Gyors munkahelyvesztés az autóiparban: mélyponton a foglalkoztatás Németországban
2026.08.20.
„A német autógyártók nem készültek fel erre időben” – mondta De la Rubia közgazdász. A drága energia, a szabályozással és adminisztrációval kapcsolatos magas költségek, valamint az évtizedek óta elhanyagolt infrastruktúra tovább terheli Németország versenyképességét.
A vállalatok költségcsökkentő intézkedésekkel reagálnak
Wolfsburg, VW-központ. Drasztikus leépítésról szólnak a hírek. Fotó: VW
A német autógyártók a közelmúltban fokozták költségcsökkentő intézkedéseiket. A Volkswagen-csoportnál további 50 000 munkahelyet veszélyeztet, elsősorban Németországban. Sportautó-leányvállalata, a Porsche nemrégiben úgy döntött, hogy 2032-ig 5000 munkahelyet szüntet meg. Bennfentesek szerint még a válságállónak tartott müncheni BMW autógyártó is mintegy 8000 álláshely megszüntetését tervezi az adminisztrációban és a fejlesztésben. A Mercedes-Benz több ezer termelésen kívüli alkalmazott önkéntes távozása után folytatja költségcsökkentő intézkedéseit, konkrét számokat nem hoz nyilvánosságra.
Nincs látható fordulat
A szakértők nem várnak gyors fordulatot. „A munkahelyek tekintetében semmi sem egyértelmű – épp ellenkezőleg” – mondta Jan Brorhilker, az EY tanácsadó cég munkatársa. „Sok vállalat messze van attól, hogy befejezze a szerkezetátalakítását.”
A magas munkaerőköltségek, a gyenge termelékenységnövekedés és az egyre élesebb nemzetközi verseny miatt sok vállalat még további munkahelyek megszüntetését tervezi Németországban. „Még ha az értékesítés stabilizálódik is, további munkahelyek megszűnését fogjuk látni a feldolgozóiparban” – figyelmeztetett Brorhilker. Az EY szerint az ipari értékesítés 4,7 százalékkal nőtt a második negyedévben, az év eleji 1,7 százalékos növekedést követően.
„Gazdaságpolitikai váltás”
München BMW-központ. Mennyi lesz az annyi? Fotó: BMW
Németország exportfüggő ipara több oldalról is nyomás alatt áll. Legfontosabb vevője, az USA, Donald Trump elnöksége alatt magas importvámokat vetett ki, amelyek elnyomják a „Németországban készült” áruk iránti keresletet. Kína viszont most számos olyan terméket gyárt, amelyeket korábban Németországból importáltak – például autókat és gépeket.
Az eredmény: A Kínai Népköztársaságba irányuló német export az év első hat hónapjában több mint tizenkét százalékkal zuhant az előző év azonos időszakához képest, alig 37 milliárd euróra esett vissza, míg az amerikai üzleti forgalom mintegy hat százalékkal, alig több mint 74 milliárd euróra zsugorodott.
Védővámok bevezetése a kulcsfontosságú iparágak számára
„Németországnak sürgősen el kell mozdulnia a gazdaságpolitikájában egy proaktív és erőteljes iparpolitika felé” – követelte Sebastian Dullien, a szakszervezetekkel kapcsolatban álló Makroökonómiai és Üzleti Ciklus Kutató Intézet (IMK) tudományos igazgatója.
A nagy német autógyárak egyikének jelképe, a csillag. Fotó: Mercedes
Ezért most az európai termékekre vonatkozó záradékok következetes alkalmazására van szükség a közbeszerzésekben és az olyan állami támogatásokban, mint az elektromos autók, a szelektív védővámok bevezetésére a kulcsfontosságú iparágak számára, valamint a jövő technológiáinak célzott támogatására.
A kormány „jó úton halad”
De la Rubia vezető közgazdász már látja néhány kulcsfontosságú lépés megtételét. „A szövetségi kormány nagyrészt jó úton halad a reformjaival” – mondta. „Az infrastruktúrát korszerűsítik, és az adóterheket csökkenteni kell.” Több erőforrást kellene befektetni a védelmi szektor kutatás-fejlesztésébe. A gazdaság még jobban profitálhatna ebből, mivel ezek a kiadások jellemzően pozitív hatással vannak a civil szektorra is.
A MAN elsőként Európában legyártotta a megawattos töltési szabvány szerinti teherautót
2026.08.20.
A MAN müncheni gyárában elkészült teherautó Megawatt Charging System (MCS) gyorstöltési technológiával van felszerelve. A MAN az MCS-rendszerrel felszerelt elektromos teherautókat fokozatosan kezdi el szállítani ügyfeleinek Belgiumban, Dániában, Németországban, az Egyesült Királyságban, Olaszországban, Hollandiában, Norvégiában, Spanyolországban és Csehországban.
A Megawatt Charging System legnagyobb előnye a jelenleg elterjedt CCS (Combined Charging System) technológiához képest jelentkező drasztikusan nagyobb töltési teljesítmény. Míg a MAN eTruck modellek CCS-rendszeren keresztül jelenleg legfeljebb 375 kW teljesítménnyel tölthetők, addig az MCS akár 750 kW-os töltési teljesítményt is lehetővé tesz. A rendszer legfeljebb 1000 amperes áramerősséggel és 750 voltos feszültséggel működik, ami jelentősen csökkenti az akkumulátorok töltéséhez szükséges időt.
