Magyar kétéltű A Varsói Szerződés országaiban a hadiipari kapacitás mindig elmaradt a hadseregek igényeitől, így békeidőben is állandó volt a járműhiány, mert a szovjetek sem páncélozott járművekből, sem alkatrészeikből nem tudták kielégíteni az igényeket. A tagállamok saját gyártásban látták a megoldást, így született több magyar páncélozott jármű. 1961-ben a Járműfejlesztési Intézet (JÁFI) és a Csepel Autógyár konstruktőreinek részvételével fejlesztőcsoport alakult kétéltű katonai jármű tervezésésére és gyártásának  előkészítésére. A Harcászati Műszaki Követelményeknek megfelelő és teljes egészében hegesztett acél szerkezetű úszótest az angyalföldi hajógyárban készült, ez került a Csepel D344-es alvázra, melynek farába építettek a dízelmotort. A 4x4-es hajtású Felderítő Úszó Gépjárműből (FUG) 1963–1979 között 2300 készült a Magyar Vagon- és Gépgyárban, a 2+4 személyes kétéltűt rendszeresítették a magyar, csehszlovák, lengyel és NDK hadseregben. Páncélozott kétéltű az egykori Rába múzeumban   Fotó: Boros Jenő FUG D-442 Motor Csepel D 414.44 dízelmotor Teljesítmény 100 LE Hosszúság: 6000 mm Szélesség: 2350 mm Magasság: 1900 mm Tömeg: 6200 kg Sebesség: 87 km/h Csapatszállító változat A FUG műszaki alapjainak felhasználásával készült a PSZH D944 páncélozott szállító harcjárművet rendszerísítetették a Magyar Néphadseregnél és rendőrségnél. A kerekek légnyomását szabályozó rendszer mellett a típus teljes körű atom-, biológiai- és vegyi (ABV) védelmet kapott. A négyhengeres, Csepel D 414.44 dízelmotor és a két 90 literes üzemanyagtartály a jármű farában kapott helyet. A három fős személyzeten kívül a deszanttérben hat fő utazhatott. A jármű két TVN–2 infrareflektorából az egyiket a fegyverzet mellé, a másikat a kézi hajtású torony tetejére szerelték, itt kapott helyet még a 14,5 mm-es KPVT és a koaxiális 7,62 mm-es KGKT géppuska KM–1 típusú irányzékkal. A próbajárművek tesztelése 1967-ben, sorozatgyártása 1970-ben indult, a PSZH-ból 1979-ig összesen 2848 készült, volt köztük parancsnoki, mentő, valamint atom-, biológiai- és vegyi felderítő változat. D–944 PSZH Személyzet: 3+6 fő Hosszúság: 5,69 m Szélesség: 2,5 m Magasság: 2,3 m Tömeg : 6665 kg Páncélzat: 14 mm hegesztett acél Motor: 100 LE Sebesség Műúton: 81 km/h Terepen: 45 km/h Vízben: 9 km/h Hatótávolság: 500 km Páncélozott Komondor Európai Uniós pályázat keretében indult 2010-ben a magyar vegyi-felderítő jármű tervezése. A Gamma Műszaki zRt., a Respirátor zRt és más hazai vállalkozások közös fejlesztése a 2012-ben bemutatott Komondor. A 13,4 tonnás önhordó páncéltestű jármű terepjáró-képességét 280 lóerős teljesítményű Cummins dízelmotor, Allison automataváltó, ZF osztómű és a speciális független kerék felfüggesztésű francia AxleTech futómű biztosítja. A későbbi változatokba 8,9 literes, 320-400 lóerős teljesítményű, illetve 500 lóerős, 2300 Nm nyomatékű 12 hengeres változó geometriájú turbós motorok kerültek. A motorteljesítmények eltérőek: a kéttengelyes 4x4-es változat 340 lóerős, háromtengelyes 6x6-os 450 lóerős, miközben előbbi forgatónyomatéka 1440, utóbbié 1624 Newtonméter. Terepen 40 km/órás sebességre, földúton hatvanas tempóra, közúton akár kilencvenre is felgyorsulhat, a könnyebb változat száz feletti száguldásra is képes. Egy tankolással ezer km A jármű fogyasztása száz kilométerenként 40-45 liter, hatótávolsága ezer kilométer. A 4x4-es RDO-3921 Komondor prototípus alapvetően felderítő, kimenekítő/sebesültszállító, de blokkos kialakításának köszönhetően könnyen csapatszállítóvá alakítható. Az RDO 3932-es jármű maximális tömege 27 tonna. A Komondor egyméteres gázlón is átmegy, és a 60 fokos emelkedő sem jelent akadályt. Az alapjármű 70 km/órás tempóval teljesítette a kettős sávváltási manővert, oldalborulási határa 32-36 fok volt. Többféle változat A Komondor típuscsalád tagjainak védettsége eltérő: az alapkivitel megvédi a bennülőket a kézi lőfegyverek és aknarobbanások ellen. Aknára futásnál V-alakú 20 milliméteres has védi, a polgári