Szerző: Heimer György Már az ajtónyitás sem szokványos. Gombnyomásra kitárulnak az ajtók, de ha netán valami akadályozza azok mozgását csak annyira nyílnak, hogy ne ütközzenek semmihez. Ugyanígy kiszálláskor: újabb gombnyomás az oldalpanelen, és „szezám tárulj”. Minek csapkodni kézi erővel. Fotók: BMW A szenzoros, szervomotoros ajtómechanika azonban csak annak a technikai arzenálnak az egyike, amellyel a legújabb 7-es sorozat, köztük az elektromos i7 xDrive60 típusváltozat elszédíti kuncsaftjait. Az immár 45 éves 7-es mindig is a BMW zászlóshajójának számított, de ez a legutóbbi, hetedik modellgeneráció alighanem túltesz a korábbiakon: tömény luxus, megspékelve a sportos nagylimuzinok innovatív menettulajdonságaival. Volt kitől ellesni a csúcsmódit, mivel a BMW tulajdonában van a szuperluxus Rolls-Royce. A közel 5,4 méter hosszú 7-es vetekszik a Rolls féle Silver Ghost böhömmel. De nemcsak méreteiben. Maradva a komfort témájánál az utastér hátsó sorában – kétszemélyes ülésvariáció esetén – kasmírgyapjú-bőr kombinációjú fotelágyakban lehet élvezkedni. A hátsó ajtók fogantyújában kialakított 5,5 colos Touch Command nevű érintő kijelző nyomogatásával lehet elérni az újabb kényelmi szolgáltatásokat, a légkonditól a masszázson át a szelőztetésig. Egy újabb gombnyomás, és az ülés nyugággyá nyúlik. Ilyenkor a jobb első ülés egy kicsit előrecsúszik, s alulról kiemelkedik a lábtartó. Mintha a vastag, süppedős szőnyeg nem lenne elég. Ám a csúcspasszió alighanem a tetőkárpitból lenyitható, Theatre Screen névre hallgató 31,1 colos tévéképernyő a koncert hangú Bowers&Wilkins surround hifivel. Ezekkel amolyan mobil mozi- és koncertteremmé alakítható át a kocsi hátsó fertálya. De a sofőr munkaállása nem kevésbé technikás. A digitalitás jegyében a vezető előtt a márka mást típusaiból már ismerős ívelt képernyő két részből álló képernyős műszerfala húzódik. Alatta az úgynevezett Interaction Bar fut végig a pulton, amely a led-es hangulatvilágításon kívül magába foglal egy sor szenzoros vezérlőgombot is. Amúgy a világítás-technikai megoldások a szó szoros értelemben szemkápráztatóak. Így a nappali menetfény rendelhető csillogó Swarovski kristályokkal, a márka jól ismert vese alakú hűtőrácsát itt a hetesnél sejtelmes kontúrfény veszi körül, a távolsági fényszóró pedig magától kapcsolgatva, mátrixszerűen működve nem vakítja el a szembejövőket. De visszatérve a fizikai kapcsolók nélküli műszerfal részleteire a négyzónás automata légkondicionáló szellőzőrostélya is újszerű dizájnelem: keskeny résként fut végéig a középkonzolon és azt még fűthető könyöktámaszok egészítik ki az ajtókárpitokon. A menettulajdonságok sem tömegautósak. Az új hetes elérhető hagyományos belső égésű motorokkal, de a jövőt már ma is a tisztán elektromos xDrive60 modell képviseli. A meghajtásról két elektromotor gondoskodik, 400 kW (544 lóerő) rendszerteljesítménnyel. Gyári adatok szerint a hatótáv – WLTP ciklus szerint – 590 és 625 kilométer között mozog, a fogyasztás 18,4-19,6 kWh 100 kilométerenként, a végsebesség 240 km/óra, s a monstrum úgy gyorsul, mint egy sportkocsi: 4,7 másodperc alatt fent van százon. A sebesség mámorát tovább fokozza a kifinomult futómű hozzá az adaptív légrugózás, extraként az összkerék-kormányzás, valamint a karosszéria dőlését, kilengését csökkentő rendszer. Mindehhez ott van még egy sor vezetést segítő asszisztens, amelyek már-már hármas szintű önvezető képességeket kínálnak. Ezek sorában a Parking Assistant Professional névre keresztelt parkolósegéd 200 méter távolságig képes a vezető beavatkozása nélkül tolatni. Egy másik rafinéria, hogy a parkolási manővereket a vezető kocsi mellett állva, okos telefonnal is tudja vezérelni. Nem kérdés tehát, hogy az i7 az elektromobilitás egyik újabb csúcsteljesítménye.  