A gyártó adatai szerint a hat akkucsomaggal ellátott MAN eTGX és MAN eTGS modellek összesen 534 kWh energiatároló kapacitással rendelkeznek. Ezeknél a járműveknél az akkumulátor töltöttségi szintje 20 százalékról 80 százalékra kevesebb mint 30 perc alatt növelhető MCS-töltő használatával.
A nagyobb, hetes akkumulátoros konfigurációval rendelkező változatok esetében az energiatároló kapacitás eléri a 623 kWh-t. Még ennél a kivitelnél is 40 percnél rövidebb idő alatt lehet az akkumulátort 80 százalékos töltöttségre feltölteni.
A fejlesztés különösen a hosszú távú áruszállításban jelenthet áttörést. Az új rendszernek köszönhetően a teherautók töltése akár a sofőrök számára előírt pihenőidők alatt is elvégezhető. A MAN szerint egy tipikus nyerges vontató és félpótkocsi kombináció a töltőállomások között akár 570 kilométeres hatótávot is képes biztosítani.
Ennek eredményeként az elektromos teherautók napi futásteljesítménye már meghaladhatja az 1000 kilométert, ami a hagyományos dízelüzemű kamionok teljesítményével összemérhető szintet jelent. Ez az egyik legfontosabb feltétele annak, hogy az elektromos hajtás a nemzetközi árufuvarozásban is széles körben elterjedhessen. A megawattos töltéstechnológia megjelenésével az elektromos kamionok egyre közelebb kerülnek ahhoz, hogy a gyakorlatban is teljes értékű alternatívát jelentsenek a dízelüzemű nehéz-tehergépjárművek számára.
Hivatalos: Max Verstappen 2030-ig hosszabbított a Red Bull-lal
2026.08.20.
Az elmúlt években nem telhetett el nyár úgy, hogy a Forma–1-es média ne találgatott volna hosszan Max Verstappen jövőjéről és esetleges csapatváltásáról. A Red Bull formahanyatlása és a Mercedes korábbi érdeklődése teremtette meg az alapot e bizonytalansághoz. Idén sem volt másképp. A négyszeres világbajnokot hozták hírbe az Aston Martinnal, a Mercedesszel, az utóbbi hónapokban pedig a McLarennel, ám a találgatásoknak most vége.
A Red Bull a Holland Nagydíj csütörtöki sajtónapja előtt hivatalos bejelentést tett: Verstappen további négy évre kötelezte el magát a csapatuk iránt, vagyis 2030-ig írt alá velük.
Max Verstappen
A holland eredeti szerződése 2028 végéig szólt, ám mivel abban teljesítményhez kötött kilépési záradékok szerepeltek, nem volt biztos a jövő évi folytatás. A felek a hírek szerint két témában vitáztak az elmúlt hetekben, hónapokban: Verstappenék kedvezőbb anyagi feltételeket akartak, a Red Bull pedig biztosítékokat arra, hogy versenyzőjük nem lebegteti minden évben a távozás lehetőségét kilépési záradékokra hivatkozva.
„A Red Bull Racing mérhetetlen büszkeséggel erősíti meg, hogy Max Verstappen a 2030-as Forma–1-es szezon végéig a csapattal folytatja, meghosszabbítva az F1 történetének egyik legsikeresebb és legmeghatározóbb együttműködését” – áll a Red Bull hivatalos közleményében.
Verstappen 2015-ben Red Bull-juniorként került a Forma–1-be, minden idők legfiatalabb F1-es versenyzőjeként. Második évében már a Red Bull első csapatához emelték, és már az első közös versenyüket megnyerte. 2021-ben szerezte az első világbajnoki címét a csapattal, amit további három követett. Az első sikere után, 2022 telén írta alá az F1 történetének addigi leghosszabb, 2028-ig szóló szerződéshosszabbítását, mellyel jelezte, hogy akár a pályafutása végéig is kész kitartani a bikás csapat mellett. A mostani újabb hosszabbítás csak megerősíti ebbéli szándékát.
„Igazán elégedetté tesz a szerződéshosszabbítás. A legjobb emberek dolgoznak nálunk, és izgatottá tesz, hogy mindenkivel tovább dolgozhatok azért, hogy visszatérjünk a csúcsra” – mondta Verstappen. „Ez továbbra is mindannyiunk végső célját jelenti, ezért dolgozunk a továbbiakban is. Szeretnék köszönetet mondani a Red Bullnak, Laurent-nak és mindenkinek a Red Bullnál, hogy bíznak bennem.”
A Red Bull komoly változásokon ment keresztül az utóbbi években, számos vezetőjük és magas beosztású emberük távozott. Laurent Mekies bő egy éve irányítja a csapatot. A 20 évig szolgáló Christian Horner utódjaként az ő feladata megújítani a gárdát és újra sikeressé tenni.
Max Verstappen és Laurent Mekies (Fotók: Red Bull)
„Nagyszerű volt együtt dolgozni Laurent-nal az elmúlt egy évben. Határozott elképzelései vannak a csapatról. Milton Keynesben mindenki hisz abban, amit együtt építünk, és már várom a következő fejezetet, remélve, hogy még több győzelemért és bajnoki címért harcolhatunk, miközben alakítjuk a csapat jövőjét.”
„Az is nagyszerű, hogy az utolsó Holland Nagydíj előtt tesszük ezt a bejelentést. Remélem, szép lesz a búcsú a szurkolók számára ezen az utolsó versenyen” – fogalmazott Verstappen.
