja, hogy 2025-től egyetlen új taxi se bocsátson ki szén-dioxidot vagy szennyezze a levegőt, és 2030-ra minden üzemelő taxinak zéró károsanyag-kibocsátásúnak kell lennie. Ennek jegyében a Toyota és a DRIVR taxiszolgáltató több mint 100 hidrogénüzemű taxit (első és a már Magyarországon is elérhető második generációs Toyota Mirai hidrogén üzemanyagcellás elektromos autókat) állított szolgálatba Koppenhága utcáin, ezzel támogatva a zöldebb taxiiparra irányuló politikai célokat.
Fotó: Toyota
Amikor 2025-ben valaki beül egy új taxiba Koppenhágában, az nem bocsáthat ki sem széndioxidot, sem bármilyen légszennyező anyagot. Ez a dán kormány célja a taxiipar számára, amelynek a helyi politikusok szerint vezető szerepet kell vállalnia a zöld átállásban, akárcsak a nyilvános buszközlekedésnek. Az alkalmazás-alapú taxiszolgáltató, a DRIVR egyike azon taxitársaságoknak, amelyek a zöld átállás élére állnak. Ügyfeleik számára már régóta lehetővé tették a választást hibrid, elektromos és hidrogénüzemű autók között. A DRIVR pedig most jelentősen megnöveli a flotta hidrogénüzemű taxijainak számát, és november elején a Toyotával együttműködve több mint 100 hidrogénüzemű taxit állít csatasorba Koppenhága útjain. Mind a 100 autó képében a világ első tömeggyártású hidrogénüzemű autóját, a Toyota Mirai üzemanyagcellás típust tisztelhetjük, amely menet közben kizárólag vizet bocsát ki.
„Kétségtelen, hogy a taxiipar a zöld átállás egyik fő mozgatórugója. Folyamatosan üzemelnek ezek az autók, és minden nap számtalan kilométert tesznek meg, különösen a nagyvárosokban. A fekete dízelről a zöld hidrogénre váltás ugyanolyan működést és rugalmas mobilitást biztosít, csak károsanyag-kibocsátás nélkül. A sok új taxi segít megteremteni a töltőállomások szükséges hidrogén-felhasználását, ami elengedhetetlen az infrastruktúra fejlesztéséhez. Emellett a taxik kiválóan közvetítik a zöld hidrogéntechnológia értékeit, amely olyan terület, ahol az erős dán alvállalkozói értéklánc a világ legjobbjai közé tartozik.” – mutat rá Tejs Laustsen Jensen, a Hydrogen Denmark vezérigazgatója.
Miután Koppenhága úgy döntött, hogy Dánia egyik legnagyobb taxiszolgáltatásra kiírt nyilvános pályázatát a DRIVR nyerte el, az egész város úgynevezett „ad hoc taxiszolgáltatását” ez a vállalat fogja biztosítani. Ez azt jelenti, hogy a fogyatékkal élő gyermekeket, értelmi fogyatékos állampolgárokat, kórházba tartó polgárokat, önkormányzati szolgálatot teljesítő dolgozókat és politikusokat a jövőben károsanyag-kibocsátás nélküli hidrogénüzemű autóval szállítják majd, amennyiben taxival közlekednek.
„Hihetetlenül büszkék vagyunk arra, hogy a DRIVR-t azzal a fontos feladattal bízták meg, hogy segítsünk a kormányzati szerveknek Koppenhága zöldebbé tételében, és nagyon hálásak vagyunk a Toyotával való együttműködésért, amely lehetővé tette számunkra, hogy ezt a feladatot a számos új Toyota Mirai hidrogénüzemű autóval teljesíthetjük.” – teszi hozzá Haydar Shaiwandi, a DRIVR vezérigazgatója.
