A harmadik szabadedzést megzavarta, hogy egy nagyméretű gyík futott be a pályára. Miközben a biztonságiak megpróbálták elkapni, a pilóták, különösen Daniel Ricciardo jót derültek a történteken. A video itt tekinthető meg. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Már több európai piacon, így hazánkban is megjelent a Dongfeng kínai autógyár, annak megannyi almárkájával, amik a legalapabb színvonaltól egészen a prémium kategóriáig nyúlnak. Az európai terjeszkedésüknek ugyanakkor koránt sincs vége. Lefelé és felfelé is bővítik a kínálatot. Lefelé már tudjuk, hogy a Dongfeng Box lesz a befutó, de most azt is megmutatták, hogy mivel terveznek felfelé mozdulni az öreg kontinensen. Ez pedig nem más, mint a Voyah Courage. Egy kompakt elektromos SUV, ami közvetlen a Model Y ellen indulna egy hagyományos kaszni formával. Kezdőára átszámítva kb. 19 millió forint körül alakulhat, ezért egy 80 kWh-s LFP akkumulátort és akár 470 km hatótávot ígér hátsókerekes konfigurációban. Összkerekesként 440 km hatótávot saccolnak neki, de állítólag már dolgoznak egy 800-voltos villanyrendszeren, ami egy 110 kWh-s akksival megtámogatva akár 800 km hatótávot is elérhet. A Dongfeng egyébként azon márkák egyike, amelyik a leginkább megérzi az Európai Bizottság által kiszabott extra vámot, ugyanis szinte teljesen állami kézben van. Januártól júliusig mindössze 600 autót regisztráltak az EU területén, de még csak most kezdik meg a terjeszkedést igazán. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Aztán mégis meglépték, a Purosangue pedig jobban fogy akármelyik modelljüknél. Rá voltak szorulva? Nem. A piac viszont ezt kérte, és ők megadták nekik. Ugyanakkor nem a Ferrari az egyetlen, amelyik letért az általa kitaposott és megszokott útról. Most az ilyen kirívó, furcsa eseteket vesszük sorba. Aston Martin Cygnet Talán a legkézenfekvőbb példa az Aston Martin rendkívül furcsa kikacsintása a miniautózás felé. A Cygnet ugyanis nem volt más, mint egy átjelvényezett Toyota iQ. Csakhát Aston Martin jelvénnyel, aminél furcsábbat el sem tudnánk képzelni, hiszen minimum V12-es motorral ellátott szupersportautókon szoktuk meg a látványt. Naná, hogy elsősorban azért volt szükség rá, hogy csökkentsék a CO2 flottaátlagot, ugyanakkor a brit márka komolyan gondolta, hogy erre lehet kereslet is. Mintegy 4000 darabot akartak eladni belőle évente, ugyanakkor 2013-ban, utolsó évében például csak 150 darabot értékesítettek. Így elbúcsúztattuk a típust. Peugeot 1007 Vajon mennyien emlékeznek még a Peugeot bohókás, tolóajtós apróságára? Azért Budapest utcáin is futott jó néhány darab a 2004 és 2009 között gyártott városi autóból, ami szakított minden hagyománnyal, ahogy csak a franciák tudnak. Négy oszlop, hogy kicsi legyen, mindkét oldalán hatalmas, elektromos tolóajtók, hogy könnyű legyen a kiszállás, és cserélhető üléshuzatok, hogy tartósabb és környezetbarátabb legyen. Egy zseniális koncepció, ami 2005-ben, a gazdasági világválság előtt még belefért. Egyetlen hibája az árcédulája volt. Okos és furcsa megoldásai miatt túl drága volt egy olyan kisautóért, ami Peugeot 206 alapokon nyugvott. Pedig a tökéletes átmenet volt az egyterűek és a szuperminik között. Fun fact: ez volt az első Peugeot, amelyik modellnevében két nullát hordozott középen. Honda Insight Furcsán néz ki, ami nem csoda, hiszen egy hal inspirálta a rendkívül aerodinamikus külsejét. Mindent annak vetettek alá, hogy minél üzemanyag takarékosabb legyen, ezért könnyű és kis légellenállású kasznira volt szükség. Ez pedig 1999-ben így nézett ki. Lefedett hátsó kerékjárati ívvel és ormótlan, de hatékony vonalakkal. Sokban hasonlít a rövid életű, majd szinte 100%-ban bezúzott General Motors EV1-hez, de a Honda igazi hibrid forradalmat