felépítmény 8 milliméteres, a katonai változat 15 mm-es lemezből készül, a belső borításra kerül a 10 mm-es repeszhatáscsökkentő réteg. Az ablakok eredetileg 100 mm-es, az újabbaknál a könnyebb 82 mm-es kompozitból (többrétegű polikarbonát/üveg) készülnek, ezek a 7.62-es kaliberű lőszer ellen nyújtanak védelmet. Biztonság, kényelem A szűrt és légkondicionált páncélozott kabinban utazók biztonságát és kényelmét szolgálják a négypontos övvel felszerelt, tereprázó hatásokat csillapító ülések. A jármű tetején kialakított csapágyazott torony kibúvónyílásra fegyverállvány, vagy más körbeforgatható eszköz, akár körkörös éjjellátó kamera rendszer szerelhető. Valamennyi változat defekttűrő abroncsokat és központi szabályozásához szükséges kompresszort kap. Súlyos darabok A Komondorból készült 3 tengelyes tűzoltójármű és darus vontató változat: a 6x6-os könnyű páncélvédettségű félplatós, duplafülkés kivitel tömege 17,5 tonna, a 11,6 tonnás emelősvontatásra is alkalmas műszaki mentőé 25 tonna, a tűzoltójárműé 27 tonna. Szentgotthárdi Allison-váltók A korábbi katonai változatok tapasztalataira épülve katasztrófavédelmi célra készült három speciális Komondor: a könnyű páncélvédettséggel rendelkező, dupla fülkés jármű cserélhető felépítményes megoldásnak köszönhetően többek között tűzoltásra, műszaki mentési feladatokra is alkalmasak. A BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság 2018-ban hirdetett nyílt tendert három speciális többcélú jármű beszállítására, amelyet a Gamma Zrt. nyert meg. A magyar Allison automata sebességváltóval szerelt Komondort a szentgotthárdi gyár tereppályáján is tesztelték. Vörös gúnyában Az RDO-4336 Komondor, 6x6 kerékhajtású járműből három készült tűzoltószolgálatra: kettő különböző felépítménnyel került az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság állományába: a többcélú járműveket GMMF-2020 típusú műszaki mentő, illetve VCSF-7000 típusú tűzoltó cserefelépítménnyel adták át. A műszaki mentő darut és emelve történő vontatásra is alkalmas hidraulikus berendezést kapott. Önoltó és habkeverő A tűzoltó cserefelépítménybe szerelt NH25 tűzoltó szivattyú normál és nagy-nyomású üzemmódban is működik, a felépítmény 7000 literes tartályáról a jármű képes menet közbeni oltásra is. A vezetőtérből működtethető két orrmonitorral ellenőrizhető és távirányítható az avaroltó, kerékjárati és önoltó szerkezet, melyekhez habkeverő egység is tartozik. PTO mellékhajtás A járművek hajtásláncában kiemelt szerepet tölt be az Allison 4000 Series™ SP-PR típusú automata sebességváltó, ami elengedhetetlen ahhoz, hogy a feladatot végrehajtó, mentésben dolgozók gyorsan és biztonságban érjenek a műveleti területre akkor, amikor minden pillanat számít. A háromfokozatú automata sebességváltókhoz kettő mellékhajtás (PTO) csatlakozik: ezek az alapjármű és a speciális felépítmények hidraulikus energiaellátását biztosítják, vízellátáshoz szivattyúhajtás, vagy tűzesetek utáni szellőztetéshez ventilátorhajtás. Három megye kapott Az önálló tűzoltójárműként is bevethető többfunkciós dupla fülkés terepjáró eltérő felépítményekkel alkalmas vízutánpótlás biztosítására és speciális feladatok ellátására. A jármű könnyű páncélvédettsége, zárt kialakítása védettséget biztosít a 6 fős személyzetnek. RDO- 4336 Komondor jármű VCSF-7000 tűzoltó felépítménnyel. Az integrált 7000 literes víztartály és nagynyomású üzemre is alkalmas tűzoltó szivattyú menet közbeni oltást is lehetővé tesz. Az első három Komondor Csongrád-Csanád, Fejér, és Szabolcs-Szatmár megye regionális feladatokat is ellátó parancsnokságán szolgál. Komondor RDO-3221 ABV Tömeg: 15 t Tengelytáv: 3200 mm Teljes hossz: 6000 mm Magassága: 2900 mm Szélesség: 2500 mm   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Orosz Föderáció Belügyminisztériuma közzétette az autólopások statisztikáit idén januártól márciusig. Az elmúlt hónapban 22,3%-kal nőtt az autólopások száma – derül ki a hivatalos közleményből. 