Szilveszterkor szinte tavaszias melegben búcsúztattuk az óévet, 2023 első napján pedig hivatalosan is megdőlt a melegrekord: az Országos Meteorológiai Szolgálat 18,9 fokot mért Sellyén. Azóta már nem ennyire enyhe az idő, ám a hideg- és melegfrontok váltakozása megviseli a szervezetet, és ez akkor is hatással van ránk, amikor közlekedünk. Ilyenkor fáradtak, szétszórtak lehetünk, vagy éppen ellenkezőleg, túlságosan izgatottak, feszültek vagyunk. Sajnos front idején több közlekedési baleset történik, ezért kell tisztában lenni azzal, milyen hatással van ránk az időjárás, és mire kell ügyelni.  Sokan érzékenyek az időjárási frontokra Magyarországot évente mintegy száz front éri el, vagyis minden harmadik-negyedik napra jut egy, de olyan is előfordul, hogy a fronthatás kettős. A frontok akkor alakulnak ki, amikor két ellentétes tulajdonságú légtömeg találkozik, az időjárás pedig hirtelen és határozottan megváltozik. Leginkább az idősek és a nők, valamint a tartósan betegek szenvedik meg az időjárás-változást, de a fiatalokat is érintheti. Becslések szerint a magyarok 78 százaléka érzékeny az időjárási változásokra, 30 százalék pedig meteopata, azaz náluk már komoly életminőség-, sőt egészségromlás figyelhető meg az időjárási folyamatok miatt.  Kapunk hideget-meleget Melegfront esetén emelkedik a hőmérséklet, nő a páratartalom és csökken a légnyomás. Az arra érzékenyek tünetei már melegfront előtt jelentkezhetnek: ilyenkor csökkenhet a vérnyomás, emelkedhet a pulzusszám és migrénes tünetek tapasztalhatók, ami gyengeséget, izzadást, fejfájást és csökkenő teljesítőképességet okozhat. A melegfrontra érzékenyek könnyebben elveszíthetik az önuralmukat, meggondolatlanul vezethetnek és súlyos szabálysértéseket követhetnek el, ezért ilyenkor sokkal nagyobb türelemre, óvatosságra és önuralomra van szükség.  A hidegfrontnál a megérkezésekor, illetve átvonulása után jelentkeznek az esetleges tünetek, ám ezek jóval komolyabbak lehetnek, mint melegfrontnál. Ilyenkor a hőmérséklet és a páratartalom csökken, a légnyomás emelkedik, emiatt fokozódhatnak a szív- és érrendszeri megbetegedések, ízületi és reumás fájdalmak, asztmás rohamok, mellkasi panaszok jelentkezhetnek, és megnő a szülések száma is. A hidegfront megérkezése nyugodtabbá, feszültségmentessé teszi a közlekedőket, csökken az ingerlékenység, a reflexek lelassulnak, az állandó álmosságérzet és a nehézkesebb gondolkodás miatt gyakoribbak a közúti balesetek. Fronthatás idején több a közlekedési baleset Vannak olyan általános tünetek, amelyek mindkét front esetében jelentkezhetnek, ilyen a fejfájás, az alvászavar, a levertség, a nyugtalanság, a kedvetlenség és az ingerlékenység. És ha még mindez nem lenne elég, van olyan időszak is, amikor kettős fronthatás érvényesül, ilyenkor a hideg- és a melegfront is befolyásolja az állapotunkat.  Közlekedési tanácsok frontérzékenyeknek Aki tudja magáról, hogy érzékeny az időjárás változására, lehetőleg aznap ne vezessen autót, vagy ha halaszthatatlan dolga van, hosszabb úton tartson gyakran pihenőt.  Legyél türelmesebb az utakon, tarts nagyobb követési távolságot.  Haladj lassabban, mert így csökkentheted a balesetveszélyt.  Indulás előtt az aktuális út- és forgalmi viszonyok mellett érdemes megnézni az orvosmeteorológiai előrejelzést is.  Legyél képben, hogy az időjárás-változások milyen hatással vannak rád, és ennek tudatában közlekedj. A frontérzékenység enyhítése A tünetek megjelenésekor már nem sokat tehetünk a frontok áldatlan hatásai ellen, ám megelőzéssel enyhíthetjük a kellemetlenségeket. Bár ezt leírni és mondani könnyű, törekedjünk az egészséges, stresszmentes és kiegyensúlyozott életmódra, mert úgy kevésbé viselnek meg a frontok.  Figyeljünk arra, hogy változatos, egészséges legyen az étrendünk, fogyasszunk sok vitaminban gazdag zöldséget és gyümölcsöt, és ne feledkezzünk meg a megfelelő folyadékbevitelről sem. Mozogjuk rendszeresen és minél többet, lehetőleg töltsük sok időt a szabadban. Nem kell megterhelő, komoly edzésekre gondolni, napi fél óra tempós séta már sokat jelent, mert javítja a keringési rendszerünket és ellenállóbbá teszi a szervezetet. Nem túl kellemes, de segíthet a hideg-meleg váltózuhany is, mert serkenti a vérkeringést, és a szervezet jobban tűri majd az időjárás-változásokat is. Nagyon fontos az is, hogy aludjunk eleget, legyünk kipihentek, igaz, erre nemcsak a frontérzékenyeknek, hanem mindenkinek érdemes odafigyelnie.