indított az Insighttal. Sosem állt távol az innováció a japán gyártótól, a mindössze 13 lóerős Insighttal tanultak azonban sokat segítettek nekik a későbbi hibrid modelljeiknél is. Alfa Romeo SZ Emlékszem az első találkozásra egy Alfa Romeo SZ-szel. Nem akartam elhinni, hogy ez a ronda kocka egy olasz autógyár kezei közül került ki. Ugyanakkor sokat elmond, ha a típusjelölés mögé nézünk: SZ, azaz Sprint Zagato. A furcsa külső a híres Zagato karosszériaműhely munkája, náluk is történt a gyártás 1989 és 1994 között. Egyfajta kísérlet volt az Alfa Romeo múltját megidézni. Alapjait az Alfa Romeo 75 adta, a futóművet viszont például a 75-ös IMSA versenyautó változatából kapta. Így remek volt vezetni, de rétegmodellként kevésbé volt rá kereslet. Renault Avantime és Vel Satis 2001-ben valami nagyon elgurult a Renault-nál, mert két olyan modellt is bemutattak, amit a mai napig emlegetünk, és amik jó eséllyel pályáznak a future classic jelölésre. Kupé egyterű? A Renault meglépte, és így született a minden részletében különleges formavilággal rendelkező Renault Avantime, két hatalmas ajtóval az oldalain. Nem kevésbé tűnt guruló koncepcióautónak a Vel Satis sem, ami a német presztízs szedánokkal akarta felvenni a versenyt, de se minőségben, de motorkínálatban nem sikerült a németek orra alá pirítani. Nem volt sportos a vezethetősége, cserébe nem is volt Renault-szerűen komfortos sem. Mercedes Vaneo Ma titkos favorit a családoknak, korábban viszont váratlan volt egy ennyire kizárólag a praktikusságra törekvő modell egy olyan prémium gyártótól, mint a Mercedes. Azóta persze tudjuk, hogy haszonjármű fronton mennyire sikeres a Mercedes, a Vaneo pedig egy korai egyterű próbálkozás volt tőlük, ami csak az idő múlásával érett be. Alapjait az A-osztály adta és mindössze 2001 és 2005 között gyártották. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A hasonlóság tényleg kísérteties a megjelenésben, stílusában, de apróbb részletekben, a hűtőrácsban, légbeömlőnyilásokban és a menetfényekben is kiköpött Evoque a kínai autó. És hogy miért nem kell ezen fennakadni? A Chery egy kínai közös vállalat révén a Jaguar Land Rover partnere, ezért a hasonlósággal kapcsolatos kifogások nem merülhetnek fel. Az 1997-ben alapított Chery, amely Kína ötödik legnagyobb autóipari csoportja – közel 1,8 millió autót adott el tavaly – tizenkét éve kötött partnerségi megállapodást az egyesült királyságbeli luxusautógyártóval, amely jelentős összeget, közel 2,8 milliárd dollárt fektetett be a kínai székhelyű vegyes vállalatba, hogy a többi között Jaguárokat és Land Rovereket gyártson, és kutató-fejlesztő tevékenységet folytasson. Az első kínai gyártású Range Rover Evoque pontosan tíz éve, 2014 októberében gördült le a cshiangszui üzemből. A Chery Tiggo 7 Sport most hagyományos és plug-in hibrid változatban érkezett a kereskedőkhöz. A név ellenére a Chery Tiggo 7 Sport nem kapcsolódik közvetlenül a hagyományos Tiggo 7-hez. A Range Rover Evoque-ra emlékeztető autó mögött az Explore 06 modell bújik meg, amelyet például Oroszországban Jaecoo J7 néven értékesítenek.   A belső égésű motorral felszerelt modellt két változatban kínálják, a könnyebb 1484, a nehezebb, összkerékhajtású változat 1620 kilogrammot nyom. A PHEV mindkettőnél nehezebb, 1775 kilogramm. Mindkét, hagyományos hajtású modellt 1,6 literes turbófeltöltős benzinmotor hajtja, 197 lóerős teljesítményt és 290 Nm forgónyomatékot produkálva. A hibrid változat 156 lóerős teljesítményű benzinmotort és egy villanymotort kombinál, amely műszaki paraméterei egyelőre nem ismertek, de azt tudni lehet, hogy lítium-vas-foszfát akkumulátor hajtja. A modellek közül a legolcsóbbik kb. 100 ezer jüantól, átszámítva közel 4,8 millió forinttól indul a kínai piacon.