Fedezze fel Lanzarote szépségét a Lamborghini Urus SE volánja mögött
2025.12.09.
Fotók: Lamborghini
Festői tájak, hatalmas lávamezők és a természet puszta szépsége adta a hátteret a legújabb Lamborghini Esperienza Avventura számára. Ez az exkluzív, négynapos utazás a felfedezés szellemét hozta el Lanzarote szigetére, bemutatva a Lamborghini Urus SE teljesítményét és sokoldalúságát látványos helyszíneken – ahol a luxus találkozik az érintetlen természettel.
A Lamborghini Esperienza programjai egyedülálló módon kapcsolódnak a világ minden táján élő ügyfelekhez: a pályán zajló események, mint például az Esperienza Dinamica Corsa, fejlesztik a vezetési képességeket, míg az Esperienza Avventura túrák távoli úti célokat fedeznek fel, és elmerítik a vendégeket az országok és régiók hitelességében. Az Esperienza Giro események festői helyszíneken zajlanak, ahol a természet, a kultúra, a gasztronómia és természetesen a szuper sportautók találkoznak.
Az idei Esperienza Avventura Lanzarote vulkanikus tájainak hátterében zajlott – fekete lávafolyásaival és zord partvonalaival. Négy exkluzív vendégcsoportot hívtak meg, hogy felfedezzék a szigetet a Lamborghini Urus SE szuper SUV volánja mögött. Négy nap alatt a résztvevők páratlanul ötvözték a luxust, a kalandot és a Lamborghini jellegzetes vendégszeretetét – mindezt kanári-szigeteki hangulattal. Minden útvonal rendkívüli, drámai kontúrokkal rendelkező tájakon vezetett keresztül, ahol a történelem, a természet és a vezetési szenvedély egyesülve felejthetetlen emlékeket teremt, és megtestesíti a márka alapvető értékeit: merész, váratlan és hiteles.
Ez a kivételes túra kiemelte a márka elkötelezettségét mind az örökség, mind az innováció iránt. A kulturális kalandokat ötvözte az Urus SE vezetési élményével, lehetővé téve a résztvevők számára, hogy megtapasztalják a szuper SUV képességeit mind az úton, mind Lanzarote vulkanikus terepén.
A Hotel Paradisus by Meliá Salinasba érkezéskor a meleg fogadtatás indította el az élményt, amely messze túlmutatott egy tipikus autós rendezvényen. A résztvevők azonnal elmerültek a sziget egyedi jellegében egy aloe vera workshopon. Az aloe vera növény Lanzarote-on őshonos, köszönhetően az ideális éghajlatnak és a tápanyagban gazdag talajnak. Az est csúcspontja egy Michelin-csillagos vacsora volt a La Graciosa étteremben – ez volt az első a számos különlegesség közül, amelyek a helyi kultúrát kifinomult gasztronómiával ötvözték.
A második napon elkezdődött a vezetési kaland: A vendégek Lamborghini Urus SE flottájával indultak útnak, hogy felfedezzék a sziget kontrasztos tájait. Az első megálló egy kávészünet volt a Mirador del Río kilátónál. Ezt követően a résztvevők nyílt utakon és kanyargós utakon, nehéz terepen megtapasztalhatták a Lamborghini elektromos szuper-SUV-jának teljes erejét. Az ebédet egy különleges helyszínen szolgálták fel: a Museo LagOmarban, amely Omar Sharif otthonaként is ismert. Ez az egyedülálló tér, amely az organikus építészetet a természettel ötvözi, lávakőképződménybe épült. A Meliá Salinas Hotel Paradisusához hasonlóan a LagOmart is a neves spanyol művész és környezetvédő, César Manrique tervezte, aki Lanzarote szülötte.
Lanzarote maga is az innováció és a természet közötti harmónia filozófiáját testesíti meg – ezek az értékek mélyen gyökereznek a Lamborghini Direzione Cor Tauri stratégiájában. A sziget legismertebb művésze és környezetvédelmi vizionáriusa, César Manrique életét Lanzarote érintetlen szépségének megőrzésének szentelte. Fenntartható építészet és művészet révén olyan műveket alkotott, amelyek harmóniában léteznek a vulkanikus tájjal. Meggyőződése, hogy az emberi alkotásoknak ki kell egészíteniük, nem pedig uralniuk kell a környezetet.