A Toyota, amely a több mint 100 hidrogénüzemű autót szállította a DRIVR számára, általánosságban arról tud beszámolni, hogy a taxiiparban egyre nagyobb az érdeklődés a hidrogénüzemű autók iránt, és üdvözli a DRIVR előrelátó mobilitási megközelítését.
„Örömünkre szolgál, hogy leszállítottuk az első 100 hidrogénüzemű taxit a DRIVR-nek, és készen állunk rá, hogy a későbbiekben még többet szállítsunk majd le. Ezzel támogatjuk küldetésüket, hogy a legzöldebb taxitársaság legyenek Dániában.” – fogalmaz az együttműködés kapcsán Alar Metsson, a Toyota Denmark vezérigazgatója.
A DRIVR több mint 100 hidrogénüzemű taxija az európai hidrogén közlekedési projekt, a Hydrogen Mobility Europe 2 (H2ME2) és a Zero Emission Fleet vehicles For European Rollout (ZEFER) részeként állt forgalomba, a The Hydrogen And Fuel Cell Joint Undertaking (FCH JU) támogatásával, melyekben Koppenhága városa mellett a Toyota és a hidrogénipar is partnerként vesz részt. A projekt célja a hidrogénalapú megoldások terjesztése az EU-ban, és hozzájárul az ilyen autók, valamint a hidrogén töltőállomások népszerűsítéséhez és alapításához Dániában.
Digitális prototípusok – így változott az autógyártás
2021.11.27.
A bevezető csak egy példa arra, hogy mennyire megváltoztatták a CAD és CAE szoftverek, azaz a digitális prototípusok az autógyártást. Azonban minden más mai autóra elmondhatóak lennének a következő állítások. Annak előtte, az „ősidőkben” – vagy hívjuk inkább „hősidőknek?” – még a pőre rajzolás következett az ötlet után. Fehér papír, ceruza. Noha sokak szerint ez a lépés, mármint a megfelelő minőségben papírra vetés, ma is meglehetősen hasznos tud lenni, és a legjobb dizájnerek, mérnökök, pont attól tűnnek ki a tömegből, hogy még képesek megfelelő tervrajzokkal előállni.
Amíg régebben ezután megpróbálták fizikai valójában is megalkotni a megtervezett komponenseket. A prototípusok lehettek egészen apró alkatrészek, vagy akár hatalmas kaszni elemek is. Amint elkészültek a próbaelemek, komoly teszt procedúrának vetették alá őket. Gyakran addig kínozták az alkatrészt, amíg megsemmisült. Mindez persze azért, hogy az autó minél jobb legyen valamivel, illetve ez az elhivatottság a biztonságukat is szolgálta. Ugyanakkor hiába hívták össze a világ legjobb mérnökeit, a folyamat akkor is lassú és költséges volt. Rajzolás, legyártás, újrarajzolás, újragyártás. Ez rengeteg időt, alapanyagot, és munkaórát felemésztett.
Most mondhatnánk, hogy pont a személyes odafigyelés miatt volt lelke a régi autóknak, a mai felgyorsult világban viszont erre egyszerűen nincs idő, és szó sincs arról, hogy a digitális prototípusok rosszabbak lennének. Sőt. Nem véletlen, hogy ma már egy kisautó is ennyire hatékony tud lenni, tulajdonképpen minden szempontból: legyen az takarékos hajtáslánc, alacsony légellenállás vagy tágas utastér. Ezek a megnyerő tulajdonságok mind azért egyesülhetnek ma már egy modellben, mert egy hatalmas kapacitású számítógépen már azelőtt a határáig tesztelték minden alkatrészét, hogy fizikai síkon létezett volna az autó.
Persze ma is szükség van agyagból kifaragott prototípusokra, ahogy szélcsatornás és tesztpályás vallatásra is, mielőtt megkezdődik egy adott típus sorozatgyártása. Viszont ma már egyre közelebb kerülnek a végső, megfelelő változatokhoz a virtuális világban, mielőtt valóban legyártanák a komponenseket. És erre nagyszerű példa a korábban említett Porsche Macan következő generációja, amiből már lesz teljesen elektromos változat is. A német gyártó 20 digitális tervet készített, hogy azokon tesztelje a légellenállást, az energia gazdálkodást és az akusztikát.
