A technológia most zöld utat kapott Európában, és a Geely Csoport első G-ASD-vel felszerelt modelljei már idén nyáron megjelenhetnek az európai utakon, sosem látott szintre emelve nem csupán az technológiával ellátott autók utasainak, hanem a többi közlekedési szereplő biztonságát egyaránt. A Full-Domain AI 2.0 jelentős fejlődést képvisel a Geely korábbi Full-Domain AI 1.0 rendszeréhez képest: a széttagolt, modulalapú intelligenciáról egy egységes, az egész járműre kiterjedő mesterségesintelligencia-architektúrára való átállást valósítja meg. A Geely mélyreható integrációt valósított meg a járműszintű számítási teljesítmény, az adatok és a modellek között, hogy létrehozzon egy nagy teljesítményű központi intelligens motort, amely gyakorlatilag a jármű összes funkcióját egy „szuper MI-aggyal” ruházza fel. Ez az egységes ütemezésre és a különböző területek közötti hatékony együttműködésre képes rendszer lehetővé teszi, hogy a vezetőtérhez, az alvázhoz, a biztonsági rendszerekhez és a vezetési funkciókhoz kapcsolódó intelligens rendszerek kölcsönösen hozzáférjenek egymáshoz, és valós időben kommunikáljanak. Az erre épülő G-ASD jelentős előrelépést jelent a magas szintű autonóm vezetés felé: a Geely következő generációs intelligens vezetési rendszereként kifejlesztett rendszer fejlett mesterséges intelligenciát, nagyméretű valós vezetési adatállományokat, valamint nagy teljesítményű érzékelő- és számítástechnikai hardvereket egyesít annak érdekében, hogy növelje a biztonságot és a vezető magabiztosságát összetett közlekedési helyzetekben. A Geely G-ASD rendszere elsőként kapott európai uniós tanúsítványt a kínai fejlesztésű következő generációs vezetéstámogató rendszerek közül A tanúsítvány engedély lehetővé teszi a technológiával felszerelt autók értékesítését az Európai Unióban. A G-ASD jelenleg alapvetően L2+ szintű vezetéstámogatást nyújt, de technológiailag az L3 autonóm vezetésre is fel van készítve, különösen autópályás környezetben, ahol a jármű bizonyos helyzetekben képes önállóan vezetni, miközben a vezetőnek készen kell állnia az irányítás átvételére. A G-ASD navigáció-alapú automatizált vezetési funkciókat kínál (NOA), amelyek lehetővé teszik az automatikus sávváltást, a lehajtók kezelését és a komplex forgalmi helyzetek felismerését, valamint fejlett parkolási képességeket, például parkolóházban történő autonóm manőverezést. A rendszer működését nagyszámú szenzor – kamerák, radarok és egyes konfigurációkban LiDAR – valamint nagy számítási teljesítményű fedélzeti számítógépek támogatják. A G-ASD egyik fontos eleme egy úgynevezett prediktív mesterségesintelligencia-modell, amely a környezet és a többi közlekedő viselkedésének előrejelzésével próbál biztonságosabb és természetesebb vezetési döntéseket hozni. A rendszert a jövőben a Geely-csoport több márkájánál – egyebek mellett a Geely, a Zeekr, a Lynk & Co, valamint a Lotus kínálatában – is bevezetik a nemzetközi, köztük immár az európai piackokon is. Az első ilyen technológiával ellátott autó várhatóan már júniusban megjelenik az európai utakon, első körben a Geely Holdinghoz tartozó a Lotus kínálatában. Ez fontos mérföldkövet jelent az