Délután egy váratlan, a természettel harmóniában lévő élmény várt a vendégekre: lóerőjüket lovas kalandra cserélték vulkanikus ösvényeken, új perspektívából fedezve fel a tájakat. A nap Lanzarote borvidékén zárult. A La Geria vulkanikus tájára néző vendégek vacsoráztak a Bodeha Stratvs-ban, az éjszakát pedig a La Isla y el Mar butikhotelben töltötték, amely autentikusan trópusi és luxus hangulatot kínált.
A harmadik nap a felfedezés szelleméről szólt. A résztvevők ismét útra keltek, megállva a népszerű Munsoo bárban, amely organikus slow foodjáról és kávéjáról ismert egy hangulatos, mégis stílusos környezetben. Az út ezután vulkanikus terepen vezetett keresztül, ahol a Lamborghini Urus SE képességei ismét lenyűgözték őket. A volán mögött a vendégek megtapasztalhatták, milyen könnyedén vált át a plug-in hibrid hajtás a csendes elektromos üzemmódból az erőteljes teljesítményre Lanzarote változatos tájain.
A Mirador de las Salinas kilátópontnál az Esperienza Avventura résztvevői ebéd közben élvezték a Lanzarote sósíkságainak panorámás kilátását, amely a sziget egyik legimpozánsabb természeti nevezetessége. Később a csoport megérkezett a Princesa Yaiza Suite Hotel Resortba, amely közvetlenül a Playa Dorada strandon található. A volán mögött töltött festői élményekkel teli nap után naplementekor katamaránra szálltak a Playa Blanca kikötőjéből, hogy megtapasztalják a sziget zord vonalait és élénk színeit a vízből. A vendégek az estét a La Isla de Lobos étteremben elfogyasztott vacsorával zárták.
Az utolsó napon, miután az El Chupaderóban, lávakő ölelésében elfogyasztották az utolsó kávét, a csoport visszatért kiindulópontjukra, a Meliá Salinas Hotel Paradisus szállodába. Minden résztvevő exkluzív ajándékokkal és maradandó benyomásokkal távozott – nemcsak a sziget tájairól, természetéről és kultúrájáról, hanem az Urus SE plug-in hibrid szuper-SUV teljesítményéről, kényelméről és karakteréről is.
A Lamborghini Urus SE, a márka első plug-in hibrid szuper-SUV-ja volt az utazás sztárja. Továbbfejlesztett 4,0 literes dupla turbós V8-as motorja, elektromos hajtáslánccal kombinálva, 800 lóerős összteljesítményt biztosít, új dimenziót nyitva a vendégek számára a vezetésben – a vulkanikus terepen való szinte hangtalan elektromos siklástól a Lamborghini teljesítményének összetéveszthetetlen hangjáig.
Figyelmeztetést adott ki a HungaroControl: a karácsonyi lézerfények veszélyeztethetik a repülőket
2025.12.09.
Fotó: bud.hu
Kiemelték, a karácsonyi időszakban sokan díszítik otthonukat lézeres fényvetítőkkel, vagy használnak ilyen eszközöket az ünneplés során, de azt kevesen tudják, hogy ezek nem megfelelő használata kockázatot jelenthet a légi közlekedés biztonságára, megzavarhatja a pilóták látását.
A magyar léginavigációs szolgáltató, a HungaroControl tapasztalatai szerint a karácsonyi időszakban megszaporodnak a lézeres zavarások. A pilóták rendszeresen jelzik, hogy a földről érkező lézersugár zavarta meg őket repülés közben.
Szabad szemmel úgy tűnhet, hogy az ég felé irányított lézerfények pár méter után kialszanak, de valójában rendkívül nagy távolságra is eljutnak - írták.
Bárány Ákos, a HungaroControl kommunikációs és marketing igazgatója a közleményben kifejtette, a lézerfényt akár több kilométeres magasságban is észlelhetik a pilóták. Egyetlen rosszul elhelyezett lézersugár is ronthatja a légi járműveket vezető pilóták látási viszonyait, ami kockázatot jelent.