BMW azonban távolról sincs egyedül ezen a piacon. A Lexus éppen a közelmúltban rukkolt elő a LM (luxury mover) típusjelzésű prémiumával. Ez a Toyota féle „négykerekű repülő szőnyeg” minibuszos formában, az utasszállító repülőgépek business osztályára emlékeztető felszereléssel kínálja a BMW-vel vetekedő luxusát. A versengés azonban egyre hevesebb. A bajor prémiumgyártó már belengette, hogy hamarosan piacra dobja a még erősebb, 660 lovas M70 xDrive változatot, amely százon 3,7 másodperces gyorsulást ígér. Talán mondani sem kell, hogy a vételárak is égbeszökőek. Az i7-es 52 millió forint feletti alapáron startol, de az extrák, többi közt a kék metálfényezés 827 ezer forint, a bőr/kasmírgyapjú kombinációs ülés 270200 forint, az Executive Lounge ülés 743 ezerbe kerül, a több mint 2,3 milliós M sport csomag 71 millió forintra löki a végső listaárat. Ezen ugyan lehet értetlenkedni, de hát ebben a kategóriában ez az árszint, s ahogy eddig is lenni szokott az e-luxusra is bizonyosan akad elég vevő.

Miközben mindenki árgus szemekkel figyeli a PSA és az FCA egyesüléséből létrejött Stellantis autóipari óriás vadiúj padlólemez családját, addig ők a háttérben húztak egy váratlan egy ötödik padlólemezzel. Az már köztudott, hogy a Stellantis alá tartozó 14 márka új modelljei szinte kivétel nélkül az új STLA padlólemez családra fognak épülni, így nagyon az elvárások vele szemben. Ezek között lesz Small, Medium, Large és Frame alváltozat, azonban a frissen bemutatott és Európába is érkező Citroen e-C3 mégis egy bizonyos Smart Car platformon csücsül. Hogy miért? Ez ugyanis a PSA egykori low-budget, azaz olcsó építőkészlete, amit az olyan feltörekvő és árérzékeny piacokra szántak, mint például India vagy Kína. A Smart Car egyébként a PSA CMP platformjára épül, és ahogy az e-C3 formája is elárulja, az olyan megfizethető villanyautókkal szeretne versenybe szállni, mint a Dacia Spring. Most azt is megtudhattuk, hogy további hét modell érkezik erre az olcsó padlólemezre. A következő például az e-C3 nagyobb testvére lehet, és az sem kizárt, hogy a Fiat Panda következő generációja alá is ez kerülhet, amikor az befut 2024 közepén. Már az Opel is bejelentette, hogy érkezik egy villanyautója 25 ezer euró alatt, így erős a gyanú, hogy az alatt is Smart Car készlet lehet. Egyébként Szlovákiában, Trnavában már be is rendeztek egy gyártósort az olcsó villanyautók gyártására és hamarosan még egy gyár bejelentésére készülnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az autókat a Juniszon vállalat futószalagjain szerelik össze Minszk külvárosában. A márka debütáló modelljét, a Hongqi HS5-öst Kínából szállított egységekből rakják össze értékesítésre kész járművé. Indulásnak 36 készlet érkezett a Juniszonhoz, de azt tervezik, hogy az év végégi mintegy ezer autót fognak összeszerelni illyen módszerrel. A fehérorosz kormányilletékesek tájékoztatása szerint idővel ezt szinte teljesen lokalizálják, vagyis