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A BAIC új, Kaola elnevezésű elektromos autóval állt elő, amelyet a prémium kategóriás ArcFox márkanév alatt árusítanak. A modellnek számos érdekességgel – belső tartalommal és külsődleges megkülönböztető jegyekkel rendelkezik. A különleges dizájn része a sajátos formájú lökhárító, a fényszórók mintázata, valamint a sajátos felnik. A hátsó lámpák is izgalmas ívet kaptak. A legnagyobb meglepetés azonban az autó belsejében lesz: a BAIC ugyanis az új modellt elsősorban terhes nőknek és kismamáknak szánja.  A hátsó ülésen alapból egy olyan babahordozót helyeztek el, amely teljesen fekvő pozíciót is fel tud venni. A gyermekülést egy kamera is figyeli, amely a képet a vezető előtti képernyőre vetíti. Beépítettek egy olyan automata hűtő-fűtő rendszert is, amely kényelmes klímát teremt a gyermeknek szánt belső térben. Ezenkívül okostelefonos alkalmazással lehet beállítani az autó belső hőmérsékletét.   A tervezők nem feledkeztek meg a speciális pelenkázó-asztalról sem, illetve rendelkezésre állnak kis függönyök is, amelyek elrejtik a kicsinyét szoptató anyát a kíváncsi szemek elől. Speciális tárolóhelyet is kialakítottak, amelybe bébiételeket lehet elhelyezni. A fejlesztők kiemelt figyelmet fordítottak arra, hogy a kárpitozáshoz kizárólag antibakteriális anyagokat használjanak. Ezen túl speciális UV-lámpákat is beépítettek, amelyek elpusztítják az utastérbe bekerülő baktériumokat. Van még chip, amely kifejezetten a fiatal anyákat szolgálja ki. Amikor az autó érzékeli a közeledő mamát és csöppségét, a gyerekülés automatikusan fekvő helyzetbe fordul, a tolóajtó kinyílik a kényelmes beszállás és a baba elhelyezése érdekében. Az autó műszaki tartalmát egyelőre nem hozták nyilvánosságra, azonban az előzetes adatok szerint a motor teljesítménye elérheti a 204 LE-t. Bár az ArcFox márkának jelenleg vannak gondjai az értékesítéssel, az új mama-autó a márka igazi bestsellerévé válhat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Freiburgot kevesen ismerik és keveset is hallani róla. Pedig van egy nagyon különleges városrésze, amit két évtizede hoztak létre a fenntarthatóság radikális kísérleteként. És azóta is remekül működik. A Vauban negyed korábban francia laktanya volt, amely ma 5000 lakosnak ad otthont, 2000 lakásban. A városrészt úgy alakították ki, hogy megőrizték a természetes környezetet, az építkezések miatt egyetlen fát sem vágtak ki. A háztetőket és a stadiont napelemekkel borították be, sok otthonban geotermikus hőszivattyút használnak fűtésre és hűtésre, az ún. passzív házak több energiát termelnek, mint amennyire szükségük van és még az esővizet is összegyűjtik, hogy azzal öntözzék a földeket aszályosabb időszakokban. Fotó: visit.freiburg.de És most jön a non plus ultra! Vaubanban 1000 emberből csak 183-nak van autója. (Ezzel szemben például az Egyesült Államokban 1000-ből 800 a kocsitulajdonos.) A lakóparkot úgy alakították ki, hogy egyáltalán ne érezzék szükségét az autó birtoklásának. Nem tilos a gépkocsi használata, csak éppen szükségtelen. Fotó: Luc Nadal "Nem az emberek korlátozásáról van szó, hanem arról, hogy megkönnyítjük a döntést, hogy ne legyen saját autójuk, hiszen az infrastruktúra adott" - mondja Iwona Alfred, az ITDP (Institute for Transportation & Development Policy) fenntartható városfejlesztéssel foglalkozó munkatársa. A mindennapi élethez tényleg nincs szükség autóra. A boltok, éttermek, bankok és iskolák elszórtabban helyezkednek el a házak között, mint egy tipikus külvárosban, ez megkönnyíti a szolgáltatások elérését. Akinek pedig Freiburg belvárosába kell mennie dolgozni, az 15-20 perc alatt eljuthat busszal vagy villamossal a központi pályaudvarra. A távolabbi bevásárlóközpontokba vagy vakációra utazásokhoz a családok a Vauban autómegosztó klub által bérelt