Hozzátette, a pilóták lézerfénnyel történő megzavarása a légi közlekedés veszélyeztetésének minősül, így bűncselekménynek számít, az elkövetőket pedig akár szabadságvesztéssel is sújthatják. A légi járművek személyzete rendszeresen jelenti ezeket az eseteket, a panaszokat a társaság hivatalból továbbítja az illetékes hatóságoknak.
A HungaroControl arra kéri a lakosságot, hogy a lézeres fényvetítőket kizárólag a házak falára irányítsák, semmiképp se az égbolt felé. A fény irányát érdemes esténként ellenőrizni.
A közleményben kitértek arra, hogy a HungaroControl az idén is megerősített kapacitásokkal készül az ünnepekre. A tavaly decemberi időszakban 80 405 légi járművet kezeltek a társaság szakemberei, idén 10 százalékos emelkedésre számítanak.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jöhet az együléses Lexus
2025.12.09.
A Lexus Micro LS egyszemélyes, teljesen elektromos, háromkerekű, autonóm városi kapszula – azaz nem is állhatna messzebb a márka jelenlegi palettájától. Sőt, a szó klasszikus értelemben a Micro LS nem is autó – és pontosan ez benne a lényeg. A japán márka az LS-családot újra pozícionálja: ahelyett, hogy a hagyományos zászlóshajó limuzinszerepét erősítené, különböző méretű és rendeltetésű „luxustereket” kínál, a hatkerekű MPV-szerű LS Concepttől egészen a Micro LS mikromobilitási kapszuláig. Ez a jövőkép teljesen felrúgja a korábbi szabályokat: a luxus nem a méretben vagy a lóerőkben rejlik, hanem abban, hogy az utas milyen nyugalomban, kényelemben és privát térben töltheti az utazást – még ha az utazás csupán néhány percig tart is.
A Micro LS feladata kifejezetten egy hosszabb út utolsó kilométereinek megtétele. A mind zsúfoltabb, sokszor az autóforgalomtól elzárt városrészekben a Lexus szerint a jövő mobilitása nem nagy, többtonnás gépekről szól majd, hanem hatékony, tiszta és elegáns mikromobilitási eszközökről. Olyanokról, amelyek beférnek a szűk utcákba, kis helyen megfordulnak, parkolóhelyet alig igényelnek, cserébe pedig maximális kényelmet adnak – igaz, csupán egyetlen utasnak.
A Micro LS működésének egyik legérdekesebb része a bejutás: a jármű eleje futurisztikus rámpaként lefelé billen, és feltárja a belső teret. Nincs hagyományos ajtó, nincs klasszikus küszöb. Ez a megoldás nemcsak látványos, hanem praktikus is: mikromobilitási eszköznél minden centiméter számít, a jármű orrán lévő ajtó pedig egyszerűvé teszi a ki- és beszállást.
A belső tér ennek megfelelően egyetlen, ám rendkívül kifinomult ülés köré épül. A Lexus szerint a „Luxury Space” filozófiában a tér minősége fontosabb, mint a mennyisége: az itt töltött percek ugyanolyan megnyugtatók, inspirálók és kényelmesek, mint egy nagy limuzin hátsó ülésén töltött félóra. A bambusz vagy fa ihlette felületek, a hangulatvilágítás, a hangtalan mozgás mind-mind ezt szolgálják.
A tanulmány a vezetés fogalmát is átírja. A Micro LS teljesen autonóm, nincs kormány, nincs pedálsor, nincsenek hagyományos kezelőszervek. Az utas nem vezet, hanem utazik – a mesterséges intelligencia pedig eldönti a legjobb útvonalat, tempót, manővereket. A Lexus célja az, hogy a városi közlekedés stresszét teljes egészében kiiktassa.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egyszerre kilenc új járatot jelentett be a Wizz Air
2025.12.09.
Az eseményről kiadott közlemény szerint egy korszerű Airbus A320neo repülőgépet telepítenek az erdélyi városba, amellyel 39-re emelkedik a romániai bázisokról télen működtetett Wizz Air-repülőgépek száma.