a gyártási folyamat nagyrészt átkerül Fehéroroszországba. Hongqi HS5 4,76 méter hosszú, 1,907 széles, 1,7 magas, tengelytávja pedig 2,87 méter. Kétliteres, 224 lóerős benzinmotor hajtja, nyolcfokozatú automata sebességváltó adja le a teljesítményt mindkét tengelyre. Az autó ára nem ismert, de a nyár végén Oroszországban is megjelent ez a modell, és ott kereken ötmillió rubel (18mFt) volt az induló ára. Beharangozták, hogy a Hongqi még az idén megnyitja Minszkben a fehéroroszországi márkaközpontját is, ahol öt modelljét kínálja majd eladásra: a tisztán elektromos E-HS9-et és E-QM5 szedánt, a benzines H5 és H9 szedánt, valamint a már említett, közepes méretű, benzines HS5 modellt. Mindnyájan a prémium vagy luxuskategóriához tartoznak, és Minszkben úgy gondolják, hogy Hongqi autói fogják felváltani a BMW és a Mercedes csúcsmodelljeit. Oroszországban ez a folyamat szemlátomást meg is kezdődött. Az AVTODOM vállalatcsoport szeptember elején dobta a piacra a Hongqi E-HS9 luxus kategóriás elektromos crossovert, amely impozáns méretekkel rendelkezik - 5,2 méter hosszú, 2,01 méter széles -, kasztnija pedig kétharmadrészt jó minőségű acélből készült. A HS9 435 lóerős motorjával akár 650 kilométert is meg lehet tenni vele egy töltéssel, miközben 4,6 másodperc alatt gyorsul fel százra. A belsőt kizárólag természetes anyagokból, fából, valódi bőrből és alumíniumból alakították ki. Az orosz szaksajtó az Aurus orosz luxusmárka vetélytársának tekinti ezt az autót. A Hongqi a kínai állami tulajdonban lévő négy autógyár egyikéhez, a FAW autóipari óriáshoz tartozik. A luxusautókat gyártó vállalat 1958-ban kezdte meg működését, és a legrégebbi, személygépkocsikat gyártó kínai autómárkának tekinthető, amely neve fordításban „vörös zászlót” jelent. A luxusmárka autóit eredetileg kizárólag magas beosztású kormányzati tisztségviselők használhatták. A nyolcvanas évek elején leállították a gyártást, majd 1990-ben újraindították, öt évvel ezelőtt pedig a vállalat bemutatta új stratégiáját, amely a belföldi eladások növelését, és az export bővítését tűzte ki célul.    

Képünk illusztráció Fotó: police.hu Az MTI-hez eljuttatott veszélyjelzés szerint a riasztással érintett járásokban a következő órákban hevesebb zivatarokra lehet számítani, a villámlások mellett kockázatot jelent a zivatarokat kísérő szél, jégeső is. Az előrejelzés szerint kedden a délelőtti óráktól egy nyugat felől érkező hidegfront mentén zivatarokra kell számítani, előbb a Dunántúlon, majd fokozatosan keletebbre is. Főként a Dunántúl és az Alföld déli részén a zivatarokat óránkénti 70-80 kilométeres széllökések kísérhetik, de itt egy-egy heves zivatar is előfordulhat óránkénti 90-100 kilométeres lökésekkel, jégesővel, illetve rövid idő alatt lehulló nagy csapadékkal. Az ismétlődő záporos csapadékból a délnyugati területeken néhol 20-30 milliméter is összegyűlhet a nap folyamán. Késő estére várhatóan megszűnik a zivatartevékenység az országban - írták. Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság azt javasolja, hogy ahol hevesebb zivatarok miatt van érvényben riasztás, a kerti bútorokat, szerszámokat, kisebb cserepes növényeket vigyék fedett helyre, és ne parkoljanak fák alá. Aki bajba jutott embert vagy leszakadt vezetéket lát, jelezze a 112-es segélyhívón - kérik. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!