2022 első hónapjában 459 ellopott autót jelentettek be. Februárban és márciusban láthatóan elkezdett meredeken felfelé ívelni a tendencia. Az év második hónapjában 505 autót loptak el, márciusban pedig már 620 darabot. Az autólopások száma Oroszország két legnagyobb városában, Moszkvában és Szentpéterváron emelkedett a legnagyobb mértékben. A tolvajok nem feltétlenül kötik el a teljes autót. Egyre nagyobb számban találkozni olyan esetekkel, amikor csak egyes alkatrészeitől szabadítják meg a közterületen parkoló gépkocsikat. Moszkvában a tolvajok leggyakoribb célpontjai a prémium autók (BMW, Mercedes-Benz). Több százas nagyságrendben lopták ki ezekből az autókból a visszapillantó tükröket és a fényszórókat. A rendőrség láthatóan nem tud mit kezdeni a jelenséggel. A lopások száma olyan mértéket öltött, amit már a bürokratikus ügymenet nem tud követni. A hatóságok elismerték, hogy az ilyen jellegű bűncselekmények ugrásszerű  emelkedésének egyértelmű oka van. Ez pedig az Oroszország ellen bevezetett nemzetközi szankciók következtében kialakult alkatrészhiány. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Miután a pénteki nyitónapon nyolcból hat gyorsaságit megnyert, Rovanperä a második napot 83,3 mp-es előnnyel kezdte. A pénteket jellemző eső után a négy szombat délelőtti szakaszból hármon szárazabb volt az idő, de a toyotás finn kedvezőtlenebb pozícióba került azáltal, hogy utolsóként kellett rajtolnia (az összetett vezetés miatt), és több szennyeződéssel, sárfelhordással kellett megküzdenie az úton, mint az előtte futóknak. A szombati nap igazi kihívását azonban a délelőtt harmadik szakasza, a Platak jelentette: az új, tavaly nem használt gyorsasági Fiume környékén, az Adriai-tenger partjához közel, egy síparadicsomnál jelölték ki, amelyet szombaton heves esőzés és sűrű köd sújtott. Rovanperä döntése, hogy négy esőgumit vett a reggeli négy szakaszra – amikor a legtöbben csak kettőt –, úgy tűnt, kifizetődő lesz ilyen alattomos körülmények között. A gyorsasági nagy részét azonban felniről levált bal első abronccsal kellett vezetnie, így a legközelebbi rivális, Ott Tänak (az egyetlen másik pilóta szintén négy esőgumival) 54,5 másodperccel csökkentette a lemaradását Rovanperähoz képest, de a finn így is megőrizte a vezetést, de már csak 18,2 másodperccel.   A plataki szakaszon odáig fajultak a körülmények, hogy biztonsági okokból törölték a délutáni ismétlést. Rovanperä azonban remekül teljesített a nap hátralévő szakaszain, az utolsón egy fölényes, 5,1 másodperces szakaszgyőzelmet is szerzett, és a nap végére 19,9 másodpercre növelte előnyét a délután váltóproblémákkal küzdő Tänakkal szemben. „Nehéz reggel volt, nem az, amit reméltünk. Nem tudom, hogyan veszítettük el azt a gumit, de ez nagyon korai szakaszban történt, így elég sok időt veszítettünk Platakon. Ez kicsit megnehezítette a dolgunkat, de úgy gondolom, hogy elég jól sikerült megoldanunk a napot, nem hibáztunk, következetesek voltunk, és visszanyertük az idő egy részét a nap végén. Az utolsó szakasz teljesen tiszta állapotban volt, így végre keményen tudtam nyomni a gázt. Igyekeztem a lehető leggyorsabb lenni, jó volt, hogy egy kicsit nagyobb különbséget alakítottunk ki. A holnapi nap hosszú és trükkös lesz, de a legjobbunkat fogjuk nyújtani” – nyilatkozta Rovanperä, aki az idei második győzelmére hajt. Tänak nem érezte magát kényelmesen a Hyundai-ban délután, de azt mondta, nem adja fel a küzdelmet vasárnap sem, bár akkor már csak négy szakaszt rendeznek. A szombat délelőtti esős-ködös Platak gyorsasági az észt szerint jó ébresztő volt: „ilyen körülmények között nem törődik az ember az idővel, csak örül, hogy túléli. Olyan volt, mint egy másik hely a világon. Ma délután nem volt olyan jó érzésem, hogy tényleg a határokat feszegessem” – mondta. Craig Breen (Ford) és Thierry Neuville (Hyundai) 4,9 másodperc különbséggel zárták a szombati küzdelmet a harmadik dobogós helyért, csaknem egy perccel lemaradva Tänak mögött. Breen kicsúszott egy hajtűkanyarban a Ford Pumájával, míg Neuville viharos