2020-tól felfrissített tesztprogramot vezet be az Euro NCAP, amelyben már egy újfajta félfrontális ütközésben vizsgálják az új modellek strapabíróságát. Ezzel egy 1997 óta aktív programot váltanak le, az első modell pedig aminek ki kellett állnia a próbát, a negyedik generációs Toyota Yaris, ami be is zsebelte az ötcsillagot. Külön megdícsérték a kisautó oldalvédelmét, illetve a legfrissebb Safety Sense biztonságicsomagot, ami mostmár kanyarodás közben is képes lefékezni a Yarist, hogy elkerülje az ütközést. Ráadásul az egyik legkevésbé aggresszív „baleseti partnernek” is elnevezték, köszönhetően apró testének és gömbölyú orr kialakításának. „Gratulálok a Toyota top-értékelésének. Nehéz év van mögöttünk, de büszke vagyok az Euro NCAP laboratóriumi munkásaira, akik megfeszítve dolgozta a biztonságukat szolgálva. A vírus miatt gyorsan kellett alkalmazkodnunk az újfajta munkafolyamatokhoz, és örülünk, hogy az idei első értékelt autót máris ötcsillaggal jutalmazhattuk. Megnyugodtunk, a biztonság továbbra is elsőszámú szempont maradt az autógyártók számára.” – tette hozzá az Euro NCAP munkatársa, Michiel van Ratingen.  

A Kamiq inuit nyelven valami tökéletesen illeszkedőt jelent. Ennek megfelelően egyesíti egy szabadidő-autó előnyeit – mint a megemelt hasmagasság és üléspozíció – egy városi kompakt autó mozgékonyságával. A Seat Arona, Volkswagen T-Cross, Skoda Kamiq trióból (hármasikrek) a Skoda a legszélesebb a maga 1793 milliméterével, 2651 milliméteres tengelytávja mindnél nagyobb, ezért külön büszkeség volt számomra, amikor a csepeli dugóban megelőztem egy sietős T-Crosst. Azt mondogattam magamban, miközben éppen átfértem a zöld lámpánál: látod, ha Skodát vettél volna, most hamarabb hazaérsz. Persze, ebben a kijelentésben semmi kézzelfogható nincs, de az tény, hogy a Volkswagen Skoda-klónjai megnehezítik az anyakonszern helyzetét az autópiacon. Mert az új Skodák valahogy jobban sikerülnek, mint az új Volkswagenek. Nem tudom tényekkel alátámasztani, de úgy vélem, nem csak én gondolom így, elég megnézni az eladásokat. Hogy néz ki? Mielőtt azt hinnék, hogy elnemzetiesedtem, megmagyarázom a tesztautó feliratait: a Porsche Hungaria (innen kapjuk a tesztautókat) által képviselt Škoda márka két gépkocsit ajánlott fel három hónapos használatra a Magyar Vöröskereszten keresztül, egyiket a Budai Egészségközpont, másikat a Szent János Kórház kapta. A cseh márka hazai vezetése ezzel is segítette az egészségügyi intézmények áldozatos napi munkáját a koronavírus-járvány tavaszi megjelenésekor. Az MQB A0 alapokra épített Skoda Kamiq a Scala 39 milliméterrel megemelt kiadása, amely megosztó külsővel, fejlett technikával és igazán nagyvonalú felszereltséggel érkezett meg a magyar piacra a Kodiaq és a Karoq kistestvéreként, a T-Cross és a Magyarország Autója 2020 díjas Seat Arona klónjaként. Ahogy már korábban említettük, azokhoz képest azonban nagyobb, csomagtere is tágasabb, felszereltsége fényűzőbb, utastere pedig igényesebb lehet. A Kamiqnál találkozhattunk először Skodában az elöl és hátul dinamikusan működő indexszel (full LED változatban; az elülső irányjelzők egyedi LED-ekre osztottak. Amikor a vezető bekapcsolja az irányjelzőt, a fények kifelé mozognak egy oldalirányú mozgásban). Újdonság a fedélzeti menüben megjelenő shop menü, ahol különböző (egyelőre adat-) szolgáltatásokra lehet előfizetni, frissítéseket letölteni. Kipróbálásához jelszó kellett volna, így