Mivel egy villanyosról beszélünk, nyilván egy fokkal jobban odafigyeltek az aerodinamikára, de egy ilyen komputeres prototípus arra is nagyszerűen használható, hogy feltűnjenek az esetlegesen nem összeillő komponensek. Ma már olyan programok állnak rendelkezésre, amik a hőmérséklet változást is képesek lemodellezni, így a mérnökök megvizsgálhatják minden egyes elem teherbírását adott körülmények között. Márpedig a hőmérséklet szabályzás kulcsfontosságú egy villanyautónál.
Itt nem szükséges az üzemanyagtartályt hűteni, mint egy belsőégésű motoros autónál, viszont a magasfeszültségű akkumulátor komoly hőfok menedzsmentet igényel. Amíg egy modern motor 90-120 fok között dolgozik, addig egy elektromos autó komponensei inkább 20 és 70 fok között érkezik jól magukat, ekkor a leghatékonyabbak. Ezért mindennél fontosabb lett a precíz pontosság, amiben nélkülözhetetlen a CAD tervezés. Ma már olyan pontossággal képesek gyártani a gyártósoron lévő eszközök, amire a digitális prototípusok előtt nem volt lehetőség.
És hogy mennyire korán megkezdik egy modell tesztelését? Nos, 2023-ra ígérik a következő Macant, de már 2017-től dolgoznak rajta virtuálisan. Ugyanakkor a gyártók is jól tudják, hogy a rengeteg digitális számítás mellett nem szabad megfeledkezni az emberről sem. Ezért szoktak beiktatni egy anonim tesztet, valós személyekkel, akik így visszajelzést tudnak adni egy ülés kényelméről, egy műszerfal ergonómiájáról, a gombok kezelhetőségéről, csak, hogy néhány példát soroljak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Januárban nyit a régió legújabb Jaguar és Land Rover autókereskedése
2021.11.27.
Januárban nyit a régió legújabb Jaguar és Land Rover autókereskedése és szolgáltató központja, miután sikeresen megtörtént a Váci út 76-80. alatt található szalon műszaki átadása. Az AutoWallis által hazánkban és a régió nyolc másik országában képviselt két ikonikus brit márka a jövő év elejétől egy olyan több mint 2.200 négyzetméteres komplexumban várja az érdeklődőket, melynek kialakítása során az ügyfelek legmagasabb szintű kiszolgálása mellett a fenntartható működés is kiemelt szempont volt.
Mindössze 8 hónap alatt elkészült az AutoWallis Csoport által képviselt Jaguar és Land Rover márkák legújabb budapesti, a Váci út és Megyeri út kereszteződésében található autókereskedése és szolgáltató központja, így szerdán megtörtént az épület sikeres műszaki átadása. Az AutoWallis 2020 júniusában vásárolta meg a fejlesztési telket, melyen egy 2.244 négyzetméteres épületben indulhat el jövő januárban a két ikonikus brit márka értékesítése, valamint a hozzá kapcsolódó szolgáltatások. Az épületben kialakításra került egy 874 négyzetméteres, 14 jármű kiállítására alkalmas bemutatóterem, egy 11 állásos, 650 négyzetméteres szerviz, melyben egy teljes műszaki vizsgasor is található, valamint egy 720 négyzetméteres terület egyéb kiszolgáló tevékenységeknek (munkafelvétel, raktár, irodák, stb.). Antal Péter, az AutoWallis kiskereskedelmi üzletágának vezetője az átadás kapcsán elmondta, hogy az ingatlanfejlesztés teljes projektköltsége 2,8 milliárd forint volt, melyet az AutoWallis részben a nyáron kibocsátott zöldkötvényekből fedezett. Ennek megfelelően az új komplexum megfelel az AutoWallis Zöld Finanszírozási Keretrendszerében leírtaknak, a beruházás során a fenntartható működést helyezték előtérbe: az ingatlan hőcserélős hűtő-fűtő rendszerrel üzemel, a zöld tetőn elhelyezésre kerülő napelemek második ütemben történő beüzemelését követően az ingatlan az AA energetikai besorolás elvárásait is teljesíti, emellett 7 darab e-töltő várja az ügyfeleket. Antal Péter kiemelte, hogy az ingatlan a régió kiemelkedő Jaguar és Land Rover szolgáltató központja lesz, megnyitása jól illeszkedik az AutoWallis stratégiájába. Az ingatlan generálkivitelezője a Bernecker Zrt., míg generáltervezője az Aspectus Zrt. volt.
