A Kínai Gépjárműgyártók Szövetségének (CAAM) adatai szerint a NEV-k értékesítése júliusban elérte az 1,561 millió darabot, ami a teljes eladások 60,4%-át teszi ki. Ugyanebben a hónapban a NEV-export 553 ezer darabra emelkedett, ami 145%-kal több, mint egy évvel korábban. A NEV-rekord sajátossága azonban, hogy a csúcs a továbbra is gyenge belföldi kereslet ellenére született. A belföldi NEV-értékesítés júliusban körülbelül 1,008 millió darabot tett ki, ami 2,8%-os csökkenést jelent az előző évhez képest. Az export növekedése ezért egyre fontosabbá vált az ágazat számára, támogatva az általános értékesítést, miközben a belföldi piac lassul. Hasonló kép rajzolódik ki a Reuters által idézett Kínai Személygépkocsi Szövetség (CPCA) adataiból, de más statisztikai alapon: a CPCA a személygépkocsikat veszi figyelembe, míg a CAAM szélesebb körű. A CPCA adatai szerint a belföldi személygépkocsi-értékesítés júliusban 21,1%-kal, 1,47 millió darabra esett vissza, míg az export 88,2%-kal, 923 000 darabra nőtt. Ugyanebben a szegmensben az elektromos és plug-in hibrid járművek exportja 147,8%-kal nőtt, szemben a belföldi értékesítés 3,9%-os csökkenésével. A két szövetség adatai tehát azonos trendet mutatnak: az elektromos járművek továbbra is teret hódítanak, de a kínai kereslet nem növekszik ilyen ütemben, és a gyártók egyre inkább külföldön keresnek új piacokat. Az autógyártók felgyorsítják a terjeszkedést Európában, Délkelet-Ázsiában, Latin-Amerikában és a Közel-Keleten, hogy megoldást találjanak a kiélezett verseny és a túlkapacitás sújtotta hazai piacra. A Reuters szerint a kínai márkák az európai személygépkocsi-piac körülbelül 16%-át, az elektromos autók piacának pedig közel 25%-át érték el, ami elsősorban a technológiai előnynek és a még mindig kedvező áraknak köszönhető. Az export fellendülése a logisztikára is hatással van. A Wall Street Journal arról számol be, hogy a speciális autószállító hajók iránti kereslet meghaladta a rendelkezésre álló kínálatot: az autószállító hajók bérleti díjai idén 65%-kal emelkedtek, míg a globális flotta 40%-kal bővült. Az újság által idézett becslések szerint a kínai autóexport 2026-ra akár 10 millió járművet is elérhet, szemben a 2019-es kevesebb mint 600 000-rel. 

Olasz felmenők Ez nem az első dobása az olasz gyárnak: ebben a kategóriában a Fiorino három generációt is megélt. Míg az elsőt sajnos már nem láthattam az utakon, mert a 127-esből épített dobozost gyorsan leamortizálták tulajdonosaik, addig a második nemzedékéből, ami meg az UNO alapjaira épült, még több is futott a kétezres években, így emlékeimben él a zöldséges, kőműves, vagy háztáji felhasználásban futó igásló. Sajnos már akkor sem volt jó soruk, így ez a széria is kikopott, ugyanúgy, mint a személyautó változata az UNO. Viszont a harmadik generációból még ma is sok fut akár munkára fogva, akár családi felhasználásban. Egy kisteherautóról már én is írtam tesztet, éppen ez jutott eszembe mikor megláttam a Qubot, hogy honnan ismerős nekem ez a forma, és a beltér? A munkára szánt változatról, aminek a tesztjét itt olvashatja. Most pedig a polgári verziót is kipróbálhatom, és legalább összehasonlítom, hogy mennyi energiát fektetett abba a gyár, hogy a családoknak szánt autóba valóban kerüljenek személyautós értékek. Mert a mérete pici, viszont a helykihasználása óriási. Már a legfontosabb extrájával az egekbe magasztalom az autót, hiszen a tolóajtó praktikuma megkérdőjelezhetetlen. Nálunk is ilyen autó fut családi üzemben, így ez nekem szinte természetes, de akik szűk helyen parkolnak, vagy egynél többször kell bepakolniuk a második üléssorra a csemetéiket biztosan áldják majd ezt a kialakítást, hiszen sokkal jobban hozzáférni mindenhez, és az utascsere is gyorsabb ez által. Jól esik ránézni Nem is feltétlenül a szépsége miatt, hanem azért, mert doboz formája ellenére van benne kedvesség, bohóság, így képes mosolyra fakasztani, vagy érzelmet kiváltani. Pontosan olyan, mint az olasz kisautók nagy része, hiszen nekik nem kell a szomszédba menni a stílusért. Mit lehet szeretni egy ilyen parányi dobozban? Azt a kitüremkedő első lökhárítót, ami annyira amorf, hogy én egy hosszú csőrt látok bele.  