Laurent Mekies számára a Red Bull főnökeként elért eddigi egyik legnagyobb sikert jelenti, hogy maradásra tudta bírni és hosszú távra a csapathoz tudta kötni Verstappent. A francia mindig is a sikeres jövő alapköveként tekintett a bajnokra.
„Azzal, hogy Max velünk folytatja, a mezőny legjobb versenyzőjét tartottuk meg, ami fantasztikus hír az egész Red Bull, a Red Bull Racing, de az F1 és az egész motorsport szempontjából is” – mondta Mekies.
„Nagyon kevés együttműködés éri el a sportban azt, amit Maxé és ezé a csapaté. Max a kezdetektől megtestesítette mindazt, ami a Red Bull Racinget különlegessé teszi: ellentmondást nem tűrő versenyképesség, könyörtelen elhivatottság és bátorság a megszokások megkérdőjelezéséhez. A csapatunkra és a Red Bull autósportos történetére gyakorolt hatása alapvető volt, és mindenben meghatározó volt, amit együtt elértünk.”
„De még nem fejeztük be. Sok versenyt lehet még megnyerni, további mérföldköveket érhetünk el, még több történelmet írhatunk. Együtt folyamatosan emelünk a szinten, ugyanolyan elhivatottsággal, mint ami a sportág csúcsára vezetett minket, és ettől még inkább hiszünk abban, amit még elérhetünk. Sok minden fog változni a folytatásban, de a célunk ugyanaz marad: egyesít minket egy irány, egy vízió és egy csapat” – fogalmazott a Red Bull csapatfőnöke.
Verstappen az új szerződésének aláírásával nemcsak a Red Bull, hanem a Forma–1 iránt is elkötelezte magát. Annak ellenére, hogy bevallottan nagyon nem tetszenek neki a 2026-ban bevezetett motorszabályok, és korábban lebegtette annak lehetőségét, hogy emiatt korábban fordít hátat a sorozatnak. Az F1 már bejelentette, hogy 2027-ben és 2028-ban korrekciós módosításokat hajt vége a motorformuláján, 2030-ra vagy 2031-re pedig egy teljesen új motorszabályt tervez bevezetni, egyszerűbb, kevésbé hibrid erőforrásokkal.
A Red Bull egyelőre csak Verstappen maradását erősítette meg, de Laurent Mekies korábban jelezte, Isack Hadjarral is hosszabbítani terveznek. Ezzel úgy fest, hogy a négy élcsapatnál nem lesz változás a felállásban 2027-ben. A versenyzőpiacon ezek után dőlhetnek a dominók. A folytatásban kiderülhet, hogyan határoz Fernando Alonso a jövőjéről, és lesznek-e mozgolódások a középmezőnyben.
Forrás: m4sport.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nissan külső, Dongfeng alap – csatasorba áll a Nissan NX7 PHEV
2026.08.20.
Noha beismerte a Nissan, hogy nincsenek könnyű helyzetben, és már inkább nekik kell másolniuk a kínaiak munkafolyamatait, mint fordítva, azt viszont hamar felismerték, hogy a kínai piacra érdemes kínai autóval belépni. Ahogy az Audi is beismerte: nincs már globális autó. A kínai piacnak annyira más kell, mint a világ többi részének, hogy egyszerűen lehetetlen mindenki igényét kiszolgálni egyetlen típussal. Ezért jön jól a Nissannak a Dongfeng együttműködése, ami most ontja magából a vadiúj modelleket. Az N6 és N7 szedánok, valamint az NX8 SUV után most befutott az NX7 crossover is, amiről már be is futottak az első képek a kínai állami ipari minisztérium által.
A forma a megszokott letisztult, kínai gombócforma, ugyanakkor jól felismerhető Nissan jegyekkel. Főleg elől, ahol osztott fényszóró és jókora légbeömlők is helyet kaptak. Mostani divat szerint a hajtáslánc konnektoros hibrid, hatalmas akksival párosítva, hogy szinte csak hatótávnövelős hibridként működjön. A hajtás gerince egy 1,5 literes szívó benzinmotor 98 lóerősvel, amit egy 228 lóerős villanymotorhoz kapcsolnak. A végsebessége 180 km/h, ami viszont még fontosabb, hogy egy meglehetősen nagy, 40,95 kWh-s LFP akkumulátor dolgozik a 225 km-es tisztán elektromos hatótávért (az optimista CLTC szerint mérve). Az akksi egyébként érdekes módon a CATL és a kínai autóipari óriás FAW közös gyermeke, de ezzel szerelik a Dongfeng prémium modelljeit is, amik Voyah néven futnak (és hamarosan akár egykori Stellantis gyártósorokon készülhetnek).
Egyelőre nem ismert, hogy mikor kezdődik az NX7 piaci bevezetése, ugyanakkor okkal bizakodó a Nissan, hiszen a tisztán elektromos NX8 meglehetősen sikeresen debütált a kínai piacon, mintegy 5398 eladott példánnyal. Hogy mindez miért fontos nekünk? Nos, azért, mert könnyen lehet, hogy egy ponton majd az európai piacokat is elérik a modellek, amikor az új Mazda 6-ossal is történt. Például a korábban említett Nissan N7 szedánt már aktívan értékesítik Nissan Primera néven a globális piacokon, és már felrebbent a pletyka, hogy akár hozzánk is elérhet egyszer.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy kör Le Mans-ban, anélkül, hogy elhagyták volna Amerikát - videó
2026.08.20.
