Az Országos Vadgazdálkodási Adattár statisztikái szerint 2017 óta évről évre több vad hullik el gépjárművel történő ütközés következtében a magyarországi utakon. Tavaly több mint 6000 nagyvad elütés történt a magyarországi utakon. Ezen balesetek nagy része az őszi időszakban történik, amikor a nagyvad mozgása megváltozik. Forrás: MABISZ A vadveszélyes területeken, az utak mentén az illetékes vadásztársaságok vadveszélyre figyelmeztető táblákat helyeznek ki, ami annyit jelent, hogy a gépjármű vezetőjének úgy kell megválasztania a gépjármű sebességét, hogy a vad hirtelen felbukkanása esetén is el tudja kerülni az ütközést. Ez este, a vad által sűrűn látogatott területen akár igen lassú, 20 km/órás sebességet is jelenthet. De még lassan közlekedve, sőt, akár álló autóba is belefuthat egy megijedt vad. „A vadgázolások elkerülése érdekében szürkülettől, illetve erdős környezetben vezető utakon egyéb időben is szükséges mérsékelni a sebességet. Ha vadat látunk, akkor érdemes lassítani, mert a vad viselkedése kiszámíthatatlan, megugrására, gyors, hirtelen irányváltására bármikor számítani lehet, ahogy arra is, hogy egyszerre több egyed is megjelenhet. Ha mégis megtörténik a baleset, az elütött vadhoz nem szabad hozzányúlni, lehúzni az útról, mert ha még él, akkor az agancsával, harapásával, vagy rúgásával sérüléseket okozhat.” - hangsúlyozta Kovács Ferenc, az Agrárminisztérium Vadgazdálkodási Főosztályának vezetője. Ha bekövetkezik a vaddal történő ütközés, az közlekedési balesetnek számít. Érdemes ilyenkor hívni a rendőrséget, valamint értesíteni kell a helyileg illetékes vadásztársaságot. Fontos tudni, hogy a vad az állam, az elhullott vad pedig a vadásztársaság tulajdona, annak eltulajdonítása lopásnak minősül. Ha a vad nem pusztult el a balesetben és elhagyta a helyszínt, akkor készítsünk fényképeket a nyomokról és kérjük ezt az eljáró rendőrtől is. A vadütközéssel kapcsolatos károk megtérítésére a Polgári Törvénykönyv „veszélyes üzemek találkozásával” kapcsolatos része az irányadó. A veszélyes üzemek találkozása esetén, amikor a baleset részvevői - a gépjármű vezetője, illetve illetékes vadásztársaság is - minden tőlük megkövetelhetőt megtettek a baleset elkerülésének érdekében, mindkét fél saját maga viseli a balesetben sérült javakban okozott károkat. A vadásztársaság a vadállományban esett kárt, a gépjárművezetője pedig a gépjárműben okozott kárt. A sofőr alapesetben akkor tehető felelőssé a vadgázolásért, ha nem az út- és időjárási viszonyoknak megfelelően közlekedett, a vadásztársaság pedig akkor, ha nem volt kihelyezve vadveszélyre figyelmeztető tábla, de a nem megfelelően kitett etető és a hajtóvadászat is vezethet balesethez. A tapasztalatok szerint azonban a főutakon, mellékutakon történő ütközéseknél a felelősséget nehéz egyértelműen megállapítani. Vadütközés esetén a gépjárműben igen jelentős károk keletkezhetnek. A MABISZ egyik tagbiztosítója 2020-ban közel 1400 olyan esetet regisztrált, ahol állattal való ütközés okozott kárt az autóban, ami több mint 700 millió forintos kifizetést jelentett a társaságnál. A biztosító a károkat akkor téríti meg, ha a gépjármű rendelkezett teljes körű casco-biztosítással. A legtöbb biztosítónál ugyanis a vaddal történő ütközés töréskárnak minősül, amelyre a teljes körű casco biztosítások kiterjednek. Emellett van olyan biztosító, amelynél köthető önálló biztosítás is a vaddal történő ütközés miatti töréskárra, másutt pedig kgfb-biztosítási kiegészítő nyújt fedezetet balesetben résztvevő gépjárműben keletkezett károkra. Fontos, hogy vadkár esetén a káreseményt mihamarabb jelentsük a biztosítónál, de a vad által okozott kárt a vadgazdálkodást folytató szervnél is be kell jelenteni, és az erről szóló jegyzőkönyvet a biztosítónak a kárbejelentéskor be kell mutatni. Magyarországon sajnos igen alacsony a casco-biztosítási lefedettség. A Magyar Nemzeti Bank (MNB) adatai szerint 2020 év végén alig több mint egymillió gépjárműtulajdonos rendelkezett cascoval. Ugyanebben az időszakban az élő kgfb-szerződések száma meghaladta 5,8 milliót, ami azt jelenti, hogy a forgalomban lévő gépjárműveknek kevesebb, mint 17,5 százaléka rendelkezett az év végén casco védelemmel. A teljes körű