önvezető technológiák európai elterjedéséhez vezető úton A Geely még márciusban jelentette be, hogy a „G-ASD” nevű rendszere megszerezte az ENSZ R171 tanúsítványát, amely kulcsfontosságú szabályozási engedély az Európai Unióban történő forgalmazáshoz. Az európai szabályozás jelenleg csak az autópályás navigációs asszisztens funkció használatát engedélyezi, míg a Kínában széles körben alkalmazott városi navigációs asszisztens még nem kapott jóváhagyást. Li Chuanhai, a Geely Automobile Group technológiai fejlesztésekért felelős világszintű vezetője szerint az európai piac jelenleg hasonló helyzetben van, mint a kínai piac néhány évvel ezelőtt: akkor a vezetéstámogató funkciók még újdonságnak számítottak, de fokozatosan egyre népszerűbbé váltak, és a vásárlói döntések egyik fontos tényezőjévé léptek elő. Amint arra rámutat, a  McKinsey kutatása szerint az európai fogyasztók nyitottak az intelligens autóipari technológiák iránt, és várhatóan 2035-re a teljesen önvezető járművek az európai autóeladások 25%-át tehetik ki. Nem csupán a technológiai fejelsztés jelent kihívást az önvezető meghajtás elterjedésében, a Geely azonban sikerrel veszi az akadályokat A kínai vállalatok sajátos kihívásokkal is szembesülnek az intelligens járműtechnológiák exportja során. Amint arra Chang Yanning, a China Automotive Technology and Research Centre szakértője rámutat, az intelligens járművek nem egyszeri értékesítést jelentenek, hanem teljes életciklusra kiterjedő szolgáltatásokat igényelnek. Ennek érdekében ezeknek a rendszereknek különféle adatokat kell gyűjteniük a vezetéstámogató és autonóm vezetési algoritmusok fejlesztéséhez, amely elengedhetetlenné teszi az adatkezelési, adattárolási és határokon átnyúló adattovábbítási kérdése szigorú szabályozását. Éppen ezért számos ország vezetett be előírásokat az intelligens, hálózatba kapcsolt járművekre vonatkozóan, amelyek többek között a közlekedésbiztonságot, az adatbiztonságot, valamint az import- és exportellenőrzést érintik. Az ezeknek a kihívásoknak a frissen jóváhagyott tanúsítvány tanúsága szerint Geely sikerrel felelt meg – elsőként a kínai autógyártók közül. Amint arra Li Chuanhai rámutat, a kínai cégek vezető szerepet töltenek be az olyan intelligens technológiák területén, mint a vezetéstámogató rendszerek, ezért a nemzetközi terjeszkedés elkerülhetetlen, a most megkapott tanúsítvány pedig lehetővé teszi a Geely számára, hogy a Geely, a Zeekr és a Lynk & Co márkák európai piackora szánt modelljeit is felszerelje a világ legfejlettebb aktív biztonsági rendszereivel és vezetéstámogató technológiáival. Azzal ugyanis, hogy a G-ASD (Geely Afari Smart Driving) rendszer megfelelt az Egyesült Nemzetek Szervezete UN R171 szabályozási tanúsítási előírásainak, amely az EU által a magas szintű Driver Control Assistance Systems (DCAS – járművezetői irányítási támogató rendszerek) számára létrehozott egységes hozzáférési szabvány, és jogi követelményként szolgál ahhoz, hogy az ilyen rendszereket európai közutakon lehessen alkalmazni, minden akadály elhárult azelől, hogy a Geely európai vásárlói is profitálhassanak a legmagasabb szintű biztonsági technológiákból.      