Az AutoWallis Csoport tagjaként a Wallis Automotive Europe 2016-tól van jelen a Jaguar és a Land Rover márkák kizárólagos importőreként a közép-kelet-európai piacon (Albánia, Bosznia-Hercegovina, Horvátország, Koszovó, Észak-Macedónia, Montenegró, Szerbia, Szlovénia), mely mellé 2020 tavaszán csatlakozott Magyarország is. Andrew Prest, az AutoWallis nagykereskedelmi üzletágának vezetője szerint a Jaguar Land Rover elmúlt évtizede egyértelmű autóipari sikertörténet, amelyet tavaly óta a hazai piacon is sikeresen képviselnek. A brit gyártó folytatja a korábban megkezdett lendületes és innovatív termékfejlesztést, amely számottevően megnövelte presztízsét a prémium autók piacán. Andrew Prest szerint a márkák eddigi hazai eredményei azt mutatják, hogy van tér a növekedésre, amit alátámaszt az is, hogy idén több mint duplájára nőtt az értékesített gépkocsik száma 2020-hoz képest. A növekedést az eddigi, Budapest-központú értékesítés országossá bővítésével is támogatni kívánják, ennek érdekében több vidéki nagyvárosban tervezik a szalonnyitást.
Ausztria: az idősek világos ruhában közlekedjenek
2021.11.27.
A legfrissebb adatok szerint Ausztria-szerte évente mintegy 3800 személyi sérüléssel járó baleset történik. A balesetek körülbelül egyharmada ebben az időszakban következik be. Az ok: a legtöbb ember túl sötétben van öltözve, ezért szinte láthatatlan a járművezetők számára – magyarázza Sabine Kaulich, a Közlekedésbiztonsági Kuratórium munkatársa. „Ha a gyalogosok jól álcázva vannak, mert sötét ruhába vannak öltözve, akkor nem fogjuk látni őket. Vagy túl későn látjuk őket, és akkor túl rövid az idő a megálláshoz” – mondja Kaulich.
Életet menthet sötétben
A látási viszonyok több mint rosszak, különösen a 65 év felettiek esetében. A Közlekedésbiztonsági Kuratórium szerint 62 százalékuk túl sötét ruhát visel. Ezért különösen nagy a kockázata annak, hogy a járművezetők későn észlelik őket.
„Ha figyelembe vesszük, hogy 50 km/h sebességgel haladunk, akkor 30 és 40 méter közötti féktávolságunk van. Ha pedig sötétbe vagyunk öltözve, akkor gyakorlatilag lehetetlen megállni, mert csak 25 méterről látjuk a sötét ruhás embereket” – mondja Kaulich.
A Kuratorium für Verkehrssicherheit ezért világos színű ruházat viselését, fényvisszaverő szalag vagy fényvisszaverő mellény viselését javasolja. Ha jól láthatóvá teszi magát, közel 50 százalékkal csökkenti a sötétben bekövetkező balesetek kockázatát.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