casco-biztosítások száma ennél is alacsonyabb, a szerződések egy része ugyanis csak a kockázatok egy bizonyos részét fedi le, például csak lopást, vagy csak a totálkárt. Emellett léteznek a piacon olyan casco-biztosítások is, amelyek limitált díjért limitált összegig térítenek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A használt autó vásárlási küldetések között van egy-két lehetetlen. Ilyen a használt sportkocsi vásárlás és ide tartozik a használt családi egyterű beszerzés is. Ügyfelünk egy 2010-es Peugeot 508 2.0 Hdi-t nézett ki, de ezt nem vette meg, mesélem, miért. Kezdjük a nem vészes dolgokkal Haladjunk fokozatosan, nem akarom az elején lelőni a poént! A vásárlás előtti használt autó vizsgálat alapvető momentuma a karosszéria vizsgálata. Természetesen nem csak meglévő sérüléseket keresünk ilyenkor, hanem részletes szemrevételezéssel és műszeres festékréteg vastagságméréssel is ellenőrizzük, hogy korábban volt-e sérülve az autó. Az 5008-as baloldalán még minden rendben volt, a gondok a csomagtér ajtónál kezdődtek, majd a jobboldalon folytatódtak. Ezek mind javítva voltak korábban. Ami említésre is méltó – hiszen ki várna sérülésmentes állapotot egy 10+ éves autótól – az a jobb hátsó sárvédő és ajtó, amelyeken 1.000, illetve 800 mikrométeres festék-, pontosabban bevonatvastagságot mértünk, ami alapján arra lehet következtetni, hogy viszonylag nagyobb sérülést szenvedett a kocsi, sajnos nem tudjuk mikor. Ez utóbbi azért lehet fontos, hogy ha esetleg szakszerűtlen volt a javítás, mikor fogja felütni a fejét a lepattogzódás, vagy rozsdásodás. Szerencsére a szerkezeti merevségért felelős elemeket, oszlopokat és küszöböket, nem érintette a javítás. Tedd át múltidőbe az erőátvitelt! A kettőstömegű lendítőkerék, mint rettegett és rettenetesen drágán cserélhető alkatrész, már ebben is benne volt. Szólt, vibrált is rendesen. Nem maradt kétségünk afelől, hogy ezeket mindenképpen cserélni kell, itt már alapból 3-4 százezer forintos költségről beszélhetünk. Éppen hogy téli gumi A kocsin lévő abroncsok 2016-os gyártásúak, ezt a leolvasható DOT számból tudjuk, amelyet minden esetben feljegyzünk a digitális állapotlapra használt autó vásárláskor. A gumik, bár 6 éves korukig használhatók lennének, sajnos 3 mm-t nem meghaladó profilmélységgel rendelkeztek, amely az ajánlások szerint nem megfelelő a téli közlekedéshez. Ehhez hozzá kell tenni, hogy hazánkban nem kötelező a téli abroncs, a rendelet szerinti feltétel mindössze 1,6 mm-es profilt ír elő a teljes futófelületre. A szervizkönyv nincs meg Mint megannyi import autónál, a szervizkönyv valahol útközben elveszett. Ezért a leolvasott 133 ezer kilométeres futásteljesítményt annak alapján igazolni nem lehet. Nem mindha nem lenne amúgy is kötelezően ajánlott, de itt már emiatt sem úszható meg az azonnali motorolaj, olajszűrő és levegőszűrő csere. A kulcs sincs meg Az autó csak egy kulccsal rendelkezik. Nem egy pótolhatatlan dolog, de adott esetben nem is olcsó. 25-40 ezer forint egy felprogramozott kulcs és az még nem lesz gyári. Utóbbi esetben, vagy egy kulccsal ne is reménykedjünk CASCO biztosításban, no, nem mintha a 10+ éves kocsikra sokan szeretnének ilyet kötni. A kulcshiány akkor is fájó lesz, ha elhagyjuk az egy szem kulcsot, vagy ne adj Isten, bezárjuk az autóba. Nagy tétben fogadnék rá, hogy legalább 100.000 km-el több van benne A futásteljesítmény igazolása minden ügyfelünk külön kívánsága, természetes hát, hogy mindent elkövetünk annak érdekében, hogy megtudjuk az igazságot. Ebben legnagyobb segítségünkre a diagnosztikai berendezésünk van, de sokszor előfordul az sem szolgáltat egzakt adatok, így ügyeskedni, matekozni kell egy kicsit. Megbízható futásteljesítmény adatot a Peugeot sem szolgáltatott, cserébe lelkesen számlálta azonban, hogy az autó hányszor esett át a kötelező időszakos karbantartásokon. Pontosan 12 alkalommal. A 2.0 HDi előírt szervizintervalluma 30.000 km, vagy 24 hónap. Ha kimaxolták a futást, akkor ebben az autóban legalább 360.000 km van, ha húszezrenként vitték, akkor csak 240.000. Ebben az elemzésben itt meg is állunk, csak annyit teszek hozzá, hogy az autó ajtajainak szigetelései, az úgy nevezett kéderek 3 helyen, a két elsőn és az egyik hátsó ajtón