ezt az próbálja majd ki, akinek saját Kamiqja lesz. 4241 milliméteres hosszúságával a Škodától megszokott tágas helyet kínál a kocsi. Az üresen és fapadosan 12 mázsás tonnás Skoda Kamiq 1793 milliméter széles, magassága 1531 milliméter, tengelytávja 2651 milliméter. A csomagtér 400 literes, ami a hátsó ülések lehajtásakor 1395 literre nő - a támladöntés után azonban nem sík, hanem lépcsős padlót kapunk. Opcionális kiegészítőként az első utasoldali háttámla is ledönthető, így akár 2447 milliméter hosszú elemek is könnyedén szállíthatók. Négy felnőttnek hosszú úton is kényelmes a Kamiq, hátul jól befészkelhettem magam mögött. Belsejét a különálló, 9,2 hüvelykes kijelző uralja. A kijelző alatt egy ergonomikus kéztartó is található az érintőképernyő könnyebb használatához. Az opcionális digitális műszerfal a maga 10,25 hüvelykes méretével a szegmens legnagyobb kijelzői közé tartozik. Puha műanyagot többet találunk a műszerfalon, mint a testvér T-Crossban. Az új dekorbetétekkel rendelkező műszerfal és az első ajtók burkolatai kiváló minőségű, új, kristályszerkezetre (a kristály amúgy a csehek heppje, a fényszórók is úgynevezett kristály-technológiával világítanak) emlékeztető puha felülettel rendelkeznek. Rendelhető fűtött kormánykerék és fűtött szélvédő, az elsők mellett a hátsó ülések is fűthetők. Az Apple Car vezeték nélkül is fut (USB-ből csak C van, lassan vennem kell egy átalakítót...), de néha összeakadt a fedélzeti rendszer a telefonommal, ennek következtében jobbik esetben a Waze és minden futott rajta, de a Spotify nem adott ki hangot, rosszabbik esetben hosszas csatlakozási kísérlet után közölte, hogy nem csatlakoztatható a telefonom. Jól felszerelt tesztautónk nem volt híján a megszokott skodás okosságoknak sem: esernyőt, egykezes üdítőnyitást támogató palacktartót, tanksapkánál elrejtett jégkaparót, az ablakmosó folyadék tartályának kupakját, amely kihajtva tölcsérként funkcionál, vagy a biztonsági öv zörgésmentesítő rátétjét egyaránt megtaláltuk. A sokrétű kapcsolódási lehetőségek, információs és szórakoztató rendszerek mellett a Kamiq az első autó a szegmensében, mely az ajtónyitáskor automatikusan aktiválódó ajtóélvédelmet kínál, ami megakadályozza a Kamiq és a közeli járművek sérülését, különösen szűk parkolóhelyeken. Az opcionális elektromos csomagtér-ajtó egy másik kényelmi tényező. Az Ambition felszereltségi szinttől felfelé egy kivehető LED zseblámpa található a csomagtér oldalán. Az utastérben 26 liternyi rekeszbe pakolhatunk, az ajtók 1,5 literes palackot is befogadnak. Hogy megy? A Kamiq minden motorja részecskeszűrős, közvetlen befecskendezéses és turbófeltöltővel, fékenergia-visszanyeréssel és stop-start technológiával rendelkezik, és megfelelnek a jelenleg legszigorúbb Euro 6d temp kibocsátási szabványnak. A négyhengeres 1.5 TSI teljesítménye 110 kW (150 lóerő) és a legnagyobb nyomatéka 250 Nm (ami már 1500-as percenkénti fordulatnál a rendelkezésünkre áll). Részterhelés esetén aktív hengerlekapcsolás-technológiával (ACT) két hengert automatikusan leállít, ezáltal üzemanyagot takarít meg. Ez a motor a hatfokozatú váltó alternatívájaként száraz kuplungos hétsebességes DSG-vel is kapható, tesztautónkban ezzel kellett megbarátkozni. Nem volt semmi baja, csak hozzá kellett szoktatni a lábamat a kedves pedálkezeléshez, mert elinduláskor hajlamos volt elkaparni. Vezettem korábban az egyliteres, 115 lovas, háromhengeres turbós motorral is, tapasztalataim alapján kijelenthetem, elég az is a Kamiqhoz. A 150 lovas egység túl erős, de van, aki forrón szereti... Féltem hogy sokat eszik, de amint elhagytuk a várost, a Skoda is maga mögött hagyta a falánkságot. A közel 600 kilométeres tesztút során (sok elővárosi, városi forgalommal kevés autópályával) a Kamiq 5,5 liter benzinnel beérte 100 kilométerenként.  