Ezt láthatod a Ford legújabb videójában is. Egy 5,4 literes, Coyote alapú V8-as hiperautó egy teljes szimulált kört fut a Circuit de la Sarthe versenypályán. Minden sebességváltás, minden fékezőzóna Mulsanne-ban, minden teljes gázzal való gyorsulás Sikan felé, s mindez valós időben modellezve.
A motor természetesen nem ismeri a különbséget, de a fülünk meg tudja mondani, mikor van full gázon, és mikor lépi át a 9000-es fordulat/perc értéket. Ezt kaphatjuk most egy világszínvonalú virtuális tesztpályán, és ez a mérnöki fejlesztő munka már hónapok óta zajlik a színfalak mögött. Nem várták meg, hogy a versenypálya elkezdjen tanulni. Nem engedhették meg maguknak.
A feladat a következő volt: Építsd meg a motort, próbáld ki, és hagyd, hogy az adatok megmondják, hogy sikerült az igazi munka. Ez egy olyan tanulság, amelyet a Ford Racing a különféle más motorsport programjaiból vitt át a hosszútávú versenyzésbe.
A Ford tanult az első ilyen jellegű programból is: az 1960-as évekbeli Le Mans-i programból a GT40-nel. Valójában a Hypercarhoz használt tesztkamra mindössze néhány méterre található attól a helytől, ahol több mint 60 évvel ezelőtt az eredeti GT40-es teszteket végezték. Amit akkor tanultak, az meghatározta azt, amit ma tesznek, és amit ma tesznek, az meghatározza a jövőt. Ez teszi ezt a programot olyan izgalmassá.
Egy motor azonban csak a munka fele. Ezért viszi el ez a film délre is ezt a történetet, az észak-karolinai technológiai központba, ahol a Ford Hypercar pilótái már azelőtt kipróbálhatják a kocsikat, hogy egyetlen kerék is kigördült volna a pályra.
A képre kattintva megnézhet egy videót
Minden részletet finomítottak, mert amikor a pilóták elérik Le Mans-t, nem érhetik őket meglepetések. Van még egy kis idő hátra az első franciaországi futamokig, de minden fékpados teszt és minden óra a pályán elengedhetetlen a felkészülésükhöz.
Készen állnak és készen is fognak megérkezni!
Forrás: Ford – From the Road/fordforum.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Étteremlánc, ahol a sushi mellé kis GR Toyoták is járnak
2026.08.20.
Akik rajonganak a Gazoo Racing sportautó-kínálatáért és szeretik a sushit, azoknak kihagyhatatlan programot kínál most Japánban a Toyota. Az autógyártó ugyanis a Sushiróval, az ország legnagyobb futószalagos sushiláncával működik együtt egy országos promócióban, amely többek között egy élethű és jól kidolgozott, kb. 1:50 méretarányú modellautó-készletet eredményezett. A két vállalat kollaborációja sokkal jobban elkötelezte magát az autóversenyzés témája mellett, mint ahogy a hasonló promóciók általában szokták. A GR Sushigo! névre keresztelt kampányban a megszerezhető jutalmak között étel témájú gyűjthető kisautók, egyedi digitális játékok és családi pályanapmeghívók (a Fuji Speedway-re) is találhatók, mind kizárólag a japán étteremlánc vendégei számára fenntartva.
A kampány középpontjában négy egyedi, hátrahúzható GR Toyota játékautó áll, amelyek fényezését egy-egy népszerű sushi feltét ihlette. Ezek a Toyota Gazoo Racing modellautók nagyjából 8 cm hosszúak és 3,5 cm szélesek, és mindegyik egy-egy étel témájú festést visel. A sportkocsik közül a GR 86 élénksárga, tamagoyakira (édes tojásos omlett) épülő színvilágot kapott, míg a GR Supra kék-fehéret, amelyet a shime-saba (pácolt makréla) ihletett.
A raliból származó hot hatch-ekhez pedig tengeri herkentyűs festéseket választottak. A GR Corolla modellje maguro (kékúszójú tonhal) színekben pompázik, a GR Yaris pedig egy fekete-piros szettet kapott, amely az ikurára (lazacikra) utal. Nekünk, rajongóknak elszalasztott lehetőségnek tűnik a Toyota részéről, hogy az autógyártó ezt az együttműködést nem használta fel arra, hogy – szó szerint – ízelítőt adjon a hamarosan érkező, évek óta nagyon várt GR Celica és GR MR2 modellekből.
Persze a gyerekeket ez aligha fogja zavarni, amikor megkapják a színes kisautóikat. Japán-szerte összesen 180 ezer darab méretarányos GR Toyota modellt osztanak ki azon vendégek között, akik augusztusban a kijelölt tételekből rendelnek a Sushiro étteremlánc üzleteiben. A gyerekeknek szánt sushikészlet ráadásul egy multifunkcionális dobozban található, amely kihajtogatva versenypályaszőnyegként, ugrató rámpaként vagy a kis modellautókat szállító teherautó tárolójaként is használható.
A fizikai játékok mellett a nagy méretű, rendelésre használt érintőképernyőkkel felszerelt Sushiro éttermekben egy exkluzív Gazoo Racing játékmód is elérhető a monitorokon. A megfelelő típusú és mennyiségű étel megrendelés oldja fel a GR Sushiro Kupát, egy virtuális mini autóversenyt, amely természetesen a Fuji Speedway-en játszódik. Ha ez nem lenne elég, a Sushiro tokiói fő üzlete teljes motorsport-tematikájú átalakításon esett át, többek között versenypályás asztalterítőkkel és dekorációval látták el a vendégteret. Az augusztus végéig tartó promóció keretében a Toyota azonban valódi versenypályaélményt is kínál.