Aki a gépjárműadót nem fizeti meg, és részletfizetést sem kér, késedelmi pótlékkal számolhat. A rendezetlen tételek miatt pedig a járművet akár a forgalomból is kivonhatják - mutatott rá a NAV. Az érintett autósoknak nem érdemes halogatni az ügyintézést, még most is több egyszerű, kényelmes lehetőség közül választhatnak. A magánszemélyek és az egyéni vállalkozók június 30-ig kérhetnek például automatikus, legfeljebb öthavi pótlékmentes részletfizetést. A kérelem néhány koppintással elintézhető a NAV-Mobil alkalmazásban. Az elbírálás automatikus, nem kell indokolni a kérelmet, és a NAV nem vizsgálja a fizetési nehézség okát sem. A likviditási problémákkal küzdő vállalkozások egyedi fizetési könnyítést kérhetnek a NAV-tól. Aki tehát nem tudja egy összegben rendezni a gépjárműadót, éljen valamelyik fizetési könnyítési lehetőséggel, mert ezzel elkerülheti a későbbi többletköltségeket. MTI

A vállalat vezető kutatója, Vu Kaj egy pekingi fórumon fedte fel  a világ legnagyobb akkugyártójának ezzel kapcsolatos terveit. Egyenesen úgy fogalmazott, hogy ez a technológia került a vállalat hosszú távú stratégiai fókuszába. A lítium–levegő akkumulátorok alapvetően eltérnek a ma elterjedt lítiumion-rendszerektől. Míg utóbbiakban nikkel-, kobalt- és mangánalapú vegyületek tárolják és mozgatják a lítiumionokat, addig az új koncepcióban a lítium fémanódként szolgál, a katódreakcióhoz pedig a levegő oxigénjét használják fel. Ez a megoldás jelentősen csökkenti az akku tömegét és bonyolultságát. Gyakran „lélegző akkumulátorokként” is emlegetik ezeket az energiatárolókat. Az elméleti energiasűrűség az, ami igazán radikálissá teszi ezt a technológiát. A lítium–levegő technológiában elérhető 12 000 Wh/kg érték már közel van a benzin energiatartalmához, amely körülbelül 13 000 Wh/kg. Ez nagyságrendi ugrás a jelenlegi technológiákhoz képest: a mai lítiumion-akkumulátorok 250–270 Wh/kg körül mozognak, a szilárdtest-akkumulátoroktól pedig nagyjából 500 Wh/kg szintet vár az ipar. Ha a technológia ipari méretekben is megvalósíthatóvá válik, az alapjaiban változtathatja meg az elektromos mobilitást. Az elektromos járművek hatótávja akár 1 600 kilométer fölé is nőhet, ami gyakorlatilag megszüntetheti a hatótávval kapcsolatos aggodalmakat, és az elektromos autókat a hagyományos belső égésű modellek teljes értékű alternatívájává, sőt, akár föléjük is emeli. A koncepció alapvetően nem új: a lítium–levegő akkumulátorokkal már az 1970-es években is kísérleteztek. A gyakorlati alkalmazást azonban eddig komoly műszaki akadályok hátráltatták. A rendszer rendkívül érzékeny a levegőben található nedvességre és szén-dioxidra, emellett problémát jelent a katalizátorok stabilitása és az élettartam, vagyis a töltési-kisütési ciklusok száma is.  A lítium–levegő technológiában rejlő lehetőségek kiaknázásával több ismert laboratórium, egyetemi műhely és világcég foglalkozik, köztük például a Tesla, a Mulen, az LG és a Panasonic is, de a globális versenyben még egyikük sem jutott el a sorozatgyártásig. Az elmúlt években azonban látványos előrelépések történtek. 2024-ben egy amerikai kutatócsoport – az Illinois-i Egyetem, az Argonne Nemzeti Laboratórium és a California State University együttműködésében – olyan lítium–levegő akkumulátort mutatott be, amely több mint 700 cikluson keresztül működött levegőhöz hasonló környezetben. 2025-ben az Argonne és az Illinois Institute of Technology már egy olyan prototípust fejlesztett ki, amely 1 200 Wh/kg energiasűrűséget és akár 1 000 ciklusos élettartamot kínált szobahőmérsékleten. A fejlesztők szerint ez a technológia 1 600 kilométer feletti hatótávot tehet lehetővé, és a 2030 utáni időszakban jelenhet meg a piacon. A CATL már bizonyította, hogy képes új akkumulátortechnológiák ipari léptékű bevezetésére: a nátriumion-akkumulátorokat 2020-ban még koncepcióként jelentette be, 2026-ra viszont megkezdődött a tömeggyártása. Ezek az akkumulátorok már több sorozatgyártású modellben megjelentek, például a GAC Aion UT-ben és a Changan Oshan 520-ban, valamint olyan márkák járműveiben, mint a Geely, a Chery vagy a FAW. A most felvázolt CATL-stratégia is világos időtávok mentén épül fel. Rövid távon a CATL a bevált, kiforrott technológiákra támaszkodik, középtávon a szilárdtest-akkumulátorok integrációjában gondolkodik,  hosszú távon pedig a lítium–levegő rendszerekkel számol. A kínai szaksajtó szerint a vállalat jelenlegi globális pozíciója komoly súlyt ad ezeknek az ambícióknak. A CATL a globális  akkumulátorpiacon 47 százalékos részesedéssel állt az élen, míg az energiatárolásban 2025-ben 121 GWh értékesítéssel és 30,4 százalékos piaci aránnyal ötödik éve őrzi elsőségét.