Milyen vezetni? Lengéscsillapítása feszes, rugózása lágy, mindent összevetve futóműve inkább kényelmes, mint sportos, kormánya elegendő visszajelzést ad. Az útbordák és lyukak nem maradnak észrevétlenek, de nagyon nagy kátyúnak kell lennie annak, amit valóban megérzünk. Bár a franciaországi menetpróbán nem találkoztunk ilyennel, itthon azért puffantunk párszor nagyot. Hazai pályán lehet, hogy nem szükséges a 10 milliméterrel lejjebb ültetett sportosra is hangolható futóművet választani (tesztautónkban ez volt, de többnyire normál állásban használtam). Sport módban sokkal keményebb nem lesz a felfüggesztés, de hirtelen irányváltáskor érezhetően stabilabb, földúton azonban hamarabb lesz kellemetlen. A csatolt hátsó lengőkart nem tagadhatja le, zavarba hozza például, ha jobb és bal oldalon nem egyforma útegyenetlenséget kell kisimítania. Szokatlan, hogy a Kamiqban nem elektronikus a rögzítőfék, a méretes karral könnyen odacsíphetjük az ujjunkat vagy a telefonunkat. Mennyibe kerül? 6,375 millió forint a Škoda Kamiq belépő ára (115 lóerős Perfect 1.0 TSI). A tesztelt modell viszont több mint 11 millióba kerül, hiába a 399 999 forintnyi importőri kedvezmény. Valljuk be, nagyon felszerelt változatot próbáltunk, már a Style felszereltséggel is 8,8 milliótól indul. A sok pénzért igen fényűző, biztonságos és technikailag fejlett kocsit kapunk, a Skoda Kamiq a legkorszerűbb biztonsági rendszereket kínálja. Alapáras a gépkocsi előtti területet figyelő városi vészfék asszisztens és prediktív gyalogosvédelem. A kamera segítségével a szintén széria sávtartó felismeri az út széleit és segít a vezetőnek az autót sávban tartani. Az opcionális adaptív tempomat autópályán akár 210 kilométer/óra sebességnél is megtartja a vezető által meghatározott sebességet, vagy automatikusan beállítja az autó sebességét az előtte haladó járművek sebességére. Ez segíti a vezetőt és tovább növeli a biztonságot. A DSG automatikus váltóval kombinálva a rendszer akár állóra is fékezheti a kocsit, és automatikusan elindíthatja azt három másodperc múlva. Fáradtságérzékelő és akár kilenc légzsák is rendelhető. Az opcionális holttérfigyelő akár 70 méterről is érzékeli az elhaladni szándékozó, vagy az autó holtterében lévő járműveket, és így hatékonyan segíti a járművezetőt autópályákon és kétsávos úttesteken. Ehhez két hátulsó radarrendszert használ, és a külső tükör belső szélén fényjelzéssel figyelmezteti a vezetőt. A hátsó kiállás asszisztens tolatásnál figyelmezteti a vezetőt a jármű mögötti keresztirányú forgalomra. Kép és szöveg: Biró Csongor

A magyar sofőr Ausztrián át Olaszországba vitt árut, amikor Stájerország tartományban a rendőrök megállították ellenőrzésre Mühldorf bei Feldbach településen. A rendőrök először azt szúrták ki, hogy a sofőr nem tartotta meg a kötelező pihenőidőket, majd a szonda is előkerült. Egy ezrelékes értéket mutatott, így jogosítványát a helyszínen bevonták. A férfi ellen büntetőeljárás indult, tetemes bírságra számíthat az ittas vezetés miatt, csakúgy mint a pihenőidők be nem tartása miatt.