A magasra helyezett fényszórókat, amitől barátságos mackó arca lesz, vagy a gyári extraként rendelhető tetősínt, amihez hasonló rögzítési megoldást még sosem láttam más márkánál. A meredeken emelkedő övvonal is felpörgeti az oldalnézetet, a tesztelt autón lévő gyári Fiat alufelnik pedig kifejezetten jól mutatnak alatta. Végül hátulról az emblémát körülölelő nagy kerek elem az alatta lévő fekete csíkkal. Nem tudom mire gondolt a formatervező, de egy biztos, a szemünk nem unatkozik, ha végignéz az autón. Belül már elfogyott a lendület, hiszen itt egyen Fiat elemekből történt az építkezés. Így amikor beültem az első szavam az volt, hogy ez egy Grande Punto. És valóban, a méreteket, és az üléspozíciót leszámítva akár az is lehetne. Kicsit a Pandához hasonló magasra húzott váltógomb, és középkonzol kialakítás volt még ismerős, de összességében egy kifejezetten kellemes, sok üvegfelülettel rendelkező, méretei ellenére jó térérzetet nyújtó utasterünk van. A motor, és a futómű nem sok meglepetést tartogatott Ez egy hagyományos szívó benzines, egynégyes, hetvenöt lóerős motor. Sokkal jobban passzol egy családi autóba, cserébe hiányzik belőle a kis dízel nyomatékossága. Ebben az esetben erős a verseny a benzines, és dízel motorok között. Szerintem csak a felhasználási mód döntheti el, hogy melyik a jobb választás. Működési finomság szempontjából viszont biztosan a benzines, mert csendeseb jár, kulturáltan működik, és megvan az a fordulatszám tartomány, ahol egy kis életet is kicsiszolhatunk belőle. A váltójáról viszont nem tudok ódákat zengeni, mert hosszú úton járt, és sokszor bizonytalan volt a váltási érzet, hiába, de érződik rajta a kilométerfutás. Érdekes az autó mérete, mert nagyságra egy Fabia, vagy négyes Golf méret, mégis annyival kompaktabbnak látja a szemünk, és belül is ugyanez a kettősség, mert a sok ablak, és a nagy üvegfelületek miatt egyáltalán nincs szorongás, hogy egy pici autóba kell összehajtogatnom magam, ha be szeretnék ülni. Az üléspozíció tetszik, mert magasan ülök, és jól körbe látom az autót minden irányból. A kicsi tengelytáv hátránya kiütközik, mert megfejelve a magas építéssel hajlamos bólintásra, billegésre. Meg kell hagyni, hogy nem szívesen vállalnék vele hosszú hegyi szerpentines szakaszokat, vagy ha igen, akkor csak úgy, mintha tojásokon lépkednék. Inkább napi használatra úgy, hogy egyszerre szállítom vele a gyerekeket iskolába, és benne van már a munkámhoz szükséges szerszám, így az ovijárat után azonnal mehetek is vele a dolgomra. Városban, agglomerációból bejárásra nem is tudok jobb választást azoknak, akik ilyen felhasználásra keresnek maguknak egy igáslovat. Használt piaca, és alkatrész árak Az autó tulajdonosa azt mondta, hogy hosszú távra tervez az autóval, és ha egyszer eladja, akkor biztosan sokáig kell majd várni, hogy megcsörrenjen a telefon, mert szűk az a réteg, aki lehetséges érdeklődő egy ilyen kocsira. A cikk írásának időpontjában kevesebb, mint harminc eladó Qubot hirdettek a legnagyobb használtautó kereső portálon, és egyenlő arányban találtam dízel, és benzines változatot. Az árak kicsivel kevesebb, mint egymillió forint alól indulnak, és egészen magasra kétmillió fölé is bekúsznak. Az érdekesség kedvéért a nálunk újonnan nem kapható testvérei közül is keresgéltem, és találtam Peugeot Bippert, és Citroen Nemo-t is, nagyjából hasonló ársávban. Alkatrész árak tekintetében sem érhet meglepetés, mert az olcsó autóhoz általában olcsóbb alkatrészárak társulnak, itt is így van. Fontos a dokumentált előélet, és jó, ha nem tartották meg a 30.000-es olajcsereperiódust, ami szomorú, de gyári ajánlás volt a dízeleknél. A szokásos kopóalkatrészeken kívül benzineseknél a vezérlés csere lehet egy nagyobb volumenű szervizmunka. Jó hír, hogy az egyszerű konstrukciót bármelyik szakszervizben egyszerűen meg tudják javítani, hiszen nem igényel komoly szerszámozottságot, és számítógépes hátteret a szerelésük.  Azt gondolom, hogy már csak az eladó autók darabszámából is következtethető, hogy kicsi a piaci rés, amit betöltenek, de ha valakinek pont ilyen paraméterekkel van szüksége egy városi egyterű kisautóra, aminek rendkívül jól variálható az utastere, akkor érdemes számításba vennie a Fiat Qubo-t, mert valóban egy vidám, és praktikus társ a hétköznapokban. További használtteszteket itt talál.