Elegáns nevet választottak a szervezők a nem éppen különleges autók rendezvényének, ami kicsit fricska az olasz Concours d’Elegance-nek, ahol kiugróan elegáns és drága luxusautók szerepelnek. Miközben a az angliai Concours de l’Ordinaire a közönséges és hétköznapi járgányok fesztiválja. A Hagerty Különlegességek Fesztiválja visszatér a Grimsthorpe kastélyba július 25-én, amikor 50 különleges autó vesz részt az immár híres Concours de l’Ordinaire-en. Van a kollekcióban lestrapál melós furgon, megkímélt családi autó, néhai szocialista kombi.   A Concours sztárjainak korai ízelítőjében szerepel az 1990-es Trabant és az 1992-es Toyota Previa A 2026-os esemény helyszíne a látványos Grimsthorpe kastély birtoka Lincolnshire-ben. A 12. alkalommal megrendezett egyedülálló esemény azokat a különleges autókat ünnepli, amelyek egykor az utakat, szupermarketek parkolóit uralták, és amelyeket az európai országokban a családok szerettek megfizethetőségük és praktikusságuk miatt. A fesztivál fénypontja mindig a Concours de l’Ordinaire, ahol a Grimsthorpe kastély gyepén ötven, kivételesnek nem mondható autót állítanak ki, több száz nevező közül kiválasztva, hogy a zsűri megvizsgálja őket. Ebből az ötven autóból Hagerty kiválasztott egy kis válogatást, amelyek igazán kiemelkedtek. Nincs itt elfogultság – minden egyes jármű megkapja a maga idejét, hogy ragyogjon a Grimsthorpe kastély előtti gyepen, és érdemei alapján fogják értékelni. Tekintsék ezt egy aperitifnek ahhoz, amit július 25-én látni fognak, ha úgy tetszik. „Ötven döntős kiválasztása a hosszú nevezésilistáról mindig is nehéz feladat volt” – mondja Mark Roper, a Hagerty UK ügyvezető igazgatója. „A valóságban minden beküldött autó méltó, ezért órákat töltünk a megfelelő specifikáció meghatározásával, restaurálatlan példányok keresésével és a nagyszerű háttértörténettel rendelkezők felkutatásával, mielőtt odaítéljük a hőn áhított pályázatot. Remélem, élvezni fogják ezt az előzetest a nagyszerű autókról, amelyeket a 2026-os Kivételesek Fesztiválján láthatnak, és alig várom, hogy ott találkozhassunk.” Ford Escort Mk6 furgon (2000) Bizonyos szempontból az ehhez az Escort furgonhoz hasonló haszongépjárművek lehetnek a legkivételesebb járművek. A lehető legolcsóbban vásárolják meg őket, csak addig tartják karban, amíg szükség van rájuk, és mivel a sofőrjeik nem mindig a tulajdonosok, a mechanikai érzékenység nem mindig az elsődleges szempont. A furgonok általában meglehetősen alacsony specifikációjúak is, amivel mindenképpen egyetérthetünk. Mindezt szem előtt tartva nagyszerű látni egy ilyen tiszta Mk6 Escort furgont. Kia Clarus kombi (2000) A Kia Clarus kombi Concours nevezési lapján beküldött szövegben a tulajdonos kijelenti, hogy szinte teljesen elfeledettek, mindössze három kombi és tizenkét szedán maradt Hollandiában, ahová az idéntől útra kel. Az „elfelejtett” szóról nem is beszélve, hiszen sokan azt sem tudják, hogy egyáltalán készítettek kombi változatot a Clarusból. A Concours gyepen lévő többi autónak keményen