 Szijjártó Péter elmondta: az autóipari beruházás első ütemben 138 új munkahelyet teremt, a vállalat célja pedig az, hogy évente kétmillió alkatrészt gyártsanak mind a hagyományos, mind az elektromos autóipari vállalatok számára.      Fotó: MTI/Illyés Tibor A nyolchektáros miskolci területen egy 26 ezer négyzetméteres gyártócsarnokot húz fel a kínai cég - tette hozzá. A külgazdasági és külügyminiszter három szempontból nevezte jelentősnek a beruházást. Egyrészt, mert a magyar gazdaság zászlóshajóját jelentő autóiparba érkezik, másrészt azért, mert keleti beruházás, egy eddig csak Kínában működő vállalat hozza létre első Kínán kívüli üzemét, harmadrészt pedig azért, mert a fejlesztés újabb visszaigazolása annak, hogy Magyarország, a magyar emberek kiváló munkájának köszönhetően továbbra is rendkívül vonzó beruházási helyszín.     Kiemelte: az elmúlt hetekben bejelentett beruházások közelebb visznek ahhoz, hogy Magyarország az új világgazdasági korszak nyertesei közé tartozzon. Abban pedig, hogy ezt elérjük, nagy szerepe van a tíz éve megkezdett keleti nyitás politikájának - hangsúlyozta. Hozzátette: mára világossá vált, hogy a keleti nyitás miatti nyugati bírálatok "kizárólag piacféltés miatt" jelentek meg.      A külgazdasági és külügyminiszter közölte: tíz év alatt Magyarország 22 százalékkal növelte keleti irányú exportját, és 2019-ben fordult először elő az, hogy egy távol-keleti ország hozta a legtöbb beruházást Magyarországra. Megjegyezte: globálisan is megdőlt az a dogma, hogy a tőke kizárólag nyugatról áramlik keletre, tavaly a világban végrehajtott összes beruházás 58 százalékát keleti tőkéből finanszírozták.      Rámutatott: tavaly a Magyarországra érkezett beruházási érték 60 százaléka keletről származott, és a tavaly újonnan létrehozott munkahelyek 40 százaléka is keleti beruházókhoz kötődik.      Szijjártó Péter arról is beszélt: az autóipar Magyarországon 120 éves tradíciókra tekint vissza, jelenleg 700 autóipari vállalat működik az országban, ami Magyarországot az európai járműipar egyik fellegvárává tette. Tavaly 550 ezer gépkocsit és több mint kétmillió autómotort gyártottak Magyarországon, az ágazat exporthányada pedig 90 százalék felett van - ismertette.      Hozzátette: ugyanakkor látni kell, hogy az autóipar új, modern korszakba lépett, amikor a kutatás-fejlesztés és az innováció legalább olyan fontos, mint maga a gyártás. Nem véletlen, hogy Magyarország mind az elektromobilitásban, mind az önmagukat vezető autók fejlesztésében megpróbál élen járni - mondta.      Most, a világjárvány idején minden beruházás "aranyat ér", mert ezek mentik meg a munkahelyeket és hozzák magukkal a magas színvonalú technológiát - szögezte le.      Szijjártó Péter szerint a Chervon fejlesztése tovább erősíti Magyarország és Kína együttműködését. Az idén az első hét hónapban 19 százalékkal nőtt a magyar-kínai kereskedelmi forgalom és ezen belül 10 százalékkal nőtt Magyarország exportja  - emelte ki. Világjárvány és gazdasági válság ide vagy oda, Miskolcon nem áll meg a fejlődés - hangsúlyozta Csöbör Katalin, a térség kormánypárti országgyűlési képviselője. Örömét fejezte ki, hogy a nyolc éve a kínai Nanjingben alapított, gyorsan növekvő óriáscég a versenytárs európai országok városai helyett első Kínán kívüli zöldmezős beruházását Magyarországon és azon belül is Miskolcon valósítja meg 138 új munkahelyet létrehozva.      Úgy fogalmazott: a beruházáshoz megbízható alapot nyújt a térség ipari múltja, az elmúlt tíz évben robbanásszerűen fejlődő infrastruktúra, a Miskolci Egyetem által biztosított műszaki szakmai tudás, a miskolci emberek tehetsége és elkötelezettsége, valamint a Borsodban meglévő és sok szempontból még ma is kiaknázatlan erőforrás. MTI