2026. március 29-től a marosvásárhelyi utasok - a már meglévő, napi rendszerességű budapesti járat mellett - Brüsszel Charleroi (Belgium), Lárnaka (Ciprus), Párizs Beauvais (Franciaország), Dortmund és Memmingen (Németország), Milánó Bergamo és Róma Fiumicino (Olaszország), valamint Bázel (Svájc) és London Luton (Egyesült Királyság) irányába repülhetnek a Wizz Airrel.
Az új célállomásokra heti két-három alkalommal indítja járatait Marosvásárhelyről a diszkont légitársaság.
Radó András, a Wizz Air vállalati kommunikációs igazgatója a sajtóértekezleten felidézte: 2006-ban a marosvásárhelyi volt az első romániai repülőtér, ahonnan a Wizz Air járatokat indított. Hozzátette: csaknem két évtizeddel később megújult elköteleződéssel térnek vissza, hiszen Románia továbbra is kulcsfontosságú piac számukra, ahol folyamatosan bővítik hálózatukat.
Peti András, a Maros megyei önkormányzat által működtetett Transilvania nemzetközi repülőtér igazgatója elmondta: az utóbbi időben felgyorsították a technológiai modernizációit: új ellenőrző rendszereket telepítettek, optimalizálták az utasáramlást és megkezdték a parkoló bővítését. Jelenleg mintegy 180 autó elhelyezésére van lehetőség.
Csibi Attila Zoltán, a Maros megyei tanács alelnöke, az esemény házigazdája, aki hónapok óta koordinálta a tárgyalásokat a társasággal, kifejezte reményét, hogy a Wizz Air bejelentése egy új korszak kezdetét jelenti a térség számára. Szerinte a marosvásárhelyi repülőtér olyan növekedési szakaszba lép, amely egyszerre erősíti a közösséget, a gazdaságot és a turizmust, és a következő években példátlan lehetőségeket nyit a régió számára.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Égő kamion miatt állt a forgalom az M5-ös autópályán
2025.12.09.
Azt írták, hogy a 48-as kilométernél a dabasi hivatásos tűzoltók három vízsugárral dolgoznak a lángok megfékezésén, illetve több szerkocsi is a helyszínre tart.
Az Útinform azt közölte, hogy a torlódás 2-3 kilométeres, aki teheti, válassza az 5-ös főutat. Később azt közölték: a 44-es jelű Újhartyán és az 53-as jelű Örkény csomópontok között az 5-ös főútra terelték a forgalmat! „Az ellenkező irányban is a nézelődés miatt szakaszosan torlódik a forgalom.” – írták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gyorsteszt: BMW M235 xDrive Gran Coupé
2025.12.09.
A BMW 2-es Gran Coupé a prémium kompakt szegmensben kínál sportos eleganciát korszerű, erős és takarékos motorokkal - négyajtós kupé testben. A modell második nemzedékének továbbra is a dinamizmus a védjegye.
Hogy néz ki?
Extrovertált egyéniség a Lipcsében gyártott 2-es Grand Coupé, vonzza a szemet - nekem tetszik. A széles BMW hűtőrács (felárért világít) az első fényszórók alatt kapott helyet, függőlegesen és átlósan kialakított, innovatív lamellákkal. Az alapfelszereltségként kínált LED-technológiás első fényszórók függőlegesen elrendezett nappali menetfényekkel és irányjelzőkkel világítanak. A modellhez adaptív LED-technológiás első fényszórók is rendelhetők, vakításmentes mátrix távolsági fényszóróval, kanyarfény-funkcióval és kék betétekkel.
Oldalnézetből a modellt a hosszú motorháztető, a rövid túlnyúlások és a kecsesen ívelt tetővonal elegáns jármű-sziluettje határozza meg. A kipufogóvégek látványosak és szépen szólnak.
A BMW 2-es Gran Coupé második nemzedéke 20 milliméterrel hosszabb (4,5 méter), amelyhez 2,67 méteres tengelytávolság társul. Szélessége 1,8 méter, miközben magassága 25 milliméterrel nőtt (1,44 méter).
Utastere mellőzi a bőr használatát, az M sportülések jól tartanak. A hátsó üléstámla 40:20:40 arányban dönthető, a csomagtér térfogata 430 liter (bővítve 1200 liter). Hatalmas hokis táskám laposra verve befért, de a bringát sem kellett otthon hagynom, az első kerék kivétele után sikerült belegóznom.