Azok a vendégek, akik 2000 jent (körülbelül 3900 forint) vagy többet költenek az étteremlánc üzleteiben, részt vehetnek egy exkluzív sorsolásban, amelyet október 12-én rendeznek a Fuji Speedway-en. A tizenöt nyertes szülő-gyermek páros igazi, sorozatgyártású GR Toyotákkal mehet majd a versenypályán, gokartozhat, és profi szakácsok mellett akár a sushikészítés tudományát is elsajátíthatja.
Nem most először működik együtt étteremláncokkal a Toyota sportos márkája, a Gazoo Racing. Idén tavasszal GR GT-ket, GR GT3-asokat és egyéb méretarányos, Tomica gyártmányú modellautókat adtak a Happy Meal menük mellé járó játékként a McDonald's gyorsétteremlánc Japánban található üzleteiben. A Matchbox-szerű, fémből öntött kisautók tulajdonosai digitális tartalmakat is feloldhattak a csomagoláson található QR-kódok beolvasásával, ami interaktív netes élményekbe vonta be a gyerekeket és a kézzel fogható játékautókat.
A fő attrakcióként szolgáló fekete GR GT3 mellett a Happy Meal menük Tomica kínálatában számos más kisautó is szerepelt. Például az első készlet egy Toyota Town Ace hamburgeres teherautót, egy szedán rendőrautót és egy tűzoltóautót tartalmazott. A második készletben volt mentőautó, Toyota Dyna autóvontató, emeletes busz, Hino Profia óriáscápát szállító teherautó és egy új festésű GT GT3 modell is.
A fizikai játékautók mellett ez a kampány is átterjedt a virtuális térbe, le lehetett ugyanis tölteni az akkor új GR GT3 modell színezősablonját, amelyre egyedi álomfestéseket lehetett tervezni, a legjobb pályamunkákkal exkluzív Gazoo Racing ajándékokat lehetett nyerni. 2020-ban a Toyota és a McDonald’s szintén összefogott a GR Supra népszerűsítésére, míg 2024-ben a Toyota GR Corolla és a Toyota GR 86 méretarányos Tomica modelljeit kínálták a Happy Meal menükhöz.
Fotók: CarScoops
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A futópálya küszöbe előtt ért földet egy repülőgép Münchenben
2026.08.20.
A LH459-es, San Franciscóból érkező járatot teljesítő, D-AIML lajstromjelű Airbus A380-800-as augusztus 17-én, közel 11 órás repülést követően a 26L futópályára szállt le. A repülőgép főfutóművei az előírtnál korábban, a pályaküszöb előtt értek földet, amelynek következtében legalább egy, ott elhelyezett világítótestnek nekiütköztek. Ezt a légitársaság is megerősítette, de kiemelték, hogy a repülőgép már a futópálya burkolt területén ért földet.
Forrás: Flightradar24/airportal.hu
Az A380-as ezt követően biztonságosan lefékezett, majd a számára kijelölt állóhelyre gurult, a fedélzeten tartózkodó 351 utas rendben elhagyhatta a repülőgépet. Az eseményt követően megállapították, hogy a főfutók több gumiabroncsának futófelülete megsérült, valamint a pálya fényrendszerének érintett részén is kár keletkezett. Az esemény időpontjában viharos időjárás volt a müncheni légikikötő környezetében, váltakozó irányú széllel és lecsökkent látástávolsággal.
A német szövetségi légibaleset-vizsgáló hivatal (BFU) vizsgálatot indított.
Két napon belül ez már a második esemény volt a bajor főváros repterén, augusztus 15-én a Vietnam Airlines Boeing 787-9-ese a felszállás során mintegy 120 méterrel ugyanezen futópálya vége után, már a füves területről emelkedett a levegőbe, farokrésze pedig súrolta a betont.
Forrás: AIRportal.hu
Fokozódik a kínai nyomás az európai autószektorra
2026.08.20.
A növekvő termelési költségek ellenére a kínai ipari vállalatok továbbra is jelentős árnyomás alatt állnak. 2026 júniusában a termelői árak 4,1 százalékkal magasabbak voltak, mint az előző év azonos hónapjában - olvasható az Mercator Institutes for China Studies (Merics) friss elemzésében. Májushoz képest azonban 0,3 százalékkal csökkentek. A fogyasztói árak szintén 0,3 százalékkal csökkentek havi összevetésben, és csak egy százalékkal voltak magasabbak, mint egy évvel korábban. Ezek a számok azt mutatják, hogy a termelési szakaszok felsőbb szakaszaiban az áremelkedések eddig csak korlátozott mértékben hárultak át a végfelhasználókra.
A termelői árak mögött jelentős eltérések húzódnak meg a gazdaság egyes ágazatai között. A termelési eszközök árai júniusban 5,5 százalékkal magasabbak voltak, mint az előző év azonos hónapjában. A bányászati termékek árai még 16,5 százalékkal, a nyersanyagoké pedig 8,6 százalékkal emelkedtek. Ugyanakkor a gyártott fogyasztási cikkek 0,9 százalékkal olcsóbbak voltak, mint egy évvel korábban. A csökkenés az élelmiszerek esetében 2,1 százalékos, a ruházati cikkek és a mindennapi fogyasztási cikkek esetében pedig egy-egy százalékos volt.