Jelenleg a járművezetők díjmentesen használhatják Belgium autópályáit. Ez azonban 2027 májusában megváltozik. Ausztria példáját követve a hatóságok különféle – egy napra vagy akár egész évre szóló – matricák bevezetését tervezik. Íme, mennyibe fog ez kerülni az autósoknak. Illusztráció: Google Gemini MI A Belgiumon áthaladó autósok jelenleg – néhány kivételtől (például a Liefkenshoek-alagúttól) eltekintve – ingyenesen használhatják az autópálya- és úthálózatot. A hatóságok azonban már régóta tárgyalnak a személygépkocsikra vonatkozó útdíj bevezetéséről. Mostanra a három régió – Flandria, Vallónia és Brüsszel – kidolgozta a részletes terveket. Különböző sajtójelentések szerint Belgium 2027. május 1-jétől országos érvényességű digitális matricát kíván bevezetni a legfeljebb 3,5 tonna össztömegű járművek számára; ez mind a belga, mind a külföldi autókra vonatkozik majd. Ben Weyts flamand pénzügyminiszter nyilatkozatában rámutatott: a belga autósoknak is útdíjat kell fizetniük számos más európai országban. A regionális hatóságok tájékoztatása szerint a befolyó összegeket közvetlenül az úthálózat üzemeltetésére, karbantartására és felújítására fordítják majd. „Aki használja útjainkat, annak méltányos mértékben hozzá kell járulnia azok fenntartásához” – mondta François Desquesnes vallon közlekedési miniszter. Rövid és hosszú távú matricák A tervezett matrica kizárólag digitális formátumban lesz elérhető; az online felületen történő vásárlást követően a jármű rendszámához rendelik hozzá. A matrica megvásárlására kijelölt értékesítési pontokon – például benzinkutakon – is lehetőség nyílik majd. Nem terveznek a Svájcban még mindig használatoshoz hasonló, szélvédőre ragasztható matricát. Az útdíjfizetési kötelezettség betartását automatikus rendszámfelismerő kamerák ellenőrzik majd. Az érvényes matrica nélkül közlekedő sofőrökre legalább 70 eurós bírság vár, amely ismételt szabályszegés esetén növekszik. Az útdíj mértéke a használat időtartamától és a jármű károsanyag-kibocsátási osztályától függ. Azok számára, akik csak átutaznak Belgiumon egy másik ország felé, elegendő a rövid távú (1 vagy 10 napig érvényes) matrica. A belga utakat gyakrabban használó autósok választhatják a havi vagy éves matricát. Az elektromos autók esetében alacsonyabb a díj, mint a belső égésű motorral szerelt járműveknél, amelyeket két károsanyag-kibocsátási osztályba sorolnak. A tervezett belgiumi autópálya-útdíj díjtételei: Időtartam        Elektromos autó    Euro 4-es vagy újabb környezetvédelmi besorolás         Euro 0–3-as környezetvédelmi besorolás 24 óra      8,10 €       9,00 €       11,25 € 10 nap     10,80 €    12,00 €    15,00 € 1 hónap  17,10 €    19,00 €    23,75 € 2 hónap  27,00 €    30,00 €    37,50 € 1 év 90,00 €    100,00 € 125,00 € A belga autósok pénzügyi tehermentesítése érdekében a hatóságok bejelentették, hogy módosítják a gépjárműadó-rendszert, így az útdíj bevezetése nem jelent majd többletterhet a lakosság számára. Érdemes megjegyezni, hogy éppen ez az elképzelés vezetett a német személygépkocsi-útdíj 2019-es, az Európai Bíróság előtti látványos bukásához, miután Ausztria jogi kifogást emelt a német sofőröknek járó adókedvezmények miatt. Egyelőre kérdéses tehát, hogy az Európai Bizottság végül jóváhagyja-e a javaslatot.    

Az új szabályok megsértéséért az objektív felelősség alapján a jármű üzembentartója is felelősségre vonható. Az ellenőrzést egy új kamerás rendszer teszi lehetővé, amelynek beszerzését már előkészítik Szlovákiában – írja a Topspeed. Illusztráció: Google Gemini MI A biztonságos követési távolságot idő alapján határozzák meg. A legtöbb járműnél legalább akkora távolságot kell tartani, amennyit az autó két másodperc alatt tesz meg, bizonyos járműveknél pedig három másodperc az előírás. A kamerák mesterséges intelligencia segítségével azt is felismerhetik, hol van a sofőr keze, és milyen tárgyat tart benne. A telefonálás ugyanakkor továbbra sem tilos, ha a vezető kihangosítót vagy hangvezérlést használ. Hasonló módon ellenőrizhetik azt is, hogy a sofőr és az első ülésen utazó személy megfelelően használja-e a biztonsági övet. A követési távolság vizsgálatakor pedig a jármű sebességét és az előtte haladó autótól mért távolságot is figyelembe veszik. Szeptember 1-től többek között szigorodnak a gyorshajtásért kiszabható büntetések, módosulnak a kis elektromos járművekre vonatkozó előírások, valamint bizonyos feltételek mellett engedélyezetté válik a megfordulás a jelzőlámpás kereszteződésekben.