Minden részlet a helyén van, kiváló a felhasznált anyagok minősége, a puha műanyagok tapintása is kellemes (ez alól kivétel a csomagtartó burkolatot mellőző teteje). Az ülésfűtés hidegben magától bekapcsol, a kormányfűtés feláras. A helykínálat elöl megközelíti a 3-as sorozatét, a lapos tetőív miatt hátul ugyanakkor korlátozott a fejtér, és a lábtér is szűkösebb. A kardánalagút magas. A ki- és a beszállás nehézkes. Nem kicsit, nagyon – hogy egy klasszikust idézzek. Az M-es sportkormány jó fogású, de lehetne vaskosabb, a kagylóülések jól tartanak.
Hogy megy?
A modellpaletta csúcsa a BMW M235 xDrive kétliteres benzinmotorja, amely 300 lóerő (Amerikában 312 lóerő) maximális teljesítményre képes. A soros négyhengeres benzinmotor 4,9 másodperc alatt gyorsítja fel álló helyzetből 100 kilométer/óra tempóra, végsebessége 250 kilométer/óra. Az M fékek mellett további hasznos extra a 8 milliméteres hasmagasság-csökkenést kínáló, adaptív M futómű mechanikusan vezérelt, rugóút-szinkronizált lengéscsillapítókkal. Utóbbiak nyomáscsúcsait kiegészítő szelepek segítenek csökkenteni. A technológia sport kormányművel dolgozik együtt.
Hétfokozatú duplakuplungos automatikus váltója pedánsan teszi a dolgát, a kormány mögül váltófülekkel is kapcsolható, ha igazán sportosan akarjuk hajtani, akkor érdemes kézzel kapcsolgatni. Nehéz megállni, hogy ne hajszoljuk, akár értelmetlenül is, csak a móka és az íze kedvéért. A fogyasztás ennek ellenére nem vészes, a kezdeti 12 liter/100 kilométerről levittem 8,5-9 liter környékére az átlagfogyasztását.
Milyen vezetni?
A műszerfalon elhelyezett járművezérlő gombok mindegyike a vezető köré összpontosul, a csoportosított funkciók pedig – úgy, mint a fűtőrendszer, a légkondicionáló és a különféle vezetési üzemmódok – könnyen használhatók. A nagy felbontású, 10,25 hüvelykes érintőképernyő a műszerfal közepén kapott helyet, a BMW által megszokott módon a vezető felé fordítva. A bajor prémiumgyártó ügyfele maximálisan személyre szabhatja a központi kijelzőn megjelenített tartalmakat, az opcionális extrafelszereltség részeként pedig a 9,2 hüvelyk képátlójú, színes, szélvédőre vetített kijelző is elérhető. A navigációs rendszert kiterjesztett valóságelemekkel kaphatjuk.
Alacsony (az alapmodelleknél 10 milliméterrel került közelebb az aszfalthoz) és széles terpeszkedésével az üresen tizenhét mázsás BMW M235i xDrive Gran Coupé sportosan fekszik az úton. Feszesre hangolták az elöl MacPherson, hátul több lengőkaros futóművet, a 19-es, nagyon peres gumikkal és az M sportfutóművel hibátlan aszfalton nem tűnik kellemetlennek. Jó úton parádés vele autózni, rossz, kátyús aszfalton pedig kiver a frász, hogy mikor kapunk defektet, mély lyukakban rendesen felüt – de ez főként a nagyon sportos méretű gumik számlájára írható. Kőkeménynek csak azért nem mondom, mert közvetlen utána vezettem pár napig Peti barátunk Cup futóműves Renault Twingo RS-ét - na abban tényleg durva, kriptonit keménységű a felfüggesztés. Ahhoz képest ez a BMW pihentető varázsszőnyeg.
Többféle vezetési üzemmódot aktiválhat a sofőr: a kényelemre összpontosító komfort üzemmódot, a takarékos eco pro üzemmódot és a dinamikusan dolgozó sport üzemmódot (testre szabható sport individual üzemmódot is választhatunk). A sportfutómű megerősített stabilizátor rúddal dolgozik.