is szakadtak voltak, pedig ezek 130.000 km alatt nem szoktak elfáradni. Megérte az előzetes átvizsgálás? Hát persze. Az autóért 150 km-t kellett utaznunk és ugyanennyit vissza, a kiszállási díjunk így magasabb volt, mint a vizsgálat ára. Az autó árát nem tudjuk, mert valamiért nem volt mellékelve hirdetés. Minden esetre ezek a kocsik az interneten 2 millió forint körül mennek. Ha még bőven ez alá is lőtte az eladó az árat, akkor is további 30-40%-nyi vételárnak kell zsebben maradnia ahhoz, hogy talpraálljon a kocsi, és akkor még a gumicsere, a kulcspótlás és a szinte biztosan bekövetkező egyéb meghibásodások költségét még nem is vettük be. Aki kétmillióért szeretne autót venni, azoknál a legritkább esetben kell a padláson vasvillával átforgatni a készpénzt, hogy ne pálljon be. Nyilvánvaló, hogy jobban megérte néhány tízezres költséggel meggyőződni az autó siralmas állapotáról még a vásárlás előtt, mint vakon, tátott szájjal beszaladni abba a bizonyos erdőbe. Erről az autóról is meséltem a GOR-CAR Facebook oldalának élő videójában! A használt autót minden esetben érdemes átnézetni vásárlás előtt, még akkor is, ha annak eredménye egyébként megnyugtató. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

A Mazda bővíti termékportfólióját a Mazda Insurance nevű biztosítási programmal, amely minden új autót vásárló ügyfél számára elérhető. Ezenkívül az első évre teljeskörű biztosítással ajándékozza meg azokat, akik cég FlexiOpción elnevezésű hitelkonstrukciójával finanszírozzák járművüket. A japán márka célja, hogy minden ügyfelének személyre szabott, széles körű biztosítást kínáljon. A lehetőségek a legegyszerűbbtől az All-Risk Premium termékig terjednek. Ez utóbbival a Mazda három év teljes körű biztosítást nyújt saját hibás károkra, valamint tűzkárra és lopásra. Azok számára, akik a FlexiOpción segítségével finanszírozzák autójuk megvásárlását, egy év ingyen biztosítást adnak, a második évtől kezdődően pedig 50 százalék kedvezményt, mindaddig, amíg a javításokat a Mazda hálózatának valamelyik szakszervizében végzik.   Ez a rugalmas vásárlási mód magában foglal a három ingyenes karbantartást, a Mazda730 Security biztosítást az előre nem látható javítási költségekre, akár öt évre vagy 150 000 futott kilométetig. Garantálják az autó cseréjét egy másik Mazdára, vagy a finanszírozási időszak végén történő visszavásárlást. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ma már talán nem sokat mond a Tucker név, de az autórajongók biztosan tudják, hogy egykoron Amerika leginnovatívabb autógyáraként tartották számon a Tucker Corporationt. Még a II. Világháború után döntött úgy Preston Tucker, hogy riválist állít az akkori három vezető autógyártónak, ami a Tucker 48-cal meg is valósult. Hiába beszélünk a negyvenes évekről, már olyan kiegészítőkkel szerelték, mint a törésbiztos, laminált szélvédő, vagy éppen a központi harmadik fényszóró, ami a kormányszög változásával együtt forgott. Sőt, direkt úgy tervezték meg a 48-ast, hogy 15 perc alatt lehessen benne motort cserélni. Tucker nagyratörő tervei között évi 60 000 autó gyártása szerepelt, a világ legnagyobb autógyárában, amihez már meg is vásárolták a területet. Volt olyan pont, amikor már 1900 embert foglalkoztatott a cég. Ugyanakkor a kornak megfelelően a céget felnyomták a tőzsdebizottságnál, és bár alaptalannak bizonyultak a vádak, a rengeteg negatív sajtó olyan mértékben csorbította a gyár megítélését, hogy végül csődöt jelentettek. Azonban jól mutatja, hogy mennyit ér ma már egy Tucker, hogy éppen 2 495 000 dollárért kínálnak egy különleges példányt az eBayen. Ami soknak hangzik, de ha megismerjük a történetét, máris megértjük, hogy miért tud ekkora összeg lenni. Ez ugyanis egy Tucker 48 Convertible, amiből ez az egy létezik a világon. Sőt, ez az egyetlen nyitható tetős Tucker modell. Egy hagyományos szedánként kezdte az életét, 57-es karosszériaszámmal, azonban végül a gyárban maradt, ahol kísérletezni kezdtek vele. Mivel szerettek volna egy kabriót fejleszteni, levágták a tetejét, és egy General Motors féle szövet tetővel pótolták azt. Hogy megerősítsék a kasznit, további ovális acél elemeket adtak a kerethez. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!