járműveket használják. Fotó: Luc Nadal A városka szürreális képet nyújt, ahol rendkívül gyér a forgalom, nincs dugó meg szitkozódás, sem baleset és sebesen közlekedő autók elől elugrálás vagy éppen körözés szabad parkolóhely után kutatva. Az emberek az út közepén bicikliznek és sétálnak, aktív közösségi életet élnek, hiszen sokat vannak a szabadban, a gyerekek felügyelet nélkül játszanak az utcán. Fotó: Luc Nadal Az autósok ugyanis alárendelt szerepet töltenek be, kizárólag gyalogos tempóban haladhatnak (a sebességkorlátozás 5 km/óra) és elsőbbséget kell adniuk az autóban nem ülőknek. A városban egy kijelölt parkolóhely van, a lakópark szélén épült garázsokban, ahová eljutni időigényes. Luc Nadal, az ITDP városfejlesztési igazgatója szerint a parkolási lehetőségek korlátozása a kulcs az autóhasználat csökkentéséhez. Szerinte több oka is van annak, hogy miért van értelme az ilyen típusú fejlesztésnek. A járművekből származó szennyezés komoly egészségügyi veszélyt jelent és hozzájárul a globális felmelegedéshez. A gyaloglás és a kerékpározás javítja az egészséget és összeköti a szomszédokat, igazi kapcsolatokat teremt. Fotó: carfree.com A projekt működik. Nadal szerint jó volna sok hasonló, de azt elismeri, hogy ezt jóval nehezebb megvalósítani olyan helyeken, ahol már kész a infrastruktúra, mint náluk, abban a városrészben, amelyet kifejezetten ezzel a kísérleti jelleggel hoztak létre.  Fotó: galilelo.tv Egyébként a kormány, biztos-ami-biztos alapon, a projekt indulásakor egy területet „félretett” arra az esetre, ha a jövőbeli lakók meggondolnák magukat és mégis több parkolót szeretnének. Nos, 20 év eltelt, és ez a terület még mindig park. Fotó: impakter.com Forrás: architetturaecosostenibile.it, nytimes.com, fastcompany.com További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A TTTech Auto Shanghai fiókja: A szoftverspecialista erőteljes növekedést kíván elérni Kínában. Fotó: TTTech Auto A bécsi székhelyű szoftverspecialista TTTech Auto Kínában szeretné forgalomba hozni járműszoftver-platformját, a MotionWise-t, és erre a célra saját leányvállalatot alapított Sanghajban. "Ázsia az egyik legfontosabb növekedési régió" - mondja Friedhelm Pickhard, a TTTech Auto növekedési igazgatója. "Különösen a kínai autógyártók nagyon ambiciózusak az automatizált járműfunkciók fejlesztésében és a következő lépés megtételében az autonóm járművek felé." Kínában a TTTech Auto-t már a Technomous képviseli, amely a VW partnerével, a SAIC-cal közös vállalat. A saját irodával való bővítést az Aptiv és az Audi 250 millió eurós beruházása, valamint a bejelentett növekedési stratégia hátterében kell szemlélni. Gyorsabb szoftverfejlesztés A MotionWise szoftvermodul biztosítja, hogy a biztonság szempontjából kritikus adatok megbízhatóan és valós időben feldolgozhatók legyenek a járműben. Előtérbe helyezi a biztonság szempontjából kritikus funkciókat, és garantálja azok végrehajtását és az autó kellő időben történő reagálását. A jövőben a speciális eszközök lehetővé teszik az autógyártók számára, hogy jelentősen felgyorsítsák a szoftverfejlesztési folyamatot az ötlettől a sorozatgyártásig, beleértve az éteren keresztüli frissítéseket és az értékesítés utáni értékesítést is. „Sanghaji irodánkból szakértelemmel és technológiával támogatjuk a kínai autógyártókat, hogy biztosítsuk a jövő járműgenerációinak rendszerbiztonságát, és lerövidítsük szoftverfejlesztési idejüket” – mondja Yang Ouyang, a TTTech Auto kínai vezérigazgatója. A TTTech Auto 2018-ban alakult az Audi, az Infineon, a Samsung és a TTTech részvételével, hogy egy globálisan telepíthető, biztonságos járműszoftver-platformot hozzanak létre az automatizált és autonóm vezetéshez. A bécsi központban és több mint tíz helyszínen Európában, az USA-ban és Ázsiában a TTTech Auto 1200 alkalmazottja dolgozik együtt vezető autógyártókkal a vezetői segítségnyújtás és az autonóm vezetés területén. A vállalat már számos technológiai vállalatot vásárolt fel vagy fektetett be Franciaországban, Spanyolországban és Törökországban, hogy elérje növekedési céljait. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!