Az xDrive elektronikusan vezérelt hajtóerő-elosztás az agilitást is fokozza, kanyarban ellensúlyozza a túl-, vagy alulkormányzottságot. Nem tolja az orrát, kormányzása pontos, de érzetre sokkal inkább elsőkerék-hajtású, nem klasszikus BMW. Normál körülmények között kiváló vezetni, de főleg sportos használatban nem feledteti, hogy ez a padlólemez ezzel a motorral sokkal izgalmasabb és vadabb a Mini JCW-ben, de még egy Cooper S-ben is. Van benne rajtprogram, nem próbáltam ki, de a kollégák szerint bátor és bevállalós a márkától, hogy kínálják ebben az autóban is.
Mennyiben kerül?
A BMW 2 Gran Coupé legerősebb változata alapáron 23,34 millió forintba kerül, a tesztautó felextrázva ennél mintegy négymillióval drágább.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Fontos döntést hozott a világbajnok Norris, elvesz egy számot Verstappentől
2025.12.09.
Forrás: McLaren Facebook-oldala
A sorozat honlapja szerint a McLaren friss vb-győztese nem szakítja meg a hagyományt, és "átveszi" Max Verstappentől a címvédőt illető rajtszámot. "Ez nem egy véletlen hagyomány, mert küzdesz és keményen dolgozol érte. A csapatban mindenkinek joga van hozzá, hogy ezt büszkén viseljük" – indokolta döntését az eddig 4-essel versenyző Norris.
Legutóbb a hétszeres vb-győztes, szintén brit Lewis Hamilton volt az, aki regnáló világbajnokként saját rajtszámát (44) használta, az azóta eltelt években német Nico Rosberg visszavonult a vb-győzelme után, Verstappennek pedig 2022 óta az egyes volt az autóján. A Red Bull holland versenyzője azt még nem döntötte el, milyen számmal indul majd a 2026-os szezonban.
A 26 éves Norris a vasárnapi Abu-Dzabi Nagydíjon harmadikként ért célba Verstappen, valamint a csapattársa, az ausztrál Oscar Piastri mögött, így kétpontos előnnyel elhódította a világbajnoki címet.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mutatjuk, hol lehet utazni a legújabb csuklós Mercedes buszokkal
2025.12.09.
Fotó: BKK
Ismét újabb modern dízel csuklós autóbuszokkal fiatalodik a fővárosi járműflotta. Az ArrivaBus Kft. tulajdonában és üzemeltetésében érkező új Mercedes-Benz Citaro járművek tágas férőhellyel, modern klímarendszerrel, fedélzeti kamerákkal és korszerű utastájékoztató rendszerrel növelik az utasok komfortérzetét és biztonságát. Mindezek hozzájárulhatnak ahhoz, hogy a jövőben többen válasszák a közösségi közlekedést. Az új buszok közül 5 jármű december 8-tól a 139-es vonalára kerül, így a Széll Kálmán térről Gazdagrétig lehet utazni velük.
A járművek a legkorszerűbb közlekedésbiztonsági technológiákkal támogatják a sofőrök munkáját: holttérfigyelő, tolatókamera, táblafelismerő rendszer és éberségfigyelő segíti a biztonságos vezetést, míg a gyalogosvédelmi rendszer a közlekedés minden résztvevőjének védelmét szolgálja. A buszoknak nemcsak az esélyegyenlőség biztosításában és a klímacélok elérésében van kulcsszerepük, de hozzájárulnak az energiahatékonyság javításához is. A BKK megrendelésére 2027-ig összesen 330 dízel és elektromos autóbusszal újul meg a fővárosi közösségi közlekedés. Az új autóbuszokkal 2027-re a fővárosi buszállomány közel 90 százalékát korszerű EURO 5-ös, vagy annál modernebb hajtásrendszerű autóbusz teszi majd ki. Ezzel évente közel 8 ezer tonnával kevesebb károsanyag kerül lokálisan Budapest levegőjébe.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újabb lépés a legendás MR2-es feltámasztása felé
2025.12.09.