Az autóiparban a gyártói árak szintén 2,1 százalékkal alacsonyabbak voltak az előző évinél.
Ez sok vállalatra két oldalról is nyomást gyakorol: egyrészt jelentősen többet kell fizetniük az energiáért, a fémekért és más köztes termékekért, mint tavaly. Másrészt nem tudják teljes mértékben áthárítani ezeket a költségeket az ügyfelekre a vonakodó vevőkért folytatott versenyben. Ez csökkenti a profitmarzsokat és növeli a költségek csökkentésére vagy a nagyobb termelési volumen értékesítésére irányuló nyomást. Márciusban Kína termelői árai 41 hónapnyi éves csökkenő tendencia után először emelkedtek. A termelői árindex 0,5 százalékkal emelkedett az előző év azonos hónapjához képest. Ez elsősorban a közel-keleti konfliktus miatti magasabb energia- és importköltségeknek tudható be. Az emelkedés kezdetben áprilisban és májusban is folytatódott.
A júniusi előző hónaphoz képest tapasztalt csökkenés azonban azt mutatja, hogy ez még nem eredményezett széles körű árfordulatot. A nyersanyagárak 1,2 százalékkal csökkentek havi összevetésben, míg a bányászati termékek árai 0,9 százalékkal mérséklődtek. Az ipari felvásárlási árak közül a vegyipari alapanyagok 1,3 százalékkal, az üzemanyagok és energia 0,5 százalékkal olcsóbbak lettek. A korrekció különösen a nyersolaj és a földgáz termelésében volt hangsúlyos, ahol a termelői árak 11,8 százalékkal csökkentek májushoz képest.
Az előző évhez képest tapasztalt meredek növekedés egy része tehát az alacsony kiindulási ponttal való összehasonlításnak és a megelőző energiaár-sokkoknak tulajdonítható. Az adatok egyelőre nem jelzik a kínai gyártók árazási erejének tartós javulását.
Összeomló belföldi piac
A nemrégiben közzétett, az év első felére vonatkozó gazdasági adatok megerősítik, hogy a kínai kereslet csak lassan növekszik. A kiskereskedelmi forgalom mindössze 1,3 százalékkal nőtt január és június között az előző év azonos időszakához képest. A növekedés júniusban elérte az egy százalékot, a májusi 0,6 százalékos csökkenést követően. A szolgáltatási fogyasztás valamivel dinamikusabban alakult, az értékesítés 5,3 százalékkal nőtt az év első felében.
A beruházások jelentősen gyengébbek voltak. A vidéki háztartásokat nem számítva a tőkebefektetések 5,7 százalékkal csökkentek az év első felében. A magánberuházások pedig 8,5 százalékkal csökkentek. A folyamatban lévő ingatlanpiaci válság különösen súlyos hatással van: az ingatlanprojektekbe történő beruházások 18 százalékkal zuhantak. Az új kereskedelmi és lakóingatlanok eladóterének mérete 11,6 százalékkal, az eladások értéke pedig 13,6 százalékkal csökkent.
Kína ipari termelése ugyanakkor továbbra is gyorsabban növekszik, mint a kereslet. A nagyobb ipari vállalatok hozzáadott értéke 5,4 százalékkal nőtt az év első felében. A high-tech iparban a növekedés 13,3 százalékos volt. A lítium-ion akkumulátorok gyártása 39,3 százalékkal, az ipari robotoké 28 százalékkal, a 3D nyomtatóké pedig 48,5 százalékkal nőtt. Ez a fejlemény rávilágít az egyensúlyhiányra: a termelési bázis elsősorban a politikailag támogatott, jövőorientált iparágakban bővül, míg a belföldi értékesítés csak lassan növekszik.
A felesleg Európába tart
Az árnyomás mögött a kínai gazdaság strukturális problémája húzódik meg: számos ágazatban a magas termelési kapacitások gyenge belföldi kereslettel találkoznak. A vállalatok ezért igyekeznek teljes mértékben kihasználni létesítményeiket és megvédeni piaci részesedésüket. Az árcsökkentések rövid távon gyakran vonzóbbnak tűnnek, mint a termelés csökkentése, még akkor is, ha ez alacsonyabb profitot eredményez.
A Mercator (Merics) elemzése szerint a kínai ipari vállalatok mintegy 24 százaléka veszteségesen működött 2025-ben. Egy hagyományos piacgazdaságban a tartósan veszteséges vállalatok gyakran kilépnének a piacról. Kínában azonban az államilag befolyásolt hitelezés és a regionális érdekeltségek a foglalkoztatásban és a termelésben hozzájárulhatnak ahhoz, hogy a veszteséges kapacitások hosszabb ideig működjenek.
Az intenzív verseny nemcsak a vállalatokat terheli, hanem tovább gyengítheti az általános keresletet is. Ha a háztartások és a vállalkozások a jövőben alacsonyabb árakra számítanak, elhalasztják a nagyobb vásárlásokat és beruházásokat. Ez tovább csökkenti a keresletet, ami viszont további árcsökkenéseket válthat ki.
A Caam (kínai személygépkocsi szövetség) szerint a hazai piacon az eladások júniusban 23,4 százalékkal csökkentek, körülbelül 1,62 millió járműre. Ez a kilencedik egymást követő hónap a csökkenésben. Az év első felében a hazai eladások összességében körülbelül 20 százalékkal maradtak el az előző évi szinttől.