meg kell próbálnia tartani a Kia anonimitását. Trabant 1.1 (1990) A Trabantok soha nem voltak gyakoriak az Egyesült Királyságban, de mióta 1991-ben megnyílt a vasfüggöny, a Zwickauból (melynek gyárát 1990-ben megvásárolta a VW, és ma többek között elektromos ID3-asokat és a Lamborghini Urus karosszériáit gyárt. Innen származik kis keletnémet autó. Nem éppen jó autók, de nagyon bájosak is. A késői példány, az 1,1 literes, négyütemű, VW Polo-tól származó motorral a gyártás utolsó tizenegy hónapjából származik. Ford Fiesta Finesse (1999 Ez a Fiesta mindössze 7 ezer kilométert tett meg 27 éve alatt. Tekintettel a Fiesták hatalmas népszerűségére az évek során, ez a Finesse egyike azoknak az autóknak, amelyek egykor minden utcasarkon ott voltak, és azóta már régen selejtezték és hűtőszekrényekké alakították őket. Az autó tulajdonosa sorozatban Fiesta-rajongó, így ez az autó biztosan tovább él majd jó kezekben. Renault 14 (1979) A körte alakú Renault beküldésében a tulajdonosa erősen kezdi a nevezési mércéjével: „Gyakran tartják a valaha gyártott legrosszabb Renault-nak…” Érezni lehet, hogy szeretettel mondják, nem utolsósorban azért, mert egy Renault 14 volt a tulajdonos első autója, és ez még néhány eredeti alkatrészt is tartalmaz, amelyeket az első, több mint három évtizeddel ezelőtt selejtezték le 14-esből vettek ki. Toyota Previa (1992) A Renault Espace gyakori látvány volt a korábbi japán autókiállításokon, de külseje alapján nem érdemelne rivaldafényt. A tojás alakú első generációs Previa 1990-ben jelent meg, és igazságtalanul kimaradt a korszak legjobb japán autóiról szóló vitákból. A GL felszereltségű modell is kellemesen alacsony felszereltséggel rendelkezik, de mindössze 42 ezer kilométerrel ritka túlélő.   Mazda 1300 Kombi (1973) A korábbi Concours de l’Ordinaire kínálatában visszatérő téma vo egy kivételesen ritka japán autó megjelenése a 70-es vagy 80-as évekből. Ez a Mazda 1300 Kombi tökéletesen illik ebbe a kategóriába. A hazai piacon a Familia jelzéssel ellátott, amely a talán jobban ismert 323-assá fejlődött, majd a mai Mazda3-hoz vezetett, az Egyesült Királyságban önmagában is ritka látvány, de a Kombi világszerte szinte kihaltnak számít. Seat Ibiza 1.9D (1996) Ez még abból a korból származik, amikor a Seatok még szórakoztatóak voltak, bár a szívódízel Ibiza nem a legjobb reklám erre, az egyszerű kis Giugiaro stílusú, élénkpiros fényezésű szupermininek. Ez a japán autó mindössze 42 ezer kilométert futott, ami kevés egy melós autónál. Hagerty, Inc. (NYSE: HGTY) A Hagerty egy autósok által autósoknak alapított vállalat, amely 2,7 ​​millió járművet véd az Egyesült Államokban, Kanadában és az Egyesült Királyságban. Innovatív biztosítási termékekkel, élő és digitális aukciókkal, vonzó médiával és eseményekkel, valamint a Hagerty Drivers Clubbal, a világ legnagyobb autószerető közösségével tesszük könnyebbé és élvezetesebbé a rajongók számára, hogy vezessék és ünnepeljék szeretett autóikat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!