Amióta Tojoda Akio nyolc éve kijelentette, hogy „nem készül több unalmas Toyota,” a világ egy emberként kezdett bízni a márka egykor domináns, sportos személyiségének a megerősödésében. A GR típuscsalád bevezetése és a számtalan motorsportgyőzelem igazolta Tojoda-szan törekvéseit, de a rajongókban maradt némi hiányérzet: az eltelt évek során sem a Celica, sem az MR2 visszatérése nem valósult meg, bár az utóbbi időkben már leplezetlenül beszéltek ezekről a projektekről a cég felelős beosztásban dolgozó vezetői.
A japán Best Car folyóirat november december elején vette észre, hogy a japán szabadalmi hivatalnál bejegyeztették a GR MR2 betűkombinációt, ami minden eddiginél határozottabban utal arra, hogy visszatérhet a három generáció után nyugdíjazott középmotoros roadster.
Valójában ezen nincs miért csodálkoznunk, miután a Toyota 2025 januárjában bemutatta középmotoros prototípusát, a GR Yaris M Conceptet. Ami viszont meglepő, hogy ebben a kiépítésben értelemszerűen összkerékhajtással társították a kétliteres, soros négyhengeres turbómotort, márpedig az összkerékhajtás a Celica védjegye volt.
Egy ideális világban a középmotor és a négy hajtott kerék két külön típusban kellene, hogy megjelenjen a Toyotánál: ha a kettőt összevonják, az azt jelentheti, hogy az MR2 és a Celica közül csak az egyiket valósítja meg a Toyota. Ugyanezt tűnik megerősíteni az is, hogy a GR MR2 mellett nem védette le a GR Celica nevet a Toyota.
Ugyanakkor inkább jöjjön egy Toyota örömautó, mint egy sem, és amit az állítólag 710D kódnév alatt fejlesztés alatt álló típus várható motorjáról tudni vélünk, az örömöt nyugodtan írhatjuk majd csupa nagy betűvel. Az új generációs erőforrás teljesítménye elérheti az 500 lóerőt, a nyomatéki maximumot 550 Nm-re becsli a japán szaksajtó
Azt is tudni vélik, hogy a kétüléses autó 4,4 méter hosszú, 1,86 méter széles és 1,23 méter magas lehet majd, ami az utolsó Celicánál is nagyobb (de alacsonyabb) autót jelent. Ez furcsán passzol a kifejezetten kompakt, még utolsó kiadásában is csupán 3,89 méteres MR2 hagyatékához, de amióta a Toyota a hétvégén bemutatta a GR GT szupersportkocsit, egyértelművé vált, hogy nincs értelme az akadékoskodásnak: a Toyota ismét ráérzett a sportautók ízére, és ha tényleg megvalósul, az MR2 sem fog csalódást okozni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Modernkori Honda NSX a Pininfarinától
2025.12.09.
1984-ben a Pininfarinát kérte fel a Honda, hogy tervezzenek formavilágot egy középmotoros sportautónak, ami akkor még csak koncepció formában létezett. Ebből született minden idők egyik legjobb sportautója, a Honda NSX, amit a jelenlegi helyzetben szinte biztos, hogy nem támaszt fel egyhamar az eredeti gyártó – úgyhogy megtette helyettük a Pininfarina és a JAS Motorsport. Igen, az az olasz dizájnstúdió, akiknek az eredeti modell hamisíthatatlanul 90-es évekbeli formavilágát köszönhetjük, és igen, az az olasz versenycsapat, akiknél még Michelisz Norbi is versenyzett egy Honda Civic-kel a Túraautó Világbajnokságon.
Térjünk a lényegre: van billenő fényszóró! Ahogy van oldalsó légbeömlő és a far egy hatalmas szárny is, alatta az ikonikus féklámpák formájával. Szerencsére megőrizték az eredeti modell karakterét és formavilágát, éppen csak ott finomítottak rajta, ahol kellett a modern hatás érdekében. Teljesen egyedi gyártás a kaszni, természetesen szénszálból. Az eredetihez képest masszívan kiszélesítették a hátsó tengelyt, ettől sokkal vadabb a kiállása. A sofőr mögött továbbra is az eredeti 3,0 literes V6 dolgozik, ám abban is biztosak lehetünk, hogy nem 270 lóerővel. Ára egyelőre nem ismert, az azonban igen, hogy marad a 6-fokozatú manuális váltó is.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