Az export azonban ellentétes irányban alakult. Júniusban mintegy 882 ezer járművet szállítottak külföldre, ami 82,1 százalékkal több, mint egy évvel korábban. Az év első felében az export több mint 70 százalékkal nőtt. A kínai gyártók számára a nemzetközi piacok így kulcsfontosságú felvevőpiaccá váltak gyáraik kihasználásához és a gyenge belföldi eladások kompenzálásához.
Az árukereskedelem összességében is jelentősen bővült. Kína exportja 13,4 százalékkal nőtt az év első felében. A gépek és elektromos termékek növekedése 20,1 százalék volt. Ez a termékcsoport a kínai export közel kétharmadát tette ki.
Az EU vámokkal vág vissza
Az export fellendülése fokozza a feszültséget a kulcsfontosságú kereskedelmi partnerekkel. Kína árukereskedelmi többlete az Európai Unióval 2025-ben elérte a körülbelül 360,6 milliárd eurót, ami 15 százalékkal magasabb az előző évinél. 2026 júniusában az EU állam- és kormányfői további eszközöket vitattak meg a kiegyensúlyozatlan kereskedelmi kapcsolatok és a verseny esetleges torzulásainak leküzdésére. Egységes megközelítés azonban még nem született: míg Franciaország keményebb álláspontot szorgalmaz, Németország és Spanyolország inkább a párbeszédre és az együttműködésre összpontosít.
Az EU kereskedelmi védelmi intézkedései már most is túlnyomórészt a kínai gyártók ellen irányulnak. A 21 újonnan indított dömpingellenes és szubvencióellenes eljárásból 18 kínai vállalatot érintett. Ezenkívül 2024 óta kiegyenlítő vámok vannak érvényben a Kínában gyártott elektromos autókra. Az Európai Bizottság 2026 harmadik negyedévére tervezi kereskedelmi védelmi eszközeinek átfogó felülvizsgálatát.
(forrás: Merics, Industrie Magazin)
Chip-leolvasókkal segíti a tűzijáték miatt elkóborolt kutyák azonosítását a Mol
2026.08.20.
A Mol mintegy 350 töltőállomásán áll rendelkezésre kutyachip-leolvasó, az autópályák menti kutak kivételével szinte mindenhol vannak ilyenek.
A társaság azt kéri, hogy ha valaki a tűzijáték alatt vagy után gazdátlanul kóborló kutyát lát, ne menjen el mellette: ha biztonságosan meg tudja fogni, segítsen neki, és vigye el olyan helyre, ahol azonosítani tudják, így egy Mol-töltőállomásra.
A sikeres azonosítás egyik legfontosabb feltétele, hogy az állat gazdájának elérhetőségei naprakészek legyenek. A társaság ezért arra kéri a kutyatartókat, hogy ellenőrizzék állatorvosuknál, hogy a mikrochiphez tartozó adatok - különösen a telefonszám és az e-mail-cím - aktuálisak-e.
Ezer lóerőnél gyengébb, árképzése nem nyilvános
2026.08.20.
Hatvan éve tervez versenykocsikat, országúti autókat Gordon Murray professzor, aki az elegáns és méregdrága szuperjárművek bemutatóján, a Pebble Beach Concours d'Elegance alkalmából rendezett díjátadón részesült magas elismerésben. Az Életműdíj az innovációért díjat a Richard Varner, a Petersen Múzeum igazgatóságának elnöke adta át a Monterey Car Week-en.
Indoklása szerint Gordon Murray immár 60 éve újradefiniálja a verseny- és közúti autókban rejlő lehetőségeket - a bajnoki győztes Brabham és McLaren Forma-1-es autók gyártásától a legendás F1-es közúti és T.50-es szuperautóig. Karrierjét a vezetőközpontú tervezés és teljesítménynövelés innovatív megközelítésének szentelte egy életen át.
Gordon Murray: Pályafutásom során szerencsés voltam, hogy olyan járműveket hozhattam létre, amelyek megtestesítik a mérnöki művészetet és a vezetési tökéletességet. A Petersen Automotive Museum, egy olyan szervezet, amely ugyanazzal az alázattal és lelkesedéssel rajong a világ legerősebb járművei iránt.
A brit központú Gordon Murray Gruup márka a világ legerősebb autóinak létrehozásával és gyártásával foglalkozik. Ezeket az ultra-exkluzív szuperautókat - T.50-es, T.50-es Niki Lauda, T.33-as Spider, S1 LM, és a Le Mans GTR-t – úgy tervezték, hogy kompromisszumok nélkül párosítsák a vezetési élményt és a vezető központúságot.
Gordon Murray 20 évet töltött technikai igazgatóként két Forma-1-es csapatnál tervezett és fejlesztett: 1969–1990. között a Brabhamnél két világbajnoki győzelemben is közreműködött 1981-ben és 1983-ban, majd 1988-ban, 1989-ben és 1990-ben három egymást követő bajnoki címet szerzett a McLaren Racinggel. 1990-ben ötven Grand Prix-győzelem után elhagyta a Forma-1-et, hogy megalapítsa a McLaren Cars Limitedet.
Első projektje, az F1 közúti autó a világ egyik legelismertebb mérnöki csodája. A versenyváltozat két sportautó-világbajnokságot és 1995-ben Le Mans-i 24 órás versenyt nyert. A McLaren Cars számos programja a Mercedes-Benz SLR McLarenben csúcsosodott.