hétvégéje még több fordulatot vett: a pénteki generátorhiba miatti késésnek köszönhetően eleve kapott már 40 másodpercet, amit egy egyperces büntetés tetézett az éjszakai gyorshajtásért, amivel a második helyről a negyedik helyre került. A belga i20 N-jét ma reggel a szerelőknek kellett betolni, és sajnos 10 másodperces büntetés járt az újabb késésért. A nap közben Neuville remekül vezetett, és majdnem 40 mp-et hozott Breenen, így még van esélye dobogóra állni, főleg, hogy mögötte tisztes távolságban, 49,9 mp-re van Elfyn Evans. A tavaly a Horvát-rali győzelemről 0,6 másodperccel lemaradó toyotás walesi megnyerte a szombati nyitó gyorsaságit a GR Yarisszal, de a többin nem volt hajlandó kockáztatni, mert az idei első pontszerzésére készül. Kacuta Takamoto a hatodik helyen áll. A japán pilóta is kapott defektet és el is fékezett egy-két kanyart, végül majdnem 3 perc 40 másodperccel maradt le Evanstől. Oliver Solberg a szombati nyitó szakaszon az ötödik helyről esett ki, amikor egy gyors bal-jobb kombinációban, nagy tempóval kicsúszott a Hyundai i20 N-jével, és az autó farával egy fának ütközött. Utána törölték a szakaszt, mivel a kigyulladt a fű a forró kipufogótól, és a tűzoltóknak kellett beavatkoznia. Esapekka Lappi szombaton visszatért, miután pénteken egy sziklának ütközött a Toyota GR Yarisszal és kiesett. A finn elsőként rajtolva szombaton három gyorsaságit is megnyert. A vasárnapi Zágrábtól északra két szakaszt teljesít a mezőny kétszer, az össztáv 54,48 km lesz. A záró szakasz a Power Stage, amelyen bónuszpontokat kap a legjobb 5 helyezett. Az állás szombat este: 1. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) 2h14m54.5s 2. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +19.9s 3. Craig Breen/Paul Nagle (Ford Puma Rally1) +1m13.4s 4. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +1m18.3s 5. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +2m08.2s 6. Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +5m47.7s 7. Yohan Rossel/Valentin Sarreaud (Citroën C3 Rally2) +8m24.6s 8. Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia Rally2 evo) +8m59.7s 9. Kajetan Kajetanowicz/Maciej Szczepaniak (Škoda Fabia Rally2 evo) +9m15.5s 10. Emil Lindholm/Reeta Hämäläinen (Škoda Fabia Rally2 evo) +9m49.3s

A közleményben felidézték: a Mol-csoport tavaly adta ki frissített stratégiáját, amelynek meghatározó eleme a fenntartható működés. A vállalat célja, hogy a hagyományos, fosszilis üzemanyag alapú tevékenységét alacsony szén-dioxid-kibocsátású, fenntartható üzleti modellé alakítsa át. A csoport 1 milliárd dollárt fektet be 2025-ig alacsony szén-dioxid kibocsátású és fenntartható projektekbe, valamint 2030-ig 30 százalékkal csökkenti a csoportszintű kibocsátását. Mint írják, a Mol-Lub a kenőanyaggyártás során olyan energiamonitoring-rendszert vezetett be, amely lehetővé teszi a kibocsátások erősebb kontrollját, ezáltal magasabb energiahatékonyságot érhet el. A felhasznált villamosenergia forrásainak átstrukturálásával a megújuló, zöld energia felhasználását lehetővé teszi és részarányát is fokozatosan növeli. Emellett elindította egyéb kibocsátásai feltérképezését is, amely egyebek mellett az alapanyagok, a közlekedés, a munkavállalók munkába járása, a szállítmányozás és a hulladékkezelés kapcsán felmerülő kibocsátások monitoringját és csökkentését célozza meg. A közlemény szerint a Mol-csoport számára prioritás a karbonsemleges működés elérése, valamint az, hogy Európa alacsony szén-dioxid-kibocsátású körkörös gazdaságának vezető szereplőjévé váljon. A vállalat számos jelentős beruházást valósított meg az elmúlt időszakban ennek érdekében, a többi között megvásárolta a ReMat Zrt.-t, Magyarország piacvezető műanyag-újrahasznosító vállalatát, átadta a Rossi Biofuel biodízel-gyártó üzemét, tavaly megkezdte a bioüzemanyagok előállítását a Dunai Finomítóban, valamint felújította a csurgói telephelyét a környezetterhelés csökkentése érdekében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!