Gordon Murray 2005-ben hagyta el a McLarent, 2007-ben megalapította a Gordon Murray Designt. Az innovatív brit vállalat gyorsan világelsővé vált az autóipari tervezésben, teljes házon belüli tervezéssel, prototípus készítéssel.
2017-ben egy különleges Formula One eseményen ünnepelték a vállalat 10-ik évét és az ikonikus F1 25 születésnapját.
Gordon Murray 2019 májusában a Brit Birodalom (CBE) parancsnoki címével tüntették ki a motorsport és az autóipar területén elért eredményeinek elismeréseként. Ezután megalapította új cégét és bemutatta a T.50 szuperautót, 2020-ban a T.50-es Niki Lauda pályaautót, majd 2022-ben a T.33-at és a T.33 Spider-t.
Az Életműdíj után átadása után a Pebble Beach Concours d'Elegance keretében bemutatták az S1-es szuperautót, mely híven tükrözi Gordon Murray hét alapelvét: Vezetés tökéletesség, könnyű, mérnöki művészet, prémium márka, visszatérés a szépséghez, exkluzivitás és az ügyfél utazás.
Gordon Murray Special Vehicles legújabb modellje mind a hét tervezési alapelv a legszélsőségesebb kifejezésükre kerül. V12-hengers, szívómotorjával és kézi váltójával az S1 LM platform továbbfejlesztése Az S1 mechanikus tapadáshoz optimalizált, nem pedig a nagy leszorítóerőhöz, hogy megkülönböztető vezetési élményt nyújtson. A módosított felfüggesztés kényelmet biztosít hosszú távú utazásokhoz, miközben megtartja Gordon Murray jellegzetes Driving Perfection filozófiáját.
Míg az S1 megosztja a család DNS-ét az S1 LM-mel, a Special One karaktere határozottan különbözik. Az S1 LM típus Gordon Murray 1995-ös Le Mans győzelmének legintenzívebb megjelenítése. Az S1 az S1 LM elegáns dizájn nyelvét fejleszti, miközben a gyors és kényelmesen vezethető hosszú utakon is.
Gordon Murray professzor, CBE, a csoport ügyvezető elnöke: Az S1-gyel meg akartuk mutatni, hogy mekkora szépség és tisztaság van ebben a dizájnban azzal, hogy eltávolítjuk az S1 LM extrémebb aerodinamikai elemeit. Ugyanolyan intenzitással, válaszokkal és mérnöki integritással rendelkezik, de más célra hangolták. Ez egy olyan autó, amelyet Los Angeles és Monterey partja mentén valódi kényelemben lehet vezetni, élvezve minden kanyart, sebességváltást és a V12-es motor hangját, ahogy megnyílik előtte az út. Exkluzív, analóg és mélyen vezetőközpontú, de elegánsabb, kifinomultabb és használhatóbb nagyobb utazásoknál is.
Az S1-esről elmaradt az S1 LM rögzített nagy hátsó szárnya, mély oldalsó szoknyája, az eredmény egy tisztább sziluett, amelyet klasszikus arányok ihlettek.
Az új aktív hátsó aerorendszer beépült a karosszériába, alkalmazkodva a nagy sebességű stabilitás és fékezés követelményeihez. A hangsúly elmozdult a szélsőséges leszorítóerőtől a mechanikus tapadásra, az egyensúlyra és a bizalomra.
Az S1 középpontjában egy testre szabott, 4,2 literes Cosworth V12-hengeres, 690 lóerős teljesítményű erőmű áll. Az alacsony tehetetlenségű, nagy fordulatszámú motor olyan verseny-specifikációjú alkatrészeket tartalmaz, mint a szilícium-karbid bevonatú könnyű dugattyúk, titán szelepek, titán összekötő rudak és száraz-összefolyó kenőrendszer. Elődjénél az S1 szélesebb nyomatéktartományt kínál, a nyomaték 80 százalékát már 2500-as percenkénti fordulatnál leadja, a maximális 500 Nm-et 7 ezernél teljesíti.
Hatfokozatú kézi sebességváltójával kényelmes túragép.
Az S1 megtartja az S1 LM szélességét, a könnyű felfüggesztésű pálya architektúrát, a szélesebb gumiabroncsokat, de utazási hasmagasság 10 mm-rel megnövelték.
Az ultrakönnyű szénszálas panelek, a könnyű felfüggesztési komponensek is csökkentették a jármű tömegét a T.50-hez képest, miközben az S1 fényűzőbb kabint kapott.
A további egyedi funkciók közé tartozik a két A-oszlopra szerelt külső tükrök visszapillantó kamerarendszere.
Az új kerekeket az ikonikus Monaco 1992 show-autó ihletett.
A V12-esközépmotor polírozott Inconel kipufogóval és 24 karátos aranyozott hőpajzzsal készül.
Maradt a központi vezető ülés, mely mellett mindkét oldalon egy-egy utas foglalhat helyet.
Természetesen mindent prémium bőr, testre szabott szövet borít a három személyes kabinban.
Az új, integrált legördülő üvegű ajtók az S1 LM Lexan verseny-inspirált kis nyílású ablakát váltják fel. A szélesebb nyílások megkönnyítik a bejutást és kiszállást, ami tovább hangsúlyozza az S1 mindennapi használhatóságát.
A tulajdonosok igénye alapján összeállított S1-es modellből kizárólag 64 készül, hivatalos szöveg szerint „az árképzés továbbra sem nyilvános”.
Fotók: Gordon Murray Design
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
